Memoria Descriptiva de Drenaje de Carreteras

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA – EAPIC
MEMORIA DESCRIPTIVA DE DRENAJE DE CARRETERAS
PROYECTO : Mejoramiento y Construcción de Camino Vecinal Choropampa –

Chucen - Río Marañón”
(Km 11 – Km 12)
ALUMNO : BAUTISTA ORTIZ EDWIN
FECHA : Enero del 2017
GENERALIDADES:
Localización Geográfica del Proyecto:
 Departamento / Región : Cajamarca

 Provincia : Chota
 Distrito : Choropampa
 Ubigeo : 060406
INGENIERIA DE DRENAJE
Ubicación con referencia a la provincia de chota.
Ubicación del Proyecto
OBJETIVOS:
- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que optimiza la circulación
de pasajeros y de carga.
ASPECTO TOPOGRAFICO:
Tramo CHOROPAMPA – CHUSEN – RIO MARAÑON
- Km. 00+000 al Km. 30+265 Ancho promedio = 5.00m.

Para EL TRAMO el diseño geométrico que se aplicara es El Manual de
Carreteras “Diseño Geométrico”, forma parte de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC
Por lo tanto se tiene que de acuerdo al Acta de Entrega de Terreno, se ha
determinado que el punto de inicio del presente estudio es el Distrito de
Choropampa.
El punto final del presente estudio fue señalado por PROVIAS
DESCENTRALIZADO, a través del Acta de Entrega de Terreno realizada el día 11
de Noviembre 2014, en forma conjunta entre el representante de PROVIAS
DESCENTRALIZADO y el representante legal del CONSORCIO PROGRESO que es
en La Lucma.
Metodología del Trabajo Topográfico.

En este numeral resumimos la metodología seguida para la obtención de los datos de
campo que sirvieron para la definición y cálculo del eje de trazo definitivo, así como el
relleno topográfico con la precisión deseada para obtener la planimetría del diseño
definitivo.
Primeramente, se ha hecho un recorrido visualizando pendientes y las posibles rutas
de solución de acuerdo a los pases por los terrenos afectados por donde se
desarrollará el trazo con Eclimetro para verificar las pendientes.
Luego se hizo un levantamiento topográfico mediante ESTACIÓN TOTAL TOPCOM por
el eje dejado con el Eclímetro para verificar las pendientes. Los puntos han sido
referidos al Sistema WGS84 en coordenadas UTM.
Los puntos control horizontal y vertical del levantamiento topográfico y del Eje de la
Vía han sido georeferenciados y están definidos con Coordenadas UTM y con BM’s.
El ancho de la Plataforma es de 5.60m (incluido berma), Bombeo Transversal del
3.0% y Radio Mínimo de Curva de 10 m, con Curvas menores para caso excepcional en
donde se consideró por problemas de pase, en un sector del tramo.
Esta carretera corresponde de acuerdo a su Clasificación por su Función a un

Camino Rural Alimentador y por su Demanda a una Carretera de Trocha carrozable por
lo que, se ha tenido en cuenta una velocidad directriz de 20 a 30Km/Hr.
Seccionamiento de talud en forma directa de acuerdo al levantamiento topográfico
cada 20m en toda la vía y así como los taludes inferior y superior, para afinar la
locación del eje de trazo definitivo.
Resumen de la Metodología del Trabajo Topográfico.
El levantamiento topográfico usado fue mediante Estación Total Topcom luego se
realizó el diseño en gabinete.
El eje ha sido obtenido mediante el trazo con el Eclímetro para verificar las pendientes,
y para el seccionamiento de la vía se realizado cada veinte metros de acuerdo al
levantamiento topográfico realizado y al estacado correspondiente que se ha hecho en
el trazo.
Por otro lado, adicionalmente a lo enunciado en los párrafos precedentes, el trabajo
topográfico con la precisión deseada, tiene entre otros objetivos; permitir un
adecuado diseño del sistema de drenaje y obras de arte, así como permite evaluar y
dar solución a los problemas de inestabilidad de taludes y de zonas críticas con
terrenos de paso obligado sin alternativas de hacer variantes.
ASPECTO HIDROLÓGICO:
Para realizar el estudio hidrológico, se debe recurrir a información hidrometeoro lógica lo
suficientemente extensa, que ayude a tener claro el comportamiento climático que ocurre
en el área donde se ubica la carretera.
Para ello se necesita la información meteorológica, principalmente de precipitación y

datos de aforo de los cursos principales que afectan a la vía, solicitándose al SENAMHI los
datos de precipitación máxima en 24 horas, de las estaciones de Chota y Jaén.
Descripción de Características de Ríos y Quebradas
En el tramo se han ubicado quebradas que presentan flujo discontinuo por la
discontinuidad de las precipitaciones. Pero en épocas de lluvia crecen las quebradas y
producirán erosión en la plataforma de la carretera proyectada.
MORFOLOGÍA FLUVIAL
Debido a que el tramo se desarrolla en colinas de pendiente fuerte las cuencas con escasa
vegetación y terrenos semi-impermeables, por tanto la erosión y transporte de sedimentos
de las quebradas serían considerables cuando realicen la ejecución de la plataforma. Las
descargas máximas se presentan en forma fuerte debido a las condiciones morfológicas y
meteorológicas de las cuencas
ANALISIS ESTADISTICO DE LA INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA
La hidrología siendo una ciencia apoyada en las estadísticas y probabilidades, debe

entenderse como tal, de manera que todos los valores calculados representan una posible
ocurrencia, más aún, cuando los registros proporcionados por las entidades oficiales, a
veces, no cuentan con la extensión suficiente o son inconsistentes.
Para realizar los cálculos necesarios que permitan obtener como resultado final los
caudales de diseño, se ha recurrido a la información pluviométrica de las estaciones
indicadas, las cuales tienen suficiente período de registro.
El parámetro elegido para obtener los resultados que se buscan son las precipitaciones
máximas en 24 horas de las estaciones Chota, Bambamarca y Huambos.
TIEMPO DE CONCENTRACION
Para calcular el tiempo de concentración crítico se utilizó la fórmula de Temes y Bransby

Williams.
PERIODO DE RETORNO
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado una vez cada “T”.
El cálculo del tiempo de retorno estará en función al riesgo y la vida útil de la estructura.
R=1-(1-1/T)n
Se recomienda utilizar como máximo, los siguientes valores de riesgo admisible de obras de
drenaje:
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
Pastos de vegetación ligera, suelo semi-permeable pendiente entre pronunciada
C=0.55
DEL ESTUDIO HIDROLOGICO TENEMOS:
GRAFICA CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN-

FRECUENCIA REGISTRO HISTÓRICO DE LA ESTACIÓN
140 WEBERBAUER 1973 a 2001
120
CUNETA
ALCANTARILLA
100
INTENSIDADES (mm/h)
Y PUENTE
PARA UNA y = 342.96x-0.6251
CARRETERA
80
Tr = 30 años
Vu = 30 años
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (min)
ESTUDIO DE SUELOS:
Tramo (10+500 – 17+500)
Formación Inca (Km – i) Calizas arenosas y ferruginosas de color gris parduzco,

interestratificadas con lutitas pardo amarillentas, verdosas y con areniscas,
localmente. Contiene restos de equinoideas, espantagideos, trigonias y exógiras.
CALICATA / MUESTRA C11- M 1 C12- M 1 C13- M 1 C14- M 1 C15- M 1 C16- M 1
Progresiva (km) 10 + 000 11 + 000 12 + 00 13 + 000 14 + 000 15 + 000
Coordenadas UTM E 789390 789458 789528 790270 790425 790681

Sistema WGS 84 N 9300048 9300671 9301645 9302009 9302507 9302963
PROFUNDIDAD (m) 0.20 a 2.20 0.20 a 2.20 0.20 a 2.20 0.20 a 2.20 0.20 a 2.21 0.20 a 2.20
Sales Totales 5.83% 7.12% 4.78% 7.55% 9.32% 4.63%

Humedad Natural 23.57 27.20 27.00 23.50 25.60 32.58
Limite Líquido (%). 17.33 18.33 17.28 16.68 18.47 20.05
Limite Plástico (%). 6.24 8.87 9.72 6.82 7.13 12.53
Índice Plástico (%). 9.26 9.30 11.37 10.37 9.37 10.20

Máxima Densidad Seca
(gr/cm³) 2.01 1.98 1.98 1.97 2.02 1.99
Optimo Contenido de
5.83% 7.12% 4.78% 7.55% 9.32% 4.63%
Humedad (%)
CBR 95 % 22.75 28.1 24.31 29.59 27.03 28.42
Clasificación SUCS SM-SC SC SC SC SC SC
Clasificación AASTHO A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-6(3)
I. DISEÑO DE CONTRACUNETA:
- DATOS PARA EL DISEÑO DEL CANAL REVESTIDO:

n 0.025 (mampostería)
Imax (hidrología) 95 mm/h
C (estudio geológico) 0.55
Area (plano) 2.77 has
𝐶∗𝐼∗𝐴 0.4 m3/s

𝑄=
360
S (asumimos) 0.05
B (asumimos) 0.6 m
- Luego:
𝐴 /
𝑄∗𝑛
= 0.55 𝑏 /
𝑆 1/2 ∗𝑏 8/3
𝑦
= 0.6 (𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 60% − 70%)
𝑏
𝑦 = 0.36𝑚
Luego:
𝑣 0.4 𝑚 𝑚
𝑄= = = 1.157 > 0.75 … . . (𝑜𝑘)
𝐴 0.3456 𝑠 𝑠
Chequeo de la velocidad critica:
0.3456 𝑚 𝑚
𝑉𝑐 = √𝑔 ∗ 𝐷} = √9.81 ∗ = 1.6 ≫ 1.157 … . (𝑜𝑘)
1.32 𝑠 𝑠
Luego:
II. DISEÑO DE LAS CUNETAS:
DATOS:
TABLA N° 4.3.6 (a)

CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN DE LAS MICROCUENCAS
Microcuenca Cotas Li Si (Li2/Si)1/2 S Tc

An (m.s.n.m.) (km) (km) (min)
A143 1960 2040 0.277 0.289 0.515 0.289 8.583
TR=30 años
GRAFICA CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA
REGISTRO HISTÓRICO DE LA ESTACIÓN WEBERBAUER 1973 a 2001
140
120 CUNETA
ALCANTARIL
100 LA Y PUENTE
INTENSIDADES (mm/h)
PARA UNA y = 342.96x-

0.6251
80 CARRETERA
Tr = 30 años
60 Vu = 30 años
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (min)
TABLA N° 4.3.8 (a)

CALCULO DE CAUDALES DE APORTE DE LAS MICROCUENCAS
Alt.
MICROCUENCA AREA TRIB Tc. Imáx Est. Weber. Imáx Coef. Escor. Qn
Medi
An (Ha) (min) (m) (mm/h) (mm/h) C (m3/s)
3.1702824 8.73402935 3695 88.4891849 128.930417 0.486 0.55
DISEÑO DE CUNETAS
Datos: Ancho
Z1 = 1.50 m
Z0 = 1.00 m
H = 0.60 m H 1 1
Ancho: 1.2 Z1 Z0
Revestimiento de Cuneta:
n = 0.015 concreto
Ahidráulica: 0.24 R2 / 3  S1 / 2 A  R 2 / 3  S 1/ 2
V  Q
Pmojado: 1.21  
Rhidráulico: 0.20
Caudal del área tributaria Qe= 0.55 m3/seg

Longitud del tramo a drenar= 192.3 m3/seg
Cota de disvisoria de aguas 1995 msnm
Pendiente longitudinal del tramo Sc= 0.02 4.50%
Ancho de la carretera 12 m
Revestimiento de Cunetas fc= 140 Kg /cm2
Coeficiente de rugosidad 0.015
Velocidad permisible 3 m/seg
Solución
B= 12 m
H= 0.6 m
T= 0.10*B 1.2 m
Z1= 1.5
Z0= 1
Y=0.7*H 0.42 m
CALCULO HIDRAULICO
1 Caudal escorrentía del tramo 0.55 m3/seg
Pendiente de la carretera =igual de la cuneta 0.02

