INICIO
GENERALIDADES
ARREGLO DE UNA MOTOCICLETA
NUEVA
11
ADVERTENCIA
WARNING
Cumpla siempre con todas las recomendaciones de
reparación y mantenimiento descritas, ya que éstas
influyen en el funcionamiento seguro de la motocicleta y
el bienestar personal del motociclista. Si no se siguen
estas precauciones, se podría producir la muerte o lesio-
nes graves.
Las operaciones de arreglo que se debe realizar antes de la
entrega al cliente están especificadas en el MANUAL DE
PREPARACIÓN E INSPECCIÓN PREVIA A LA ENTREGA-
del año del modelo aplicable.
El arreglo inicial de una motocicleta nueva es necesario para
mantener con vigencia la garantía y para comprobar que los
sistemas de gases de escape funcionan correctamente.
Después que una motocicleta nueva haya recorrido los pri-
meros 1600 km (1000 millas) y posteriormente después de
cada intervalo de 4000 km (2500 millas) su concesionario
Harley-Davidson debe realizar las operaciones de servicio
enumeradas en 1.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
SEGURO
ATENCIÓN
● No intente volver a ajustar los pernos del motor.
Hacer esto puede causar daño del motor.
● Durante el período de asentamiento inicial de
1600 km (1000 millas), use solamente aceite para
motor Harley-Davidson 20W50. Si no se utiliza el
aceite recomendado, el asentamiento de los cilin-
dros y anillos de pistón del motor será inadecuado.
Ciertas piezas es necesario revisarlas cuidadosamente des-
pués de un período de almacenamiento y frecuentemente
entre los intervalos de servicio regulares para establecer si
se necesita mantenimiento adicional.
Revise:
1. Neumáticos que no tengan abrasiones ni cortes y que
tengan la presión correcta.
2. La correa de la transmisión secundaria para verificar que
tenga la tensión y condición adecuadas.
3. Frenos, dirección y acelerador para revisar la manera en
que responden.
4. Nivel y estado del líquido de frenos. Líneas hidráulicas y
dispositivos conectadores, para detectar fugas. Y tam-
bién revise el desgaste de las pastillas y rotores del
freno.
5. Cables, para ver si están desgastados, deshilachados y
que operen libremente.
1.1
6. El aceite del motor y los niveles del líquido de la
transmisión.
7. Funcionamiento del faro delantero, luz de paso, luz tra-
sera, luz del freno y de las señales de giro.
PROCEDIMIENTOS DE TALLER
Notas de reparación
NOTAS
● En esta sección se proporcionan instrucciones genera-
les para el mantenimiento.
Reparación = Desmontaje/montaje.
●
● Reemplazo = Extracción/instalación.
Todas las herramientas especiales y los valores del par de tor-
sión aparecen con el valor de uso habitual.
Todas las piezas o materiales necesarios pueden encon-
trarse en el CATÁLOGO DE PIEZAS correspondiente.
Seguridad
La seguridad es lo más importante que se debe tener en
cuenta al realizar un trabajo. Asegúrese de tener un conoci-
miento pleno sobre cómo realizar dicho trabajo. Use el sen-
tido común. Utilice las herramientas apropiadas. Protéjase
usted y la gente que esté a su alrededor con gafas protecto-
ras. No solamente haga el trabajo, hágalo siguiendo las nor-
mas de seguridad.
Extracción de piezas
Tenga siempre en cuenta el peso de una pieza al levantarla.
Use un montacargas siempre que sea necesario. No levante
manualmente piezas muy pesadas. Se necesita un monta-
cargas y una viga ajustable o una cadena de suspensión
para quitar algunas piezas. Los largos de las cadenas o los
cables del montacargas a la pieza deben ser iguales y para-
lelos y deben colocarse directamente sobre el centro de la
pieza. Asegúrese de que no existan obstrucciones que inter-
fieran con la operación de elevación. Nunca deje una pieza
suspendida en el aire.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Compruebe siempre la capacidad nominal y la condición
de dispositivos de elevación, cadenas de suspensión,
cadenas o cables antes de su uso. No hacerlo puede pro-
vocar un accidente que cause la muerte o lesiones
graves.
Use siempre bloques o soportes adecuados para apoyar la
pieza que está levantando. Si no se puede extraer una pieza,
verifique que se hayan quitado todos los pernos y la tornille-
ría. Verifique que no haya ninguna pieza que estorbe o inter-
fiera con la que se desea quitar.
Cuando retire mangueras, cables o conductos, marque siem-
pre cada pieza para asegurar que se vuelvan a instalar de
manera apropiada.
Sportster 2003: Mantenimiento 1-1
INICIO
Limpieza
Si pretende volver a utilizar las mismas piezas, deberá seguir
buenos procedimientos de taller y limpiar cuidadosamente
las piezas antes del montaje. Mantenga todas las piezas lim-
pias; la unidad funcionará mejor y tendrá mayor vida útil. Los
sellos, los filtros y las cubiertas se usan para evitar que la
suciedad y el polvo del ambiente entren en el vehículo. Estos
elementos deben mantenerse en buenas condiciones para
asegurar la operación satisfactoria de la unidad.
Limpie y revise todas las piezas conforme las vaya quitando.
Asegúrese de que todos los agujeros y conductos estén lim-
pios y abiertos. Después de efectuar la limpieza, cubra todas
las piezas con un trapo, papel u otro material que no suelte
pelusa. Asegúrese de que la pieza esté limpia cuando la
instale.
Limpie siempre alrededor de las líneas o las cubiertas antes
de quitarlas. Coloque un tapón, cinta adhesiva o una tapa en
los agujeros y las aberturas para evitar la entrada de sucie-
dad, polvo o desechos.
Verifique siempre la limpieza de los agujeros ciegos antes del
montaje. Apretar un tornillo con suciedad, agua o aceite en
un agujero puede causar que la pieza fundida se raje o
rompa.
Desmontaje y montaje
Debe siempre montar o desmontar una sola pieza a la vez.
No trabaje en dos montajes al mismo tiempo. Asegúrese de
realizar todos los ajustes necesarios. Revise el trabajo
cuando lo termine. Asegúrese de haber hecho el trabajo
completo.
Haga funcionar la motocicleta para realizar una última revi-
sión y los ajustes finales. Si todo está bien, la motocicleta ya
está lista para ser devuelta al cliente.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
Y REEMPLAZO
Tornillería y piezas roscadas
Instale insertos helicoidales de rosca si las piezas fundidas
roscadas han perdido la rosca, están dañadas o no pueden
tolerar una torsión específica.
Cambie pernos, tuercas, espárragos, arandelas, espaciado-
res y tornillería común cuando falten o estén dañados. Limpie
o repare los daños menores de la rosca con un macho de
roscar o una tarraja apropiados.
Reemplace todos los dispositivos conectadores de lubrica-
ción dañados o faltantes.
Use sellador de tubos con teflón para las roscas de los
conectadores de la tubería.
Cableado, mangueras y líneas
Reemplace las mangueras, grapas, cableado eléctrico, inte-
rruptores eléctricos o líneas de combustible siempre que no
cumplan con las especificaciones.
Instrumentos e indicadores
Reemplace los instrumentos e indicadores dañados o defec-
tuosos. Reemplace las carátulas o cristales cuyos rayones o
decoloración dificulten la lectura.
1-2 Sportster 2003: Mantenimiento
Cojinetes
Los cojinetes anti-fricción deben manipularse de manera
especial. Para evitar la suciedad y la abrasión, cubra los coji-
netes al sacarlos del empaquetado.
Lave los cojinetes con una solución de limpieza no inflama-
ble. Extraiga todo el lubricante empacado en el interior gol-
peando suavemente el cojinete contra un bloque de madera.
Lave los cojinetes nuevamente. Cubra los cojinetes con
material limpio después de ponerlos a secar. Nunca utilice
aire comprimido para secar los cojinetes.
Cubra los cojinetes con aceite limpio. Envuelva los cojinetes
con papel limpio.
Asegúrese de que el lado biselado del cojinete siempre esté
de cara al reborde (cuando los cojinetes estén colocados
contra los bordes). Lubrique los cojinetes y todas las superfi-
cies de metal antes de colocarlos en su lugar. Ejerza presión
solamente en la parte del cojinete que tiene contacto directo
con la pieza en la que encaja.
Utilice siempre las herramientas y dispositivos apropiados
para extraer o instalar cojinetes.
No es necesario cambiar los cojinetes a menudo. Cambie los
cojinetes solamente cuando sea necesario.
Bujes
No quite los bujes a menos que estén dañados, excesiva-
mente desgastados o flojos dentro del diámetro interior.
Extraiga los bujes que deben ser cambiados.
Al prensar o apretar los bujes, asegúrese de aplicar la pre-
sión en línea con el diámetro interior del buje. Utilice un des-
tornillador para cojinetes o bujes o una barra de punta llana y
lisa. Nunca use un martillo para impulsar los bujes.
Revise el buje y la pieza de acoplamiento para ver si tienen
agujeros de aceite. Asegúrese de que los agujeros de aceite
estén debidamente alineados.
Juntas
Deseche siempre las juntas después de quitarlas. Cámbielas
por juntas nuevas. Nunca use la misma junta dos veces.
Asegúrese de que los agujeros de las juntas ajusten con los
de la pieza de acoplamiento.
Sellos de labio
Los sellos de labio se usan para cubrir aceite o grasa y gene-
ralmente se instalan con el labio del sello hacia el lubricante
contenido. Sin embargo, la orientación del sello puede variar
según las diferentes aplicaciones.
Los sellos de labio no deben cambiarse si no es necesario.
Extraiga los sellos solamente cuando sea necesario acceder
a otras zonas o si el daño o desgaste en las juntas así lo
requiere.
Las fugas de aceite o grasa son indicio de sellos dañados.
Cambie los sellos con fuga para prevenir un calentamiento
excesivo.
Deseche siempre los sellos viejos después de extraerlos.
Nunca use el mismo sello dos veces.
INICIO
Juntas tóricas (juntas preformadas)
Deseche las juntas tóricas después de quitarlas. Reemplace
con juntas tóricas nuevas. Para prevenir fugas, lubrique las
juntas tóricas antes de instalarlas. Aplique el mismo tipo de
lubricante que se está sellando. Asegúrese de que las juntas,
las juntas tóricas y los sellos, así como las superficies con las
que estarán en contacto, estén limpios antes de instalar la
pieza nueva.
Engranajes
Compruebe si los engranajes tienen dientes rotos o
desgastados.
Lubrique las superficies de acoplamiento antes de prensar
los engranajes sobre los ejes.
Ejes
Si un eje no sale fácilmente, verifique que todas las tuercas,
pernos y anillos de retención hayan sido extraídos. Asegú-
rese de que no haya otras piezas que estorben la salida del
eje antes de intentar sacarlo.
Los ejes conectados a estrías ahusadas deben estar bien
apretados. Si hay holgura, desmóntelos y revise las estrías
ahusadas. Deseche las piezas desgastadas. Asegúrese de
que las estrías ahusadas estén limpias, secas y sin rebabas
antes de colocarlas en su sitio. Prense bien entre sí las pie-
zas de acoplamiento.
Limpie el óxido de todas las superficies maquinadas de las
piezas nuevas.
Reemplazo de piezas
Cambie siempre las piezas dañadas o gastadas por otras
nuevas.
LIMPIEZA
Protección de piezas
Antes de limpiar, proteja las piezas de caucho (mangueras,
fundas y aislantes eléctricos) de los productos de limpieza.
Cúbralas con un material protector a prueba de grasa. Quite
las piezas de caucho si no pueden protegerse de manera
apropiada.
Método de limpieza
Se puede emplear cualquier método de limpieza con tal de
que no se dañe ninguna pieza. La limpieza minuciosa es
necesaria para que se puedan revisar bien las piezas. Las
piezas pintadas oxidadas deben lijarse hasta que el metal
quede al descubierto antes de volver a pintarlas.
Eliminación de la corrosión o del óxido
Se puede eliminar con un cepillo de alambre, tela abrasiva,
chorro de arena, limpieza con vapor a presión o desoxidante.
Para las piezas muy pulidas que estén oxidadas, use una
fibra abrasiva.
Cojinetes
Limpie los cojinetes abiertos sumergiéndolos en un limpiador
con base de petróleo. Nunca use una solución con cloro.
Los cojinetes deben dejarse secar. No los seque con aire
comprimido. No los haga girar mientras se secan.
SEGURIDAD EN LA UTILIZACIÓN
DE HERRAMIENTAS
Herramientas neumáticas
● Utilice siempre gafas protectoras al trabajar con herra-
mientas neumáticas.
● En todas las herramientas eléctricas, utilice solamente
los accesorios recomendados con las capacidades
nominales apropiadas.
● No exceda la presión de aire indicada para cada
herramienta.
● Las brocas deben estar en contacto con la superficie
que se va a trabajar antes de operar la herramienta
neumática.
● Desconecte la línea de suministro de aire antes de inser-
tar una broca.
● Nunca apunte una herramienta neumática hacia usted u
otra persona.
● Proteja con gafas protectoras a quienes estén cerca.
Llaves
● No use nunca una extensión en el mango de una llave.
● Siempre que sea posible, tire del mango de la llave y
ajuste la postura del cuerpo para evitar una caída por si
algo se zafa.
● Nunca incline en ángulo una llave.
● No martille nunca una llave que no sea una llave con
CARA DE PERCUSIÓN.
● Deseche las llaves con puntas rotas o abolladas.
● No use nunca una llave de tubería para doblar o levantar
un tubo.
Alicates/cortadores/barras de palanca
● Los mangos de alicates cubiertos de plástico o vinilo no
están diseñados como aislantes; no los utilice en circui-
tos eléctricos activos.
● No utilice alicates o cortadores para cortar alambre
endurecido a menos que estén diseñados para ese
propósito.
● Corte siempre en ángulo recto.
● No utilice una palanca como cincel, punzón o martillo.
Sportster 2003: Mantenimiento 1-3
INICIO
Martillos
● No golpee nunca un martillo contra un objeto de metal
acerado, como por ejemplo otro martillo.
● Sujete siempre el martillo con firmeza y cerca de la
punta del mango.
● Golpee el objeto solamente con la cara plana del
martillo.
● No trabaje nunca con un martillo que tenga el mango
flojo.
● Deseche el martillo si está picado o redondeado.
● Utilice gafas o máscara para proteger los ojos al utilizar
herramientas para golpear.
● Proteja con gafas protectoras a quienes estén cerca.
Punzones/cinceles
● Nunca use un punzón o cincel con la punta picada o
redondeada. Afílelo con una lima.
● Sujételos con un portaherramientas si es posible.
● Al usar un cincel sobre una pieza pequeña, fije la pieza
en una prensa de banco y burile hacia la mordaza fija.
● Utilice gafas o máscara para proteger los ojos al utilizar
estas herramientas.
● Proteja con gafas protectoras a quienes estén cerca.
Destornilladores
● No utilice un destornillador para hacer palanca, picar,
cincelar, rayar o raspar.
● Utilice el tipo de destornillador apropiado para cada
caso; de manera que coincida la punta con el sujetador.
● No intercambie los destornilladores POZIDRIV®,
PHILLIPS® o REED AND PRINCE.
● Los mangos de los destornilladores no están diseñados
para actuar como aislantes; no deben usarse en circui-
tos eléctricos activos.
● No use un destornillador que tenga la punta redondeada
porque resbalará – Afílelo con una lima.
1-4 Sportster 2003: Mantenimiento
Llaves de trinquetes y mangos
● Limpie y lubrique periódicamente los mecanismos de
trinquetes con un aceite de grado bajo. No reemplace
las piezas individualmente; los trinquetes deben reajus-
tarse con todo el kit de mantenimiento.
● Nunca martille ni añada un tubo al trinquete o al mango
para tener más palanca.
● Apoye siempre la cabeza del trinquete al usar extensio-
nes de casquillo, pero no ponga la mano sobre la
cabeza, ya que puede estorbar la acción del mecanismo
de inversión.
● Antes de aflojar una tuerca dura, aplique una ligera pre-
sión para asegurarse de que la rueda dentada del trin-
quete está enganchada en el trinquete.
Casquillos
● Nunca use casquillos de mano en llaves eléctricas o de
impacto.
● Elija el tamaño de casquillo apropiado para cada caso.
● No martille nunca una llave o un casquillo.
● Seleccione solamente casquillos de impacto para utilizar
con llaves de impacto eléctricas o de aire.
● Cambie los casquillos que muestren signos de grietas o
desgaste.
● Mantenga bien limpios los casquillos.
● Utilice gafas protectoras al usar casquillos eléctricos o
de impacto.
Cajas de herramientas
● No abra más de un cajón cargado a la vez; cierre cada
cajón antes de abrir otro. Cierre cada cajón antes de
abrir otro.
● Cierre las tapas y bloquee los cajones y puertas antes
de mover las cajas de herramientas.
● No tire de un gabinete de herramientas, empújelo por el
frente.
● Ponga los frenos de las ruedas una vez que se haya lle-
vado la caja al lugar de trabajo.
INICIO

