05:09-01

Edición 1 es

Caja de cambios manual con

convertidor de par, ZF

Localización de averías y descripción del

trabajo

ã Scania CV AB 2002, Sweden

1 713 545
Información general

Índice

Información general Introducción........................................................... 4

Convertidor de par ................................................. 5
Ralentizador........................................................... 6
Embrague............................................................... 6
Caja de cambios..................................................... 7
Protección antiembalamiento ................................ 7

Convertidor de par con bloqueo Condiciones de la prueba ...................................... 8

Régimen de calado ................................................ 9
Comprobación de la alimentación......................... 11
Comprobación de la velocidad del motor para
el acoplamiento y desacoplamiento del bloqueo ... 11
Comprobación del funcionamiento del bloqueo ... 12
Comprobación de la presión del aceite
hidráulico............................................................... 13
Limitación de par................................................... 14

Ralentizador con freno de escape

y luz de freno ............................................................................... 15
Prueba de conducción............................................ 16
Comprobaciones de la presión hidráulica ............. 16

Embrague Accionamiento del embrague................................ 17

Comprobación del desgaste del disco ................... 17
Sustitución del embrague ...................................... 18
Sustitución del cojinete de desembrague............... 20
Montaje.................................................................. 21

Mecanismo de cambio de gama Comprobación de la alimentación......................... 24

Comprobación del bloqueo de gama ..................... 25
Comprobación del circuito de la válvula
solenoide para la válvula de control, V63 ............. 26
Comprobación del circuito de la válvula
solenoide para el bloqueo de corredera, V1017 .... 26

Mecanismo de split Comprobación de la alimentación......................... 27

Comprobación del interruptor de split................... 27
Comprobación del interruptor inferior del
embrague ............................................................... 28
Válvula de control de split, V62............................ 28
Válvula de bloqueo de split y servo, V64 ............. 29

Protección antiembalamiento ............................................................................... 31

Funcionamiento, unidades de mando .................... 32

Sistema de lubricación ............................................................................... 33

Cambio de aceite y filtro en la caja de cambios .... 34
Comprobación del nivel de aceite ......................... 36

Caja de cambios con radiador

extra Comprobación del nivel de aceite ......................... 37

2 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Información general

Especificaciones ............................................................................... 38

Diagramas generales ............................................................................... 39

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 3

Información general

Información general

Introducción

Se trata de una caja de cambios manual de 16

marchas fabricada por ZF. La caja de cambios
tiene integrados un convertidor de par y un
ralentizador y sólo se puede montar en algunos
de los motores Scania de 16 litros.
La caja de cambios está incluida en el sistema de
intercambio de ZF y su denominación es ZF-
Transmatic con convertidor de par WSK440.
La caja de cambios tiene cuatro componentes
principales:
1 Convertidor de par ZF WSK440
2 Ralentizador primario integrado ZF
3 Embrague de disco
4 Caja de cambios Ecosplit 16S251 ZF .

Todos los componentes, la caja de cambios con

convertidor de par y el ralentizador comparten el
mismo sistema de aceite.
En el apartado de Diagramas generales se
proporcionan diagramas más específicos.

4 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Información general

Convertidor de par
El convertidor de par proporciona una
transmisión continua del par motor a la caja de
cambios. El par motor está limitado a 700 Nm si
el embrague está pisado mientras el convertidor
de par está en funcionamiento.
El convertidor de par tiene un embrague de
bloqueo que se encuentra entre el convertidor de
par y el volante motor en la carcasa del
convertidor de par.
El embrague de bloqueo se acopla y desacopla
automáticamente. Es controlado por un sensor
que se encarga de captar la velocidad del rotor
de la turbina del convertidor de par y del rodete
de la bomba. Se acopla a diferentes velocidades
dependiendo de la carga. Se desacopla a
950 rpm.
Durante el kick-down, el embrague de bloqueo
se desacopla a 1100 rpm a menos que el
conductor impida manualmente que el
embrague se desacople mediante un interruptor 1 Interruptor de bloqueo
situado en el salpicadero.
2 Testigo de bloqueo