Talud exterior 1
Talud interior z1 1.5
Coeficiente de rugodidad 0.015
Tirante Y= (0.7*H) 0.42 mts
2 Chequeo de la capacidad de la cuneta
Area 0.2205 m2
Radio Hidraulico 0.1632 ml
3 Caudal de la cuenta 0.6205 m3/seg

4 La cuneta hallada por Maning no debe e
exceder más del 20% de caudal de escorrentía 12.8098 %
por que se estaría sobredimensionando
5 Chequeo de la velocidad 2.814 m/seg
6 Velocidad permisible 3.00 m/seg
Tramo 1 : s1= 2% carretera
TABLA PARA DETERMINAR EL PERFIL DEL FLUJO PARA CHEQUEAR VELOCIDADES EN CUNETAS- EJE HIDRAULICO
Para pendiente de la cuneta igual al de la tramo de la carretera
Caudal 0.55 m3/seg

Talud exterior 1
Talun interior 1.5
coeficiente rugosidad 0.015
Pendiente carretera S1 0.02
Pendiente cuneta S0 0.02
Tirante inicial 0.42
ΔY= 0.001 cada milimetro
y A R R(4/3) V E ΔE SF SFp S0-SFp ΔX X

mts m2 m m/seg m m (****)
1 0.42 0.22050 0.16319607 0.08918788 2.494 0.737109 (G14-g13) 0.01569585 (I14+I13)/2 #¡VALOR! #¡VALOR!
2 0.419 0.21945 0.16280751 0.08890486 2.506 0.739148 0.002038 0.01589667 0.01579626 0.0042037 0.48484298
3 0.418 0.21841 0.16241895 0.08862207 2.518 0.741222 0.002075 0.01610055 0.01599861 0.0040014 0.51847658
4 0.417 0.21736 0.16203039 0.08833951 2.530 0.743334 0.002112 0.01630755 0.01620405 0.0037959 0.55628356
5 0.416 0.21632 0.16164182 0.08805717 2.543 0.745483 0.002149 0.01651771 0.01641263 0.0035874 0.59909004
6 0.415 0.21528 0.16125326 0.08777505 2.555 0.747670 0.002187 0.0167311 0.0166244 0.0033756 -0.6479556 -0.65
7 0.414 0.21425 0.1608647 0.08749316 2.567 0.749896 0.002226 0.01694776 0.01683943 0.0031606 -0.704262 -1.35
8 0.413 0.21321 0.16047614 0.0872115 2.580 0.752161 0.002265 0.01716777 0.01705777 0.0029422 -0.7698458 -2.12
9 0.412 0.21218 0.16008758 0.08693007 2.592 0.754466 0.002305 0.01739118 0.01727947 0.0027205 -0.8472019 -2.97
10 0.411 0.21115 0.15969901 0.08664886 2.605 0.756811 0.002345 0.01761805 0.01750461 0.0024954 -0.9398081 -3.91
11 0.41 0.21013 0.15931045 0.08636788 2.617 0.759197 0.002386 0.01784844 0.01773324 0.0022668 -1.0526617 -4.96
12 0.409 0.20910 0.15892189 0.08608713 2.630 0.761625 0.002428 0.01808241 0.01796542 0.0020346 -1.1932112 -6.15
13 0.408 0.20808 0.15853333 0.08580661 2.643 0.764095 0.002470 0.01832004 0.01820123 0.0017988 -1.3730689 -7.53
14 0.407 0.20706 0.15814476 0.08552632 2.656 0.766607 0.002513 0.01856139 0.01844071 0.0015593 -1.6113941 -9.14
15 0.406 0.20605 0.1577562 0.08524626 2.669 0.769164 0.002556 0.01880652 0.01868395 0.001316 -1.9422121 -11.08
16 0.405 0.20503 0.15736764 0.08496643 2.683 0.771764 0.002600 0.0190555 0.01893101 0.001069 -2.4323047 -13.51
17 0.404 0.20402 0.15697908 0.08468682 2.696 0.774408 0.002645 0.01930841 0.01918196 0.000818 -3.2331205 -16.75
18 0.403 0.20301 0.15659052 0.08440745 2.709 0.777099 0.002690 0.01956532 0.01943687 0.0005631 -4.7772176 -21.52
19 0.402 0.20201 0.15620195 0.08412831 2.723 0.779835 0.002736 0.01982629 0.0196958 0.0003042 -8.9951699 -30.52
20 0.401 0.20100 0.15581339 0.0838494 2.736 0.782618 0.002783 0.02009141 0.01995885 4.115E-05 -67.633711 -98.15
21 0.4 0.20000 0.15542483 0.08357072 2.750 0.785449 0.002831 0.02036075 0.02022608 -0.0002261 12.5199814 -85.63
22 0.399 0.19900 0.15503627 0.08329228 2.764 0.788327 0.002879 0.02063439 0.02049757 -0.0004976 5.7855358 -79.85
23 0.398 0.19801 0.15464771 0.08301406 2.778 0.791255 0.002928 0.0209124 0.02077339 -0.0007734 3.78540176 -76.06
24 0.397 0.19701 0.15425914 0.08273608 2.792 0.794232 0.002977 0.02119488 0.02105364 -0.0010536 2.82569277 -73.24
25 0.396 0.19602 0.15387058 0.08245833 2.806 0.797260 0.003028 0.02148189 0.02133839 -0.0013384 2.26218059 -70.97
26 0.395 0.19503 0.15348202 0.08218082 2.820 0.800339 0.003079 0.02177354 0.02162772 -0.0016277 1.89151296 -69.08
27 0.394 0.19405 0.15309346 0.08190354 2.834 0.803469 0.003131 0.0220699 0.02192172 -0.0019217 1.62917047 -67.45
28 0.393 0.19306 0.1527049 0.0816265 2.849 0.806653 0.003184 0.02237106 0.02222048 -0.0022205 1.43372846 -66.02
29 0.392 0.19208 0.15231633 0.08134969 2.863 0.809890 0.003237 0.02267711 0.02252408 -0.0025241 1.28249589 -64.74
30 0.391 0.19110 0.15192777 0.08107311 2.878 0.813182 0.003292 0.02298815 0.02283263 -0.0028326 1.16200106 -63.58
31 0.39 0.19013 0.15153921 0.08079677 2.893 0.816528 0.003347 0.02330427 0.02314621 -0.0031462 1.06374107 -62.51
32 0.389 0.18915 0.15115065 0.08052067 2.908 0.819931 0.003403 0.02362556 0.02346491 -0.0034649 0.98208444 -61.53
33 0.388 0.18818 0.15076209 0.0802448 2.923 0.823391 0.003460 0.02395213 0.02378884 -0.0037888 0.91315335 -60.62
34 0.387 0.18721 0.15037352 0.07996917 2.938 0.826909 0.003518 0.02428407 0.0241181 -0.0041181 0.85419032 -59.76
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Tramo2: s2= 9.0%
Para pendiente de la cuneta igual al de la tramo de la carretera
Caudal 0.55 m3/seg

Talud exterior 1
Talun interior 1.5
Pendiente carretera S1 0.09
Pendiente cuneta S0 0.02

1 0.42 0.22050 0.16319607 0.08918788 2.494 0.737109 (G14-g13) 0.01569585 (I14+I13)/2 #¡VALOR! #¡VALOR!
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Tramo 3: s3= 11.73%
Para pendiente de la cuneta menor al de la tramo de la carretera
Caudal 0.55 m3/seg

Talud exterior 1
Talun interior 1.5
Pendiente carretera S1 0.11 4.50%
Pendiente cuneta S0 0.02 1%

1 0.42 0.22050 0.16319607 0.08918788 2.494 0.737109 (G14-g13) 0.01569585 (I14+I13)/2 #¡VALOR! #¡VALOR!
2 0.419 0.21945 0.16280751 0.08890486 2.506 0.739148 0.002038 0.01589667 0.01579626 0.09420374 0.02163558
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96 0.325 0.13203 0.12628267 0.06336095 4.166 1.209449 0.009802 0.06162157 0.06112085 0.04887915 -0.20054169 -6.75
97 0.324 0.13122 0.12589411 0.06310114 4.191 1.219419 0.009970 0.06264272 0.06213215 0.04786785 -0.20827718 -6.95
98 0.323 0.13041 0.12550555 0.06284161 4.217 1.229559 0.010140 0.06368402 0.06316337 0.04683663 -0.21650539 -7.17
99 0.322 0.12961 0.12511699 0.06258234 4.244 1.239874 0.010314 0.06474595 0.06421499 0.04578501 -0.22527408 -7.40
100 0.321 0.12880 0.12472843 0.06232334 4.270 1.250365 0.010491 0.06582896 0.06528746 0.04471254 -0.23463739 -7.63
101 0.32 0.12800 0.12433986 0.06206461 4.297 1.261036 0.010672 0.06693356 0.06638126 0.04361874 -0.24465698 -7.87
102 0.319 0.12720 0.1239513 0.06180615 4.324 1.271892 0.010855 0.06806024 0.0674969 0.0425031 -0.25540327 -8.13
103 0.318 0.12641 0.12356274 0.06154796 4.351 1.282935 0.011043 0.06920951 0.06863487 0.04136513 -0.26695717 -8.40
104 0.317 0.12561 0.12317418 0.06129004 4.379 1.294168 0.011234 0.07038189 0.0697957 0.0402043 -0.27941205 -8.68
105 0.316 0.12482 0.12278562 0.06103239 4.406 1.305596 0.011428 0.07157794 0.07097992 0.03902008 -0.29287624 -8.97
106 0.315 0.12403 0.12239705 0.06077501 4.434 1.317222 0.011626 0.0727982 0.07218807 0.03781193 -0.30747615 -9.28
107 0.314 0.12325 0.12200849 0.0605179 4.463 1.329051 0.011828 0.07404324 0.07342072 0.03657928 -0.32336022 -9.60
108 0.313 0.12246 0.12161993 0.06026107 4.491 1.341085 0.012034 0.07531365 0.07467844 0.03532156 -0.34070393 -9.94
109 0.312 0.12168 0.12123137 0.06000451 4.520 1.353329 0.012244 0.07661003 0.07596184 0.03403816 -0.35971624 -10.30
110 0.311 0.12090 0.12084281 0.05974822 4.549 1.365787 0.012458 0.07793299 0.07727151 0.03272849 -0.38064801 -10.68
111 0.31 0.12013 0.12045424 0.05949221 4.579 1.378463 0.012676 0.07928317 0.07860808 0.03139192 -0.403803 -11.08
112 0.309 0.11935 0.12006568 0.05923647 4.608 1.391362 0.012899 0.08066121 0.07997219 0.03002781 -0.42955266 -11.51
113 0.308 0.11858 0.11967712 0.05898101 4.638 1.404487 0.013125 0.0820678 0.0813645 0.0286355 -0.45835603 -11.97
114 0.307 0.11781 0.11928856 0.05872583 4.668 1.417843 0.013356 0.0835036 0.0827857 0.0272143 -0.49078721 -12.46
115 0.306 0.11705 0.1189 0.05847092 4.699 1.431436 0.013592 0.08496934 0.08423647 0.02576353 -0.52757383 -12.99
116 0.305 0.11628 0.11851143 0.05821629 4.730 1.445268 0.013833 0.08646572 0.08571753 0.02428247 -0.56965203 -13.56
117 0.304 0.11552 0.11812287 0.05796194 4.761 1.459346 0.014078 0.08799351 0.08722961 0.02277039 -0.61824694 -14.18
118 0.303 0.11476 0.11773431 0.05770787 4.793 1.473674 0.014328 0.08955345 0.08877348 0.02122652 -0.67499345 -14.85
119 0.302 0.11401 0.11734575 0.05745407 4.824 1.488256 0.014583 0.09114635 0.0903499 0.0196501 -0.74212327 -15.60
120 0.301 0.11325 0.11695718 0.05720056 4.856 1.503099 0.014843 0.092773 0.09195968 0.01804032 -0.82276451 -16.42
121 0.3 0.11250 0.11656862 0.05694733 4.889 1.518208 0.015108 0.09443425 0.09360362 0.01639638 -0.92144205 -17.34
122 0.299 0.11175 0.11618006 0.05669437 4.922 1.533587 0.015379 0.09613093 0.09528259 0.01471741 -1.04495511 -18.39
123 0.298 0.11101 0.1157915 0.0564417 4.955 1.549242 0.015655 0.09786394 0.09699744 0.01300256 -1.20401149 -19.59
124 0.297 0.11026 0.11540294 0.05618932 4.988 1.565179 0.015937 0.09963418 0.09874906 0.01125094 -1.4165077 -21.01
125 0.296 0.10952 0.11501437 0.05593721 5.022 1.581404 0.016225 0.10144257 0.10053837 0.00946163 -1.7147782 -22.72
126 0.295 0.10878 0.11462581 0.05568539 5.056 1.597922 0.016518 0.10329006 0.10236631 0.00763369 -2.16383365 -24.88
127 0.294 0.10805 0.11423725 0.05543385 5.090 1.614739 0.016817 0.10517766 0.10423386 0.00576614 -2.91659133 -27.80
128 0.293 0.10731 0.11384869 0.0551826 5.125 1.631862 0.017123 0.10710635 0.106142 0.003858 -4.43833653 -32.24
129 0.292 0.10658 0.11346013 0.05493163 5.160 1.649297 0.017435 0.10907719 0.10809177 0.00190823 -9.13674979 -41.38
III. DISEÑO DE LA ALCANTARILLA:
DATOS:
Imáx Est.
MICROCUENCA AREA TRIB Tc. Alt. Medi Imáx Coef. Escor. Qn
Weber.
An (Ha) (min) (m) (mm/h) (mm/h) C (m3/s)
A110 13.2051457 9.36915258 2890 84.6902872 96.5121964 0.486 1.72051778
A 13.541 has
Qe 1.72 m3/s
Qd 0.55
QD 2.27 m3/s
Tr 30 años (curvas IDF)
SO 5%
Tomando como predimensionamiento 1.5x1.5