COMBUSTIBLE Y ACEITE 1.2

COMBUSTIBLE ACEITE DEL MOTOR

Use siempre el grado de aceite apropiado para la menor tem-
11
ADVERTENCIA
WARNING peratura que pueda esperarse antes del próximo cambio de
aceite.
Retire lentamente el tapón de llenado y abastezca el tan-
que de combustible despacio para evitar derrames; no Si es necesario agregar aceite, y no se dispone de aceite
llene demasiado o por encima de la parte inferior del Harley-Davidson, use un aceite aprobado para motores die-
collarín de llenado. Además, deje espacio de aire para sel. Las designaciones de aceite para motores diesel aproba-
permitir la expansión del combustible. La expansión das incluyen CF, CF-4, CG-4 y CH-4. Las viscosidades
puede causar que un tanque muy lleno derrame gasolina preferidas para los aceites para motores diesel, en orden
por la tapa de llenado a las áreas circundantes. Después descendente, son 20W-50, 15W-40 y 10W-40. En cuanto
de abastecer combustible, verifique que el tapón de lle- tenga oportunidad, visite a un concesionario Harley-
nado de combustible quede bien apretado. No tomar las Davidson para volver a cambiar el aceite a 100% Harley-
debidas precauciones de seguridad podría causar una Davidson.
explosión o un incendio, lo cual podría producir la Consulte 1.4 ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO para obtener
muerte o lesiones graves. toda la información relacionada con el servicio.
La motocicletas Harley-Davidson están diseñadas para pro-
porcionar el mayor rendimiento y eficiencia utilizando gaso- LUBRICACIÓN EN INVIERNO
lina sin plomo (índice de 91 octanos o más en el XL Sport, 87
o más en los otros modelos). El octanaje es el índice de octa-
La combustión normal del combustible en un motor de gaso-
nos que generalmente puede verse en el surtidor de combus-
lina produce vapor de agua y dióxido de carbono además de
tible. Algunos proveedores de combustible venden mezclas
otros gases y partículas. Durante el arranque y calenta-
de gasolina y alcohol como combustible. El tipo y cantidad de
miento en clima frío, especialmente en temperaturas bajo
alcohol añadido al combustible es importante.
cero, el vapor se condensa en agua antes de que el cárter
esté suficientemente caliente para que escape por el sistema
MEZCLAS DE GASOLINA del respiradero del cárter. Si el motor está en marcha el
tiempo suficiente para calentar perfectamente el cárter, la
mayor parte de este líquido se vaporiza y escapa por el sis-
ATENCIÓN tema del respiradero del cárter.
Un vehículo conducido moderadamente con recorridos cor-
El uso de gasolina con un aditivo de alcohol, como meta- tos puede no ser capaz de evacuar los vapores de agua per-
nol, puede causar un fallo en los componentes de cau- mitiendo que se acumule agua líquida en el tanque de aceite.
cho del sistema de combustible y (o) daños al motor. Esto es especialmente cierto si el vehículo funciona en clima
Las motocicletas Harley-Davidson fueron diseñadas para frío. Si el clima llega al punto de congelación, el agua acumu-
brindar el mejor rendimiento usando gasolina sin plomo. lada en el motor puede convertirse en nieve o hielo, lo cual
Algunos proveedores de combustible venden mezclas de puede bloquear las líneas de aceite y dañar severamente el
gasolina y alcohol como combustible. El tipo y cantidad de motor. La permanencia de agua en el aceite del motor por
alcohol añadido al combustible es importante. períodos muy prolongados puede formar un sedimento ácido
que corroe las piezas de metal del motor y genera el des-
● NO UTILICE GASOLINAS QUE CONTENGAN META-
gaste acelerado de los componentes móviles.
NOL. El uso de mezclas de gasolina/metanol producirá
deterioro en el arranque y la conducción y daños a com- Cambie siempre el aceite de motor con más frecuencia en el
ponentes importantes del sistema de combustible. invierno. Mientras más frío sea el clima, más corto será el
intervalo recomendado para el cambio de aceite. Si el motor
● El ETANOL es una mezcla de 10% etanol (alcohol de
se usa para trayectos cortos, cambie el aceite incluso con
grano) y 90% gasolina sin plomo. Se identifican como
más frecuencia.
“gasohol”, “mejorada con etanol” o “contiene etanol”. Las
mezclas de gasolina/etanol pueden usarse en su motoci-
cleta si el contenido de etanol no sobrepasa el 10%.
● GASOLINA REFORMULADA U OXIGENADA (RFG):
“Gasolina reformulada” es un término usado para descri-
bir las mezclas de gasolina que están diseñadas especí-
ficamente para que la combustión sea más limpia que la
de otros tipos de gasolina. Su motocicleta funcionará
normalmente usando este tipo de gasolina.
Debido a que su volatilidad es generalmente más alta, estas
mezclas pueden afectar negativamente el arranque, la con-
ducción y la eficiencia de combustible de su motocicleta. Si
usted experimenta estos problemas, Harley-Davidson reco-
mienda que haga funcionar su motocicleta solamente con
gasolina sin plomo.
Sportster 2003: Mantenimiento 1-5
INICIO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 1.3

Tabla 1-1. Programa de mantenimiento

P
R
E 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8
V
I 1 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0
O 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TAREAS DE MANTENIMIENTO Y L km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km
A
DATOS DE SERVICIO
1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5
O
P 1 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0
E 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C
I mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi
Ó
N

Tensión de los radios de la rueda. I I I I I I I I I I I I

Revisión de la presión de los neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
e inspección para buscar desgaste/daño.*
Nivel y estado del líquido de frenos.* I I I I I I I I I I I
Ajuste de altura y juego axial del pedal del I I I I I I I I I I I I
freno trasero.
Varillaje del freno trasero. IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL
Inspección de las pastillas y discos del freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
para ver si tienen desgaste.
Estado de los pasadores y fundas de montaje IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL
de la pinza del freno trasero.
Aceite de la horquilla delantera. R R
Revisión del ajuste del cojinete de la horquilla I I I I IL I I I IL I I
delantera.
Perno pivote de la horquilla trasera. I I I I I I I I I I
Cojinetes de la horquilla trasera.* IL IL IL IL IL
Estado de los amortiguadores traseros. I I I I I I I I I I I
Funda de la empuñadura de control del I L L L L L L L L L L
acelerador.
Palanca manual del freno delantero, cables L L L L L L L L L L L
de control del acelerador, cable de control del
embrague y palanca manual*.
Soporte de estacionamiento. I L L L L L L L L L L
Monturas del motor I I I I I I I I I I
Aceite del motor* I R I R I R I R I R I R I R I R I R I R I R
Filtro de aceite* R R R R R R R R R R R
Velocidad de marcha al ralentí del motor. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Funcionamiento de los controles del I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
acelerador y del enriquecedor.
Depurador de aire* I I I I I I I I I I I
Revisión de la válvula, los conductos y las I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
conexiones de combustible para verificar que
no presenten fugas*.

1-6 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

Tabla 1-1. Programa de mantenimiento

P
R
E 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8
V
I 1 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0 4 8 2 6 0
O 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TAREAS DE MANTENIMIENTO Y L km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km
A
DATOS DE SERVICIO 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5
O
P 1 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0 2 5 7 0
E 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C
I mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi mi
Ó
N

Malla del filtro del tanque de combustible. I I

Funcionamiento de la válvula mariposa de I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
EVAP de la contraplaca del depurador
de aire (si está equipado).
Cadena primaria. I I I I I I I I I I I
Lubricante del guardacadena primario R I R I R I R I R I R I R I R I R I R I R
y la transmisión*
Correa trasera y coronas* I A I I I I I I I I I I
Desviación de la correa trasera* I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Ajuste del embrague. A A A A A A A A A A A
Sincronización de encendido y sensor MAP I I I I I I I I I I
(1200S) o interruptor eléctrico operado por
vacío (V.O.E.S.)
Sensor del ángulo de inclinación I I I I I I I I I I
Funcionamiento de todo el equipo eléctrico y I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
los interruptores.
Bujías* I R I R I R I R I R
Conexiones de la batería. T T T T T T T T T T T
Todos los sujetadores excepto los pernos T T T T T T T T T T T
del motor.
Prueba en la carretera. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Código de la tabla:
A – Ajuste.
I – Inspeccione y, si es necesario, corrija, ajuste, limpie o reemplace.
L – Lubrique con el lubricante especificado.
R – Reemplace o cambie.
T – Apriete al par de torsión apropiado.
X – Ejecute.
* – Ejecute también antes de almacenar o cada año.

Sportster 2003: Mantenimiento 1-7

INICIO

ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO 1.4

VERIFICACIÓN Y AGREGADO x0463x3x

DE ACEITE
Revise el nivel de aceite en el tanque por lo menos cada
800 km (500 millas). Revise con mayor frecuencia si el motor
usa más aceite que lo normal o si el vehículo opera bajo con-
diciones difíciles. La capacidad del tanque de aceite es de
2,8 L (3 cuartos de galón EE. UU.) (2,8 L). Consulte la tabla
en 1.4 ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO, CAMBIO DEL
ACEITE Y FILTRO, para ver las recomendaciones de viscosi- Marca superior (lleno)
dad del aceite.
1. Ponga en marcha el motor hasta que el aceite esté a la
temperatura normal de funcionamiento. Apague el Marca inferior
motor.
2. Mantenga en posición vertical la motocicleta de modo
Figura 1-1. Varilla medidora/tapón de llenado
que no se apoye sobre el soporte de estacionamiento.
del tanque de aceite
Retire el tapón de llenado del tanque de aceite en el lado
derecho del vehículo. Limpie la varilla medidora.
3. Instale el tapón de llenado en el tanque de combustible.
Asegúrese de que el tapón esté bien asentado sobre el x0051x2x
tanque.
4. Vea la Figura 1-1. Quite el tapón de llenado y revise el
nivel de aceite en la varilla medidora. La varilla tiene dos 1
marcas. Si el nivel de aceite en el tanque está por
debajo de la marca inferior, vierta 0,0946 L (1 cuarto de 3
galón) de aceite Harley-Davidson en el tanque.
5. Repita los pasos del 2 al 4 para verificar que el nivel de
aceite en el tanque sea correcto. No llene el tanque por 2
encima del nivel de la marca superior en la varilla
medidora.

