MARCO TEORICO.

1.1. Definición de levas.

Dispositivo para transformar un tipo de movimiento a otro.
Una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera, metal,
plástico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De
este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte una pieza conocida como seguidor.

El movimiento de la leva (normalmente rotación) se transforma en

oscilación, traslación o ambas del seguidor.
Aun cuando una leva se puede diseñar para generación de
movimiento, trayectoria o de función, la mayoría de las aplicaciones
utilizan la leva y el seguidor para generación de función.

1
1.2. Clasificación de levas

1.2.1. Levas de disco

En este tipo de leva, el perfil está tallado en un disco montado sobre un eje giratorio
(árbol de levas). El pulsador puede
ser un vástago que se desplaza verticalmente en línea recta y que termina en un
disco que está en contacto con la leva. El pulsador suele estar comprimido por un
muelle para mantener el contacto con la leva.

1.2.2. Levas cilíndricas

Se trata de un cilindro que gira alrededor de un eje y en el que la varilla

se apoya en una de las caras no planas. El punto P se ve así obligado
a seguir la trayectoria condicionado por la distinta longitud de las
generatrices.

2
1.2.3. Levas de traslación
El contorno o forma de la leva de traslación se determina por el movimiento
especifico del seguidor. Este tipo de leva es la forma básica, puesto que todas las
superficies uniformes o, más frecuentemente, con inclinaciones variables. La
desventaja de estas levas, es que se obtiene el mismo movimiento en el orden
inverso durante el movimiento de retorno; esto se puede evitar si envolvemos la
cuña alrededor del círculo para formas una leva de disco.

1.2.4. Levas de ranura

El perfil (o ranura) que define el movimiento está tallado en un disco giratorio. El
pulsador o elemento guiado termina en un rodillo que se mueve de arriba hacia
abajo siguiendo el perfil de la ranura practicada en el disco. En las figuras se
observa que el movimiento del pulsador se puede modificar con facilidad para
obtener una secuencia deseada cambiando la forma del perfil de la leva.

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1.2.5. Levas cónicas.
Aquellas que, con una forma teórica, giran alrededor de un eje y sobre cuya
superficie se han practicado unas ranuras que sirven de guías al otro miembro. El
contacto entre la leva y la varilla (puede asegurarse mediante cierres de forma o
de fuerza.

1.2.6. Levas de tambor

La leva cilíndrica o de tambor en la que el palpador es un rodillo que se

desplaza a lo largo de una ranura tallada en un cilindro concéntrico
con el eje de la leva cilíndrica.

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1.3. Características de las levas

a) Círculo base: Círculo más pequeño tangente a la superficie de la leva.

b) Punto trazador: Centro del seguidor que genera la curva de paso o “pitch
curve”.
c) Punto de paso: Localización del máximo ángulo de presión en la curva.
d) Círculo de paso: tiene un radio desde el centro del eje de la leva al punto de
paso.
e) Círculo primo: Círculo más pequeño desde el centro del eje de la leva
tangente a la curva de paso (trayectoria generada por el punto trazador
relativa a la leva).
f) Ángulo de presión: El ángulo en cualquier punto entre la normal a la curva
de paso y la dirección instantánea del movimiento del seguidor. Representa
la inclinación de la leva.

1.4. Árbol de levas

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de
diferente manera, siendo un programador mecánico. Los usos de los árboles de
levas son muy variados, ya antes presentados, aunque su aplicación más
desarrollada es la relacionada con los motores de combustión interna.

Por lo general se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen

someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la
superficie del árbol, pero no su núcleo.

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1.5. Descripción del árbol de levas:

Consiste en una barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros
con una serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor. Las
levas fuerzan a las válvulas a abrirse por una presión ejercida por la leva mientras
el árbol rota. Este giro es producido porque el árbol de levas está conectado con el
cigüeñal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexión entre cigüeñal y
árbol de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de
engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como
correa de distribución.

Vista frontal de un árbol de levas.

6
DESARROLLO.

2.1. PRINCIPALES FALLAS DE LAS LEVAS.

Ya que el árbol de levas tiene que estar sometido a altas revoluciones y tiene que
someterse a grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas:

2.2. Desgaste de las levas.

Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rápido desgaste de
su periferia. El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo
gradualmente la altura del levantamiento que absorbe la puntería para lograr la
inducción de la mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión.

Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la

válvula será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción
hidráulica provocando bajo rendimiento en el motor.

Estos desgastes varían la sincronización de los tiempos de apertura de las

válvulas de admisión y escape, produciendo de esta forma combustiones
imperfectas que afectan a la potencia del motor, lo cual a su vez generan
contaminación ambiental.

Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque

reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste
inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. Por eso no se
recomiendo a rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el juego
de punterías y árbol, por uno nuevo en cada ajuste de motor como única opción
para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.

Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que el

motor esté completamente limpio antes de ensamblarse, asegurándose que no
existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en buenas
condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que circulan en el
sistema de lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal
funcionamiento

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2.2.1. Causas posibles de falla;

1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.

2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Árbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).

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2.3. Ruptura del eje de levas:

Para este punto vamos analizar las posibles causas que podría ocurrir la ruptura
del eje de levas.

Falta de lubricación: ya que el lubricante también se utiliza como refrigerante, y al

no existir o existir poco aceite, la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse.

Mal proceso de fabricación: En muchas empresas automovilistas o empresas que

construyen piezas para el automóvil, utilizan mal o de modo incorrecto los
materiales e incluso la técnica de fabricación, y muchas veces la pieza no
adquiere la dureza necesaria, el eje de levas está sometido a altas revoluciones y
tiene que someterse a grandes fuerzas, y si la pieza no tiene la dureza
correspondiente, llegara a fracturarse o romperse. En este caso recomendamos
cambiar todo el eje de levas.

2.3.1. Cuando cambiar un eje de levas.

Después de hecha una investigación extensiva se recomienda que se haga

cuando se presenten las siguientes situaciones:

 Cuando las levas o apoyos presenten rayas o marcas de desgastes.

 Cuando el árbol esta doblado más de 0.05 mm respecto a apoyos externos.
 Cuando tenga un juego axial mayor a 0.15 mm.
 Cuando cambie la culata

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2.4. Encorvamiento del eje de levas:

Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC, tenemos un

problema al montar el eje de levas, ya que el ajuste es casi similar al de la culata
(de adentro hacia afuera), cuando realizamos un mal ajuste del eje de levas, este
tiende a arquearse, capaz no lo podremos a ver simple vista por lo que es
necesario utilizar instrumentos de medición. Cuando el eje de levas esta
arqueado, va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros, ya que en la
parte arqueada el levante se va a reducir, por lo que va a generar una menor
apertura en la válvula de admisión y escape.

3.1Síntomas para detectar averías en el árbol de levas.

3.1.1. Traqueteo.

Este sonido puede estar relacionado con un mal acople de los engranajes o un
desgaste excesivo de cojinetes o soportes que estén afectando al juego axial del
árbol de levas. Si además afecta a la potencia del vehículo podríamos estar
hablando del gripaje de algún apoyo del eje.

Este ruido se presenta en motores con impulsadores hidráulicos, a veces en la

mañana después de un periodo prolongado sin encender el motor, mientras el
sistema de lubricación llena completamente los impulsadores, es un fenómeno
normal.

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3.1.2. Chirrido estridente

Suele se indicador de que el árbol de levas está a punto de griparse, por lo que se
recomienda comprobar el estado de los apoyos por si alguno estuviera
defectuoso. Si además notamos que desciende el rendimiento del motor, es
probable que se haya llegado a romper alguna de las levas o que entre ellas haya
una holgura o juego excesivo.

11
 CONCLUSION.

El trabajo que realizan las levas es muy importante para el árbol de levas pero las
fallas que se presenta en las levas principalmente son causadas por una deficiente
lubricación y es aquí en donde nos damos cuenta que la lubricación es muy
importante para mantener las levas en óptimas condiciones de funcionamiento y
así poder conservarlas en un mejor estado y alargar su vida útil.

Las levas siempre están en constante movimiento y es por ello que presentan
fallas de desgaste, de ruptura y de encorvamiento del eje la principal causa que
originan estas fallas es la lubricación ya se por falta de lubricación o por un
lubricante contaminado que puede ocasionar desgastes y se presentan daños en
las levas.

La rectificación de las levas es una mala práctica para las mismas porque se está
dañando la capa superior que esta endurecida para soportar el desgate y eso
provoca un mayor desgaste de las mismas llagando a dañar otros componentes
del motor.

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 BIBLIOGRAFIA.

CHINCHAY, C. (NOVIEMBRE de 2009). UNIVERSIDAD DE PIRUA. Obtenido de

https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle

MARTINEZ, C. (JULIO de 2018). RODES. Obtenido de RODES: https://www.ro-

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RAMIREZ, J. (MAYO de 2012). Obtenido de

20%20Informe%20Tecnico%20Arboles%20de%20levas.pdf

TEJADA, S. (ABRIL de 2015). SCRIBD. Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/248482177/Diagnostico-de-Fallas-en-Punterias-y-Arboles-de-
Levas

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https://es.scribd.com/document/271768573/Tipos-de-desgastes-tipos-de-fallas-de-los-
rodamientos-engranes-levas-cojinetes-de-superficies-y-el-procedimiento-para-calcular-el-
nivel-de-desgast

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