𝑄 2.27
𝑞= = = 1.51
𝑤 1.5
3 𝑞 3 1.51 ∗ 1.51
𝑦𝑐 = 𝑑𝑐 = √ =√ = 0.61
𝑔 9.81
Mediante Maning, calculamos el sc
A 0.93
P 2.73
Rh 0.34
𝑄∗𝑛
𝑆=( ) = 0.0056 ≪≪ 0.05. . (𝑜𝑘)
𝐴∗ ℎ
Luego:
𝑚3 80.1𝑝𝑖𝑒𝑠3
𝑄 2.27 𝑠 𝑠
= = = 16.28
𝑊 1.5𝑚 4.92𝑝𝑖𝑒𝑠
𝐷 = 1.5𝑚
Del gráfico:
ℎ
= 0.6
𝑑
ℎ = 0.9𝑚
luego:
2.27
𝑉= = 4.72 𝑚/𝑠
0.32 ∗ 1.5
Como la velocidad es mayor a 4 metros, se exigirá la instalación de un disipador de energía que
puede ser la protección con empedrado.
IV. DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA ALCANTARILLA
1. Carga vertical:
𝑘𝑔
𝑣 = 2.7 ∗ 2100 = 5670
𝑚2
2. Carga horizontal:
DATOS ASUIDOS
ф 45°
C 0.17
𝑃2 = 2100 ∗ 4.45 ∗ 0.17 = 1588.65

2.7 ∗ 1588.65
𝑃1 = = 963.9
4.45
= +
1588.65 624.75 963.9

3. Peso propio:
𝑘𝑔
𝑎 = 0.167 ∗ 2400 ∗ .75 = 300.6 𝑚
𝑏 = 1.071 ∗ 2400 ∗ 0.75 = 1927.8 𝑘𝑔/𝑚2

4. Aplicaremos los coeficientes para hallar los momentos y cortantes t=r/6
carga vertical uniform repartida carga horizontal triangular (q= carga horizontal unif.
peso propio (c=2400, r=1)
pun (v=5670) 624.75) Repartida (h=963.9) MOMENTO ESFUERZO
to FLECTOR CORTANTE
Momento Cortante Momento Cortante Momento Cortante Momento Cortante
1 0.39 1243.86 0 0.0 -0.089 -31.28 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 0.073 175.2 0 0 1282.59 0.00
2 0.265 845.18 0.5 2126.3 -0.089 -31.28 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 0.052 124.8 0.083 199.2 833.52 2325.45
3 -0.1 -318.94 1 4252.5 -0.089 -31.28 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 -0.01 -24 0.167 400.8 -479.40 4653.30
4 -0.19 -618.74 0 0.0 -0.059 -20.73 -0.36 -166.81 -0.11 -60.18 -1 -722.93 -0.03 -62.4 0.019 45.6 -762.06 -844.13
5 -0.19 -618.74 0 0.0 0.101 35.49 -0.27 -125.11 0.264 143.14 -0.5 -361.46 -0.04 -84 0.019 45.6 -524.11 -440.97
6 -0.19 -618.74 0 0.0 0.19 66.77 -0.07 -33.27 0.389 210.91 0 0 -0.05 -108 0.019 45.6 -449.06 12.33
7 -0.19 -618.74 0 0.0 0.154 54.12 0.23 109.18 0.264 143.14 0.5 361.463 -0.05 -129.6 0.019 45.6 -551.08 516.24
8 -0.19 -618.74 0 0.0 -0.061 -21.44 0.64 301.75 -0.11 -60.18 1 722.925 -0.06 -153.6 0.019 45.6 -853.96 1070.28
9 -0.11 -350.83 -1 -4252.5 -0.114 -40.06 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 -0.03 -79.2 -0.388 -931 -575.28 -5183.70
10 0.265 845.18 -0.5 -2126.3 -0.114 -40.06 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 -0.08 -192 -0.097 -233 507.94 -2359.05
11 0.39 1243.86 0 0.0 -0.114 -40.06 0 0.00 -0.19 -105.19 0 0 0.096 230.4 0 0 1329.01 0.00
5. Diseño del acero:
seccion1-1
DATOS
FI 0.9
d 9.5
fy 4200
fc 175
b 100
a 2
mu 128259.41
As1 3.99188956
a1 1.12712176
As2 3.79693307
a2 1.07207522
As3 3.78527484
a3 1.06878348
seccion1-1 as(-)
DATOS
FI 0.9
d 9.5
fy 4200
fc 175
b 100
a 2
mu 47939.96
As1 1.49206235
a1 0.42128819
As2 1.3652755
a2 0.38548955
As3 1.36264986
a3 0.3847482
seccion 2-2 as(-)

DATOS
FI 0.9
d 9.5
fy 4200
fc 175
b 100
a 2
mu 85395.90
As1 2.65782443
a1 0.75044455
As2 2.47584197
a2 0.69906126
As3 2.46889059
a3 0.69709852
seccion 3-3 as(+)

DATOS
FI 0.9
d 9.5
fy 4200
fc 175
b 100
a 2
mu 132900.86
As1 4.13634786
a1 1.16790999
As2 3.94333551
a2 1.11341238
As3 3.93132078
a3 1.11001999
seccion 3-3 as(-)

DATOS
FI 0.9
d 9.5
fy 4200
fc 175
b 100
a 2
mu 57527.89
As1 1.79047286
a1 0.50554528
As2 1.64579271
a2 0.46469441
As3 1.64216546
a3 0.46367025
As As ф 3/8" @ Asr°yt° @
(cm2) (cm) (cm)
3.78 19 32
1.36 52 32
2.46 29 32
3.93 18 32
1.64 43 32
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CUNETAS
SOBREEXCAVACIÓN Y PERFILADO DE CUNETAS
a) Descripción:
Bajo esta partida, se efectuará todas las excavaciones necesarias en material
suelto, para perfilar las cunetas de acuerdo con las presentes especificaciones y
de conformidad con las dimensiones indicadas en los planos.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerara como “Sobreexcavación

y perfilado de cunetas”; teniendo en cuenta que se considera material suelto,
aquel que se encuentra casi sin cohesión y puede ser trabajado a lampa o pico.
b) Método Constructivo:
Durante las excavaciones se tendrán que verificar las secciones transversales.
Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales que se encuentren

en la excavación deberán ser retirados.
Luego de culminar cada una de las excavaciones, se deberá comunicar este

hecho a la supervisión encargada, de modo que se apruebe la profundidad de la
excavación.
Cuando la excavación se efectué bajo el nivel del agua, se deberá utilizar

motobombas de potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o
estacado, como el vaciado de concreto.
Utilización de los Materiales Excavados: Todo el material aprovechable que

provenga de las excavaciones, será empleado en lo posible en la formación de
terraplenes, subsanares, bordes del camino, taludes asientos y rellenos de
alcantarillas y en cualquier otra parte que fueren indicados.
c) Método de Medición:
El metrado será medido en metros lineales (m).
d) Base de Pago:
Será por metro lineal, para la partida “Sobreexcavación y perfilado de cunetas”,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
ALIVIADEROS TMC D=24” 08 Und Y D=36” 02 Unid
EXCAVACIÓN MANUAL DE ZANJAS PARA ESTRUCTURAS
a) Descripción:
Esta partida se refiere a la excavación para el cimiento de badenes, de acuerdo
a las especificaciones que aparecen en los planos y las indicaciones del Ingeniero,
el cual incluye el retiro de todo material excavado, de ser necesario y/u ordenado
por éste.
Las excavaciones para cimientos de las obras de arte se efectuarán
esencialmente a mano, empleando herramientas menores tales como pico, pala,
barreta; Empero, si las circunstancias lo aconsejan y contando con la aprobación
del Ingeniero, se podrá emplear otro tipo de herramientas y equipo, bajo la
exclusiva responsabilidad del Contratista.
El material excavado será medido en metros cúbicos (m3)
d) Bases de Pago: El pago de las cantidades medidas de acuerdo a lo señalado

anteriormente, se hará al precio unitario de Contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituye compensación total por toda la mano de obra, equipos,
herramientas, imprevistos y todo otro gasto que sea necesario efectuar para el
total cumplimiento de la actividad.
RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE AFIRMADO

a) Descripción:
Esta partida comprende una capa compuesta de grava o piedra fracturada, en
forma natural o artificial y fina, construida sobre la sub-base o de la capa de
mejoramiento del terreno de fundación, de conformidad con los alineamientos,

rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.
b) Características de los Materiales:

La firma Contratista está obligada a emplear en obra un material adecuado y de
calidad igual a la exigida por las especificaciones, que certificará los resultados
de los estudios, muestreos y/o ensayos realizados; cumpliendo con las
condiciones requeridas, la selección y aprobación final de la cantera o canteras
de las que se ha de extraer el material de Base, deberá ser determinada por la
Inspección, debiendo rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
El material de Base cumplirá con las funciones siguientes:
 Ser resistente y distribuir ordenadamente las presiones solicitadas.

 Servir de área para eliminar el agua superficial o interrumpir la ascensión capilar
de agua de niveles inferiores.