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 5

Información general

Ralentizador
El ralentizador de esta caja de cambios se
encuentra en la parte delantera, entre el
convertidor de par y el embrague, característica
que lo hace distinto a los ralentizadores de
Scania que se encuentran en la parte trasera de
las cajas de cambios.
El ralentizador se activa normalmente, es decir,
mediante una palanca en el salpicadero. La
palanca tiene seis posiciones y en la posición 6
se acciona el freno de escape automático si se
activa el interruptor correspondiente en el
salpicadero.
La función del ralentizador se interrumpe
automáticamente si se activa el sistema de ABS
o el interruptor superior del pedal de embrague.

Embrague
El embrague es hidráulico y autoajustante.
Consta de dos componentes principales, un
cilindro principal neumático, denominado
servomaster, y un cilindro receptor del mismo
tipo que en vehículos con toma de fuerza EK.

6 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Información general

Caja de cambios
La caja de cambios está compuesta por una caja
de cambios principal de 4 marchas con un
engranaje split y otro de gama (engranaje
planetario).

Protección
antiembalamiento
Para impedir el embalamiento del motor, la caja
de cambios está equipada con dos tipos de
protección antiembalamiento.
• Bloqueo de gama: impide engranar la gama
corta si el régimen es demasiado alto.

• Bloqueo de corredera: impide engranar 1a y

2a en gama corta si el régimen es demasiado
alto. Se realiza mediante un cilindro
neumático que impide la carrera lateral de la
palanca de cambios.
La señal de régimen para la protección
antiembalamiento se toma del
cuentarrevoluciones.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 7

Convertidor de par con bloqueo

Convertidor de par con bloqueo

Información general
Si el convertidor de par no funciona
correctamente, pueden realizarse varias pruebas
de funcionamiento con el convertidor todavía en
el vehículo y con el motor caliente.
Realice todas las pruebas de funcionamiento
antes de decidir qué medida tomar.

Condiciones de la prueba
• Motor caliente
• Vehículo parado
• Freno de servicio aplicado durante la prueba

! ADVERTENCIA

Coloque calzos en las ruedas para evitar

que el vehículo se desplace. Peligro de
lesiones.

8 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Convertidor de par con bloqueo

Régimen de calado
El régimen de calado es la velocidad máxima
que puede alcanzar el motor a pleno gas con el
vehículo parado. Se ha obtenido la
desmultiplicación máxima en el convertidor y
el par completo del motor se ha convertido para
calentar el aceite. El convertidor sólo debe
utilizarse por lo tanto de esta manera durante
unos pocos segundos.

! ADVERTENCIA

Coloque calzos en las ruedas para

evitar que el vehículo se desplace.
Peligro de lesiones.

1 Aplique el freno de servicio.

2 Seleccione la marcha más alta en gama
alta.
3 Suelte el embrague por completo.
4 Pise por completo el pedal del acelerador y
lea la velocidad del motor cuando se haya
establecido.

! ADVERTENCIA

No prolongue la duración de la prueba

durante más de 10 segundos. El
convertidor de par se sobrecalentará.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 9

Convertidor de par con bloqueo

Nota: El régimen de calado puede diferir de los

valores enumerados. Esto puede deberse al nivel
de energía del combustible utilizado. No se
necesita tomar ningún tipo de medidas por estas
desviaciones.

Tipo de motor Régimen de calado

DC16-01 (580 CV) 1405 rpm

Causas
Régimen de calado demasiado bajo:
• Anomalía del motor (par motor demasiado
bajo).
Régimen de calado demasiado alto:
• Nivel de aceite demasiado bajo.
• Presión de aire demasiado baja.
• Aire en el aceite.
• La rueda libre no se bloquea.
• El embrague patina.

10 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Convertidor de par con bloqueo

Comprobación de la
alimentación
La alimentación para el bloqueo del convertidor
de par procede de los fusibles 7 y 10.
Compruebe que los fusibles estén intactos.

