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Trabalho da Disciplina
Gerenciamento de Prazos,
Tutor: Prof. Sueli Moreira Marquet Silva
Rio de Janeiro - RJ
2018
Gerenciamento de Prazos
BAE Automated System - Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto de Denver
aeronaves e passageiros. Com quatro pequenas pistas só conseguia atender voos regionais e por
falta de espaço entre elas não realizava pousos simultâneos, o que limitava a capacidade do
aeroporto.
também se expandiu. Devido à sua localização, empresas aéreas viram em Denver um local
estratégico para conexões. Tudo isso cooperou para a saturação do velho aeroporto,
Aeroporto Internacional de Denver (DIA), o prazo de entrega foi estipulado para outubro de
1993. As obras iniciaram sem o envolvimento das duas maiores companhias aéreas que
foram autorizadas pela prefeitura para que as companhias aderissem ao projeto, mas não houve
Inicialmente o projeto não contava com um sistema de bagagem para toda área do
aeroporto, eles esperavam que cada companhia construísse seu sistema individualmente. Neste
contexto, no final de 1991, a United Airlines contratou a empresa BAE Automatic Systems para
criar um sistema automatizado de bagagens, com o objetivo de atender somente suas demandas.
A implantação deste sistema tinha previsão de término em dois anos e meio, um prazo que
de bagagem, com isso os gestores e consultores iniciaram uma licitação para um sistema
integrado, mas não funcionou porque poucas empresas se interessaram em participar e nenhuma
delas teve aprovação do conselho. A BAE também não se interessou em participar, pela
O Aeroporto insistiu em contratar a BAE para o projeto único de bagagens, ela então
apresentou uma proposta para o sistema mais complexo já construído, o mesmo seria bem mais
caro do que o sistema tradicional, mas seria compensado pela diminuição da mão de obra.
Várias condições foram impostas para que a BAE aceitasse o trabalho, como por
exemplo, uma data limite para alterações no projeto, finalização de algumas áreas do aeroporto
Denver aceitaram os termos e deram acesso irrestrito a todas as áreas do aeroporto para que
alterações no desenho do terminal, paredes foram removidas e um novo piso foi criado para
suportar o novo sistema. Slinger, engenheiro chefe do aeroporto, faleceu em outubro de 1992,
ele tinha muita importância para o andamento do projeto. Após este episódio as pessoas
perceberam que não conseguiriam cumprir com a data de inauguração, pois após sua morte as
coisas saíram do controle, por exemplo, a BAE não estava mais tendo acesso irrestrito ao
aeroporto.
Para piorar a situação as companhias aéreas solicitaram mudanças no desenho do
projeto, picos de energia colocaram em curto centenas de motores devido a cidade não
Uma greve dos mecânicos e eletricistas em 1993 atrasou ainda mais a obra, a
inauguração já tinha sido adiada três vezes neste ano, todos estavam ansiosos para definir uma
1994 a cidade resolveu realizar um teste público no sistema de bagagem sem comunicar a
empresa responsável pelo serviço. O resultado do teste foi um fracasso, toda a mídia viu de
perto que eles ainda não estavam prontos para entrar em funcionamento. Restou ao prefeito
adiar mais uma vez a inauguração, desta vez, sem data prevista. Sob grande pressão o prefeito
contratou uma empresa alemã, Logplan, para analisar o estado do atual sistema, e em agosto de
1994 esta empresa recomendou, por um custo de $50 milhões, que construíssem um sistema de
backup.
BAE para que arcasse com uma multa de $12 mil por dia, por não cumprir o prazo inicial de
sistema backup.
investimento, em um projeto importante para toda uma região, boa parte disso poderia ter sido
objetivos.