CAMBIO DEL ACEITE Y FILTRO

Generalidades
1. Manguera de drenaje del tanque de aceite
Después de que un motor ha funcionado los primeros 2. Grapa de tornillo sinfín
1600 km (1000 millas), y posteriormente con intervalos de 3. Montura del silenciador
8000 km (5000 millas) o anualmente, drene por completo el
aceite viejo del tanque. Vuelva a llenar con aceite nuevo. Si el Figura 1-2. Manguera de drenaje del tanque de aceite
vehículo se conduce en condiciones difíciles, se usa en com-
petencias o sobre caminos muy polvorientos, cambie el
aceite en intervalos más cortos. Cambie siempre el filtro de
aceite cuando cambie el aceite del motor. Proceda de la
siguiente manera:

Extracción
1. Ponga en marcha el motor hasta que el aceite alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque un recipiente conveniente debajo del cárter del
motor. Este recipiente debe tener la capacidad de conte-
ner aproximadamente 2,8 L (3 cuartos de galón EE. UU.).
3. Vea la Figura 1-2. Localice la manguera de drenaje del
tanque de aceite. Esta manguera está sujeta a una len-
güeta de montaje del silenciador trasero.

1-8 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO
4. Quite la grapa de tornillo sinfín, tire la manguera de dre- 4.
naje de la lengüeta e inserte el extremo libre en el reci-
piente. Drene completamente el aceite del tanque. No es
necesario drenar el cárter del motor. 5.
NOTA
El aceite fluye con más rapidez si se retira del tanque el
tapón de llenado y varilla medidora.
5. Ponga la bandeja de drenaje debajo de la parte delan-
tera del cárter del motor. 6.
6. Vea la Figura 1-3. Gire a la izquierda el filtro de aceite
para retirarlo de su montura.
7. Deseche el filtro de aceite. 7.
Instalación
1. Vierta aproximadamente 120 mL (4 oz fl. EE. UU.) de
aceite fresco y limpio de motor en el filtro nuevo. Deje
transcurrir unos minutos para que el aceite impregne el
elemento del filtro.
NOTA
Llene parcialmente el filtro de aceite antes de instalarlo, para
reducir la cantidad de tiempo requerido para acumular la pre-
sión del aceite cuando se encienda por primera vez el motor.
2. Limpie con un pedazo de tela limpio la superficie de con-
tacto con la junta del filtro en la montura del filtro. Recu-
bra la junta con aceite para motor limpio.
3. Instale el filtro de aceite. Apriete a mano el filtro de
aceite de 1/2 a 3/4 de vuelta después de que la junta
toque la superficie de montaje del filtro.
Vea la Figura 1-1. Use la grapa de tornillo sinfín para
sujetar la manguera de drenaje a la lengüeta en la mon-
tura del silenciador.
Consulte la Tabla 1-2. Use siempre el grado de aceite
correcto para la temperatura de aire más baja que se
espere antes del próximo cambio de aceite programado.
Vierta 2,8 L (3 cuartos de galón EE. UU.) en el tanque
de aceite, menos los 120 mL (4 oz fl.) añadidos en el
paso 1.
Ponga en marcha el motor. Compruebe que se apague
la luz de señal de presión del aceite cuando la velocidad
sea de 1000 RPM ó mayor.
Revise si se presentan fugas en el filtro y en la man-
guera de drenaje del tanque. Apague el motor.
6031
Montura
del filtro
de aceite
Filtro de
aceite

ATENCIÓN

Quite la grapa de tornillo sinfín y la manguera de drenaje Figura 1-3. Filtro de aceite
de la lengüeta de montaje del silenciador trasero. Per-
mita que fluya de la manguera una pequeña cantidad de
aceite antes de volverla a conectar. Esta acción elimina
el aire de la manguera de drenaje y evita la posibilidad de
formación de burbujas en la bomba de aceite. Instale el
tapón de llenado en el tanque de combustible. Asegú-
rese de que el tapón esté bien asentado.

Tabla 1-2. Viscosidad recomendada para el aceite del motor

EL CLIMA FRÍO
TIPO CLASIFICACIÓN DE TEMPERATURA
VISCOSIDAD COMIENZA ABAJO
HARLEY-DAVIDSON HARLEY-DAVIDSON AMBIENTE MÁS BAJA
DE 10 °C (50 °F)

HD Multigrade SAE 10W40 HD 360 Abajo de 4 °C (40 °F) Excelente

HD Multigrade SAE 20W50 HD 360 Arriba de 4 °C (40 °F) Bueno

HD Regular Heavy SAE 50 HD 360 Arriba de 16 °C (60 °F) Deficiente

HD Extra Heavy SAE 60 HD 360 Arriba de 27 °C (80 °F) Deficiente

Sportster 2003: Mantenimiento 1-9

INICIO

MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA 1.5

GENERALIDADES x0297x7x
Etiqueta de
advertencias Cubierta del
11
ADVERTENCIA
WARNING terminal
positivo
Todas las baterías contienen electrolito. El electrolito es
una solución de ácido sulfúrico, el cual es altamente
corrosivo y puede ocasionar quemaduras químicas gra-
ves. Evite el contacto con la piel, los ojos o ropa. Evite
los derrames. Utilice siempre una máscara, guantes de
caucho, y ropa protectora cuando trabaje con baterías.
Vea la Figura 1-4. La batería lleva adherida una etiqueta
de advertencias en la parte superior. No despegue nunca
la etiqueta de advertencias de la batería. No leer o no
comprender todas las precauciones indicadas en la eti-
queta de advertencias antes de realizar cualquier opera-
ción en las baterías podría provocar la muerte o lesiones
graves. Vea la Figura 1-5.
Todas las baterías AGM son de sellado permanente, libres
de mantenimiento, con válvulas reguladas, de plomo/calcio y
ácido sulfúrico. Las baterías se envían cargadas previamente
y listas para ponerse en funcionamiento. No intente abrir
estas baterías por ningún motivo.

Tabla 1-3. Antídotos para el electrolito Figura 1-4. Batería

de la batería
CONTACTO SOLUCIÓN

Externo Enjuague con agua.

Beba abundante cantidad de leche o agua,
seguido por leche de magnesia, aceite
Interno
vegetal o huevos batidos. Llame al médico
inmediatamente.
Enjuague con agua abundante, acuda a un
Ojos
médico inmediatamente.

x0487x7x

El contenido es Utilice gafas El contenido es Manténgase lejos Lea las Manténgase lejos
corrosivo. protectoras. explosivo. de las llamas. instrucciones. del alcance de los
niños.

Figura 1-5. Etiqueta de advertencia de la batería

1-10 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO
DESCONEXIÓN Y EXTRACCIÓN
1. Retire el asiento de la motocicleta. Consulte EXTRAC-
CIÓN en 2.32 ASIENTO.
2. Quite la tuerca y la arandela plana de la correa de la
batería. Quite la correa de la batería y la cubierta
superior.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Desconecte siempre primero el cable negativo de la bate-
ría. Si el cable positivo llega a tocar tierra con el cable
negativo instalado, las chispas resultantes podrían hacer
explotar la batería y ocasionar la muerte o lesiones
graves.
3. Desenrosque el perno de la tuerca del terminal para qui-
tar el cable negativo (-) de la batería y el espaciador del
terminal de la batería.
4. Destornille el perno de la tuerca del terminal para quitar
el cable positivo (+) de la batería y el espaciador del ter-
minal de la batería.
5. Retire la batería de la bandeja.
INSTALACIÓN Y CONEXIÓN
1. Coloque la batería completamente cargada en la
bandeja.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Conecte siempre primero el cable positivo de la batería.
Si el cable positivo llega a tocar tierra con el cable nega-
tivo instalado, las chispas resultantes podrían hacer
explotar la batería y ocasionar la muerte o lesiones
graves.
2. Con el cable negativo (-) desconectado del terminal
negativo (-) de la batería, inserte el perno por el alambre
de contacto rojo de la batería, el cable positivo (+) de la
batería, el espaciador y el terminal positivo (+) de la
batería. Enrosque el perno en la tuerca del terminal.
Apriete el perno a 4,5 N·m (40 lb-pulg.).
3. Inserte el perno por el cable negativo (-) de la batería, el
espaciador y el terminal negativo de la batería. Enros-
que el perno en la tuerca del terminal. Apriete el perno a
4,5 N·m (40 lb-pulg.).
4. Aplique una capa fina de vaselina o de material para
retardar la corrosión a ambos terminales de la batería.
5. Coloque la cubierta sobre la batería. Enganche el
extremo de la correa debajo del lado delantero de la
bandeja, pase la correa por la ranura de la cubierta,
insertando el espárrago roscado en el agujero en la
Parte trasera de la bandeja. Instale la arandela plana y la
tuerca de la correa.
6. Instale el asiento en la motocicleta. Consulte INSTALA-
CIÓN en 2.32 ASIENTO.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Después de instalar el asiento, tire hacia arriba por su
parte delantera para asegurarse de que esté bloqueado
en su posición. Si el asiento está flojo, podría moverse
de su posición durante el funcionamiento del vehículo y
sobresaltar al motociclista, lo cual puede ocasionar la
pérdida del control del vehículo y causar la muerte o
lesiones graves.
INSPECCIÓN
1. La cubierta de la batería debe estar limpia y seca. La
suciedad y el electrolito en la superficie de la batería
podrían causar que ésta se descargue. Limpie la parte
superior de la batería con una solución de bicarbonato
de sodio y agua (5 cucharadas pequeñas de bicarbonato
de sodio por litro de agua). Cuando la solución de bicar-
bonato deje de producir burbujas, enjuague la batería
con agua limpia.
2. Limpie los conectadores de cable y los terminales de la
batería con un cepillo de alambre o con papel de lija.
Quite todo el óxido.
3. Inspeccione los tornillos, grapas y los cables de la bate-
ría para ver si están rotos, tienen conexiones flojas o
están corroídos. Limpie las grapas.
4. Examine los bornes de la batería para ver si se han fun-
dido o han sufrido algún desperfecto al apretarse
excesivamente.
5. Observe si hay decoloración en la batería, si la tapa está
levantada o la caja arqueada o deformada, lo cual indi-
caría que la batería se ha congelado, calentado excesi-
vamente o recargado.
6. Inspeccione la caja de la batería para observar si existen
grietas o fugas.
ALMACENAMIENTO
1 ATENCIÓN
Almacene la batería lejos del alcance de los niños. No
tomar las debidas precauciones de seguridad podría
provocar la muerte o lesiones graves.
ATENCIÓN
El electrolito en una batería descargada se congelará si
está expuesto a temperaturas bajo cero. Esto puede
agrietar la caja de la batería y arquear las placas de la
batería.
Si va a dejarse de usar la motocicleta durante varios meses,
como por ejemplo, durante los meses de invierno, retire la
batería de la motocicleta y cárguela completamente.
Sportster 2003: Mantenimiento 1-11
INICIO

x0300x7x

Efecto de la temperatura en la
velocidad de descarga de la batería

C
A
P a 25 °C (77 °F)
A
C
I a 40,5 °C (105 °F)
D
A
D

MESES DE INACTIVIDAD

Figura 1-6. Velocidad de descarga de la batería

Vea la Figura 1-6. La autodescarga es una condición normal

y ocurre continuamente a un ritmo que depende de la tempe-
ratura ambiente y del estado de carga de la batería. Las
baterías se descargan a un ritmo más rápido a temperaturas
ambientales más altas. Para disminuir el nivel de autodes-
carga, almacene la batería en un lugar fresco (no helado) y
seco.
Cargue la batería todos los meses si se almacena a tempera-
turas inferiores a 16 °C (60 °F). Cargue la batería con mayor
frecuencia si se almacena en una zona mayor de 16 °C
(60 °F).
NOTA
El CARGADOR DE BATERÍA AUTOMÁTICO (HD-99863-
93TA) puede utilizarse para mantener la batería cargada
durante períodos prolongados, sin riesgo de sobrecargarla o
hacerla hervir.