Comprobación de la
velocidad del motor para el
acoplamiento y
desacoplamiento del
bloqueo
1 Aplique el freno de estacionamiento.
2 Ponga el cambio en punto muerto.
3 Arranque el motor.
4 Aumente lentamente la velocidad del motor
con el pedal del acelerador. El testigo del
convertidor se debe apagar a 1000 rpm.

1 Testigo de temperatura
2 Testigo del convertidor de par

5 Reduzca lentamente el régimen del motor.

El testigo del convertidor se debe encender a
950 rpm.

Causas
• Los fusibles 7 o 10 están defectuosos.
• Avería del cable.
• Sensor de régimen del motor.
• Válvula solenoide.
• Unidad de mando.
• Válvula de control atascada.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 11

Convertidor de par con bloqueo

Comprobación de
funcionamiento del
bloqueo
Monte un cable para que se pueda suministrar
tensión a la válvula solenoide del embrague de
bloqueo (+24V) desde la zona de conductor. El
conector C336-1, situado en el mamparo, es un
punto adecuado para conectar el cable.

! ADVERTENCIA

Coloque calzos en las ruedas para evitar

que el vehículo se desplace. Peligro de
lesiones.

1 Aplique el freno de servicio.

2 Arranque el motor.
3 Seleccione la marcha más alta en gama alta
y suelte el embrague.
4 Deje el motor a régimen de ralentí.
5 Aplique tensión (+24V) a la válvula
solenoide del embrague de bloqueo.
6 El motor deberá pararse transcurridos unos
segundos.
Causas
• Presión de aceite demasiado baja.
• Fuga en el embrague de bloqueo.
• Segmentos rotos en el eje de la turbina.
• Válvula de control atascada.
• El embrague patina.

• Avería del cable.

12 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Convertidor de par con bloqueo

Comprobación de la
presión del aceite
hidráulico
Herramientas especiales

Número Descripción Figura Tablero de herramientas

99 217 Equipo de medición
hidráulico

1 Utilice el equipo de medición hidráulico

99 217.

2 Monte los conectores en las conexiones de

prueba Pwa y Pwk en el cuerpo de válvulas.
3 Coloque los manómetros de modo que
puedan leerse desde la zona del conductor.

1 Pwk
2 Pwa

4 Aplique el freno de estacionamiento.

5 Ponga el cambio en punto muerto.
6 Arranque el motor.
7 Incremente el régimen del motor a
aproximdamente 1000 rpm. El testigo del
convertidor de par debe apagarse.

1 Testigo de temperatura
2 Testigo del convertidor de par

8 Compruebe la presión del aceite hidráulico. Conexión de pruebas Presión (en bares)
Pwa 5,5 - 6,0
Pwk 10,5 +/- 0,5

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 13

Convertidor de par con bloqueo

Limitación de par
El relé R1030 controla la limitación de par.
Cuando el convertidor de par entra en
funcionamiento, el par motor se limita a
700 Nm si se activa el interruptor superior del
embrague a la vez que se cambia de marcha.
Durante la limitación de par, la activación del
interruptor del pedal del embrague B32 conecta
un terminal de la unidad de mando principal a
masa a través del terminal 3 del conector C271
y relé R1030. El relé R1030 se activa cuando se
cierra el interruptor de punto muerto, p. ej. al
acoplar una marcha.
Comprobación de la limitación de par
1 Aplique el freno de estacionamiento.
2 Arranque el motor y déjelo funcionar a
ralentí.
3 Seleccione la marcha más alta en gama
baja y suelte el embrague.
4 Acelere lentamente y note cómo el
vehículo "se sobrepone" al freno.
5 Pise el embrague ligeramente pero no lo
suficiente para desembragar. Se debe
percibir una transición, ya que el par se
limita y baja el régimen del motor.