La construcción de la capa contendrá grava o piedra natural o fracturada, con sus
respectivos finos; los materiales serán selectos y provistos de una suficiente
cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de
drenaje.
c) Método Constructivo:
Los rellenos y compactados para cimientos de las obras de arte se efectuarán
esencialmente a mano, empleando herramientas menores tales como pico, pala,
barreta; Empero, si las circunstancias lo aconsejan y contando con la aprobación
del Ingeniero, se podrá emplear otro tipo de herramientas y equipo, bajo la
exclusiva responsabilidad del Contratista.
d) Método de Medición:
El de relleno será medido en metros cúbicos (m3)
e) Bases de Pago:
El pago de las cantidades medidas de acuerdo a lo señalado anteriormente, se
hará al precio unitario de Contrato, entendiéndose que dicho precio y pago
constituye compensación total por toda la mano de obra, equipos, herramientas,
imprevistos y todo otro gasto que sea necesario efectuar para el total
cumplimiento de la actividad.
ELIMINACIÓN MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m
a) Descripción:
Esta partida consiste en el carguío y la eliminación del material procedente de
las excavaciones que resulte excedente y del material inservible. Este material
será depositado en lugares donde no cree dificultades a terceros,
considerándose para ello una distancia máxima de transporte de 30 m.
Se eliminará el material excedente, el cual será cargado y transportado a los
botaderos que indique el Ingeniero Supervisor.
Este trabajo efectuado será medido en metros cúbicos (m3).
d) Bases de pago:
El pago se efectuará al precio unitario por m3 y dicho pago constituirá la
compensación total por la mano de obra y herramientas necesarias para el
trabajo de “Eliminación manual de material excedente d=30m”.
CONCRETO 1:8 + 30% P.M.
a) Descripción:
Consiste en la preparación, vaciado y acabado del concreto preparado según la
dosificación especificada en el análisis de costo unitario; para la construcción de
aletas de ingreso y salida de los aliviaderos
b) Materiales y Concreto:
El concreto requerido y la selección de las proporciones resultarán de un
balance adecuado entre la economía y los requisitos de colocación
resistencia, durabilidad y apariencia.
El concreto deberá ser de calidad especificada, capaz de ser colocado sin

segregación y desarrollar durante los procesos de fraguado y
endurecimiento, todas las propiedades y/o características indicadas en los
planos y especificaciones de obra.
Los requisitos de resistencia se basan en el valor de f'c a los 28 días, los

resultados de los ensayos de resistencia a la flexión o a la tracción por
compresión diametral, no deberán ser utilizados como criterio para la
aceptación del concreto.
El peso del concreto normal estará entre 2200 y 2500 Kg/m3,

considerándose un valor promedio de 2400 Kg/m3 para los cálculos
estructurales y la selección de las proporciones de la mezcla.
El concreto será una mezcla de cemento, agregados y agua en proporciones

necesarias y capaces de ser colocado sin segregaciones, con condiciones de
resistencia y durabilidad favorables, además de presentar un alto grado de
trabajabilidad.
Cemento Portland:
Será del tipo I y cumplirá con las especificaciones de la Norma ASTM C-150,
considerándose oficialmente por pie3 de volumen un peso de 42.5 Kg.
El cemento utilizado en obra debe ser del mismo tipo y marca que el
empleado para la selección de las proporciones de la mezcla de concreto;
además está prohibido el empleo de cementos cuya pérdida por calcinación
sea mayor de 3%.
El almacenaje se hará en un lugar preferentemente constituido por una losa

de concreto o en un nivel algo más elevado que el del terreno natural, debe
apilarse en rumas de no más de 10 bolsas recepcionándose tan solo aquellas
con coberturas sanas y que no presenten roturas o endurecimientos en su
superficie.
Agregados:
Los agregados seleccionados deben ser provenientes de río, limpios de

buena calidad y aprobados por la Inspección, antes de ser utilizados en la
preparación del concreto. Los agregados fino y grueso deberán ser
manejados como materiales independientes.
Los agregados seleccionados deberán ser procesados, transportados,

manipulados, almacenados y pesados de manera tal que se garantice que la
pérdida de finos sea mínima, que se mantendrá la uniformidad de los
mismos, no se producirán contaminación por sustancias extrañas y no se
presentará rotura o segregación importante en ellos.
El agregado grueso no deberá contener sales solubles totales en no más del

0.015% en peso de cemento.
Agregado Grueso:
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estará conformada por

fragmentos cuyo perfil sea preferentemente angular o semi-angular,
limpios, duros, compactos, resistentes, de textura preferentemente rugosa,
y libres de material escamoso o de partículas blandas.
La resistencia a la compresión del agregado grueso no será menor de 600

Kg/cm2.
Estas limitaciones pueden ser obviadas por la Inspección, si a su juicio, la

trabajabilidad del concreto y los procedimientos de compactación son tales
que el concreto puede ser colocado sin que se forme cangrejeras o vacíos.
El agregado grueso cumplirá con los siguientes límites granulométricos.
MALLA % QUE PASA
1 ½" 100
1" 95 – 100
½" 25 – 60
N° 4 10 máx.
N° 8 5 máx.
Las partículas perjudiciales presentes en el agregado grueso no deberán

exceder los siguientes valores:
Arcilla : 0.25 %
Partículas blandas : 5.00 %
Material más fino que malla 200 : 1.00 %
El lavado de las partículas de agregado grueso se deberá hacer con agua libre
de materia orgánica, sales o sólidos en suspensión.
El almacenamiento de los agregados se hará en un espacio lo

suficientemente extenso, para evitar que se produzca mezclas entre ellos;
de modo preferente debe ser una losa de concreto, para evitar su mezcla
con elementos nocivos.
Proceso Constructivo:
a) Encofrado:
Tiene como función confinar el concreto no endurecido a fin de lograr
una estructura con el perfil, niveles, alineamientos y dimensiones
especificadas.
La Inspección deberá aprobar el diseño y el proceso constructivo de los

encofrados y su ejecución permitirá obtener las dimensiones finales de
los elementos estructurales con diferencias menores que las tolerancias
máximas establecidas.
Toda la madera en contacto con el concreto deberá estar libre de

agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras, alabeos y, en general, cualquier
defecto que pueda atentar contra la apariencia de la estructura
terminada. Las maderas defectuosas que atentan contra su resistencia
deben ser rechazadas.
b) Colocación de concreto:
La colocación del concreto, se hará desde la mezcladora, empleándose
carretillas o buggies, para distancias cortas o para depositarlo en los
encofrados. Para estos procedimientos deberá evitarse:
 Variaciones en la consistencia del concreto.

 Segregación, y
 Evaporación del agua de mezclado.
Previamente a la colocación del concreto, el Contratista y/o la Inspección
deberán verificar:
 Que las cotas y dimensiones de los elementos estructurales

correspondan con las de los planos.
 La presencia y correcta ubicación de las varillas de refuerzo. (si lo
hubiere)
 Que los encofrados estén terminados adecuadamente arriostrados,
humedecidos y aceitados.
 Que se cuenta en obra con los equipos y materiales necesarios para
la protección y curado.
 Perfectas condiciones de empleo de los equipos.
En ningún caso la temperatura del concreto a ser colocado será mayor
de 32°C ni menor de 13°C. Será menor de 25°C si la menor dimensión
lineal de la sección no excede a 75 cm.
El programa de trabajo y el equipo de colocación deben ser aprobados

por la Inspección.
c) Compactación:
Después de colocar el concreto por franjas, una después de otras luego
de iniciado el fraguado de cada franja anterior, es recomendable la
compactación por vibración.
El vibrado no debe prolongarse demasiado tiempo en un solo punto,

recomendándose tiempos de vibrado de 8 a 15 seg. cada 30 cm.
Particularmente para la compactación se tendrá en cuenta lo siguiente:
Si la consolidación se efectúa con equipos de compactación mecánicos,

se elegirán asentamientos que varían en el rango de 1 a 3 cm.
Para espesores de menos de 20 cm. es recomendable el empleo de

vibradores de superficie.
d) Protección y Desencofrado:
El concreto colocado deberá ser protegido de los efectos de la lluvia, agua
en movimiento, viento, sol, secado prematuro, sobrecargas y, en general,
de toda acción mecánica o química que pueda dañarlo.
El retiro temprano de los encofrados tiene la doble finalidad de iniciar sin

demora el proceso de curado y, efectuar cualquier reparación a la
superficie del concreto mientras éste está poco endurecido.
La inspección autorizará la remoción de los encofrados únicamente

cuando la resistencia del concreto alcance un valor doble del que sea
necesario para soportar las tensiones que aparecen en el elemento
estructural en el momento de desencofrar.
En ningún caso se hará actuar totalmente las cargas de diseño en tanto

no hayan transcurridos por lo menos 28 días contados a partir de la fecha
de vaciado del elemento estructural.
Las juntas de contracción, las de dilatación o expansión y las

articulaciones, deberán ser liberadas en todos los elementos de los
encofrados que puedan oponerse a su funcionamiento.
e) Reparaciones Superficiales y Curados:

El proceso de reparación y la ejecución de esta operación no afectará la
resistencia ni durabilidad del concreto; se realizará con personal
especializado y bajo la supervisión permanente de la Inspección. La
superficie reparada, una vez endurecida, deberá estar libre de grietas por
contracción.
Para el curado, el constructor deberá:
 Mantener el concreto con un contenido de humedad adecuado.

 Mantener la temperatura del concreto por encima de los 13°C y
uniformemente distribuida.
 Protección del elemento estructural contra cualquier tipo de
alteración mecánica.
 Mantener el curado durante el tiempo necesario para obtener la

hidratación del cemento y el endurecimiento del concreto en el rango
de valores requeridos por la seguridad de la estructura. (mínimo 7
días)
Los concretos preparados con Cemento Tipo I que han sido curados bajo
condiciones atmosféricas normales, deberá mantenerse sobre los 10°C,
en condición húmeda, por lo menos 21 días después de colocados.
f) Acabado:
El acabado de las superficies de concreto será frotachado y se realizará
con personal especializado y bajo la supervisión permanente de la
Inspección.
El trabajo ejecutado se medirá por metro cúbico (m3)
d) Bases de Pago:
La cantidad de metros cúbicos medidos según lo indicado anteriormente, será
pagada con el precio unitario de la partida “Concreto 1:8+30% P.M.”;
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, herramientas, materiales, y cualquier otro insumo o suministro
que se requiera para la ejecución de la partida.
CONCRETO CICLÓPEO f’c=175 kg/cm2+30%P.M. PARA OBRAS DE ARTE
a) Descripción:
Esta partida constituye la ejecución de las partidas de concreto específicamente
para las aletas de los aliviaderos.
b) Materiales y Concreto:
Son las mismas especificaciones detalladas en el numeral 03.02.0
De acuerdo al Diseño de Mezclas especificado, se preparará el concreto en las
dosificaciones determinadas, así mismo este concreto será usado especialmente
para la losa. Se seguirán estrictamente las disposiciones técnicas generales antes
detalladas.
Este trabajo efectuado será medido en metros cúbicos (m3).
e) Base de Pago:
compensación total por la mano de obra, herramientas, equipos y materiales
necesarios para la partida de “Concreto f´c = 175 Kg/cm2 + 30% P.M. para obras
de arte”
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA
a) Descripción:
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y herramientas para
construir, colocar y retirar las estructuras para confinar el concreto.
Los encofrados tendrán por función confinar el concreto, los encofrados serán
de madera de tornillo, el proyecto y ejecución de los encofrados deberá permitir
que el montaje y desencofrado se realice fácil y gradualmente.
El retiro de los encofrados se iniciará tan pronto como el concreto sea lo

suficientemente resistente para no sufrir daños.
Las formas serán herméticas a fin de evitar la filtración del mortero y serán
adecuadamente arriostrados y unidos entre sí para lograr seguridad; los
encofrados serán debidamente alineados y nivelados, de tal manera que formen
elementos de las dimensiones indicadas en los planos.
Este trabajo efectuado será medido en metros cuadrados (m2).
d) Bases de pago:
necesarios para las partidas de “Encofrado y desencofrado de estructuras”.
COLOCACIÓN Y ARMADO DE ALIVIADERO TMC D=24”
a) Descripción:
Bajo este ítem, Se realizará todos los trabajos necesarios para suministrar,
colocar y compactar el material que servirá como “cama o asiento” de las
alcantarillas; igualmente comprenderá el suministro y colocación de las
alcantarillas metálicas, de acuerdo a las dimensiones, ubicación y pendientes
indicadas en los planos del proyecto, todo de acuerdo a las presentes
especificaciones y/o como lo indique el Ingeniero Supervisor.

