UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS CI-753

TACNA-PERÚ
2015

PAVIMENTOS 1
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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................4

CAPITULO 01 ..............................................................................................................5

ASPECTOS PRELIMINARES ......................................................................................6

1.1. Alcances ...............................................................................................................6

1.2. Objetivos ................................................................................................................6
1.2.1. Objetivos Generales ....................................................................................6
1.2.2. Objetivos Específicos ...................................................................................6

CAPITULO 02 ..............................................................................................................7

DATOS GENERALES DE LA ZONA ...........................................................................8

2.1. Recolección De Información ................................................................................8

2.1.1. Descripción Del Estudio De Trafico ............................................................8
2.1.2. Ubicación Del Área De Estudio ..................................................................8
2.1.3. Estaciones De Estudio Y Periodo De Aforo ................................................9
2.1.4. Coordenadas ................................................................................................10
2.1.5. Sentidos de circulación vehicular ................................................................10

CAPITULO 03 ..............................................................................................................11

ESTUDIO DE TRANSITO ............................................................................................12

3.1. Análisis de Información ........................................................................................12

3.1.1 Tasa De Crecimiento Poblacional De Tacna ..............................................12
3.1.2 Producto Bruto Interno Tacna......................................................................12
3.1.3 Periodo De Diseño (N) .................................................................................12
3.1.4 Carril De Diseño ...........................................................................................13
3.1.5 Factor De Crecimiento .................................................................................13
3.1.6 Esal-Equivalent Single Axle Load ................................................................14
3.1.7 Factor Equivalente De Carga ......................................................................14
3.2. Esal en el Carril de Diseño ....................................................................................16
3.3. Hoja De Cálculo ....................................................................................................17
3.4. Calculo del Factor Camión ...................................................................................23
3.5. Resumen de IMD...................................................................................................37

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3.6. Calculo Del Esal ...................................................................................................39

CAPITULO 04 ..............................................................................................................40

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................41

4.1. Conclusiones .........................................................................................................41

4.2. Recomendaciones .................................................................................................41

CAPITULO 05 ..............................................................................................................42

Anexos ..........................................................................................................................42

4.3. Panel fotografico....................................................................................................43

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INTRODUCCION

El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de

vehículos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al cuerpo
de terraplén.
Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a tener en cuenta las
deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir
dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de
estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y condiciones del
medio ambiente.

El presente informe detalla el trabajo que se realizó para el curso de pavimentos

donde se pide hacer un estudio de tráfico vehicular durante la hora indicada
(8:30-10:30 y 10:30-01:00).

El presente trabajo se realizó en la salida de Tacna por la carretera

panamericana Sur, en las horas determinadas por el docente del curso,
asimismo nos sirve para aplicar todos los conocimientos adquiridos del curso
durante el presente ciclo y que tiene por finalidad realizar un estudio de esta
índole y la aplicación de la misma a un proyecto vial.

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ASPECTOS
PRELIMINARES

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1. ASPECTOS PRELIMINARES

1.1 ALCANCES

Recopilar, procesar y analizar información primaria y secundaria de tránsito y

transporte, necesaria para la formulación de las alternativas de diseño del
pavimento.
El siguiente trabajo a realizar se tratar de establecer y/o comprobar los
parámetros de diseño; así como proyectar las cargas de los vehículos que en
el periodo de diseño afectarían la estructural del pavimento.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES
 Los objetivos principales del presente estudio es el de utilizar los
cálculos de los IMD para aplicarlos en el diseño de una estructura
de pavimento.
 Realizar el análisis cuantitativo de las características de tránsito
salida de Tacna por la carretera panamericana Sur.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar el efecto del tránsito en la zona.

 Proporcionar métodos para la determinación de datos de tráfico que
sirvan a los métodos de diseño estructural.

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DATOS GENERALES DE
LA ZONA

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2. DATOS GENERALES DE LA ZONA

2.1. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

2.1.1. DESCRIPCION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:
El trabajo de campo se realizó en salida de Tacna por la carretera panamericana
Sur, para obtener la información y una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.

2.1.2. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

AREA DE ESTUDIO DE
TRANSITO

FUENTE: Google Earth

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 El estudio de transito se realizó en la salida a Tacna por la panamericana

Sur, una vía principal de interconexión vial constituye una vía de dos
sentidos de tránsito pesado y que tiene un cruce a desnivel precisamente
para ordenar el tráfico en la zona.