14 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Ralentizador con freno de escape y luz de freno

Ralentizador con freno de escape y luz de

freno
Información general
Muchas veces la avería se encuentra en el mazo
de cables o componentes similares en vez de en
el propio ralentizador. Busque la anomalía en el
sistema de freno auxiliar como conjunto, p. ej.
incluyendo los controles y equipo eléctrico
apropiado.
La válvula solenoide V76 proporciona una
presión de aire sin reducir a la válvula
proporcional y es controlada por la unidad de
mando. La unidad de mando envía a la válvula
proporcional una corriente cuya magnitud
corresponde al par de frenado solicitado. Dicha
válvula suministra aire a presión a la válvula de
control que crea la presión de aceite necesaria
para obtener el par de frenado solicitado.
La función del acumulador de aceite es llenar
rápidamente el ralentizador cuando comienza la 1 V63 - Gama baja, gama alta
frenada. El acumulador se activa con aire 2 V76 - Válvula proporcional
comprimido procedente de la válvula solenoide
V75. 3 V64 - Válvula de bloqueo de split
4 V62 - Split bajo, split alto
5 V1017 - Bloqueo de corredera

El sistema de control reduce de forma continua

el efecto de frenado del ralentizador de modo
que la temperatura del aceite nunca supera los
150° (si no se produce ninguna avería).
Remítase al sistema de lubricación para más
información.
Cuando se activa el ralentizador, la luz de freno
se enciende a través de un relé separado
conocido como el relé de la luz de freno del
ralentizador, R1029. Si se pulsa el botón del
freno de escape automático, se activa el freno de
escape cuando la palanca del ralentizador está
en la posición 6 o cuando se pisa el pedal del
freno.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 15

Ralentizador con freno de escape y luz de freno

Prueba de conducción
Cuando se realiza una prueba de conducción
para comprobar la capacidad de frenado, se
aplica lo siguiente:
1 Conduzca el vehículo a una velocidad
mínima de 60 km/h.
2 Seleccione una marcha para obtener un
régimen mínimo de 1.500 rpm.
3 Frene con la palanca del ralentizador en la
posición 6 (posición máxima). Compruebe
también el botón del freno de escape
automático.
Si el efecto de frenado es deficiente,
compruebe lo siguiente:
1 Nivel de aceite. El sistema de aceite es el
mismo en la caja de cambios, convertidor de
par y ralentizador.
2 Válvula proporcional.
3 Acumulador de aceite.
4 Presión del aceite.

5 Filtro de aceite.

Comprobaciones de la
presión hidráulica
Debido a que la caja de cambios está situada
detrás del ralentizador, puede realizarse una
prueba de carga en el ralentizador con la caja de
cambios en punto muerto.
Conecte un manómetro en las tomas de
medición PVR y PRA.
Arranque el motor y mida frenando con la
palanca del ralentizador. Conexión de pruebas Presión
PVR 2,0 bares +/- 0,5/
600 rpm
PRA Máx. 4,5 bares +/- 0,5

16 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Embrague

Embrague

Accionamiento del
embrague
El accionamiento del embrague es hidráulico y
de ajuste automático y es el mismo que en los
vehículos con toma de fuerza EK. Remítase al
Manual de servicio, grupo 4, Embrague y
accionamiento del embrague, Descripción de
funcionamiento.

Comprobación del
desgaste del disco
Para comprobar el desgaste del disco, debe
desmontarse del cilindro receptor y medirse la
distancia a la palanca del embrague. Si la
distancia es inferior a 56 mm desde la superficie
de contacto del cilindro del embrague a la
palanca del embrague, el disco del embrague
está gastado y debe sustituirse.

Sustituya el disco del embrague si la

distancia es inferior a 56 mm. 85 mm es la
distancia correspondiente a un disco de
embrague nuevo.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 17

Embrague

Sustitución del embrague

Herramientas especiales

Número Descripción Figura Tablero de

herramientas
99 423 Soporte

Desmonte la caja de cambios.

1 Monte el soporte 99 423 al convertidor de
par.

2 Monte las abrazaderas en la brida. Fije una

eslinga a la brida. Suba la caja de cambios
en posición vertical y coloque la caja de
cambios en la placa de apoyo.