Tubería Metálica Corrugada (TMC): Se denomina así a las tuberías formadas por
planchas de acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un
producto de gran resistencia estructural, con costuras empernadas que
confieren mayor capacidad estructural, formando una tubería hermética, de fácil
armado.
El acero de las tuberías deberá satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-

M167 y ASTM A 569; que establecen un máximo de contenido de carbono de
(0.15) quince centésimos.
Propiedades mecánicas: Fluencia mínima: 23 Kg/mm y Rotura: 31 Kg/mm. El

galvanizado deberá ser mediante un baño caliente de zinc, con recubrimiento
mínimo de 90 micras por lado de acuerdo a las especificaciones ASTM A-123.
Como accesorios serán considerados los pernos y las tuercas en el caso de tubos
de pequeño diámetro. Los tubos de gran diámetro tendrán, adicionalmente,
ganchos para el carguío de las planchas, pernos de anclaje y fierro de amarre de
la viga de empuje, especificación ASTM A-153-1449.
Armado: las tuberías, las entregan en fábrica en secciones curvas, más sus
accesorios y cada tipo es acompañado con una descripción de armado, el mismo
que deberá realizarse en la superficie.
Preparación de la base (cama): La base o cama es la parte que estará en contacto

con el fondo de la estructura metálica, esta base deberá tener un ancho no
menor a medio diámetro, suficiente para permitir una buena compactación, del
resto de relleno.
Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme, para permitir que
las corrugaciones se llenen con este material.
Como suelo de fundación se deberá evitar materiales como: el fango o capas de

roca, ya que estos materiales no ofrecen un sostén uniforme a la estructura;
estos materiales serán reemplazados con material apropiado para el relleno.
Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje,

depende en gran parte, de la buena colocación del terraplén o relleno. La
selección, colocación y compactación del relleno que circunde la estructura será
de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende su
funcionamiento sea óptimo.
Material para el relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues

se drenan fácilmente, pero también se podrán usar los materiales del lugar,
siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente, evitando que
contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra que contenga elevado
porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.
El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la

máxima densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y alrededor del
ducto, se debe poner alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm. y así
permitir un perfecto apisonado. El material se colocará en forma alternada para
conservarlo siempre a la misma altura en ambos lados del tubo. La compactación
se puede hacer con equipo mecánico, es decir con un pisón o con un
compactador vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando
que el relleno quede bien compactado.
La Supervisión estará facultada a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las

pruebas de compactación en las capas que a su juicio lo requieran.
A fin de evitar la socavación, se deberá usar disipadores de energía, como una

cama de empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas;
asimismo, se debe de retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el
represamiento y el probable colapso del camino.
En toda alcantarilla tipo tubo se construirán muros de cabecera (cabezales) con

alas, en la entrada y salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad
de la tubería, así como para reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de
entrada de agua.
El trabajo ejecutado se medirá por metro lineal (m).
e) Bases de Pago:
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del contrato, por metro lineal, para la partida “Colocación y armado de
aliviadero TMC D=24”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por el suministro, colocación y compactación del material de
cama o asiento y relleno; así como por el suministro y colocación de los tubos de
metal corrugado y por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
COLOCACIÓN Y ARMADO DE ALIVIADERO TMC D=36”
a) Descripción:
Bajo este ítem, Se realizará todos los trabajos necesarios para suministrar,
colocar y compactar el material que servirá como “cama o asiento” de las
alcantarillas; igualmente comprenderá el suministro y colocación de las
alcantarillas metálicas, de acuerdo a las dimensiones, ubicación y pendientes
indicadas en los planos del proyecto, todo de acuerdo a las presentes
especificaciones y/o como lo indique el Ingeniero Supervisor.

Tubería Metálica Corrugada (TMC): Se denomina así a las tuberías formadas por
planchas de acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un
producto de gran resistencia estructural, con costuras empernadas que
confieren mayor capacidad estructural, formando una tubería hermética, de fácil
armado.
El acero de las tuberías deberá satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-

M167 y ASTM A 569; que establecen un máximo de contenido de carbono de
(0.15) quince centésimos.
Propiedades mecánicas: Fluencia mínima: 23 Kg/mm y Rotura: 31 Kg/mm. El

galvanizado deberá ser mediante un baño caliente de zinc, con recubrimiento
mínimo de 90 micras por lado de acuerdo a las especificaciones ASTM A-123.
Como accesorios serán considerados los pernos y las tuercas en el caso de tubos
de pequeño diámetro. Los tubos de gran diámetro tendrán, adicionalmente,
ganchos para el carguío de las planchas, pernos de anclaje y fierro de amarre de
la viga de empuje, especificación ASTM A-153-1449.
Armado: las tuberías, las entregan en fábrica en secciones curvas, más sus
accesorios y cada tipo es acompañado con una descripción de armado, el mismo
que deberá realizarse en la superficie.
Preparación de la base (cama): La base o cama es la parte que estará en contacto

con el fondo de la estructura metálica, esta base deberá tener un ancho no
menor a medio diámetro, suficiente para permitir una buena compactación, del
resto de relleno.
Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme, para permitir que
las corrugaciones se llenen con este material.
Como suelo de fundación se deberá evitar materiales como: el fango o capas de

roca, ya que estos materiales no ofrecen un sostén uniforme a la estructura;
estos materiales serán reemplazados con material apropiado para el relleno.
Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje,

depende en gran parte, de la buena colocación del terraplén o relleno. La
selección, colocación y compactación del relleno que circunde la estructura será
de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende su
funcionamiento sea óptimo.
Material para el relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues

se drenan fácilmente, pero también se podrán usar los materiales del lugar,
siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente, evitando que
contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra que contenga elevado
porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.
El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la

máxima densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y alrededor del
ducto, se debe poner alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm. y así
permitir un perfecto apisonado. El material se colocará en forma alternada para
conservarlo siempre a la misma altura en ambos lados del tubo. La compactación
se puede hacer con equipo mecánico, es decir con un pisón o con un
compactador vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando
que el relleno quede bien compactado.
La Supervisión estará facultada a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las

pruebas de compactación en las capas que a su juicio lo requieran.
A fin de evitar la socavación, se deberá usar disipadores de energía, como una

cama de empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas;
asimismo, se debe de retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el
represamiento y el probable colapso del camino.
En toda alcantarilla tipo tubo se construirán muros de cabecera (cabezales) con

alas, en la entrada y salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad
de la tubería, así como para reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de
entrada de agua.
El trabajo ejecutado se medirá por metro lineal (m).
e) Bases de Pago:
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del contrato, por metro lineal, para la partida “Colocación y armado de
aliviadero TMC D=36”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por el suministro, colocación y compactación del material de
cama o asiento y relleno; así como por el suministro y colocación de los tubos de
metal corrugado y por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
REVESTIMIENTO DE CABEZALES Y PARAPETOS

a) Descripción - Método de Medición:
Consiste en el tarrajeo con mortero Cemento: Arena Fina, en proporción 1:5; el
cemento y arena deben cumplir con las exigencias mencionadas anteriormente.
b) Método de Medición:
Estos trabajos efectuados serán medidos en metros cuadrados (m2).
c) Bases de pago:
El pago se efectuará al precio unitario por M2 y dicho pago constituirá la
necesarios para la partida de “Revestimiento de cabezales y parapetos”.
BADENES
03.03.01 EXCAVACIÓN MANUAL DE ZANJAS PARA ESTRUCTURAS
Similar a ítem 03.02.01
ELIMINACIÓN MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D=30m
CONCRETO CICLÓPEO f’c=175 kg/cm2+30%P.M. PARA OBRAS
03.03.04 CONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR e=0.10m
a) Descripción:
Esta partida comprende una capa compuesta de grava o piedra fracturada, en
forma natural o artificial y fina, construida sobre la sub-base o de la capa de
mejoramiento del terreno de fundación, de conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.

La firma Contratista está obligada a emplear en obra un material adecuado y de
calidad igual a la exigida por las especificaciones, que certificará los resultados
de los estudios, muestreos y/o ensayos realizados; cumpliendo con las
condiciones requeridas, la selección y aprobación final de la cantera o canteras
de las que se ha de extraer el material de Base, deberá ser determinada por la
Inspección, debiendo rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
El material de Base cumplirá con las funciones siguientes:
 Ser resistente y distribuir ordenadamente las presiones solicitadas.

 Servir de área para eliminar el agua superficial o interrumpir la ascensión capilar
de agua de niveles inferiores.
La construcción de la capa contendrá grava o piedra natural o fracturada, con sus

respectivos finos; los materiales serán selectos y provistos de una suficiente
cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de
drenaje.
Características Técnicas:
Requerimientos de Granulometría.
Uno de los requisitos básicos de la base es la granulometría, ya sea material

proveniente de depósito natural, chancado de rocas (planta chancadora), o de una
combinación de agregado zarandeado y chancado, libre de material vegetal y
terrenos de tierra, deberá cumplir con la siguiente gradación:
TAMAÑO DE LA MALLA A B C D
TIPO AASHO
T – 11 Y T – 27
2 pulg. 100 100 -.- -.-
1 pulg. -.- 75 – 95 100 100
3/8 pulg. 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
Nº 4 (4.76 mm.) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
Nº 10 (2.00 mm.) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
Nº 40 (0.42 mm.) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
Nº 200 (0.074 mm.) 2–8 5 – 20 5 – 15 10 – 25
En el caso de mezclarse dos o más materiales para lograr la granulometría

requerida, los porcentajes serán requeridos en volumen.
Otras condiciones físicas y mecánicas para satisfacer serán:
 CBR : de 60 a 75%
 Límite Líquido : 25% máx.
 Índice de plasticidad : 4-9%
 Equivalencia de arena : 50% mín.
 Desgaste de abrasión : menor de 50%
Cuando la mezcla se encuentre uniforme y homogénea, el material será otra vez
esparcido con la motoniveladora, y se procederá a la perfilación hasta el nivel
indicado en los planos; luego el material será compactado hasta por lo menos el
100% de la densidad obtenida con el Próctor Modificado AASHO T-180.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la

compactación, debe ser corregida, removiendo el material en esos lugares y
añadiendo o retirando el material hasta que la superficie sea llana y uniforme.
Después del proceso de compactación, la superficie será refinada mediante una

motoniveladora, preparando la base de la pista en la forma y condiciones
establecidas en los planos.
Concluida la nivelación de la base con la respectiva compactación, si existiera

espesor diferente a lo proyectado, el contratista está obligado a efectuar el refine
de la base, cuya verificación, será efectuado por el inspector.
Al término de la operación de compactación el Inspector dispondrá efectuar

ensayos de densidad de acuerdo con el método AASHO T-147 Modificado.
Parámetros de Control
El espesor de la capa de base no diferirá en más de 1 cm de lo indicado en los

planos.
Se comprobará la compactación en cada zona de trabajo, exigiéndose un grado

del 100% según el Próctor modificado, con un mínimo del 98% en los puntos
aislados.
La Método de Medición: será por metro cuadrado (m2).
e) Base de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario de la partida “Conformación de base
granular e=0.10m.” Dicho precio y pago comprende la compensación completa
por el suministro, transporte, riego, conformación y compactación de los
materiales, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
ejecutar la partida.
I. GENERALIDADES
1.1. Introducción.
Una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es un documento que describe las características
ambientales de un proyecto o actividad que se pretende llevar a cabo o su modificación. La
importancia de la DIA es asegurar el desarrollo sostenible del proyecto, induciendo a su
crecimiento económico por la orientación positiva sobre el control de la contaminación
ambiental.
La Declaración de Impacto Ambiental para el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL

TRAMO: CHOROPAMPA - CHUSEN – RIO MARAÑÓN – DISTRITO DE CHOROPAMPA – CHOTA –
CAJAMARCA”, constituye un documento que tiene como fin anticiparse a las consecuencias
ambientales, generadas por el proyecto a realizarse. Asimismo el referido estudio, forma parte
del conjunto de evaluaciones de un proyecto.
1.2. Objetivos de la DIA.
a) Objetivo General:
Evaluar la viabilidad ambiental del proyecto, las dimensiones físicas, bióticas,

socioeconómicas y culturales dentro del área a intervenir y desarrollar los programas
de implementación para la mitigación de los impactos negativos o potenciar los
impactos positivos, para el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO:
CHOROPAMPA - CHUSEN – RIO MARAÑÓN – DISTRITO DE CHOROPAMPA – CHOTA –
CAJAMARCA”.
b) Objetivos Específicos:
 Realizar el Estudio de la Línea Base Ambiental para determinar la situación actual
de los componentes ambientales (físicos, biológicos y socioeconómicos) en el área
de influencia del camino vecinal Choropampa - Chusen – Rio Marañón.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos que se puedan
presentar en la etapa actual del estudio, recomendando medidas ambientales
específicas a cada problema ambiental identificado, a fin de que puedan ser
consideradas en el futuro en la ejecución de la Obra.
 Considerar un Plan de Manejo y Seguimiento Ambiental para evitar y/o mitigar los
impactos indirectos del proyecto.
1.3. Justificación del Estudio:
Según la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental antes de la ejecución
de un proyecto de debe realizar una Declaración de Impacto Ambiental que contiene la
evaluación y descripción de los aspectos físico-químicos, naturales, biológicos,
socioeconómicos y culturales del área de influencia del proyecto, con la finalidad de
determinar las condiciones existentes y capacidades del medio, analizar la naturaleza y
magnitud del proyecto, midiendo y previendo los efectos de su realización; indicando
prioritariamente las medidas de prevención de la contaminación, y por otro lado, las de
control, para lograr un desarrollo armónico entre las actividades de la construcción y el
ambiente.
1.4. Metodología:
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el presente proyecto se ejecuta mediante el

desarrollo secuencial de las siguientes actividades.
a. Etapa Preliminar de Gabinete.