1-12 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

FRENOS 1.6

GENERALIDADES
Los frenos delanteros y traseros son sistemas de frenos de
disco completamente hidráulicos que requieren manteni-
miento bajo. El cilindro maestro de los frenos delanteros es
una parte integral del montaje de la palanca manual del
freno. El cilindro maestro de los frenos traseros se localiza en
el lado derecho de la motocicleta cerca del pedal de freno.
INSPECCIÓN
Revise que los depósitos del cilindro maestro contengan los
niveles de líquido correctos cada 8000 km (5000 millas) Con
el depósito en una posición nivelada, vierta LÍQUIDO DE
FRENOS HIDRÁULICOS CON SILICONA D.O.T. 5 de
Harley-Davidson (HD-99902-77) hasta que el nivel del
líquido esté a 3,2 mm (1/8 pulg.) de la parte superior.
Cada 4000 km (2500 millas), revise las pastillas y los discos
del freno para verificar que no estén gastados. Si el material
de fricción de las pastillas del freno está desgastado a
1,6 mm (1/16 pulg.) o menos, reemplácelas.
El espesor mínimo aceptable del disco de freno está estam-
pado en la parte lateral del mismo. Cambie cualquier disco
que tenga un desgaste que sobrepase este límite. Para los
procedimientos de extracción e instalación, consulte RUEDA
TRASERA o DELANTERA.
El descentramiento y distorsión lateral del rotor de freno
máximo ha de ser de 0,2 mm (0,008 pulg.), medido cerca del
diámetro exterior.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Limpie los componentes del sistema de freno usando
alcohol desnaturalizado. No utilice diluyentes limpiado-
res con base mineral, como gasolina o adelgazador de
pintura. El uso de solventes con base mineral deteriora
las piezas de caucho lo cual continúa después del mon-
taje y puede provocar la muerte o lesiones graves.
● Pruebe siempre los frenos de la motocicleta a veloci-
dad lenta después de terminar las reparaciones o
purgar el sistema. Harley-Davidson recomienda que
todas las reparaciones de frenos sean realizadas por
un concesionario Harley-Davidson u otro mecánico
calificado.
● MANTENER SIEMPRE EL LÍQUIDO DE FRENO FUE-
RA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. El LÍQUIDO DE
FRENOS HIDRÁULICOS CON SILICONA D.O.T. 5
puede ocasionar irritación en los ojos y la piel y es
muy perjudicial si se ingiere. En caso de contacto
con los ojos o la piel, enjuague con agua en abun-
dancia. Acuda a un médico si los ojos tuvieron con-
tacto con el líquido. Si se ingiere el líquido
accidentalmente, llame a un médico inmediatamen-
te. No hacerlo podría causar la muerte o lesiones
graves.
DIAGNÓSTICO Y SOLUCIÓN
DE PROBLEMAS
Use la siguiente guía de diagnóstico y solución de problemas
para facilitar la determinación de las posibles causas de un
funcionamiento deficiente de los frenos.

Tabla 1-4. Diagnóstico y solución de problemas de los frenos

CONDICIÓN REVISE SI HAY SOLUCIÓN

Desplazamiento excesivo o ● Aire en el sistema. ● Purgue el (los) freno(s)

sensación esponjosa del
pedal o la palanca.
Al aplicar los frenos se
escucha un sonido de
traqueteo.
Frenado ineficaz – la
palanca o el pedal se
desplazan hasta el límite.
Frenado ineficaz – la
palanca o el pedal se
desplazan hasta el límite.
Las pastillas del freno se
arrastran sobre el disco –
no se retraen.
● Poco líquido en el cilindro maestro.
● Pastillas desgastadas.
● Pernos de montaje sueltos.
● Disco distorsionado.
● Nivel bajo de líquido.
● La taza del pistón no funciona.
● Disco distorsionado o vidriado.
● Pastillas de frenos distorsionadas,
vidriadas o contaminadas.
● La taza, en el cilindro maestro no
descubre la toma de descarga.
● Falta de ajuste del varillaje del pedal
del freno trasero.
● Llene el cilindro maestro con líquido
para frenos aprobado.
● Reemplace las pastillas del freno.
● Apriete los pernos.
● Reemplace los discos.
● Llene el cilindro maestro con líquido
para frenos aprobado y purgue el
sistema.
● Reconstruya el cilindro.
● Reemplace los discos.
● Reemplace las pastillas.
● Inspeccione el cilindro maestro.
● Ajuste el varillaje.

Sportster 2003: Mantenimiento 1-13

INICIO

ALTURA DEL PEDAL DEL FRENO x0095x2x

TRASERO

Pedal del freno

Vea la Figura 1-7. y Figura 1-8. Afloje la tuerca de seguridad
(1) en el extremo del vástago (2). Con la motocicleta sobre
una superficie nivelada, ajuste la varilla de empuje (3) de
manera que el pedal del freno esté a un ángulo de 45 grados
del piso (883/1200C; vea la Figura 1-9.) o paralelo con el
suelo (para todos los demás modelo vea la Figura 1-10.).
Apriete la tuerca de seguridad.
45°

x0490x1x

1 Figura 1-9. Ajuste del pedal del freno trasero:

modelo 883/1200 Custom

3 2 x0095x2x

1. Tuerca de seguridad
2. Extremo de la varilla
3. Varilla de empuje
Figura 1-7. Ajuste del pedal del freno trasero:
todos los modelos excepto el modelo 883/1200

x0179x2x

Figura 1-10. Altura del pedal de freno trasero:

todos los modelos excepto 883/1200 Custom

3 2

1. Tuerca de seguridad
2. Extremo de la varilla
3. Varilla de empuje

Figura 1-8. Ajuste del pedal del freno trasero:

modelo 883/1200 Custom

1-14 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS 1.7

GENERALIDADES
11
ADVERTENCIA
WARNING
Vea la Figura 1-11. Purgue el sistema de frenos hidráulicos Pruebe siempre los frenos de la motocicleta a velocidad
cada vez se haya abierto un conducto del sistema de frenos lenta después de completar las reparaciones o purgar el
hidráulicos, el cilindro maestro del freno o la pinza del freno, o sistema. El funcionamiento incorrecto o inseguro del
bien cuando se sienta “esponjoso” el funcionamiento de la freno puede causar la muerte o lesiones graves.
palanca o el pedal de freno. La purga hace salir el aire del sis-
7. Haga una prueba de funcionamiento de la motocicleta.
tema dejando solamente líquido hidráulico no comprimible.
Repita el procedimiento de purga antes descrito en caso
de sentir esponjosos los frenos.
11
ADVERTENCIA
WARNING
x0419x2x
MANTENER SIEMPRE EL LÍQUIDO DE FRENO FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS. El LÍQUIDO DE FRENOS HI-
DRÁULICOS CON SILICONA D.O.T. 5 puede ocasionar irri-
tación en los ojos y la piel y es muy perjudicial si se
ingiere. En caso de contacto con los ojos o la piel, enjua-
gue con agua en abundancia. Acuda a un médico si los
ojos tuvieron contacto con el líquido. Si se ingiere el líqui-
do accidentalmente, llame a un médico inmediatamente.
No hacerlo podría causar la muerte o lesiones graves.

PROCEDIMIENTO

NOTA
7579
Los cilindros maestro del freno pueden ser llenados con líquido
para frenos hidráulicos utilizando un equipo de presión de tipo 1
cámara de aire a través de la válvula de purga. Quite la
cubierta del depósito del cilindro maestro para que el sistema
no se pueda presurizar. No use el equipo de purga a presión
cuando el sistema hidráulico esté sellado con la cubierta de
depósito del cilindro maestro y la junta en su lugar.
1. Instale el extremo de un tubo de plástico transparente
sobre la válvula de purga de la pinza. Coloque el
extremo libre del tubo en un recipiente limpio. Ponga la
motocicleta en posición vertical.
2. Vierta LÍQUIDO DE FRENOS HIDRÁULICOS CON SILI-
CONA D.O.T. 5 en el depósito del cilindro maestro hasta
que el nivel de líquido esté a 3,2 mm (1/8 pulg.) de la
parte superior. No vuelva a usar líquido de frenos viejo.
3. Mantenga oprimida la palanca/pedal del freno para acu-
mular presión hidráulica. 7580

4. Abra la válvula de purga 1/2 vuelta. El líquido de frenos 2

correrá desde la válvula de purga a través de la tubería.
Cierre la válvula de purga cuando la palanca/pedal de
freno se haya movido 1/2 a 3/4 de su desplazamiento
completo. Deje que la palanca/pedal de freno regrese
lentamente a su posición libre.
5. Repita los pasos del 2 al 4 hasta que se hayan purgado
todas las burbujas de aire.
6. Apriete finalmente la válvula de purga a 9,0-11,3 N·m
(80-100 lb-pulg.). Instale la tapa de purga. Vierta líquido
de freno en el depósito del cilindro maestro hasta que el
nivel de líquido esté a 3,2 mm (1/8 pulg.) de la parte
superior. No vuelva a usar líquido de frenos viejo.
Apriete finalmente los tornillos de la cubierta del depó-
sito del cilindro maestro a 0,7-0,9 N·m (6-8 lb-pulg.).
1. Válvula de purga de la pinza del freno delantero
2. Válvula de purga de la pinza del freno trasero

Figura 1-11. Purga del sistema hidráulico

Sportster 2003: Mantenimiento 1-15

INICIO

DISCOS Y PASTILLAS DEL FRENO 1.8

INSPECCIÓN x0501x1x

Verifique las pastillas y los discos de freno: 1

● Durante cada mantenimiento programado.
● Siempre que los componentes sean extraídos para los
procedimientos de servicio de mantenimiento.

Pastillas de freno
3 4
11
ADVERTENCIA
WARNING
2
Para que los frenos funcionen correctamente, reempla-
zar siempre las pastillas del freno en montajes enteros.
No reemplace nunca solamente una pastilla de freno. No 2
instalar las pastillas del freno en un montaje puede pro-
ducir la muerte o lesiones graves.
Vea la Figura 1-12. Cambie las pastillas de freno (3) si la
superficie de fricción de las pastillas de freno está desgas-
tada en la pinza delantera o trasera a 1,02 mm (0,04 pulg.) o
menos arriba de la placa de soporte (4). Siempre reemplace 3
ambas pastillas en la pinza como un juego. Consulte REEM- 5 4
PLAZO DE LAS PASTILLAS DE FRENO más adelante.
Cuando revise las pastillas y los discos de freno, inspeccione
la manguera de freno asegurándose de que tiene el recorrido
correcto y que no ha sufrido ningún desperfecto. 1. Pinza de freno delantero
(vista desde abajo)
Espesor de los discos de freno 2. Disco de freno
El espesor mínimo del disco de freno (2) está estampado en 3. Pastillas de freno
la parte lateral del disco. Reemplácelo si está seriamente 4. Placa de soporte
rayado. 5. Pinza de freno trasero
(vista desde arriba)
Descentramiento y distorsión lateral
del disco de freno Figura 1-12. Freno delantero, inspección de la pastilla

El descentramiento y distorsión lateral del disco de freno

máximo ha de ser de 0,2 mm (0,008 pulg.), medido cerca del 7580
diámetro exterior.

REEMPLAZO DE LAS PASTILLAS

DE FRENO

Pinza del freno trasero

1. Quite la tapa del depósito trasero del cilindro maestro. A
medida que los pistones se impulsan en la pinza, el nivel
del líquido puede aumentar más de 3,2 mm (1/8 pulg.).
Puede que tenga que quitar líquido para que esto
ocurra.
2. Vea la Figura 1-13. Afloje, pero no quite los dos pasado- Figura 1-13. Pasadores de pastilla (12pt/0,25 pulg.)
res de las patillas (12 pt/0,25 pulg.). (se muestra la pinza trasera)
3. Con un movimiento de palanca mueva la pastilla interior
hacia atrás. Use presión constante para evitar marcar el
ATENCIÓN
disco del freno. Haga palanca entre la pastilla y el disco
de freno para poder empujar los pistones de la pinza No saque completamente los pasadores de la pastilla de
dentro de sus diámetros interiores. la pinza del freno durante el siguiente paso. El sacar
completamente los pasadores de la pastilla en este
momento, podría complicar el montaje.