3.1.2 ESTACIONES DE ESTUDIO Y PERIODO DE AFORO

Para el presente estudios se realizó el conteo de 1 día, durante cinco (5)
horas, se dispuso de la ficha de conteo de transito ubicados los estudiantes
en la panamericana Sur. Los aforos se realizaron el día jueves 12 de mayo
del 2016, en dos periodos de tiempo; el primero de 8:30 a 10:30 y de 10:30
a 13:30.
2.1.4 COORDENADAS

 ESTE: 70°15’53.70”
 SUR: 18°00’’6.93”

2.1.5 SENTIDOS DE CIRCULACION VEHICULAR

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SENTIDO A

SENTIDO B

ESTUDIO DE TRANSITO

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3.1 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN :

3.1.1 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TACNA:

PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL
SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015

TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30

COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00

TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1%

3.1.2 PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA

Según el Centro de Investigación Empresarial (CIE) de Perucámaras, el
crecimiento económico sostenido del Perú favoreció este desempeño regional.
La regiones como Tacna, Ucayali, Huánuco, Loreto, Ancash, Junín, Puno,
Madre de Dios, Tumbes y Lambayeque, mostraron tasas decrecimiento
promedio entre 3% y 4.5% en su PBI per cápita en el periodo de análisis.

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P.B.I.=4.5%

3.1.3 PERIODO DE DISEÑO (n):

Es el período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento. Al final
de este período se espera que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación.
n = 20 años

3.1.4 CARRIL DE DISEÑO:

La American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), recomienda:

FUENTE: Guia de Diseño de Pavimentos Estructurales ,AASTHO 93

Carril de diseño = 80%

3.1.5 FACTOR DE CRECIMIENTO:

El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:

DATOS:

𝑟𝑉𝐿 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 2.1%

𝑟𝑉𝑃 = 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 = 4.5%

 Factor de crecimiento vehículo ligero (VL)

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(1 + 0.021)20 − 1
𝐹. 𝐶.𝑉𝐿 =
0.021

𝑭. 𝑪.𝑽𝑳 = 𝟐𝟒. 𝟓𝟒

 Factor de crecimiento vehículo pesado (VP)

(1 + 0.045)20 − 1
𝐹. 𝐶.𝑉𝑃 =
0.045

𝑭. 𝑪.𝑽𝑷 = 𝟑𝟏. 𝟑𝟕

3.1.6 ESAL-EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD

El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con ruedas
dobles en los extremos.

3.1.7 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA:

Para evaluar el efecto dañino de las cargas diferentes al eje estándar, se han
considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test.

 FACTOR CAMIÓN: El Factor camión es el número de aplicaciones de ejes

estándar correspondientes al paso de un vehículo.

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FUENTE: AASTHO 93 , Guia de Diseño de Pavimentos Estructurales

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3.2 ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO:

Convertir el número de vehículos a ejes estándar.

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3.3 HOJA DE CALCULO :

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIÓN”

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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Asignatura : PAVIMENTOS
Docente : ING. OMAR EYZAGUIRRE Fecha : 12 de Mayo del 2015

FUENTE: Google Earth

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3.3.1 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

SENTIDO A

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SENTIDO B

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3.3.2 RESUMEN DE AFORO Y CLASIFICACION VEHICULAR

SENTIDO A

AUTO CAMIONETA
PERIODO OMNIBUS CAMION MICROBUS TRAILER
PARTIC. RURAL
MAÑANA
08:30 _ 09:00 35 4 1 2 1 3
09:00 _ 09:30 28 2 0 2 2 3
09:30 _ 10:00 16 0 2 2 2 4
10:00 _ 10:30 16 0 0 3 5 5
TOTAL 95 6 3 9 10 15
10:30 _ 11:00 23 0 0 2 1 1
11:00 _ 11:30 24 1 0 3 2 0
11:30 _ 12:00 12 1 3 2 3 6
12:00 _ 12:30 16 1 2 3 5 0
12:30 _ 13:00 11 0 1 2 4 0
13:00 _ 13:30 18 0 2 3 8 0
TOTAL 104 3 8 15 23 7

PROMEDIO HORA
20 1 1 2 3 2
PUNTA

AUTO CAMIONETA
HORAS OMNIBUS CAMION MICROBUS TRAILER
PARTIC. RURAL
9:00:00 35 4 1 2 1 3
9:30:00 28 2 0 2 2 3
10:00:00 16 0 2 2 2 4
10:30:00 16 0 0 3 5 5
11:30:00 23 0 0 2 1 1
12:00:00 24 1 0 3 2 0
12:30:00 12 1 3 2 3 6
13:00:00 16 1 2 3 5 0
13:30:00 11 0 1 2 4 0