3 Desmonte los tornillos y las tuercas del tubo

de aceite que mantienen unidas la caja de
cambios y el convertidor de par.

18 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Embrague

4 Desmonte la caja de cambios con cuidado.

Nota: Asegúrese de que la palanca del

embrague se separe del cojinete de
desembrague.

5 Fabrique cuatro separadores

(4 x 8 x 55 mm). Monte los separadores
como se indica en la ilustración.

Separador

6 Desmonte el plato de presión con el cojinete

de desembrague y el disco del embrague
desenroscando los tornillos de forma
alterna.
7 Limpie el volante motor y compruebe si
tiene fisuras provocadas por el calor o
señales de desgaste.

8 Compruebe el plato de presión. Remítase al

Manual de servicio, grupo 4, Embrague y
accionamiento del embrague,
Comprobación del plato de presión.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 19

Embrague

Sustitución del cojinete de

desembrague
Herramientas especiales

Número Descripción Figura Tablero de herramientas

98 450 Mango R2

00 1633
98 450

98 566 Mandril 98 566

R1

00 1617
99 252 Mandril de prensado x 3 R1

1 Modifique la herramienta 98 566 taladrando

un nuevo círculo para tornillo con un radio
de 50 mm.

2 Coloque el plato de presión en la prensa con

el cojinete mirando hacia abajo y acople a
presión con cuidado el plato de presión
como se muestra en la ilustración.
Desmonte el circlip.

3 Monte los componentes en el orden inverso

al de desmontaje.

20 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Embrague

Montaje

Especificaciones

Pares de apriete
Plato de presión 47 Nm
Tuercas en las carcasas 90 y 43 Nm
Tornillos del tubo de aceite 23 Nm

Herramientas especiales

Número Descripción Figura Tablero de herramientas

99 204 Mandril 99 204
D4

107 775
99 205 Manguito 99 205
111 025

1 Monte el mandril 99 204 en el cojinete del

volante motor. Monte el manguito 99 205 en
el mandril y monte el disco del embrague en
el manguito.

Nota: Gire el disco del embrague, como se

muestra en la ilustración, con la flecha
señalando hacia el volante motor.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 21

Embrague

IMPORTANTE Para que el plato de presión

pueda apoyarse completa y uniformemente
sobre la superficie de contacto del volante
motor, el borde del plato de presión y el volante
motor debe limpiarse bien.

2 Monte el plato de presión de modo que el

borde del plato se mueva de forma uniforme
pasado el borde A del volante motor .

Borde del volante motor

3 Compruebe que el plato de presión se apoya

completamente.
4 Apriete los tornillos 1-12 a 47 Nm, según el
orden indicado en la ilustración.

5 Desmonte el mandril, el manguito y los

cuatro separadores.

22 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Embrague

6 Sustituya la junta y las juntas tóricas de los

tubos de aceite.

7 Monte la caja de cambios en el convertidor

de par.

Nota: Presione la horquilla correctamente en el

cojinete de desembrague.

8 Monte las tuercas y apriete como se muestra

en la ilustración.

IMPORTANTE Las tuercas que deben apretarse

a 43 Nm no deben superar este par de apriete, en
caso contrario la carcasa de la caja de cambios
podría romperse.

9 Monte la caja de cambios.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 23

Mecanismo de cambio de gama

Mecanismo de cambio de gama

Información general
El cambio de gama se establece con el
interruptor de cambio de gama. El cambio de
marchas entre gama alta y gama baja se realiza
cuando la palanca de cambios pasa por punto
muerto en cuya posición la válvula de punto
muerto suministra aire de maniobra a la válvula
de control de gama. La válvula de punto muerto
es accionada por el selector de marchas en la
carcasa de la caja de cambios y, con punto
muerto seleccionado, el aire de maniobra pasa a
través de la válvula y se dirige a la válvula de
control de gama. El suministro de aire se
interrumpe al seleccionar una marcha.

Comprobación de la
alimentación
Los circuitos de gama y de split tienen una
alimentación común. Compruebe que el fusible
5 no está fundido.