Esta etapa se inició con la recopilación de la información temática existente, se realizó la
sistematización y el análisis de la información relativa al medio, así como, a las actividades a
ejecutar, con todo lo cual se definió preliminarmente el área de influencia directa e indirecta
del estudio y también se identificaron las zonas susceptibles a sufrir alteraciones.
Se realizó el análisis de las relaciones entre los componentes del proyecto y el ámbito
geográfico donde se desarrolla el proyecto. Lo mencionado comprendió la conceptualización
del proyecto en cuanto a las relaciones locales, y el análisis de los diseños, procesos y
actividades estipuladas en la ingeniería del proyecto a ejecutarse durante la etapa de
construcción y operación.
b. Etapa de Campo.
Esta etapa se verificó con la visita al ámbito geográfico donde se ejecutará el proyecto,
iniciándose con el levantamiento de la información ambiental complementaria, y su
integración con la existente, para de esa manera contar con los elementos necesarios para
conformar la línea base integrada. En esta etapa también se completaron los criterios para la
determinación del área de influencia directa e indirecta integrada.
Asimismo, se efectuó la integración estandarizada de la identificación, evaluación y análisis
preliminar de las probables alteraciones que puedan ocurrir como resultado de los trabajos a
ejecutarse y su repercusión y/o incidencia en los parámetros ambientales previamente
determinados.
c. Etapa Final de Gabinete

En esta etapa se analizó la información sobre los parámetros ambientales identificados
(características físicas, bióticas, población, puntos críticos) en relación a las actividades
constructivas a ejecutar, y se definirán los impactos ambientales de acuerdo a la ocurrencia y
magnitud.
La identificación, predicción y caracterización de impactos se realizó teniendo en cuenta los

métodos y técnicas ya establecidas y fijadas por las normas nacionales en materia de
evaluación de impactos ambientales, el método aplicado corresponde al método de matrices
de Leopold. Por tener un mayor carácter de consistencia y dar a conocer una valoración
cualitativa y cuantitativa del impacto.
Asimismo, en esta etapa, se integran las medidas de mitigación, diseños respectivos, y los
programas complementarios (Monitoreo, Educación, Contingencias), todo lo cual conforma el
Plan de Manejo Ambiental, el mismo que se estableció dentro del marco de las leyes y
normatividad vigentes, así como de la responsabilidad de las instituciones, usuarios y público
en general que desarrollan actividades en el ámbito de influencia del proyecto.
2. DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES.
2.1 Etapa de Construcción:
A. Impactos positivos.
A.1. Generación de empleo.

Este impacto está referido a la generación directa de empleo, es decir todo los puestos
de trabajo que demandará la construcción del proyecto, considerando que la obra dará
preferencia a la mano de obra local este impacto se producirá en la población del lugar,
lo que determina su moderada significancia ambiental y a la vez mejores condiciones
de acceso a los bienes y servicios, que se traducirá en una mejora en las condiciones de
vida de la población beneficiaria.
A.2. Dinamización del comercio local.

Incremento de la oferta y demanda de bienes y servicios debido a la concentración de
un contingente de obreros y empleados, es posible que la población vecina,
especialmente en cada tramo, procure vender algunos bienes y ofertas de productos
secundarios directos e indirectos.
B. Impactos negativos.
B.1. Alteración de la calidad del aire

La generación por la emisión de material particulado y el incremento de los gases de
combustión serán fuentes de contaminación por el uso de maquinarias y equipos sobre
todo durante la excavación, movimiento de tierras, explotación de cantera y transporte
de materiales, afectando principalmente a las personas directamente involucradas en la
obra y a la población local, así mismo, durante los movimientos de tierra asociados a las
operaciones de limpieza del terreno.
B.2. Incremento de las Emisiones sonoras.

Los niveles de ruido se incrementarán en las diferentes actividades del proceso
constructivo por el uso indiscriminado de claxons, bocinas y alarmas. Igualmente, los
ruidos provenientes de los vehículos de transporte al no contar con los sistemas de
control de escape y silenciadores, no sólo provocan malestar a las poblaciones sino
también, causan disturbaciones a la fauna silvestre.
B.3. Probable contaminación de los suelos.

La contaminación de los suelos se verá afectada en el área de influencia de la vía, en
talleres, campamento por efecto de la manipulación de combustibles y materiales
tóxicos que se realiza en la fase de construcción. Por lo general, los impactos se pueden
considerar como mínimos y puntuales, caminos de acceso a las canteras y DME,
provocando la compactación de los suelos en forma temporal, siempre que no se tomen
las medidas adecuadas para minimizarlas, las cuales son señaladas en el Plan de Manejo
Ambiental.
B.4. Probable Alteración de las fuentes de agua
La actividad que generará mayor impacto negativo sobre el recurso hídrico será la
contaminación de aceites y lubricantes que pudieran verterse a las fuentes de agua
cercanas al camino vecinal.
B.4. Alteración de la flora.

Es uno de los componentes que más se verá afectado por las obras de construcción del
camino vecinal (movimiento de tierras).
Asimismo, generarán impactos negativos otras actividades, como son los DME, la
explotación de canteras, los caminos de acceso, desvíos provisionales y el movimiento
de maquinaria y equipo, por los gases y derrames que puedan producirse.
B.5. Riesgo de alteración sobre poblaciones faunísticas.

Con relación a este recurso natural, las obras que se ejecuten generarán impactos
negativos, ya que alterarán el hábitat natural de diversas especies.
Las actividades que generaran este impacto están relacionadas con los caminos de
acceso, desvíos provisionales, campamentos, depósitos y almacenes, y por los fluidos y
gases que puedan provocar el movimiento de maquinarias y equipo.
B.6. Riesgo de accidentes en el personal de obra.

Podrían ocurrir eventuales accidentes laborales de consecuencias leves debido al
traslado constante de material y en las excavaciones.
B.7. Generación de residuos sólidos.

Durante la ejecución de la obra se generaran residuos de la construcción los cuales
deben ser tratados desde su generación, segregación, almacenamiento temporal,
recolección y disposición final. Estos si no reciben un tratamiento adecuado serán
fuentes de contaminación y proliferación de vectores impactando significativamente al
ambiente.
2.2 Etapa de Operación y Mantenimiento.

De acuerdo a las características del área de influencia y las actividades inherentes al
proyecto, los posibles impactos ambientales que puedan presentarse en esta etapa son:
A. Impactos Positivos
Mejora de la calidad de vida de la población

Debido a la construcción del camino vecinal, el costo del traslado de los productos
agrícolas que se producen en la zona disminuirá a consecuencia del mayor flujo
vehicular; asimismo disminuirán los costos de producción, mejorando la economía
de la población, debido a la mayor fluidez en el comercio, dado que esta zona es
básicamente agrícola.
En este sentido, se espera que la población de los diversos centros poblados
ubicados en las cercanías al camino, tengan una mejora progresiva de sus ingresos
económicos, así como de su bienestar.
B. Impactos Negativos
Alteración de la calidad de aire

Durante la etapa operativa del proyecto vial, la población adyacente al camino vecinal
puede ser afectada por las emisiones sonoras que se generarán por el tránsito vehicular,
en caso que los vehículos circulen produciendo ruidos que superen los límites máximos
permisibles. Por tal motivo, a fin de evitar estos efectos negativos, se tendrá en cuenta
lo establecido en Reglamento Nacional de Tránsito (D.S. No.033- 2001-MTC), en lo que
se refiere a las infracciones al Medio Ambiente, y al Reglamento Nacional de Vehículos,
en lo que se refiere a las Emisiones Sonoras (D.S. No.034-2001-MTC).
Riesgos de accidentes
Durante la fase de operación se podrían generar accidentes de tránsito como también
riesgo de atropellamiento a la fauna silvestre y pobladores que se desplacen por el
camino vecinal.
II. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL: ACCIONES A IMPLEMENTARSE PARA LA

EJECUCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO
3. ASPECTOS GENERALES
El Plan de Manejo Ambiental, basado en la evaluación de los impactos ambientales
potenciales, garantiza que las medidas de mitigación propuestas sean implementadas
durante la etapa preliminar, ejecución y operación de la obra, de manera que las
posibles alteraciones en el ambiente sean minimizadas y/o mitigadas hasta niveles
ambientalmente aceptables; para ello se tiene como premisa el desarrollo armónico
entre las actividades económico-sociales y el ambiente.
Objetivos
Conservar el medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia del proyecto
, a través de medidas técnico ambientales para las etapas de construcción y operación,
a fin de evitar el deterioro de los ecosistemas, así como también, de la infraestructura
vial por la influencia de procesos naturales, como son : la erosión, inestabilidad de
taludes, mal drenaje, entre otros.
Responsabilidad Administrativa.
La Empresa Contratista, encargada de la ejecución del proyecto “Construcción del
Camino Vecinal Tramo: Choropampa - Chusen – Rio Marañón – Distrito de
Choropampa – Chota – Cajamarca” es la responsable de la implementación del Plan de
Manejo Ambiental. De esta manera, es imprescindible que la empresa contratista
designe a un responsable que la dirija, con conocimientos en aspectos de seguridad,
salud ocupacional protección ambiental, las normas vigentes y las capacitaciones a la
población involucrada.
a. Especialista Ambiental
El especialista ambiental, es el encargado de organizar y dirigir las actividades que
conlleven al cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación, control y
seguimiento ambiental contempladas en el PMA. Deberá mantener una
comunicación constante con la Jefatura de la autoridad competente y los diferentes
encargados de los frentes de trabajo, con la finalidad de verificar el cumplimiento
de las medidas ambientales establecidas y garantizar así la sostenibilidad ambiental
del proyecto.
Capacitación
Los responsables de la ejecución del Plan de Manejo Ambiental y de cualquier
aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, debe tener el
conocimiento y el entrenamiento debido para cumplir con éxito las labores
encargadas.
La labor de capacitación recae en el especialista ambiental, quien debe desarrollar

temas referidos a la seguridad ambiental, prácticas de prevención y mitigación,
análisis de datos; de ser necesario, muestreo de datos y una base de datos
ambientales.
3.2 PROGRAMADEMEDIDASPREVENTIVAS, MITIGADORAS YCORRECTIVAS
3.2.1 Subprograma de Contaminación Atmosférica

 Mantener limpias permanentemente las zonas circundantes a la obra, previa
humectación.
 El material de relleno de otros sectores, estará cubierto mientras se transporte al lugar
de uso.
 La velocidad de desplazamiento vehicular dentro del área de servidumbre y en los
caminos de acceso no pavimentados, será reducida, para minimizar las misiones fugitivas
de polvo a la atmósfera.
 No se debe incinerar o quemar basura, desechos, recipientes, ni contenedores de
material artificial o sintético como plásticos, cartón, entre otros. Sí por algún motivo se
efectuase algún tipo de quema, ésta deberá ser autorizadas por el Residente de obra
quien dará cuenta a la Supervisión del Proyecto.
 Los motores de los equipos de construcción como de los de transporte serán
inspeccionados regularmente y mantenidos de tal forma que se minimicen las emisiones.
 Por lo que será conveniente efectuar monitoreo de los factores más afectados en la
etapa de construcción del proyecto, mediante pruebas de control de calidad del aire que
estos se encuentren dentro de los límites máximos permisibles.
3.2.2 Subprograma de Contaminación Sonora

 Elaborar una adecuada programación de las actividades de construcción con el fin de
evitar el uso simultáneo de varias maquinarias que emitan ruido. De ser posible,
escalonar su uso, previniendo la ocurrencia de momentos de alta intensidad de ruido
que puedan alterar la salud y el bienestar de los trabajadores.
 Monitoreo quincenal de ruidos
 Mantenimiento de la maquinaria en buen estado.
 Efectuar monitoreo de los factores más afectados en la etapa de construcción del
proyecto, mediante pruebas de control de calidad del aire y ruido que estos se encuentren
dentro de los límites máximos permisibles.
3.2.3 Subprograma de probable contaminación de suelos.