HORAS TOTAL DE VEHICULOS

9:00:00 46
9:30:00 34
10:00:00 22
10:30:00 24
11:30:00 26
12:00:00 30
12:30:00 21
13:00:00 27
13:30:00 18

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GRÁFICO VARIACIÓN HORARIA DEL

50
VOLUMEN VEHICULAR
45
Sentido de Flujo
40
35
30
25
20
15
10
5
0
8:00:00 9:00:00 10:00:01 11:00:01 12:00:01 13:00:01 14:00:02

SENTIDO B

AUTO CAMIONETA
PERIODO OMNIBUS CAMION MICROBUS TRAILER
PARTIC. RURAL
MAÑANA
08:30 _ 09:00 56 3 4 2 2 4
09:00 _ 09:30 48 1 0 2 3 0
09:30 _ 10:00 32 1 0 3 3 5
10:00 _ 10:30 21 1 0 2 8 4
TOTAL 157 6 4 9 16 13
10:30 _ 11:00 38 1 3 3 4 2
11:00 _ 11:30 43 2 2 1 5 2
11:30 _ 12:00 38 1 2 3 2 3
12:00 _ 12:30 49 2 1 4 11 0
12:30 _ 13:00 23 0 0 5 0 1
13:00 _ 13:30 23 1 0 2 5 1
TOTAL 165 5 7 14 16 9

PROMEDIO HORA
64 2 2 5 6 4
PUNTA

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AUTO CAMIONETA
HORAS OMNIBUS CAMION MICROBUS TRAILER
PARTIC. RURAL
9:00:00 56 3 4 2 2 4
9:30:00 48 1 0 2 3 0
10:00:00 32 1 0 3 3 5
10:30:00 21 1 0 2 8 4
11:30:00 38 1 3 3 4 2
12:00:00 43 2 2 1 5 2
12:30:00 38 1 2 3 2 3
13:00:00 49 2 1 4 11 0
13:30:00 23 0 0 5 0 1

HORAS TOTAL DE VEHICULOS

9:00:00 71
9:30:00 54
10:00:00 39
10:30:00 32
11:30:00 49
12:00:00 53
12:30:00 46
13:00:00 67
13:30:00 28

Gráfico Variación Horaria del Volumen Vehicular

80

70

60

50

40 Series1

30

20

10

0
8:00:00 9:00:00 10:00:01 11:00:01 12:00:01 13:00:01 14:00:02

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3.4 CALCULO DEL FACTOR CAMION

a) PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI

RURAL

Eje simple

𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟏

b) MICRO

3 tn+ 3 tn= 6 tn

R1 R2

Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb

Observando e interpolando según Tabla obtenemos:

Para R1 y R2 (Ejes simples):

6000 − − − − − − − −0.010
6613 − − − − − − − − 𝑋
8000 − − − − − − − −0.034

2000 − − − − − − − −0.024
613 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.007 + 0.01
𝑋 = 0.017

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𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.017 + 0.017

𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒

c) BUS 2E Y CAMION 2E

7tn +11tn = 18tn

R1 R2

Para R2 (Eje simple):

Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑿 = 𝟑. 𝟏𝟔𝟑

Para R1 (Eje Delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋

16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

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𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 𝟎. 𝟓𝟒𝟖
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163

𝑭𝑪 = 𝟑. 𝟕𝟏𝟏

d) BUS 3E Y CAMION 3E

7tn + 18tn = 25tn

R1 R2

Para R2 (Eje Tándem):

Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080

2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020

Para R1 (Eje Delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋

16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263

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1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020

𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟓𝟔𝟖

e) CAMION 4E

25tn +7tn = 32tn

R2 R1

Para R2 (Eje Trídem):

Sabiendo que25tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910

2000 − − − − − − − −0.250
1116 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910
Para R1 (Eje simple):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360

15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

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2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548

𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910

𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟒𝟓𝟖

f) SEMI TRAYLER 2S1/2S2

11tn +11tn + 7 tn = 29tn

R2 R2 R1

Para R2y R2 (Ejes simples):

Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
Para R1 (Eje delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360

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15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548

𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163 + 3.163

𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟖𝟕𝟒

g) SEMI TRAYLER 2S3

25 tn+ 11tn + 7 tn = 43tn

R3 R2 R1

Para R3 (Eje trídem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910

2000 − − − − − − − −0.250
1116 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋

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26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36