24 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Mecanismo de cambio de gama

Comprobación del bloqueo

de gama
1 Desmonte el conector C85 y gire la llave de
encendido a la posición de conducción.
2 Mida la tensión entre el terminal 2 y masa
en la parte fija del conector.
• La tensión en gama baja debe coincidir
con la tensión de la batería.
• La tensión en gama alta debe ser igual
a 0.
o
3 Desmonte el conector C121 y compruebe
que con el interruptor en la posición de
gama de marchas cortas hay continuidad
entre los terminales 1 y 3. Mida en la parte
suelta del conector.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 25

Mecanismo de cambio de gama

Comprobación del circuito

de la válvula solenoide
para la válvula de control,
V63
1 Desmonte el conector C85.
2 Mida la resistencia entre los terminales 2 y 3
en la parte suelta del conector. El valor
correcto es 195 - 250 ohmios.
3 Mida los terminales 2 y 3 a masa en G13 en
la parte fija del conector. No debe haber
conexión a masa.

Comprobación del circuito

de la válvula solenoide
para el bloqueo de
corredera, V1017
1 Mida en el conector C85 con el encendido
conectado.

Nota: No separe el conector.

2 Mida la tensión entre el terminal 4 y masa

en G13 en la parte fija del conector. Cuando
está acoplada la gama de marchas cortas, el
valor correcto debe ser igual a la tensión de
la batería.
3 Si hay una anomalía, compruebe el mazo de
cables, el interruptor de bloqueo B41 y la
válvula solenoide.

26 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Mecanismo de split

Mecanismo de split

Información general
El cambio de gama de split está preestablecido
con el interruptor de split. El cambio de marchas
se realiza durante el desembrague y el
interruptor inferior del pedal del embrague se
cierra y suministra corriente a la válvula de
bloqueo (V64). La válvula de bloqueo pasa a
continuación aire a la válvula de control y se
produce el cambio de marchas en la válvula de
split.

1 V63 - Gama baja, gama alta

2 V76 - Válvula proporcional
Comprobación de la 3 V64 - Válvula de bloqueo de split
alimentación 4 V62 - Split bajo, split alto
5 V1017 - Bloqueo de corredera
Los circuitos de gama y de split tienen una
alimentación común. Compruebe que el fusible
5 no está fundido.

Comprobación del
interruptor de split
1 Desmonte el conector C85 y gire la llave de
encendido a la posición de conducción.
2 Mida la tensión entre el terminal 6 y masa
en G13 en la parte fija del conector.
• La tensión en la posición de split bajo
debe coincidir con la tensión de la
batería.
• La tensión en la posición de split alto
debe ser igual a 0.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 27

Mecanismo de split

Comprobación del
interruptor inferior del
embrague
1 Desmonte el conector C85 y gire la llave de
encendido a la posición de conducción.
2 Mida la tensión entre el terminal 7 y masa
en G13 en la parte fija del conector.
• Con el embrague pisado, la tensión debe
ser igual a la tensión de la batería.
• Con el pedal del embrague liberado, la
tensión debe ser igual a 0.

Válvula de control de split,

V62
Cuando el botón de split esté en la posición baja,
la válvula solenoide V62 debe pasar aire a la
válvula de control.
1 Durante la localización de averías, el
sistema de aire comprimido debe estar a la
presión de funcionamiento y la llave de
encendido en la posición de conducción.
2 Suelte el pedal del embrague.
3 Desconecte el cable de control 1. En la
posición de split bajo se debe soltar aire y en
la posición de split alto debe quedar
retenido. 1 Cable de control de la válvula de control

28 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Mecanismo de split

Comprobación del circuito de la válvula

solenoide para la válvula de control de split
(V62)
1 Desmonte el conector C85.
2 Mida la resistencia entre el terminal 6 y
masa en la parte fija del conector. El valor
correcto es 53 - 64 ohmios.
3 Si hay una anomalía, compruebe el mazo de
cables, el conector y la válvula de control.

