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TRABAJO DE CAMPO
PARA EL TRAZO DE UNA
CARRETERA
DOCENTE:
Ing. BOCANEGRA JÁCOME MIGUEL
BRIGADA:
N° 01
INTEGRANTES:
CORONEL SANCHEZ, JHAN CARLOS
DE LA CRUZ VASQUEZ, BRANDON
DIAZ ROMAN, IRINA
MONJE YOVERA, PAUL MAURICIO
MONSALVE DIAZ, JHON
ORTIZ ARROYO, ALEXANDER
BRIGADA N°01 Página 1
TRAZO DE UNA CARRETERA
Contenido
I. INTRODUCCION:..................................................................................................................... 5
II. OBJETIVOS: ............................................................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................. 6
OBJETIVO ESPECIFICO: .............................................................................................. 6
Línea de ceros...................................................................................................................................... 7
1. LÍNEA DE CEROS .......................................................................................................................... 7
2.1. OBJETIVOS:..................................................................................................................... 7
2.1.1. OBJETIVO GENERAL: ........................................................................................... 8
2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ................................................................................. 8
2.2. MARCO TEORICO: ......................................................................................................... 9
2.2.1 CLASIFICACION DE CARRETERAS: ....................................................................... 9
2.2.2. CONCEPTO: ............................................................................................................... 12
2.2.3. ¿COMO SE SELECCIONA LA MEJOR RUTA O TRAZO? ............................... 12
2.2.4. PROCEDIMIENTO: .................................................................................................... 12
2.2.5. IMPORTANCIA: ......................................................................................................... 12
2.2.6. LA IMPORTANCIA DEL ECLIMETRO EN TRAZOS DE UNA CARRETERA:
13
2.3. DESCRIPCION Y USOS DE LOS EQUIPOS: .......................................................... 13
2.3.1. ECLIMETRO: .......................................................................................................... 14
2.3.2. GPS TOPOGRAFICO............................................................................................ 18
2.3.3. CLAVOS .................................................................................................................. 19
2.3.4. JALONES ................................................................................................................ 20
2.3.5. CINTA TOPOGRAFICA: ....................................................................................... 21
2.3.6. YESO: ...................................................................................................................... 22
2.4. PRACTICA DE CAMPO: .............................................................................................. 23
2.4.1. ZONA O LUGAR: ................................................................................................... 23
2.4.2. MATERIALES:........................................................................................................ 23
2.5. PROCEDIMIENTO: ........................................................................................................ 26
2.6. CONCLUSIONES: ......................................................................................................... 27
3. POLIGONAL ABIERTA ................................................................................................................. 28
3.1. OBJETIVOS:................................................................................................................... 29
3.1.1. OBJETIVO GENERAL: ......................................................................................... 29
I. INTRODUCCION:
.
forma geométrica definida para los elementos de una carretera, de manera que esta
II. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar el trazo de una ruta para una carretera en puerto Eten, aplicando
todo lo realizado en campo y en gabinete.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Realizar una o más líneas de ceros que permitan llegar desde el punto
inicial hasta el punto final con una pendiente máxima de 8%.
1. LÍNEA DE CEROS
2.1. OBJETIVOS:
- Analizar el terreno otorgado por el docente para elegir una ruta accesible o
de mejores condiciones para el trazo de la línea de ceros.
2.2.2. CONCEPTO:
Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir
con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras, este no acepta cortes
ni rellenos, por aquella razón se le conoce con el nombre de “LINEA DE CEROS”.
Esta viene a ser la mejor entre varias alternativas, la cual debe poseer como
característica ofrecer el menor costo, con el mayor índice de utilidad económica,
social y estética, de igual manera deberemos tener en cuenta las condiciones
topográfica, geológica, hidrológica y de drenaje.
2.2.4. PROCEDIMIENTO:
2.2.5. IMPORTANCIA:
2.3.1. ECLIMETRO:
Graduación en minutos
2.3.1.1. DESCRIPCION:
Es un instrumento que está formado por un tubo alargado de sección
cuadrada (en nuestro caso era metálico), que posee un transportador el cual
se encuentra atornillado al tubo.
Igualmente cuenta con un brazo indicado, el cual nos señalara la magnitud
del ángulo; el posee un hilo metálico que hace coincidir con algún objeto para
poder medir los ángulos.
El eclímetro lleva un nivel de aire, y en uno de los extremos posee un visor,
debemos resaltar que este visor no tiene ningún dispositivo de aumento, por
este visor observaremos el hilo metálico y la burbuja de aire del nivel,
llegamos a observar esta burbuja gracias a que el eclímetro posee una
ventanilla con un espejo.
2.3.2.1. DESCRIPCION:
Este equipo tiene precisiones desde varios milímetros hasta menos de medio
metro.