Evitar en lo posible la contaminación de suelos por derrames de combustibles, aceites,
grasas, lubricantes, aditivos, pinturas, etc. En caso de derrames de estos se debe actuar
inmediatamente eliminando el suelo contaminado con la adición de arena fina para
la que absorba la sustancia contaminante, quitar el material contaminado y acopiarlo en
el contenedor de residuo peligroso.
3.2.4 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Efluentes
a. Manejo de Residuos Sólidos

Se ha procedido a la identificación de residuos que se generarían como parte de las actividades
del proyecto, los cuales han sido clasificándolos según su tipo (orgánicos, inorgánicos, especiales
o peligrosos y aguas residuales), conforme se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 12: Residuosidentificados
TIPO DE RESIDUOS RESIDUOS IDENTIFICADOS

TIPO CARACTERÍSTICA RESIDUO DESCRIPCION
Efluentes provenientes Aguas residuales Efluentes provenientes de áreas de

Agua residual
de la construcción de baños lavado de personal.
Residuos
metálicos de Planchas, cables, alambre, etc
construcción
Residuos comunes no
Empaques y Cartón, cajas de madera, bolsas de
peligrosos y que no
embalajes Plástico.
pueden ser sometidos
Pedazos de tubos sobrantes
a procesos de Tubos
Inorgánicos descomposición.
Residuos de Revistas, periódicos, papeles, plásticos,
Oficina vidrio.
Residuos Residuos
biodegradables, que orgánicos por
no contienen ningún retiro de Vegetación ( gras)
residuo químico vegetación
orgánicos peligroso (inflamable,
Residuos Restos de comida e insumos y de
reactivo, tóxico o
orgánicos necesidades biológicas
corrosivo.
Residuos que Residuos Bolsas de polietileno, Plásticos,
Especiales o contienen químicos contaminados con maderas, papeles, contaminados con
peligrosos peligrosos sustancias toxicas fungicidas, formol.
(inflamables, reactivos, Residuos de
Restos solventes, pinturas, aditivos,
tóxicos o corrosivos), productos
etc., y sus envases.
así como suelo químicos pegamentos
contaminado con Generadores, así como baterías
formol, fungicidas y Baterías usadas convencionales y de equipos de
otros. telefonía móvil, pilas.
Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.
Suelos contaminados con productos
Suelo contaminado
químicos en el suelo.
Fuente: Equipo Consultor
Inspección E Inventario
Los contenedores (cilindros u otros) utilizados para almacenar los residuos sólidos serán
inspeccionados semanalmente a fin de detectar cualquier deterioro o falla que pueda probar un
derrame.
Este sistema será aplicado tanto a los residuos a ser eliminados como a aquellos materiales que
serán utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras.
Minimización de Residuos Sólidos

Los lineamientos para la minimización del volumen de los residuos sólidos son los siguientes:
 Establecer acciones para retener en el punto de generación (fuente), aquellos residuos
que sean susceptibles de controlarse.
 La retención en la fuente se enfocará en lo mayor posible a:
Evitar la generación de residuos
Reducir la cantidad generada p.e. reciclaje de los materiales existentes en los residuos.
 Mejoramiento de la calidad p.e. eliminación o reducción de componentes del material
e instalación de sistemas de tratamiento.
 Segregación y separación en la fuente de los tipos de residuos con la finalidad de darles
un manejo diferenciado.
 Los residuos que puedan ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres,
clavos, y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y
almacenados para ser transportados a los centros de reciclaje o Empresas
Comercializadoras de Residuos Sólidos (EC-RS).
Almacenamiento Temporal de Residuos Sólidos

La empresa Contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares un área de
almacenamiento temporal de residuos desde donde se procederá a su disposición final. Esta
área de almacenamiento deberá tener las siguientes características:
 Deberá estar correctamente señalizado.

 Se contará con recipientes de Polietileno para el almacenamiento de los residuos
sólidos.
 El área de almacenamiento deberá estar cercada a fin de evitar el ingreso de personas
ajenas a la operación.
Contenedores
 Los contenedores, cilindros de polietileno de 150 litros, serán dispuestos con su

respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol).
 Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo al tipo residuo a almacenar:
CuadroNº 13: AlmacenamientodeResiduossólidos

CONTENEDORES
INSTALACIÓN AUXILIARES Total
Verde Amarillo
Campamento 1 1 1 2
Campamento 2 1 1 2
Campamento 3 1 1 2
Campamento 4 1 1 2
Campamento 5 1 1 2
Campamento 6 1 1 2
Total 6 6 12
Transporte de Residuos Sólidos

Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, desde las áreas de almacenamiento
ubicadas en zonas estratégicas y frentes de trabajo hasta las áreas de almacenamiento temporal
para su posterior disposición final al microrelleno sanitario que la Municipalidad distrital de
Choropampa deberá asignar.
En este último caso, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:
 No efectuar paradas no autorizadas o injustificadas en la ruta de transporte
 Respetar la capacidad de volumen y peso de la unidad.
b. Manejo de Efluentes
El Manejo de Efluentes tiene la finalidad de evitar la contaminación de las áreas verdes, suelos,
así como la afectación doméstica y de la población en general, para este proyecto se construirán
letrinas una por campamento, haciendo un total de 6 letrinas.
8.2.5 Subprograma de Protección de Ares Verdes
Contempla las siguientes medidas:

 Recojo y disposición adecuada de residuos sólidos y efluentes. Se limpiará el suelo de
residuos tóxicos si es que lo hubiese.
 Elaborar un manual de educación ambiental (a cargo del contratista), orientando a
fundamentar la necesidad de proteger los recursos naturales.
 Capacitación en medio ambiente y áreas verdes del personal a cargo de la construcción.
 Recuperación de las áreas verdes afectadas por el proyecto, en el caso del gras si el
proyecto afectará antes, se tendría que retirar el gras hasta un lugar seguro para luego
reponer después de terminado el proyecto, al igual que las plantas ornamentales.
 El material de concreto que afecte las áreas verdes se retirará con cuidado y agregar
tierra de chacra con abono.
3.2.6 Subprograma de Protección de fauna silvestre

Está prohibido estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo,
excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
Se prohíbe la caza indiscriminada de especies de fauna local, especialmente en las áreas
aledañas a la zona de construcción, así como la compra o venta de animales silvestres
(vivos, embalsamados o sus pieles), cualquiera que sea su objetivo.
Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas deberán ser autorizadas por el
Supervisor Ambiental.
Verificar que existan facilidades para el cruce de la carretera por las especies de fauna
silvestre, principalmente en su movimiento migratorio, o en su traslado de búsqueda de
agua y alimentos.
3.2.7 Subprograma de Manejo de depósitos de Material Excedente

Los DME permitirán disminuir los impactos ambientales que se puedan generar, por una
adecuada disposición del material proveniente de la limpieza de derrumbes, desbroce de
la vegetación y otras actividades que se desarrollen durante la construcción del camino
vecinal.
La eliminación de material excedente, no debe colocarse en zonas de ladera abajo del
camino, debido a que podía generar inestabilidad en las laderas bajas, destrucción de la
vegetación y la fauna natural.
3.2.8 Subprograma de Manejo de Campamentos

 En el diseño y construcción de los campamentos se evitará en lo posible la remoción de
la cobertura; para ello, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no
realizar movimientos de tierras excesivos.
 De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el emplazamiento de los
campamentos, la cobertura superficial de material orgánico removido debe ser
convenientemente almacenada y protegida para su empleo posterior en la restauración
del área alterada.
 Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de saneamiento. Para
la disposición de excretas se podrán construir silos artesanales en lugares seleccionados
que no afecten especialmente cuerpos de agua. Al final de la rehabilitación los silos
serán convenientemente sellados.
 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios
médicos, a fin de atender urgencias de salud de los trabajadores.
 Finalizado los trabajos de rehabilitación, las instalaciones de los campamentos serán
desmantelados y dispuestos adecuadamente en un DME.. El desmontaje del
campamento incluye también la demolición del piso y el transporte para su eliminación
en DME.
3.2.9 Subprograma de Manejo de Canteras

 La apertura de canteras se realizará en áreas donde las actividades de explotación no
afecten la vida silvestre, cursos de agua ni a otras áreas sensibles o frágiles.
 En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las poblaciones, a fin
de reducir los impactos visuales que podían presentarse durante su explotación. En caso
contrario el área afectada debe ser restaurada convenientemente y revegetada con
especies de la zona.
 Para evitar la emisión de material particulado (polvos) hacia la atmósfera, durante el
transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el material con un manto de
lona para no afectar a personas como flora, fauna, vehículos, vivienda y otras
instalaciones.
3.2.10 Subprograma de Probables conflictos Sociales
 Antes del inicio de la obra se elaborará un ordenamiento y planificación de la obra, la
que contará con las medidas de protección de las zonas adyacentes a la construcción.
 Se limitará la zona de tránsito del público, las zonas de descarga, señalizando, o si
fuese necesario, cerrando los puntos de descarga y carguío de desmonte.
 Los equipos de carguío y de eliminación circularán en un espacio suficientemente
despejado y libre de circulación de vehículos ajenos al trabajo.
 Se ejercerá una supervisión frecuente por parte del responsable ambiental de la obra,
que garantice que se ha tomado las medidas de seguridad adecuadas.
3.2.11 Subprograma de Señalización y Seguridad
a. Señalización Ambiental y Seguridad

La señalización ambiental es un medio visual para guiar a los trabajadores de la obra y
la población local, con respecto al cuidado del ambiente y normas de seguridad, en
determinados lugares específicos del área en estudio.
Especificaciones generales
La señalización considera las siguientes especificaciones generales:
 La señalización debe ser clara y sencilla, evitándose detalles innecesarios para su
comprensión, salvo situaciones que realmente lo justifiquen.
 Deberán señalizarse aquellos sectores del área de trabajo que por su inestabilidad,
cercanía a grupos humanos o las actividades propias del Proyecto, representen un riesgo
potencial de accidentes.
 El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias
del tiempo.
 Los lugares donde se ubicarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
 Las dimensiones de las señales, así como sus características colorimétricas y
fotométricas, deberán garantizar su buena visibilidad y comprensión. Para ello, se
usarán colores fosforescentes o materiales fluorescentes.
 El tamaño de los carteles será tal que permita visualizar el mensaje a una distancia de
55 m.
 El personal de obra, la población involucrada en el Área de Influencia del Proyecto están
en la obligación de respetar la señalización ambiental y de seguridad implementada.
Cuadro Nº 23: Señales Preventivas
INDICACIÓN CANTIDAD UBICACIÓN

Evitemos los Accidentes Laborales:
1 Zona de obras
“Usa tus Implementos de Seguridad
Prohibido el ingreso 8 Canteras y DME
Zona de demoliciones/trabajos de
Prohibido acercarse – zona de riesgo 1
obra
total 10
4. PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO, Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL

El monitoreo de aplicación de las medidas ambientales comprende un conjunto de
acciones referentes al seguimiento de las recomendaciones de mitigación de los
impactos ambientales. Dentro de esta concepción, las medidas recomendadas es de
controlar adicionalmente la respuesta en el corto, mediano y largo plazo, de ciertos
parámetros ambientales que permitirán corregir alteraciones que se puedan originar
como consecuencia de las actividades de operación y mantenimiento del proyecto.
Entre las acciones de seguimiento que comúnmente se han utilizado, se encuentran:
a. Monitores de calidad de aire, ruido y generación de residuos.
b. Informes sobre situaciones ambientales del proyecto
c. Estudios ambientales complementarios; si así se ameritan El Programa de Vigilancia o
Monitoreo, representa una metodología que incrementa la eficiencia para la
recopilación de información; permite la detección precisa de los cambios o degradación
completa y actualizada de la capacidad de soporte de los ecosistemas del ámbito
geográfico de influencia del camino vecinal.
8.4PROGRAMA DE BIOSEGURIDAD EN PERSONAL