Válvula de bloqueo de split

y servo, V64
Si se suelta el pedal de embrague, la válvula de
bloqueo expulsará presión de aire a la atmósfera
produciendo un ruido de silbido. En caso
contrario, no debe soltar aire a través de la
válvula de control o el servo.
1 Durante la localización de averías, el
sistema de aire comprimido debe estar a la
presión de funcionamiento y la llave de
encendido en la posición de conducción.
2 Desconecte el cable de control 2 (presión
de alimentación) o el cable de control 3
(servo). 2 Cable de control para la presión de
alimentación

3 Cable de control para el servo

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 29

Mecanismo de split

3 Cuando se pisa el pedal de embrague, la

válvula de bloqueo debe soltar aire a la
válvula de control o el servo.
4 La válvula de bloqueo no debe soltar aire
cuando se suelta el pedal del embrague.

Comprobación de la válvula solenoide, la

válvula de bloqueo de split y el servo (V64)
1 Desmonte el conector C85.
2 Mida la resistencia entre el terminal 7 y
masa en la parte fija del conector. El valor
correcto es 53 - 64 ohmios.
3 Si hay una anomalía, compruebe el mazo de
cables, el conector y la válvula solenoide.

30 ã Scania CV AB 2002, Sweden 05:09-01

 Protección antiembalamiento

Protección antiembalamiento

Información general
La caja de cambios está equipada con una
protección antiembalamiento. La protección
consiste en dos unidades de mando situadas
debajo del salpicadero en el lado del
acompañante.

Bloqueo de gama:
Impide engranar la gama corta si el régimen es
demasiado alto.
Bloqueo de corredera:

Evita engranar la 1a y 2a marchas si se ha

olvidado conmutar el botón de gama a la
posición alta al cambiar de 4a a 5a. Un cilindro
de aire evita el movimiento lateral de la palanca
de cambios si la velocidad es demasiado alta.

05:09-01 ã Scania CV AB 2002, Sweden 31

Protección antiembalamiento

Funcionamiento, unidades
de mando
• La unidad de mando (E1003) para el
bloqueo de gama interrumpe la masa a la
válvula solenoide (V63) si la velocidad del
vehículo es demasiado alta y por lo tanto
impide engranar la gama de marchas cortas.
• La unidad de mando (E1004) para el
bloqueo de la corredera conecta a masa la
válvula solenoide (V1017) a través de la
conexión (B41) si está cerrada (cerrado en
gama baja) y si la velocidad del vehículo es
lo suficientemente alta para que pueda
producirse un embalamiento. El aire
comprimido pasa entonces al cilindro 1 E1004
evitando el recorrido lateral de la palanca de 2 E1003
cambios.

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 Sistema de lubricación

Sistema de lubricación

Información general
La caja de cambios con ralentizador y
convertidor de par tiene un sistema de aceite
común con un enfriador de aceite que es
refrigerado por el sistema de refrigerante del
motor.
La caja de cambios incorpora dos sensores de
temperatura del aceite. Un sensor de
temperatura del aceite (sensor ZF) proporciona
información a la unidad de mando de la caja de
cambios. Cuando el sistema de refrigeración no
puede enfriar y la temperatura sube a 150°C, el
sistema de control reducirá gradualmente el
efecto de frenado del ralentizador.
Si la temperatura del aceite supera 150°C, la
unidad de mando activará un avisador acústico y
un testigo. 1 Sensor ZF
Cuando la temperatura del aceite cae, el 2 T1011
ralentizador recupera su capacidad de frenado
original.
El otro sensor de temperatura del aceite (T1011)
proporciona información al manómetro.

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Sistema de lubricación

Cambio de aceite y filtro en

la caja de cambios
1 Drene el aceite por los tres tapones.

2 Retire la carcasa del filtro.

3 Desenrosque el tornillo de fijación del filtro

y desmonte el filtro.

4 Limpie la carcasa del filtro.

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 Sistema de lubricación

5 Monnte una junta nueva, un filtro nuevo y la

carcasa del filtro limpia.

Nota: Asegúrese de que la carcasa del filtro se

coloca en la posición correcta.