1-16 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO
4. Una vez que los pistones se retraigan en sus diámetros x0410x2x
internos, separe los pasadores de la pastilla hasta que
las pastillas interiores se liberen. Note la orientación ori-
ginal de la pastilla con propósito para su reemplazo.
NOTA 2
Vea la Figura 1-14. Las pinzas del freno delantera izquierda, 1
delantera derecha (no se encuentra en todos los vehículos) y
trasera utilizan exactamente los mismos juegos de pastillas
del freno. Instale la pastilla con dos lengüetas (1) en el lado
interior de la pinza del freno trasera.
5. Instale la pastilla interior del freno nueva siguiendo la
misma orientación que uso en la pastilla previamente
quitada. La porción curvada de la pastilla debe estar de Parte
curva
cara a la motocicleta.
6. Instale los pasadores de la pastilla hasta que encajen en 1. Dos lengüetas en la placa de apoyo
su lugar con un “clic”. No lo ajuste completamente por 2. Lengüeta cuadrada sencilla en la placa de apoyo
ahora.
7. Presione la palanca del pedal de freno para que los pis- Figura 1-14. Orientación de la pastilla de freno trasero
tones interiores se muevan hasta hacer contacto con las
pastillas del freno internas.
7400
8. Haga palanca en la pastilla exterior. Haga palanca entre
la pastilla y el disco de freno para poder empujar los pis-
tones de la pinza dentro de sus diámetros interiores. 2
9. Compruebe que las pastillas interiores estén encajadas
entre el disco de freno y los pistones. Saque los pasado-
3
res para liberar la pastilla externa de freno. Note la orien-
tación original de la pastilla con propósito para su
reemplazo. 1
10. Inspeccione los pasadores de las pastillas para ver si
están desgastados y rajados. Mida el diámetro del pasa-
dor de la pastilla en un área que no esté desgastada y
después en el área en que haya ranuras o desgaste. Si
el desgaste es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg.), reem-
place ambos pasadores.
11. Instale la pastilla exterior del freno nueva siguiendo la
misma orientación que uso en la pastilla previamente 1. Perno de montaje corto (12 pt/10 mm)
quitada. Si la pastilla se movió durante el paso anterior, 2. Perno de montaje largo (12 pt/10 mm)
vuelva a instalarla. La porción curvada de la pastilla 3. Pasadores de la pastilla (12pt/0,25 pulg.)
debe estar de cara a la motocicleta.
Figura 1-15. Pinza del freno delantero (se muestra
12. Coloque los dos pasadores de la pastilla a través de los
el lado izquierdo)
agujeros en las pastillas interior y exterior del freno.
Apriete a 20,3-22,6 N·m (180-200 lb-pulg.).
11
ADVERTENCIA
WARNING
11
ADVERTENCIA
WARNING Pruebe siempre los frenos de la motocicleta a velocidad
Cuando se instalen pastillas nuevas, ANTES de mover la lenta después de completar las reparaciones o después
motocicleta, se debe bombear el líquido de frenos de de purgar el sistema. Si los frenos no funcionan correc-
modo que los pistones empujen las pastillas contra el tamente o la eficiencia del frenado es deficiente, probar-
disco. Si no se vuelve a aumentar la presión del líquido, los a una velocidad alta podría ocasionar la muerte o
no será posible frenar la motocicleta, lo cual puede pro- lesiones graves.
vocar la muerte o lesiones graves. 15. Pruebe el sistema de frenos.
13. Bombee el pedal de freno para mover los pistones hacia a. Gire el interruptor de encendido a ENCENDIDO.
afuera hasta que toquen ambas pastillas del freno. Verifi- Presione el pedal de freno para comprobar el fun-
que la ubicación del pistón contra las pastillas. cionamiento de la luz de freno.
14. Revise el nivel del líquido de freno en el cilindro maestro. b. Haga una prueba de funcionamiento de la motoci-
Llene hasta el nivel necesario usando LÍQUIDO DE cleta. Si los frenos se sienten esponjosos, purgue el
FRENOS HIDRÁULICOS CON SILICONA D.O.T. 5. Ins- sistema. Consulte 1.7 PURGA DEL SISTEMA DE
tale la tapa del depósito del cilindro maestro. Apriete los FRENOS HIDRÁULICOS.
tornillos de la cubierta del depósito a 0,7-0,9 N·m (6-
NOTA
8 lb-pulg.).
Evite las paradas bruscas durante los primeros 160 km
(100 millas). Esto permite que las pastillas nuevas se adap-
ten a los discos de freno.
Sportster 2003: Mantenimiento 1-17
INICIO
Pinza del freno delantero
1. Quite la tapa del depósito delantero del cilindro maestro. A
medida que los pistones se impulsan en la pinza, el nivel
del líquido puede aumentar más de 3,2 mm (1/8 pulg.).
Puede que tenga que quitar líquido para que esto ocurra.
2. Vea la Figura 1-15. Afloje, pero no quite los dos pasado-
res de las patillas (3) (12 pt/0,25 pulg.).
3. Quite ambos pernos de montaje de la pinza (1, 2)
(métrico). Separe la pinza del freno de la horquilla y
disco delanteros.
4. Haga palanca hacia atrás en las pastillas para forzar los
cuatro pistones de las pinzas dentro de sus alojamientos.
5. Con los pistones retraídos, quite los pasadores de las
pastillas y las pastillas de los frenos.
6. Inspeccione los pasadores de las pastillas para ver si
están desgastados y rajados. Mida el diámetro del pasa-
dor de la pastilla en un área que no esté desgastada y
después en el área en que haya ranuras o desgaste. Si
el desgaste es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg.), reem-
place ambos pasadores.
NOTAS
Vea la Figura 1-14. Las pinzas del freno delantera izquierda,
delantera derecha (no se encuentra en todos los vehículos) y
trasera utilizan exactamente los mismos juegos de pastillas
del freno.
● En la parte derecha del vehículo, se instala la pastilla
con dos lengüetas (1) en el lado interior de la pinza.
● En la parte izquierda del vehículo, se instala la pastilla
con dos lengüetas (1) en el lado exterior de la pinza.
7. Instale nuevas pastillas en la pinza. La porción curvada
de la pastilla debe estar de cara a la motocicleta.
8. Instale sin apretar los pasadores de la pastilla hasta que
escuche un “clic”.
9. Fije la pinza a la horquilla delantera.
a. Vea la Figura 1-16. En los modelos con pinzas
delanteras dobles, revise la alineación de los discos
de freno con respecto a las pinzas. Afloje las tuer-
cas del perno de presión del eje. Apriete tuerca del
eje según la especificación apropiada. Inserte una
broca de 7/16 pulg. (1) lo más adentro posible en el
agujero del eje delantero. El punto de contacto (2)
debe ser tal que el borde de la broca toque el borde
de la pata de la horquilla. Consulte el 2.7 INSTALA-
CIÓN DE LA RUEDA.
b. Vea la Figura 1-15. Coloque la pinza sobre el disco
de freno con la válvula de purga hacia arriba.
c. Instale, sin apretarlo, el perno de montaje largo (2)
(12 pt/10 mm) en el agujero superior de la pata de la
horquilla.
d. Instale el perno de montaje corto (1) (12 pt/10 mm)
en el agujero inferior de la pata de la horquilla.
Apriete el perno de montaje inferior a 38,0-51,5 N·m
(28-38 lb-pie).
e. Apriete finalmente el perno de montaje superior a
38,0-51,5 N·m (28-38 lb-pie).
f. Apriete ambos pasadores de la pastilla a 20,3-
22,6 N·m (180-200 lb-pulg.).
g. En los modelos con pinzas delanteras dobles, si es
necesario, apriete las tuercas del perno de sujeción
mientras mantiene el tubo deslizante contra la broca
1-18 Sportster 2003: Mantenimiento
de 7/16. Consulte 2.7 INSTALACIÓN DE LA
RUEDA. Extraiga la broca.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Cuando se instalen pastillas nuevas, ANTES de mover la
motocicleta, se debe bombear el líquido de frenos de
modo que los pistones empujen las pastillas contra el
disco. Si no se vuelve a aumentar la presión del líquido,
no será posible frenar la motocicleta, lo cual puede pro-
vocar la muerte o lesiones graves.
10. Bombee la palanca manual del freno para mover los pis-
tones hacia afuera hasta que toquen ambas pastillas del
freno. Verifique la ubicación del pistón contra las pasti-
llas. Si la rueda delantera está despegada del piso, haga
girar la rueda para revisar si la pastilla de freno tiene un
arrastre excesivo.
11. Revise el nivel del líquido de freno en el cilindro maestro.
Llene hasta el nivel necesario usando LÍQUIDO DE
FRENOS HIDRÁULICOS CON SILICONA D.O.T. 5. Ins-
tale la tapa del depósito del cilindro maestro. Apriete los
tornillos de la cubierta del depósito a 0,7-0,9 N·m (6-
8 lb-pulg.).
11
ADVERTENCIA
WARNING
Pruebe siempre los frenos de la motocicleta a velocidad
lenta después de completar las reparaciones o después
de purgar el sistema. Si los frenos no funcionan correc-
tamente o la eficiencia del frenado es deficiente, probar-
los a una velocidad alta podría ocasionar la muerte o
lesiones graves.
12. Pruebe el sistema de frenos.
a. Gire el interruptor de encendido a ENCENDIDO.
Presione la palanca manual de freno para compro-
bar el funcionamiento de la luz del freno.
b. Haga una prueba de funcionamiento de la motoci-
cleta. Si los frenos se sienten esponjosos, purgue el
sistema. Consulte 1.7 PURGA DEL SISTEMA DE
FRENOS HIDRÁULICOS.
NOTA
Evite las paradas bruscas durante los primeros 160 km
(100 millas). Esto permite que las pastillas nuevas se adap-
ten a los discos de freno.
7472
1
2
1. Broca de taladro de 7/16
2. Punto de contacto
Figura 1-16. Alineación de la pinza doble
INICIO

NEUMÁTICOS Y RUEDAS 1.9

NEUMÁTICOS Tabla 1-5. Presiones de los neumáticos

TODOS LOS MOTOCICLISTA MOTOCICLISTA Y
11
ADVERTENCIA
WARNING MODELOS DE INDIVIDUAL UN PASAJERO
NEUMÁTICOS
Para su seguridad personal, los neumáticos, aros y DUNLOP
válvulas de aire deben hacer juego con los aros de kPa psi kPa psi
SOLAMENTE
rueda. Consulte a su concesionario Harley-Davidson. El
uso de neumáticos, cámaras, aros y válvulas de aire Delantero 207 30 207 30
incorrectos o que no coincidan entre sí, puede causar Trasero 248 36 276 40
daño al reborde del neumático durante el montaje o
puede permitir que el neumático se resbale del aro, cau-
sando el posible fallo del neumático y por lo tanto la Reemplazo de neumáticos
muerte o lesiones graves.
Vea la Figura 1-17. Las barras indicadoras de desgaste del
● Además, el uso de neumáticos en formas diferentes neumático aparecerán en las superficies de la banda de
a las especificadas puede perjudicar el manejo de la rodadura del neumático cuando haya 0,8 mm (1/32 pulg.) o
motocicleta. menos de la banda de rodadura del neumático. La flechas en
● Los neumáticos sin cámara provistos con cámaras las paredes laterales del neumático apuntan al lugar de los
interiores del tamaño correcto pueden usarse en indicadores de las barras de desgaste. Siempre retire los
todas las ruedas con radios de Harley-Davidson. Se neumáticos de servicio antes de que el perfil llegue a las
deben usar tiras protectoras de caucho para aro en barras indicadoras de desgaste 0,8 mm (1/32 pulg.) sobrante
los neumáticos sin cámara (provistos con cámaras del patrón de desgaste del perfil.
del tamaño correcto) cuando se montan en ruedas Se necesitan neumáticos nuevos si existe alguna de la
con radios. siguientes condiciones.
● No deben usarse cámaras internas en neumáticos ● Las barras indicadoras de desgaste son visibles en las
radiales y no deben usarse neumáticos radiales en superficies de la banda de rodadura.
ruedas con radios.
● Las cuerdas o tela del neumático son visibles a través de
● Se usan neumáticos sin cámara en todas las ruedas las paredes laterales rajadas, rotas o con cortes
troqueladas o de disco de los modelos Harley- profundos.
Davidson.
● Existe un abultamiento o fisura en el neumático.
● El tamaño está moldeado en la pared lateral del neu-
● Pinchazo, corte u otro daño al neumático que no puede
mático. Los tamaños de la cámara interior están
repararse.
impresos en las cámaras.
Compruebe la presión de los neumáticos y la banda de o0250x0x
rodadura:
● Como parte de la inspección previa a la conducción.
● Durante cada mantenimiento programado.
Pared lateral
1. Inspeccione cada neumático para ver si tiene pinchazos,
cortes y roturas.
2. Revise cada neumático para ver si presenta desgaste.
Cambie los neumáticos antes de que el perfil llegue a las
barras indicadoras de desgaste.
NOTA
La falta de barras indicadoras de desgaste indica que queda 00249x0x
menos de 0,8 mm (1/32 pulg.) de profundidad de la banda de
rodamiento.

11
ADVERTENCIA
WARNING
Superficie
No exceda la presión máxima de los neumáticos indica- de la
da en la pared lateral del mismo. El sobreinflado podría banda de
provocar que falle el neumático, y causar la muerte o le- rodadura
siones graves.
3. Revise que la presión de los neumáticos delantero y tra-
sero sea la adecuada cuando los neumáticos están
fríos. Compare los resultados con la Tabla 1-5. Figura 1-17. Indicadores de desgaste
de la banda de rodadura
Sportster 2003: Mantenimiento 1-19
INICIO

COJINETES DE RUEDA
Servicio para los cojinetes de rueda:
● Inspeccione cada vez que se quiten las ruedas.
● Cambie los cojinetes cuando el juego axial exceda el
límite de desgaste de servicio de 0,051 mm
(0,002 pulg.).
Compruebe los cojinetes de rueda y espaciadores de eje
para detectar desgaste y corrosión. El exceso de juego o
aspereza indica que los cojinetes están desgastados. Reem-
place los cojinetes en juegos completos. Consulte 2.6 COJI-
NETES DE LA RUEDA SELLADOS.

RADIOS DE RUEDA
Inspeccione los vehículos con radios de ruedas:
● En cada intervalo de mantenimiento programado de
8000 km (5000 millas).
● De ahí en adelante en cada mantenimiento programado
de 8000 km (5000 millas).
1. Levante la motocicleta del suelo.

ATENCIÓN

Si los racores requieren más que una vuelta completa

para apretar la radio, quite el neumático para comprobar
que la radio no sobresalga lo suficiente como para dañar
la cámara.
2. Golpee ligeramente cada radio con una llave para este
fin. Los radios sueltos tendrán un sonido sordo y deben
apretarse. Apriete los radios a 4,5-5,6 N·m (40-50 lb-
pulg.). Si están flojos más de unos pocos radios, rectifi-
que toda la rueda siguiendo el procedimiento indicado
en la sección 2.11 RECTIFICACIÓN DE RUEDAS CON
RADIOS.