Los riesgos para la salud humana son inminentes ante el deterioro del ambiente; por lo
que actualmente es una preocupación constante en proveer a los trabajadores de
elementos o equipos denominados de bioseguridad.
El desarrollo de las actividades durante las diferentes fases del proyecto, puede afectar
la salud de los profesionales, técnicos y obreros, estando expuestos a atropellos, caídas,
quemaduras, inhalación de partículas y gases, requiriéndose para su protección contar
con un equipo adecuado consistente en protectores buco nasales, gafas, cascos, botas,
protección auditiva, de uso obligatorio.
El contratista está obligado a cumplir con la normatividad de salud ocupacional,

seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
Para ello, el contratista debe presentar a la Supervisión Ambiental un plan específico del
tema acompañado del panorama de riesgos para su aprobación.
La ocurrencia de accidentes que sufra el personal de obra, de la supervisión técnica, de
la supervisión ambiental o terceras personas, por negligencia del contratista será de su
absoluta del contratista.
El contratista suministrará, a los operadores, los equipos de bioseguridad adecuados y
necesarios para cada equipo o herramienta a emplearse en las diferentes actividades de
la obra.
8.5PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN
Este programa está orientado a crear conciencia sobre los aspectos relacionados con la
conservación de los recursos naturales y estará dirigido a los trabajadores de la obra y
habitantes de los principales poblados por donde discurre el camino vecinal.
Por la importancia del Programa debería ser implementada a nivel multisectorial
asumiendo cada sector el liderazgo en las áreas de su competencia. En el aspecto vial,
el MTC debería ampliar su programa de Educación Vial con un capítulo dedicado a la
Educación y Capacitación Ambiental para crear conciencia sobre la conservación de los
recursos naturales, arqueológicos, humanos y culturales.
El programa se desarrollará mediante la exposición de charlas y la difusión de material
impreso (afiches, etc.).
8.6PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene por objetivo proporcionar los conocimientos
técnicos necesarios para afrontar situaciones relacionadas con los riesgos ambientales
y/o desastres naturales con el fin de proteger principalmente la vida humana, así como
también la propiedad y el medio ambiente. Por otro lado, permitirá establecer
lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan interferir con el normal
desarrollo del proyecto. Se requiere que el especialista ambiental designe el personal,
equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos potenciales
identificados.
Riesgos potenciales identificados

Los principales eventos identificados, para los cuales se implementará el Subprograma
de Contingencias, de acuerdo a su naturaleza son:
 Posible ocurrencia de sismos.
 Posible ocurrencia de incendios.
 Posible ocurrencia de derrames de elementos nocivos o algún tipo de
combustible.
 Posible ocurrencia de problemas técnicos (Contingencias Técnicas).
 Posible ocurrencia de accidentes laborales.
 Posible ocurrencia de problemas sociales(Contingencias Sociales).
Medidas a implementarse
Las medidas a implementarse antes corresponden a la capacitación y entrenamiento
del personal de obra así como el de proveerse de los recursos necesarios para atender
las contingencias. Las acciones durante la contingencia comprenden las acciones
conducentes a controlarla contingencia y atender a aquellas personas que resulten
afectadas (líneas abajo se desarrollan con más detalle estas medidas por tipo de
contingencia).La etapa final comprende las acciones para la limpieza del área y la
adopción de medidas para el reinicio de las actividades; asimismo comprende la
investigación de la ocurrencia de la contingencia y la implementación de medidas
preventivas.
a. Ocurrencia de incendios
La ocurrencia de incendios durante la etapa de construcción, se considera básicamente
por derrame de combustibles o cables eléctricos, En tal sentido las medidas de
seguridad a adoptar son:
Antes del evento:

 Capacitación a todo el personal administrativo y operativo sobre los
procedimientos para el control de incendios.
 Sedeberátenerpublicadounplanodedistribucióndelosequiposyaccesorios
contraincendios(extintores),las que serán de conocimiento de todo el personal que
labora en el lugar.
 Se capacitará al personal en primeros auxilios.
 Se elaborará un programa de simulacros de lucha contra incendios, con la

participación de todo el personal.
Durante el evento:
 Paralización de las actividades en la zona del incendio.
 Comunicación inmediata con el Jefe de la Unidad de Contingencias.
 Para apagar un incendio de material común, se debe usar extintores o rociar con
agua en la base del fuego o llama.
 Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el
suministro del producto y sofocar el fuego, utilizando arena seca, tierra o extintores de
polvo químico seco, espuma o dióxido de carbono.
 Para apagar un incendio eléctrico, se debe de inmediato cortar el suministro
 De resultar una o más personas afectadas por el incendio, se les suministrarálos
primeros auxilios y luego serán llevadas a la nueva zona temporal de emergencias del
hospital.
Después del evento:

 Los extintores usados serán remitidos al proveedor para su llenado.
 Un observador contraincendios deberá estar de guardia por lo menos
30minutos después del incendio.
 Se revisarán las acciones tomadas durante el incendio y se elaborará un reporte
de incidentes.
b. Ocurrencia de derrames de combustibles, lubricantes o elementos nocivos

Son los derrames de combustibles, lubricantes, o elementos tóxicos, transportados por
unidades de la empresa Contratista o terceros del proyecto, almacenados o usados en
la construcción, cuya ocurrencia dará lugar a las siguientes acciones:
Antes del evento:

 El personal de la empresa Contratista estará obligado a comunicar de forma
inmediata a la Unidad de Contingencias la ocurrencia de cualquier accidente que
produzca vertimiento de combustibles u otros.
 Dar capacitación e instruir a todos los operarios de la construcción sobre la
protección y cuidados en caso de derrames menores.
 Cada área de trabajo y las unidades vehiculares contarán con: paños
absorbentes, guantes de trabajo, etc.
Durante el evento:
 Ocurrido el derrame, el personal procederá a contener la fuente del derrame.
 Evitar que el derrame extienda sobre el suelo, haciendo uso de los paños o
materiales absorbentes (barreras).
 El material usado será depositado en contenedores para su posterior
disposición final.
Después del evento:

 Delimitar el área afectada para su posterior restauración.
 Se removerá el sueloafectadohasta10 cm por debajo del límite de la
contaminación, almacenandolo en contenedores para su posterior disposición final,
esto en las áreas verdes.
 Se revisarán las acciones tomadas durante el derrame y se elaborará un reporte

de incidentes. De ser necesario, se recomendarán cambios en los procedimientos.
c. Posible ocurrencia de accidentes laborales

La posible ocurrencia de accidentes laborales durante la operación de vehículos, son
originados principalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos
utilizados, para lo cual se deben seguirlos siguientes procedimientos:
- Para prevenir accidentes, la empresa Contratista está obligado a proporcionar a

todo su personal, los implementos de seguridad propios de cada actividad, como:
cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc.; proporcionar capacitación en temas
de seguridad al personal obrero y procurar mantener los equipos en buen estado.
- La empresa Contratista deberá inmediatamente prestar el auxilio al personal
accidentado y comunicarse con la Unidad de Contingencias para trasladarlos a la nueva
zona temporal de emergencias del hospital.
- Se llevará a cabo una investigación del accidente, procediéndose a tomar las
medidas necesarias para evitar nuevamente su ocurrencia.
5. PROGRAMA DE ABANDONO
El Plan de abandono de la obra tiene como finalidad establecer las acciones necesarias
para la transferencia y/o entrega de la nueva infraestructura a los beneficiarios.
Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones provisionales serán
desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el sector designado por el Residente de
Obra.
Reacondicionamiento de canteras y accesos

Esta actividad está orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales de las
canteras, a través de la ejecución de trabajos de limpieza y perfilado.
Reacondicionamiento de depósitos de material excedente

El material excedente destinado a los DME deberá ser estabilizado convenientemente
para evitar su dispersión.
A esta restauración de DME puede hacerse de la siguiente forma:
- Si el volumen del material es considerable, se deberá compactar formando terrazas.
- Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo retirado
previamente, a fin de revegetar dicha zona.
- Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial colocada se revegetará con
especies arbóreas, arbustivas y/o gramíneas de la zona.
Revegetación
Durante el cierre de construcción se realizará la revegetación y restauración de hábitats
en las áreas directamente afectadas por las actividades de construcción. Las especies
utilizadas en la revegetación serán las que hayan sido determinadas como especies
nativas y según el uso previsto del área después de la construcción.
La revegetación tiene como finalidad restaurar en forma rápida la cobertura vegetal de
las zonas intervenidas tratando de alcanzar una estructura y composición similar a la que
existía anteriormente (canteras y campamentos).

Memoria Descriptiva de Drenaje de Carreteras

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA – EAPIC

MEMORIA DESCRIPTIVA DE DRENAJE DE CARRETERAS

PROYECTO : Mejoramiento y Construcción de Camino Vecinal Choropampa –

ALUMNO : BAUTISTA ORTIZ EDWIN

FECHA : Enero del 2017

 Departamento / Región : Cajamarca

Ubicación con referencia a la provincia de chota.

Ubicación del Proyecto

- Km. 00+000 al Km. 30+265 Ancho promedio = 5.00m.

Metodología del Trabajo Topográfico.

Esta carretera corresponde de acuerdo a su Clasificación por su Función a un

Para ello se necesita la información meteorológica, principalmente de precipitación y

ANALISIS ESTADISTICO DE LA INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA

La hidrología siendo una ciencia apoyada en las estadísticas y probabilidades, debe

Para calcular el tiempo de concentración crítico se utilizó la fórmula de Temes y Bransby

Pastos de vegetación ligera, suelo semi-permeable pendiente entre pronunciada

DEL ESTUDIO HIDROLOGICO TENEMOS:

GRAFICA CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN-

Formación Inca (Km – i) Calizas arenosas y ferruginosas de color gris parduzco,

Progresiva (km) 10 + 000 11 + 000 12 + 00 13 + 000 14 + 000 15 + 000

Coordenadas UTM E 789390 789458 789528 790270 790425 790681

Sales Totales 5.83% 7.12% 4.78% 7.55% 9.32% 4.63%

Limite Líquido (%). 17.33 18.33 17.28 16.68 18.47 20.05

Limite Plástico (%). 6.24 8.87 9.72 6.82 7.13 12.53

Índice Plástico (%). 9.26 9.30 11.37 10.37 9.37 10.20

Clasificación SUCS SM-SC SC SC SC SC SC

Clasificación AASTHO A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-6(3)

- DATOS PARA EL DISEÑO DEL CANAL REVESTIDO:

Imax (hidrología) 95 mm/h

C (estudio geológico) 0.55

Area (plano) 2.77 has

𝐶∗𝐼∗𝐴 0.4 m3/s

II. DISEÑO DE LAS CUNETAS:

TABLA N° 4.3.6 (a)

Microcuenca Cotas Li Si (Li2/Si)1/2 S Tc

PARA UNA y = 342.96x-

TABLA N° 4.3.8 (a)

Caudal del área tributaria Qe= 0.55 m3/seg

Pendiente de la carretera =igual de la cuneta 0.02

3 Caudal de la cuenta 0.6205 m3/seg

Caudal 0.55 m3/seg

y A R R(4/3) V E ΔE SF SFp S0-SFp ΔX X

Caudal 0.55 m3/seg

y A R R(4/3) V E ΔE SF SFp S0-SFp ΔX X

Caudal 0.55 m3/seg

y A R R(4/3) V E ΔE SF SFp S0-SFp ΔX X

III. DISEÑO DE LA ALCANTARILLA:

Tomando como predimensionamiento 1.5x1.5

Mediante Maning, calculamos el sc

IV. DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA ALCANTARILLA

𝑃2 = 2100 ∗ 4.45 ∗ 0.17 = 1588.65

1588.65 624.75 963.9

𝑏 = 1.071 ∗ 2400 ∗ 0.75 = 1927.8 𝑘𝑔/𝑚2

5. Diseño del acero:

seccion 2-2 as(-)

seccion 3-3 as(+)

seccion 3-3 as(-)

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

SOBREEXCAVACIÓN Y PERFILADO DE CUNETAS

Toda excavación realizada bajo este ítem se considerara como “Sobreexcavación

Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales que se encuentren

Luego de culminar cada una de las excavaciones, se deberá comunicar este

Cuando la excavación se efectué bajo el nivel del agua, se deberá utilizar