Lb
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 3.163

𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟔𝟐𝟏

h) SEMI TRAYLER 3S1/3S2

11tn+ 11tn + 7 tn= 29 tn

R2 R2 R1

Para R2 (Ejes tándem):

Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080

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2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020

Para R1 (Eje delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548

𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020

𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟓𝟔𝟖

i) SEMI TRAYLER >=3S3

25 tn + 18tn + 7 tn = 50tn

R3 R2 R1

Para R3 (Eje trídem): Sabiendo que 25 tn equivalen a 55115.57 Lb

54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910

2000 − − − − − − − −0.250
2
PAVIMENTOS
9
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

1116 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910

Para R2 (Eje tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080

2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36

Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 2.020

𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟒𝟕𝟖

j) TRAYLER 2T2

11 tn+ 11tn + 11tn + 7 tn = 40tn

3
PAVIMENTOS
0
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

R2 R2 R2 R1

Para R2 y R2 y R2 (Ejes simples):

Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
Para R1 (Eje delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548

𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020 + 2.020

𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟓𝟖𝟖

k) TRAYLER 3T2
11tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 47tn

3
PAVIMENTOS
1
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

R2 R2 R3 R1

Para R3 (Eje tándem): Sabiendo que 18 tn equivalen a 39683.21 Lb

38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080

2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020

Para R2 y R2 (Ejes simples): Sabiendo que 11 tn equivalen a

24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36

Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548

3
PAVIMENTOS
2
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 3.163

𝑭𝑪 = 𝟖. 𝟖𝟗𝟒

l) TRAYLER 3T3

18tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 54tn

R3 R2 R3 R1

Para R3 y R3 (Ejes tándems): Sabiendo que 18 tn equivalen a

39683.21 Lb

38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080

2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020

Para R2 (Eje simple): Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.85 Lb

24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090

2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋

3
PAVIMENTOS
3
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163

Para R1 (Eje delantero): Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36

Lb

14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623

2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋

𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 2.020

𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟕𝟑𝟏

3
PAVIMENTOS
4
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

CUADRO RESUMEN DEL FACTOR CAMION

3
PAVIMENTOS
5
 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

3.5 RESUMEN IMD

PROYECTO SALIDA DE TACNA PANAMERICANA SUR

A-
SENTIDO B
UBICACIÓN TACNA
ESTACION PUNTO 1
FECHA 12/05/2016

IMDs que ingresan y salen

o flujo vehicular en ambos
sentidos
TIPO DE
VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B IMDs %
Motos 0 0 0 0.00
Automóviles 199 371 570 69.34
Station Wagon 13 15 28 3.41
Camionetas 33 48 81 9.85
Micro 24 27 51 6.20
Bus 9 13 22 2.68
Camión 11 12 23 2.80
Semi-Trayler 5 10 15 1.82
Trayler 20 12 32 3.89
TOTALES 314 508 822 100

CUADRO COMPARATIVO SEGUN SENTIDO

400
350
300
250
200
150
100
50
0

SENTIDO A SENTIDO B

3
PAVIMENTOS
6
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

INDICE MEDIO DIARIO

600

500

400

300

200

100

CLASIFICACION DE VEHICULOS
3% 4%

93%

VEHICULOS LIGEROS BUSES CAMIONES

VEHICULOS LIGEROS 730

BUSES 22
CAMIONES 34

3
PAVIMENTOS
7
 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

3.6 CALCULO DEL ESAL

3
PAVIMENTOS
8
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

3
PAVIMENTOS
9
 UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

4.1. CONCLUSIONES:

 El mayor porcentaje respecto al tipo de vehículos que transitan por la

zona se refiere a vehículos ligeros con un 93%.
 Se conoció que el PBI de Tacna es de 4.5%

4.2. RECOMENDACIONES

 Examinar cuidadosamente los valores requeridos por la norma y

analizar detalladamente los resultados.
 Introducir de manera correcta los datos a los programas utilizados.

4
PAVIMENTOS
0
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INGENIERIA CIVIL

ANEXO

4
PAVIMENTOS
1
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INGENIERIA CIVIL

PANEL FOTOGRAFICO
SENTIDO A

PICK UP
STATION
WAGON
COMBI
BUS

SEMITRAYLER

SENTIDO B

4
PAVIMENTOS
2
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

AUTO

STATION
WAGON

4
PAVIMENTOS
3
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

PICK UP

BUS

4
PAVIMENTOS
4
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
INGENIERIA CIVIL

CAMION

SEMITRAYLER

4
PAVIMENTOS
5