1-20 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

CADENA PRIMARIA 1.10

INSPECCIÓN Vea la Figura 1-18. La cadena primaria puede ser ajustada

sin extraer la cubierta primaria (2). Proceda de la siguiente
1. Vea la Figura 1-18. Compruebe que la cadena primaria manera:
tenga la tensión correcta midiendo su juego libre vertical 1. Quite los dos tornillos de cabeza hexagonal que sujetan
a través la abertura de la cubierta de inspección de la la cubierta de inspección de la cadena primaria (1).
cadena primaria (1) localizada cerca de la parte superior 2. Gire las de las coronas dentada para encontrar el punto
de la cubierta secundaria (2). más tenso en la cadena primaria.
NOTA 3. Afloje las tuercas de seguridad (6). Gire el tornillo de
Vea la Figura 1-19. Una cadena primaria ajustada correcta- ajuste de la cadena (5) hacia la derecha (hacia adentro)
mente debe tener el juego libre vertical especificado en su para reducir el juego libre o hacia la izquierda (hacia
tramo superior. afuera) para aumentar el juego libre. El juego libre verti-
cal debe estar dentro de los límites especificados en la
2. Asegúrese que la medición se tome a la mitad entre las
Figura 1-19.
de las coronas dentada del motor y del embrague con
las de las coronas dentadas giradas a la posición más NOTA
tensa de la cadena. Si el juego libre vertical no se puede ajustar dentro de los
NOTA límites especificados en la Figura 1-19., entonces la cadena
Siempre mida el juego libre vertical con el de las corona den- primaria y (o) el ajustador de la cadena están desgastados
tadas giradas a varias posiciones diferentes. La medición más allá de los límites de ajuste. Cambie las piezas como
más tensa observada debe estar dentro de las especificacio- sea necesario.
nes que se muestran en la Figura 1-19. 4. Vea la Figura 1-18. Cuando la tensión esté ajustada
La especificación de juego libre vertical inicial de la cadena correctamente, apriete la tuerca de seguridad (6) a 27-
primaria usada en las plantas de ensamble de Harley- 34 N·m (20-25 lb-pie).
Davidson es de 6,3-12,7 mm (1/4-1/2 pulg.) con un motor 5. Instale la cubierta de inspección de la cadena primaria
frío. El mínimo de 6,3 mm (1/4 pulg.) solamente se permite (1). Apriete los tornillos de cabeza hexagonal a 4,5-
en el punto más tenso absoluto en la propulsión, medido con 6,8 N·m (40-60 lb-pulg.).
equipo especializado de fábrica. Si una cadena tiene menos
que 6,3 mm (1/4 pulg.) de juego libre vertical (con un motor
frío), ajuste el juego libre a la especificación de “campo” de 4534
9,5-12,7 mm (3/8-1/2 pulg.). La especificación más floja evi- 2
tará el apriete excesivo, que de otra forma podría ocurrir
durante el ajuste si se usa equipo y métodos que “no son de
fábrica”. 1 3
Una abertura entre los compartimentos de la transmisión y la
impulsión primaria permiten que el mismo suministro de
lubricante se aplique a las piezas en movimiento de ambos
compartimentos. Para conocer el procedimiento completo de
lubricación de la cadena primaria, consulte 1.12 LUBRI-
CANTE DE LA TRANSMISIÓN.
Debido a que la cadena primaria corre en lubricante, se
necesita mantenimiento bajo aparte de la comprobación del
nivel de lubricante y la tensión de la cadena. Si, a través del
uso rudo, la cadena primaria se llega a desgastar, debe se
6
reemplazada. Quite e instale la cadena siguiendo el procedi- 5 4
miento descrito en 6.2 CADENA PRIMARIA.
1. Cubierta de inspección de la cadena primaria
2. Cubierta primaria
AJUSTE 3. Cubierta de inspección del embrague
4. Tapón de drenaje
5. Tornillo de ajuste de la cadena
11
ADVERTENCIA
WARNING
6. Tuerca de seguridad

Figura 1-18. Cubierta primaria

Para evitar un arranque accidental de la motocicleta y
posibles lesiones corporales, desconecte los cables de
la batería antes de comenzar a trabajar. Desconecte
siempre primero el cable negativo. Si el cable positivo
llega a tocar tierra con el cable negativo instalado, las
chispas resultantes podrían hacer explotar la batería y
ocasionar la muerte o lesiones graves.

Sportster 2003: Mantenimiento 1-21

INICIO

x0251x6x

Compruebe el juego libre en el punto más tenso en

la cadena – a la mitad entre las coronas dentadas

Figura 1-19. Juego libre vertical de la cadena primaria

Tabla 1-6. Especificaciones

de la cadena primaria
MOTOR MEDICIÓN “A”

Frío 9,5-12,7 mm 3/8-1/2 pulg.

Caliente 6,3-9,5 mm 1/4-3/8 pulg.

1-22 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

EMBRAGUE 1.11

AJUSTE x0055x6x

Todos los modelos presentan una cubierta primaria y un 1

cable del embrague de liberación rápida para simplificar la
2
reparación y el ajuste del embrague.
3
4
1. Vea la Figura 1-20. Deslice la funda de caucho fuera del
ajustador del cable.
2. Mientras sujeta el ajustador del cable con una llave de
1/2 pulg., afloje la contratuerca usando una llave de
9/16 pulg. Retire la contratuerca del ajustador del cable.
Mueva el ajustador hacia la contratuerca para dejar una
cantidad grande de juego libre en la palanca manual. 1. Funda de caucho
3. Quite la tuerca de seguridad y el perno para liberar el 2. Ajustador del cable
apoyapie en el lado izquierdo del soporte del apoyapie. 3. Contratuerca
Quite el apoyapie y la arandela de presión. 4. Extremo del cable
4. Vea la Figura 1-21. Con el destornillador T-27 TORX Figura 1-20. Mecanismo de ajuste del cable del embrague
quite los cuatro tornillo TORX con las arandelas para
retirar la cubierta de inspección del embrague. Tenga
cuidado para evitar dañar o desalojar el anillo “quad” en
la cubierta primaria.

x0054x6x

10 11
12

9
8 7
1. Tornillo TORX con arandela (4)
6 2. Cubierta de inspección
5 del embrague
4 3. Resorte
3 4. Contraplaca
2 5. Tuerca
1 6. Rampa exterior
7. Bola (3)
8. Junta tórica
13 9. Dispositivo conectador
14 del extremo del cable
15 10. Extremo del cable del embrague
16 11. Cubierta primaria
12. Montaje de tornillo de ajuste
del embrague
13. Anillo de retención
14. Anillo “quad”
15. Rampa interior
16. Acoplamiento

Figura 1-21. Mecanismo de liberación del embrague

Sportster 2003: Mantenimiento 1-23

INICIO
5. Deslice el resorte con la contraplaca hexagonal fija fuera
de las superficies planas del tornillo de ajuste. Gire el
tornillo de ajuste hacia la izquierda hasta que se sienta
resistencia. Haga retroceder el tornillo de ajuste 1/4 de
vuelta.
6. Deslice el resorte con la contraplaca hexagonal sobre
las superficies planas del tornillo de ajuste. Si es nece-
sario, gire el tornillo de ajuste ligeramente hacia la dere-
cha de tal manera que la contraplaca se deslice sobre
las superficies planas mientras encaja además dentro de
la hendidura de la rampa exterior.
7. Compruebe que el anillo “quad” esté completamente
asentado en la ranura de la cubierta primaria. Con el
destornillador T-27 TORX instale los cuatro tornillo TORX
con las arandelas para sujetar la cubierta de inspección
del embrague. Apriete los tornillos en secuencia cruzada
a 9-12 N·m (84-108 lb-pulg.).
8. Vea la Figura 1-20. Gire el ajustador del cable hacia la
derecha alejándolo de la contratuerca hasta que se eli-
mine la holgura. Tire del casquillo del cable del embra-
gue para separarlo de la abrazadera de la palanca del
embrague a fin de comprobar el juego libre. Gire el ajus-
tador del cable lo necesario para obtener un juego libre
de 1,6-3,2 mm (1/16-1/8 pulg.) entre el extremo del cas-
quillo del cable y la abrazadera de la palanca del embra-
gue, como se muestra en la Figura 1-22.

x0257x6x

Ajuste para obtener un espacio libre de

1,6-3,2 mm (1/16-1/8 pulg.) entre el
casquillo y la abrazadera.

Figura 1-22. Ajuste del juego libre del embrague

9. Sujete el ajustador con la llave de 1/2 pulg. Con una

llave de 9/16 pulg., apriete la contratuerca contra el ajus-
tador del cable. Cubra el mecanismo del ajustador del
cable con una funda de caucho.
10. Coloque la arandela del resorte sobre el agujero inferior
interno del soporte del apoyapie izquierdo. El lado cón-
cavo de la arandela del resorte debe estar de cara a la
brida de soporte. Alinee los agujeros en el apoyapie con
aquellos en el soporte y la arandela del resorte. Instale
el perno y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de
seguridad a 11-22 N·m (96-192 lb-pulg.).

1-24 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

LUBRICANTE DE LA TRANSMISIÓN 1.12

CAMBIO DE LUBRICANTE 6. Vea la Figura 1-24. Compruebe que el nivel del lubri-
cante (5) esté nivelado con la parte inferior del resorte
Drene la transmisión y vuelva a llenar al nivel correcto con del diafragma del embrague (1).
lubricante nuevo limpio al menos una vez cada año o cada 7. Instale la cubierta de inspección del embrague sobre la
8000 km (5000 millas), lo que ocurra primero. Para mejores cubierta primaria usando tornillos T-27 TORX con aran-
resultados, drene el lubricante mientras está caliente. Pro- delas. Apriete los tornillos en secuencia cruzada a 9-
ceda de la siguiente manera: 12 N·m (84-108 lb-pulg.).
1. Sobre una superficie nivelada, soporte el vehículo verti-
calmente (sin inclinación sobre el soporte de estaciona-
miento) para evitar que el lubricante del guardacadena
x0258x6x
se drene fuera de la abertura de la cubierta del embra- 2
gue cuando se vuelve a llenar.
3
2. Vea la Figura 1-23. Coloque un recipiente adecuado 4
debajo del tapón de drenaje del lubricante de la transmi-
sión (1). Quite el tapón de drenaje y drene el lubricante.

4534

1 5
1. Resorte del diafragma del embrague
2. Tornillo de ajuste del embrague
3. Anillo “quad”
4. Cubierta primaria
5. Nivel del lubricante de la caja de la cadena
1
Figura 1-24. Nivel del lubricante del guardacadena
1. Tapón de drenaje
2. Cubierta de inspección del embrague

Figura 1-23. Cubierta primaria

3. Quite todo material extraño del tapón de drenaje magné-

tico. Instale el tapón y apriételo a 19-28 N·m (14-21 lb-pie).
4. Usando un destornillador de cabeza T-27 TORX quite los
tornillos con las arandelas de la cubierta de inspección
del embrague (2). Retire la cubierta de inspección del
embrague de la cubierta primaria. Tenga cuidado para
evitar dañar o desalojar el anillo “quad” en la cubierta
primaria.

ATENCIÓN

No sobrellene el guardacadena primario con lubricante.

El sobrellenado podría causar el acoplamiento áspero
del embrague, desacoplamiento incompleto, arrastre y
(o) dificultad para encontrar la posición de neutro en la
marcha al ralentí.
5. Agregue 946 mL (32 oz fl.) de Harley-Davidson Sport-
Trans (pieza No 98854-96 tamaño de un cuarto de galón;
pieza No 98855-96 tamaño de un galón EE. UU.) a tra-
vés de la abertura de la cubierta de inspección del
embrague.