6 Reponga el nivel de aceite. El depósito de

aceite tiene una capacidad de 43 litros.

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Sistema de lubricación

Comprobación del nivel de

aceite

Nota: Compruebe el nivel de líquido con la caja

de cambios en caliente.

1 Coloque el vehículo on the level.

! ADVERTENCIA

Coloque calzos en las ruedas y aplique

el freno de estacionamiento para evitar
que el vehículo se desplace. Peligro de
lesiones.

2 Arranque el motor y déjelo funcionar a

ralentí durante 2 - 3 minutos. Seleccione la
marcha más alta (8H).

Nota: Se debe seleccionar la marcha más alta

para que el motor no produzca demasiada
potencia. Se debe engranar la marcha de modo
que el nivel de aceite permanezca nivelado.

3 Suelte el embrague.
4 Retire el tapón de nivel y compruebe si el
nivel de aceite llega a través del orificio de
nivel.

1 Orificio de nivel

5 Añada aceite si es necesario.

6 Seleccione punto muerto y apague el motor.
7 Apriete el tapón de nivel.

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 Caja de cambios con radiador extra

Caja de cambios con radiador extra

Información general
Algunas cajas de cambios están equipadas con
un radiador extra y un ventilador de
refrigeración hidráulico.
El ventilador de refrigeración es accionado
hidráulicamente. El motor hidráulico del
ventilador es accionado por una bomba
hidráulica.
El caudal al motor hidráulico es regulado por
una válvula de control de regulación
termostática con un termostato que detecta la
temperatura de refrigeración al pasar por el
radiador.
Hay un depósito de aceite con filtro en la tubería
de retorno entre la válvula de control y la bomba
hidráulica.
Si hubiera problemas, remítase al manual de
taller, grupo 2, Sistema de refrigeración del
autobús, ventilador de refrigeración o sistema de
refrigeración del autobús, sistema hidráulico.

Comprobación del nivel de

aceite
• El motor debe estar caliente y parado.
• Compruebe el nivel de aceite y rellene
según sea necesario.

1 Cubierta del filtro

2 Varilla de nivel de aceite y
llenado

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Especificaciones

Especificaciones

Número de marchas 16 hacia delante y 4 hacia atrás

Desmultiplicación 13.80 - 0.84
Peso total 595 kg
Capacidad de llenado de aceite 43 l
Tipo de aceite Monogrado, viscosidad SAE30
Presión de retorno del convertidor de par, Pwk 5,5 bares
Presión de cierre del embrague de bloqueo, Pwa 10,5 ± 0,5 bares
Par de entrada máximo 2700 Nm
Potencia del ralentizador 1600 Nm
Presión de retorno del ralentizador, PVR 2.0 ± 0,5 bares
Presión de salida del ralentizador, PRA Máx. 4,5 ± 0,5 bares
Régimen de calado DC16-01 (580 CV) 1405 rpm
Límite de desgaste del disco del embrague 85 +2/-8 mm (Disco de embrague nuevo)
56 mm (Disco de embrague gastado)

Pares de apriete
Plato de presión 47 Nm
Tuercas de la carcasa de la caja de cambios 90 y 43 Nm
Tornillos del tubo de aceite 23 Nm

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 Diagramas generales

Diagramas generales

1 Aire para el bloqueo de corredera

2 Punto muerto en reversa
3 Sensor de velocidad
4 Conexión para gama alta y baja (B41)
5 Aire para gama
6 Interruptor de luz de marcha atrás
7 Sensor de posición de punto muerto
8 Aire para servo
9 Aire para el sensor de posición de punto muerto
10 Sensor de temperatura del aceite ZF
11 Manómetro del sensor de temperatura del aceite

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Diagramas generales

1 Interruptor de split
2 Presión de mando para split
3 Presión de alimentación para split
4 Tapón de nivel de aceite

1 Aire para el bloqueo de corredera

2 Sensor inductivo para turbina N
3 Aire para válvula proporcional
4 Conexión para mazo de cables
5 Interruptor ZVK

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