Existen GPS de una banda (L1) y de dos bandas (L1, L2), la diferencia es que
para los GPS de una banda se garantiza la precisión milimétrica para distancias
menores a 40km entre antenas, en los GPS de dos bandas es de hasta 300km,
si bien se pueden realizar mediciones a distancias mayores, ya no se garantiza
la precisión de las lecturas. Los GPS topográficos requieren dos antenas, ya sea
que el usuario tenga las dos, o que solo tenga una y compre los datos a una
institución como el INEGI o Omnistar (DGPS). Se dice entonces que se está
trabajando en modo diferencial.
2.3.3. CLAVOS
2.3.3.1. DESCRIPCION:
Se eligió los clavos de 10 pulgadas, debido a su grosor.
2.3.3.2. USO:
Este sirvió para colocarlos en los lugares determinados que la brigada creyó
conveniente, reemplazando de esta manera a los jalones.
2.3.4. JALONES
2.3.4.1. DESCRIPCION:
Están hechos de hierro y acero, pintados de un color vistoso generalmente de
color rojo y blanco. Su posicionamiento tiene que ser derecho y en eje vertical.
2.3.4.2. USO:
La función de este instrumento es que podamos materializar los puntos a
distancia, es decir que lleguemos a visualizarlos en el lugar donde se encuentren
del terreno.
2.3.5.1. DESCRIPCION:
Este instrumento lo hemos utilizado en las tres prácticas.
2.3.5.2. USO:
Sirve para medir las distancias entre dos o más puntos, siendo un objetivo de
trasporte sencillo, permitiendo una precisión más exacta.
2.3.6. YESO:
2.3.6.1. DESCRIPCION:
El yeso es un material blanco extraído de la piedra de yeso o aljez.
Generalmente blanca, la piedra de aljez puede tener impurezas que la
pueden hacer rosada, castaña o gris. El yeso se obtiene de la piedra
mediante deshidratación y puede ser alterado desde fábrica para darle
características que puedan mejorar su efectividad. Así, se puede obtener un
material resistente, con buena adherencia, retención de agua y densidad.
2.3.6.2. USO:
Se utilizó para marcar los trazos o distancias que debemos seguir para los
seccionamientos y los puntos a marcar.
2.4.2. MATERIALES:
2.4.2.1. JALONES:
2.4.2.4. ECLIMETRO:
2.5. PROCEDIMIENTO:
Tenemos que tener en cuenta que esa señal debe ser precisa, vistosa (es
decir que a lo lejos la persona que la vaya a visualizarla la logre detectar) e
igualmente algo muy importante es que dicha persona elegida deberá ser la
que visualice todo el trazo, sin cambiarla para ninguno de los trazos.
2.6. CONCLUSIONES:
3. POLIGONAL
ABIERTA
3.1. OBJETIVOS:
- Señalar la dirección que ha tomado nuestro trazo para el diseño con respecto
al norte.
nuestra carretera.
3.2.1. CONCEPTO:
Los tramos o ejes son los lados de la poligonal, la unión de bases consecutivas. La
observación consiste en medir las longitudes de los tramos y los ángulos
horizontales entre ejes consecutivos. Sean dos puntos A y B de coordenadas
conocidas
3.3.1. JALONES:
3.3.1.1. DESCRIPCION:
desviarse, lo que se denomina “tracción local”. Por ese motivo cada que se
realiza medición con brújula se tiene que alejar los jalones.
3.3.1.2. USO:
3.3.2. CINTA:
3.3.2.1. DESCRIPCION
3.3.2.2. USO
- Sirve para medir las distancias entre dos o más puntos, permite un trasporte
más sencillo y además sirve para medir líneas, permitiendo una precisión
más exacta.
3.3.3. TRIPODE:
3.3.3.1. USO
- Es el soporte del instrumento de topografía, con patas extensibles o
telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y
clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la
altura de la vista del operador, para esto lo nivelamos hasta la altura de
nuestro mentón.
- Este instrumento cuenta con una base y en la parte central lleva un tornillo
para poder enroscarse en el hilo del instrumento al cual dará soporte (nivel
topográfico).
3.3.4. TEODOLITO:
3.3.4.1. DESCRIPCION:
El teodolito es un instrumento de medición óptico-mecánico considerado como la
herramienta topográfica más universal debido a la gran variedad de usos que se le
dan. Directa o indirectamente, con el teodolito se pueden medir y trazar ángulos
horizontales como verticales, direcciones, diferencias de elevación, así como
también establecer alineamientos (prolongación de líneas rectas) y determinar
distancias. Es portátil y manual; está hecho con fines topográficos o ingenieriles
3.3.4.2. USO:
- Aflojar los tornillos teniendo en cuenta la regla de la mano derecha.
- Luego se ajusta los tornillos simultáneamente y se abren las patas del trípode las
cuales no deben estar separadas no más de 1 metro, para poder fijar dicho
equipo se hace presión en cada una de las patas teniendo cuidado que esta no
sea una fuerza cortante.