Sportster 2003: Mantenimiento 1-25

INICIO

DESVIACIÓN DE LA CORREA TRASERA 1.13

INSPECCIÓN d0600a1x

PIEZA No HERRAMIENTA ESPECIAL

HD-35381 Medidor de tensión de la correa

Revise la desviación de la correa trasera:

● Como parte de la inspección previa a la conducción.
● Durante cada mantenimiento programado. d0696x1x
2 3
Cuando revise la desviación de la correa:
● Ajuste de la tensión de la correa en el punto más apre- 0 10

tado de la correa.
● Mida la desviación de la correa cuando la motocicleta 5
1 4 6
está fría y con el peso aproximado del propietario sobre
la motocicleta. 1. Medidor de tensión de la correa
1. Vea la Figura 1-25. Obtenga el MEDIDOR DE TENSIÓN 2. Soporte de la correa
DE LA CORREA (HD-35381). 3. Marca de 0 kg (0 lb)
4. Junta tórica
NOTA 5. Marca de 4,5 kg (10 lb)
Los clientes pueden comprar el medidor de la tensión de 6. Perilla
correas a un concesionario autorizado de Harley-Davidson.
Figura 1-25. Medidor de tensión de la correa (HD-35381)
2. Para usar el indicador de la tensión de la correa:
a. Deslice la junta tórica (4) hacia la marca de 0 kg
(0 lb) (3).
8844
b. Encaje el soporte de la correa (2) contra la parte 2
inferior de la correa de transmisión, aproximada-
mente en el punto intermedio entre las poleas de
transmisión. 3
c. Presione hacia arriba en la perilla (6) hasta que la
junta tórica se deslice hacia abajo a la marca de
4,5 kg (10 lb) (5). 1 4
d. Vea la Figura 1-26. Mida la desviación de la correa
de acuerdo con lo visto por la ventana de vista (2)
mientras sostiene el indicador sin movimiento. Las
graduaciones de la desviación (3) tienen separacio- 1. Desviador de la correa
nes de 3,2 mm (1/8 pulg.). 2. Ventana de vista de la desviación de la correa
3. Vea la Figura 1-27. Compruebe la desviación de la 3. Graduaciones de la desviación de la correa
correa en la posición “A,” el punto intermedio entre la 4. Correa de la transmisión
corona dentada de la transmisión y corona dentada de la Figura 1-26. Ventana de desviación de la correa
rueda trasera. Aplique 4,5 kg (10 lb) de fuerza hacia
arriba en el tramo inferior de la correa trasera usando
MEDIDOR DE TENSIÓN DE LA CORREA (HD-35381).
x0254x6x

Figura 1-27. Desviación de la correa secundaria

1-26 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO
4. Mida la desviación de la correa “B” varias veces,
moviendo cada vez la correa (girando la rueda trasera) a
una posición diferente en las de las coronas dentadas.
Con las coronas dentada giradas a la posición de la
correa más tensa, la desviación de la correa “B” deber
ser como se muestra en la Tabla 1-7.
NOTA
No confíe en el “tacto” para establecer la desviación apro-
piada ya que esto resulta por lo general en un ajuste de la
correas por debajo de la tensión adecuada. Siempre utilice el
MEDIDOR DE TENSIÓN DE LA CORREA (HD-35381) para
determinar la fuerza de desviación de 4,5 kg (10 lb). Las
correas sueltas fallarán debido a un “trinqueteo” (salto de
diente) resultante en el ondulamiento y ruptura de las cuer-
das de tensión.
AJUSTE
1. Vea la Figura 1-27. Determine la desviación de la correa
como se indica en INSPECCIÓN. Si la desviación “B” de
la correa no es correcta, ajuste de acuerdo a los siguien-
tes procedimientos.
2. Vea la Figura 1-28. Extraiga el pasador de chaveta (1) y
afloje la tuerca del eje trasero (4). Gire las tuercas de
ajuste del eje (2) (en cada lado de la horquilla trasera)
hacia la derecha para disminuir la desviación de la
correa (aumentar la tensión) o hacia la izquierda para
aumentar la desviación de la correa (disminuir la ten-
sión). Gire cada tuerca de ajuste exactamente el mismo
número de giros para mantener la alineación de la rueda
trasera.

Tabla 1-7. Desviación de la correa x0120x2x

MODELO DESVIACIÓN
3
883 Hugger 6,35-7,93 mm (1/4 a 5/16 pulg.)
2
Modelo 883 Custom con 4,5 kg (10 lb) de fuerza.
1
Modelo 883/1200
7,93-9,52 mm (5/16 a 3/8 pulg.)
Standard
con 4,5 kg (10 lb) de fuerza.
Modelo 1200 Sport

1. Pasador de chaveta
2. Tuerca de ajuste del eje (2)
3. Ajustador del eje (2)
4. Tuerca del eje

Figura 1-28. Ajuste de la correa secundaria

de transmisión

3. Revise la alineación de la rueda trasera. La rueda debe

estar centrada entre el brazo oscilante. Consulte Alinea-
ción de las ruedas en 2.13 NEUMÁTICOS, INSTALA-
CIÓN.

11
ADVERTENCIA
WARNING

No exceda de 88 N·m (65 lb-pie) al apretar la tuerca del

eje. El exceder 88 N·m (65 lb-pie) puede causar que los
cojinetes de las ruedas se atasquen durante el funciona-
miento, lo cual podría ocasionar la muerte o lesiones
graves.
4. Una vez que la desviación de la correa esté ajustada
adecuadamente, apriete la tuerca del eje (2) a 81-
88 N·m (60-65 lb-pie). Instale el pasador de chaveta (1).

Sportster 2003: Mantenimiento 1-27

INICIO
CORREA TRASERA Y CORONAS DENTADAS
GENERALIDADES
Inspeccione la correa de la transmisión y la corona dentada
trasera:
● En el intervalo de mantenimiento programado de
1600 km (1000 millas).
● De ahí en adelante en cada mantenimiento programado
de 8000 km (5000 millas).
NOTA
Cuando se reemplace la correa de la transmisión por alguna
razón que no sea daño por piedras, se recomienda reempla-
zar también las de las coronas dentada de transmisión y tra-
sera para aumentar la vida útil de la correa de la transmisión
nueva. En caso de daño causado por piedras, inspeccione si
las de las coronas dentada sufrieron daño y reemplace como
se requiera.
LIMPIEZA
Mantenga la suciedad, grasa, aceite y desechos lejos de la
correa y las de las coronas dentada. Limpie la correa con un
trapo ligeramente humedecido con un agente limpiador
suave.
INSPECCIÓN
Coronas dentadas
1. Vea la Figura 1-29. Inspeccione cada diente de la corona
dentada trasera para ver si presenta:
● Daño grave en los dientes.
● Virutas de cromo grandes con bordes afilados.
● Abolladuras causadas por objetos duros.
● Pérdida excesiva de cromado (vea el paso 3).
2. Si las astillas de cromo o abolladuras son suficiente-
mente grandes como para ser perjudiciales, dejarán un
patrón en la cara de la correa.
3. Para revisar si se ha desgastado el cromado, raye con la
punta de un punzón o de cuchillo sobre la base de una
ranura (entre dos dientes) con presión mediana.
● Si el punzón o punta de cuchillo se desliza por la
ranura sin cavar o dejar una marca visible, el cro-
mado todavía está en buenas condiciones.
● Si la punta socava y deja una marcha visible, está
cortando el aluminio. Un punta de punzón o de
cuchillo no puede penetrar el cromado.
4. Reemplace la corona dentada trasera si presenta daños
graves en los dientes o pérdida del cromado.
1-28 Sportster 2003: Mantenimiento
1.14
1. Diente x0492x1x
2. Ranura
1
2
Figura 1-29. Corona dentada trasera
Correa trasera
La correa trasera debe revisarse para ver si tiene desgaste
no usual, grietas o pérdidas de dientes. Revise si la corona
dentada de la correa presenta desgaste no usual, dientes
rotos o brida dañada.
Vea la Figura 1-30. Inspeccione la correa de la transmisión
en el intervalo de reparación de 1600 km (1000 millas) y de
ahí en adelante en cada intervalo de reparación de 4000 km
(2500 millas).
NOTAS
● Cuando se reemplace la correa de la transmisión por
alguna razón que no sea daño por piedras, se reco-
mienda reemplazar también las de las coronas dentada
de transmisión y trasera para aumentar la vida útil de la
correa de la transmisión nueva. En caso de daño cau-
sado por piedras, inspeccione si las de las coronas den-
tada sufrieron daño y reemplace como se requiera.
● La condición 1 puede derivar a la 2 ó la 3 con el tiempo.
La condición 1 no es razón suficiente para reemplazar la
correa, pero debe observarse con cuidado antes que se
produzca la condición 2, la cual requerirá el reemplazo
de la correa.
Inspeccione la correa de transmisión en busca de:
● Cortes o patrones de desgaste no usual.
● Biselado del borde exterior (8). Algo de biselado es nor-
mal, pero indica que las coronas dentadas están mal
alineadas.
● La superficie dentada exterior para ver si muestra seña-
les de perforación por piedras (7). Si hay fisuras y (o)
daños cerca del borde de la correa, reemplácela inme-
diatamente. El daño en el centro de la correa requerirá el
reemplazo de la misma eventualmente, pero cuando las
fisuras se extienden al borde de la correa, el fallo de la
misma es inminente.
● Dentro de la correa (porción dentada) para ver si hay
cuerdas de tensión expuestas (normalmente cubiertas
por la capa de nylon y polietileno Esta condición provo-
cará fallas en la correa e indica dientes de la corona
dentada de propulsión desgastados. Reemplace la
correa y la corona dentada de propulsión.
INICIO
● Señales de perforaciones o grietas en la base de los ● Reemplace la correa si existen las condiciones 2, 3, 6 ó
dientes de la correa. Reemplace la correa si existe 7 (en el borde de la correa).
alguna de estas condiciones.

d0598x1x

1 2

3 4

5 6

Piedras
Se muestra el corte transversal

Lado de la
corona
dentada de
la correa

7 8

Figura 1-30. Patrones de desgaste de la correa de la transmisión

Tabla 1-8. Análisis del desgaste de la correa de transmisión

PATRÓN CONDICIÓN ACCIÓN REQUERIDA

1 Quebradura interna de diente (línea fina)
2 Fisura externa de diente
3 Faltan dientes
4 Astillado (no es grave)
5 Cordón con borde deshilachado
6 Desgaste de gancho
7 Daño por piedras
8 Desgaste en bisel (borde exterior solamente)
Se puede usar, pero se debe supervisar la condición
Reemplace la correa
Reemplace la correa
Se puede usar, pero se debe supervisar la condición
Se puede usar, pero se debe supervisar la condición
Reemplace la correa
Reemplace la correa si el daño está en el borde
Se puede usar, pero se debe supervisar la condición

Sportster 2003: Mantenimiento 1-29

INICIO
AJUSTES DE LA SUSPENSIÓN
GENERALIDADES
La precarga del resorte del amortiguador trasero se puede
ajustar según el peso que llevará la motocicleta. Para asegu-
rar que la suspensión tiene el movimiento apropiado,
aumente la precarga para acomodar cualquier peso adicional
del motociclista, pasajero o equipaje. De la misma manera,
llevar menos peso requiere una reducción de la precarga.
● Los modelos XLH Hugger y Custom tienen tres posicio-
nes de precarga.
● Los modelos XLH 883 y XLH 1200 tienen cinco posicio-
nes de precarga.
● El modelo XLH Sport tiene ajuste variable.
AJUSTE DE LOS
AMORTIGUADORES
11
ADVERTENCIA
WARNING
Las levas de ajuste de ambos amortiguadores deben
ajustarse en la misma posición, de lo contrario se puede
afectar adversamente la conducción del vehículo y pro-
vocar la muerte o lesiones graves.
Vea la Figura 1-31. Para ajustar la compresión del resorte del
amortiguador trasero, gire la leva de ajuste usando la
HERRAMIENTA PARA TUERCAS (HD-94820-75A, vea la
Figura 1-32.). Ajuste las levas de ajuste de resorte en ambos
amortiguadores en la misma posición.
Al regresar a la posición de precarga menor, las levas deben
hacerse retroceder en dirección opuesta.
NOTA
La evaluación y el cambio del ajuste de la precarga es un
proceso muy subjetivo y con muchas variables que debe rea-
lizarse con cuidado.
x0129x2x
2 distancia. Si el ajuste de precarga es correcto, y tiene la
1
1. Leva de ajuste del amortiguador
2. Llave con salientes para tuercas cilíndricas
Figura 1-31. Ajuste del resorte del amortiguador trasero
1-30 Sportster 2003: Mantenimiento
1.15
x0493x1x
Figura 1-32. Llave con salientes para tuercas cilíndricas
del amortiguador
AJUSTE DE LA SUSPENSIÓN
(XL SPORT)
Generalidades
La motocicleta XL Sport tiene una suspensión delantera con
válvula de cartucho de 39 mm y horquillas que se ajustan
para compresión y rebote, amortiguación y precarga del
resorte.
La suspensión trasera tiene amortiguadores que se ajustan
tanto para amortiguación de rebote como para precarga del
resorte.
Amortiguación: Resistencia al movimiento. La amortigua-
ción afecta la facilidad de movimiento de la suspensión y
limita las oscilaciones del sistema una vez que ha comen-
zado el movimiento.
Compresión: La suspensión se comprime cuando la rueda
se eleva.
Rebote: La suspensión rebota cuando retrocede después de
haberse comprimido.
Precarga: El resorte está algo comprimido durante el mon-
taje. Esta compresión inicial proporciona un estado de carga
en el resorte. A esta compresión inicial se le denomina
precarga.
El ajuste de precarga de la suspensión trasera y delantera
necesitará el ajuste de acuerdo al peso y deberá hacerse
antes de montar la motocicleta y hacerla recorrer cualquier
amortiguación de rebote y de comprensión ajustada a los
puntos recomendados por la fábrica, la motocicleta debe fun-
cionar adecuadamente. Si no le satisfacen estos ajustes de
precarga, se pueden cambiar.
NOTA
La evaluación y el cambio de la amortiguación de rebote y de
compresión es un proceso muy subjetivo y con muchas varia-
bles que debe realizarse con cuidado.
La amortiguación se ajusta en la fábrica para el motociclista
promedio bajo condiciones normales de manejo. Se pueden
adaptar las configuraciones de estos ajustes para compensar
estilos individuales de conducir o variaciones en el peso y
cuando lleve un pasajero.
INICIO
Precarga de los resortes delantero
y trasero
La precarga del resorte de la suspensión delantera y trasera
debe ajustarse antes que se intente hacer cualquier otro
ajuste. Este ajuste asegura que la suspensión posea la capa-
cidad adecuada de movimiento.
La precarga de resorte es el ajuste de la suspensión más
importante que ofrece la motocicleta. El ajuste correcto de la
precarga permite que la motocicleta se acople al tamaño y el
peso del motociclista.
NOTA
Se necesitan dos personas para realizar los ajustes de pre-
carga del resorte.
1. Retire la motocicleta del soporte de estacionamiento y
haga rebotar la parte trasera de la motocicleta hacia
arriba y hacia abajo varias veces para asegurarse de
que la suspensión está libre y no se atasca.
2. Vea la Figura 1-33. Tome las siguientes medidas con la
motocicleta descargada:
● En el amortiguador trasero, mida la distancia A, del
centro del perno superior del amortiguador al centro
del perno inferior del amortiguador.
● En la horquilla delantera, mida la distancia B, del
centro del eje delantero al fondo de la grapa triple
inferior.
3. Con la ayuda de un asistente, haga que el motociclista
adecuadamente equipado monte la motocicleta. El asis-
tente debe ayudar a balancear la motocicleta para que el
motociclista pueda mantener ambos pies en los
apoyapies.
● Rebote en el asiento de la motocicleta varias veces
para asegurarse de que la suspensión esté libre y
no se atasca.
● Tome las mismas medidas como antes.
● Reste cada segunda medida de la primera. La dife-
rencia, que es el asentamiento, debe estar entre
12,7 a 25,4 mm (0,5 a 1,0 pulg.). Si no está entre
estas medidas, es necesario un ajuste.
o0122xox
A 4.
B Ajustes de la compresión y del rebote
Figura 1-33. Medición de la precarga
Vea la Figura 1-34. Para ajustar la precarga del resorte de la
horquilla delantera, gire la tuerca de ajuste mecánico de pre-
carga (1) con una llave de 7/8 pulg. en el sentido de las
manecillas del reloj para aumentar la precarga. Girar la
tuerca en el sentido contrario a las manecillas del reloj dismi-
nuye la precarga.
Observe las líneas de precarga (3) en la parte cilíndrica de
las tuercas reguladoras para mantener iguales los ajustes de
ambas horquillas.
NOTA
Los cambios en la carga requerirán cambios en los ajustes
de la precarga. Llevar menos peso del que se utilizó para
ajustar la suspensión requerirá una reducción en la precarga.
Aumentar la carga requerirá un aumento de la precarga.
La GVWR de la motocicleta se proporciona en las especifica-
ciones del Manual del propietario y por ningún motivo debe
sobrepasarse.
11
ADVERTENCIA
WARNING
Tanto las levas de regulación del amortiguador como las
tuercas de ajuste del resorte de la horquilla delantera
deben ajustarse en la misma posición de precarga. No
tener ajustada la precarga equitativamente entre ambos
lados podría afectar negativamente la conducción. Esto
podría ocasionar la pérdida del control de la motocicleta
y consecuentemente provocar la muerte o lesiones
graves.
x0496x1x 2
1
3
4
1. Tuerca de ajuste de precarga mecánica
2. Ajuste de amortiguador de rebote
3. Líneas de precarga; precarga de fábrica: 4 líneas
visibles; la 5a línea al mismo nivel que la parte
superior de la tapa del tubo deslizante
Ajuste de la amortiguación de compresión
Figura 1-34. Ajustes de la suspensión delantera
delantero
11
ADVERTENCIA
WARNING
Las horquillas delanteras permiten realizar múltiples
ajustes de la compresión y rebote. Los ajustes en ambas
patas de horquilla para la amortiguación de la compre-
sión y rebote deben ser idénticos; de lo contrario, se per-
judicará la estabilidad de manejo. Esto podría ocasionar
la pérdida del control de la motocicleta y consecuente-
mente provocar la muerte o lesiones graves.
1. Vea la Figura 1-34. Haga todos los ajustes de la suspen-
sión en incrementos de uno o dos “clics”. Si se ajusta
con más de uno o dos “clics” al mismo tiempo, se puede
saltar el mejor ajuste. Pruebe la motocicleta después de
cada ajuste. Cuando un ajuste no represente cambio
Sportster 2003: Mantenimiento 1-31
INICIO
alguno, vuelva al ajuste anterior y pruebe de otra
manera.
Tabla 1-9. Ajustes de la suspensión
2. La perilla de ajuste de la amortiguación de la compre- Ajustes de la suspensión recomendados
sión de la horquilla (4) en la base de cada pata de la hor- por el fabricante (al duro máximo)
quilla tiene 14 posiciones de clic. Haga ajustes iguales a
los ajustadores de la amortiguación de la compresión. Rebote de la horquilla Posición 8
● Si se gira ajustador de amortiguación de la compresión Compresión de la
Posición 3
en la dirección “H” (en el sentido de las manecillas del horquilla
reloj), se logra un ajuste más duro. Si se gira en la direc-
ción “S” (en el sentido contrario a las manecillas del Precarga de la horquilla Vea la Figura 1-34.
reloj), se logra una amortiguación más blanda.
Compresión del
3. Las perillas del ajustador de amortiguación de rebote Posición 3
amortiguador trasero
(2), ubicadas en la parte superior de cada pata de hor-
quilla, tienen 17 posiciones de “clic”. Rebote del amortiguador
Posición 3
● Gire las perillas del ajustador de amortiguación de trasero
rebote en la dirección de las manecillas del reloj hasta
Precarga del
que el cierre dé de sí el máximo de amortiguación de Tercer paso de leva
rebote. Las horquillas ajustadas en esta posición realiza- amortiguador trasero
rán el rebote más lento.
● Los ajustadores girados completamente en la dirección
x0495x1x
contraria a las manecillas del reloj tendrán menor amor- 1
tiguación de rebote. Este ajuste producirá el rebote más
rápido.
● Haga los ajustes contando los “clics” que oiga mientras
gira la(s) perilla(s) de ajuste.

Ajustes de la compresión y del rebote trasero

NOTAS
● La evaluación y el cambio de la compresión y de la
amortiguación de rebote es un proceso muy subjetivo y
con muchas variables que debe realizarse con cuidado.
● Primero, gire los ajustadores a la posición más dura,
2
después retrocede al valor de ajuste deseado, 3
1. Ajuste de la amortiguación de compresión
● Para obtener ayuda en el diagnóstico y solución de pro-
2. Ajuste de amortiguador de rebote
blemas de la suspensión, consulte la Tabla 1-10.
3. Ajustador de precarga
Para lograr los ajustes apropiados se necesita que la pre-
carga se ajuste correctamente, que los neumáticos estén Figura 1-35. Amortiguador ajustable del modelo XL Sport
inflados correctamente y conducir la motocicleta en un
camino lleno de baches con el que esté familiarizado. Sería 1. Vea la Figura 1-35. Ajuste la fuerza de amortiguación de
muy útil si el camino tiene diversos tipos de irregularidades o la compresión de los amortiguadores con la perilla (1) en
baches. la parte superior del amortiguador. Hay 16 posiciones
clic del ajustador de la amortiguación de la compresión.
Inicie el proceso haciendo todos los ajustes conforme a las
configuraciones de fábrica y conduciendo la motocicleta ● Gire la perilla hacia la “H” (sentido de las manecillas del
sobre todo tipo de superficies y a distintas marchas. Si la reloj) para aumentar la compresión del rebote.
suspensión está debidamente ajustada, el viaje en la motoci- ● Gire hacia la “S” (dirección contraria a las manecillas del
cleta será estable y cómodo. reloj) para disminuir la compresión del rebote.
Haga todos los ajustes de la suspensión en incrementos de 2. Ajuste la fuerza de amortiguación de rebote del amorti-
uno o dos “clics”. Si se ajusta con más de uno o dos “clics” al guador con la perilla (2) directamente abajo del ajusta-
mismo tiempo, se puede saltar el mejor ajuste. dor de precarga (3). Hay 12 posiciones clic del ajustador
de la amortiguación del rebote.
Pruebe la motocicleta después de cada ajuste. Cuando un
ajuste no represente cambio alguno, vuelva al ajuste anterior ● Gire la perilla hacia la “H” (sentido contrario a las mane-
y pruebe de otra manera. cillas del reloj) para aumentar la amortiguación del
rebote.
Si el ajuste de precarga es correcto y tiene la amortiguación
de rebote ajustada en los puntos recomendados por la ● Gire hacia la “S” (dirección de las manecillas del reloj)
fábrica, la motocicleta debe funcionar adecuadamente. Si no para disminuir la amortiguación del rebote.
le satisfacen estos ajustes, se pueden cambiar.
Si no está satisfecho con los ajustes de fábrica, consulte la
Tabla 1-9. Esta tabla le ayudará a lograr los ajustes que
mejor convengan a su estilo de manejo. Recuerde, cualquier
ajuste que elija será un compromiso.

1-32 Sportster 2003: Mantenimiento

INICIO

Tabla 1-10. Guía de diagnóstico y solución de problemas para la suspensión

CONDICIÓN SOLUCIÓN DE AJUSTE

• La motocicleta se revuelca en las curvas. Aumente la amortiguación de rebote.

• Se siente floja o débil después de pasar baches.
• La rueda tiende a “dar saltos” después de pasar baches. Esto se
puede observar cuando la motocicleta sigue rebotando mientras pasa
por varios baches.

• La rueda responde al bache, pero no vuelve a tierra rápidamente des- Reduzca la amortiguación de rebote.
pués de un bache. Esto es más pronunciado después de una serie de
baches y es como una “compresión”.

• La motocicleta se inclina al tomar una curva. Aumente la amortiguación de compresión.

• La motocicleta tiene un clavado de frenado excesivo.

• Andar irregular particularmente sobre superficies embaldosadas. Reduzca la amortiguación de compresión.

• El golpe en los baches repercute en los manillares o el asiento.
• La suspensión no responde a los baches. Esto se observa cuando los
neumáticos traquetean (un movimiento con un golpe corto y de alta
frecuencia) a través de las esquinas o sacude al motociclista sobre
carreteras escarpadas.

Sportster 2003: Mantenimiento 1-33

INICIO

COJINETES DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN 1.16

GENERALIDADES Al llegar a cada mantenimiento programado de 48 280 km

Revise el cabezal de dirección:
● En el intervalo de mantenimiento programado de
1600 km (1000 millas). Ajuste si es necesario.
● De ahí en adelante en cada mantenimiento programado
de 8000 km (5000 millas). Ajuste si es necesario.
● En cada mantenimiento programado de 48 280 km
(30 000 millas), engrase los cojinetes del cabezal de direc-
ción con GRASA PARA COJINETE DE RUEDA Harley-
Davidson (pieza No 99855-89). Conecte la pistola de grasa al
engrasador. Inyecte la grasa hasta que la grasa vieja
empiece a desbordar por la parte superior e inferior del cabe-
zal de dirección.
x0497x1x

(30 000 millas), lubrique los cojinetes del cabezal de

dirección. Ajuste si es necesario.
2 1
AJUSTE
1. Coloque un apoyo conveniente debajo de la estructura
para separar la rueda delantera varias pulgadas del
suelo.
2. Quite todos los artículos que puedan estorbar con el 3
impulso de giro del extremo delantero. Si el cable de
control del embrague inhibe el giro del extremo delan-
tero, desconéctelo.
3. Coloque una tira de cinta para cubrir sobre la punta del
guardabarros delantero.
4. Instale un indicador montado en un soporte de suelo. El
indicador se coloca al centro del guardabarros con la
rueda delantera en posición recta hacia adelante.
5. Golpee suavemente varias veces el guardabarros sobre
un lado hasta que el extremo delantero comience a
“caer” (p. ej.: pivotear sobre el centro del cabezal de 4
dirección) por sí mismo. Marque en la cinta el punto en
el cual el extremo delantero comienza a “caer”. Repita
este procedimiento en la dirección opuesta.
1. Tapa del vástago de la horquilla
6. Mida la distancia entre las dos marcas de “caída”. La dis- 2. Perno del vástago de la horquilla
tancia debe ser de 25-50 mm (1-2 pulg.) para obtener el 3. Tornillo de la grapa del vástago de la horquilla
ajuste correcto del cojinete. 4. Tornillos de sujeción de la abrazadera inferior (2)
7. Vea la Figura 1-36. Si la distancia no es correcta, afloje
los tornillos de sujeción de la abrazadera inferior (4) y el Figura 1-36. Ajuste de la inclinación
tornillo de la grapa del vástago de la horquilla (3). Quite la
tapa del vástago de la horquilla (1). Apriete o afloje el
perno (2) del vástago de la horquilla hasta que la distan-
cia del punto de “caída” esté dentro de los 25-50 mm (1- x0498x1x
2 pulg.). Engrasador del cojinete del
vástago de la horquilla
NOTA
Afloje el perno del vástago de la horquilla si el punto de
“caída” es mayor que 50 mm (2 pulg.) Apriete el perno del
vástago de la horquilla si el punto de “caída” es menor que
25 mm (1 pulg.)
8. Apriete el tornillo de la grapa del vástago de la horquilla
a 41-47 N·m (30-35 lb-pie). Apriete los tornillos de suje-
ción de la abrazadera inferior a 41-47 N·m (30-35 lb-pie).
9. Vuelva a comprobar la “caída”.
Cabezal de dirección
LUBRICACIÓN
Figura 1-37. Lubricación para cojinetes
Vea la Figura 1-37. Todos los modelos XLH están provistos del cabezal de dirección
con una grasera en el lado izquierdo del cabezal de direc-
ción. Esta grasera permite el engrasado de los conos del coji-
nete sin desmontar.

1-34 Sportster 2003: Mantenimiento