3.3.5. CLAVOS:
3.3.5.1. USOS
Permitieron materializar y/o ubicar los puntos topográficos en el momento de la
práctica. Las dimensiones de dichos clavos fueron de 6 pulgadas.
3.4.1.1. MATERIALES:
- JALONES:
- TEODOLITO:
- El primer paso a seguir para la realización de nuestra poligonal abierta será tener
en cuenta la línea de ceros trazada en la anterior visita realiza en campo.
- Después de ello tendremos que posicionarnos en el Punto “A”, el cual será el punto
de inicio de nuestra poligonal, el cual fue asignado desde el primer día de campo
por el ingeniero a carga de la asignatura.
Teniendo en cuenta que se llegara a girar en sentido horario al Punto “B”, de esta
manera se hallara la azimut.
- Se llegara a medir con hincha la distancia del Punto “A” hasta el punto “B” y así
sucesivamente todos los puntos.
3.6. CONCLUSIONES:
4. SECCIONAMIENTO
TRANSVERSAL
4.1. OBJETIVOS:
- Elaborar una libre de campo que nos permita tener todos los datos de manera
correcta y ordenada.
Este método facilita el trazado de las curvas de nivel, dicho seccionamiento son
escogidas y deben espaciarse de acuerdo con las características del terreno, así en
lugares donde las curvas de nivel tengan una curvatura profundidad se deberá hacer
menos separadas.
Son la intersección del terreno con un plano vertical normal al eje longitudinal del
terreno, esto quiere decir que los perfiles transversales son perpendiculares al perfil
longitudinal.
Este perfil se divide en dos sentidos, derecho e izquierdo, por lo tanto las distancias
serán referidas a dicho punto según el avance de la obra.
Es la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical, y está
compuesta por los alineamientos horizontales y verticales en el cual se toma la
misma dirección durante todo el recorrido, sin cambiar el rumbo.
- Túneles
- Obras de paso.
- Carriles adicionales.
- Carriles de cambio de velocidad.
- Confluencias y bifurcaciones.
- Carriles de espera.
- Pasos de mediana.
- Lechos de frenado.
- Túneles.
- Obras de paso de longitud superior a cien metros (100m).
- Carriles adicionales.
- Carriles de cambio de velocidad.
- Confluencias y bifurcaciones.
- Carriles de espera.
- Lechos de frenado.
Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta como
una carretera, ferrocarril, o canal, y, además, su sección trasversal debe tener una
forma prescrita. Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias
obtiene la forma de la superficie de un lote estacando su superficie en forma de
cuadricula con lados de 20, 10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los
vértices y donde existan cambios de pendiente:
Para obtener datos para los estudios y para estimar los volúmenes de las
terrecerías, es costumbre determinar la forma del terreno a ambos lados de la
poligonal, haciendo nivelaciones en Líneas transversales en ángulo recto a la
poligonal, generalmente en cada esta don. Comúnmente, las elevaciones se
determinan con el nivel de mano en terreno quebrado y con el nivel de anteojo
montado en te un piano. Para cada línea transversal se determina la altura de
Instrumento haciendo una lectura aditiva en el terreno en la estaca que marca el
centro. Se va colocando luego el estadal en la línea transversal en los cambios de
pendiente, y las distancias a las que se va colocando el estadal de la línea central
se miden con una cm.
4.8.1.1. CHAFLÁN:
Tanto derecho como izquierdo, son puntos de intersección entre el talud y el perfil
natural del terreno.
4.8.1.3. CUNETA:
Corresponde a una obra de drenaje propia de una vía, sirve para manejar las aguas
provenientes de las laderas altas y ruedan hacia la vía por el talud del corte.
4.8.1.4. EXPLANACIÓN:
Distancia horizontal media entre los dos chaflanes, representa el ancho total del
movimiento de tierra, corte y relleno, en una sección transversal determinada.
4.8.1.5. CALZADA:
Es la distancia entre el borde derecho y el borde izquierdo de la vía, definida por la
suma de los carriles más las bermas.
4.8.1.6. CARRIL:
Lugar de la vía por donde viajan los vehículos. Una vía puede tener uno o más
carriles en cada sentido.
4.8.1.7. BERMA:
Franja lateral, externa a los carriles, se usa para incrementar el nivel de seguridad
en la maniobra.
4.3.1. JALONES:
4.3.1.1. DESCRIPCION:
4.3.1.2. USO
4.3.2.1. DESCRIPCION:
Este equipo tiene precisiones desde varios milímetros hasta menos de medio
metro.
Existen GPS de una banda (L1) y de dos bandas (L1, L2), la diferencia es que
para los GPS de una banda se garantiza la precisión milimétrica para distancias
menores a 40km entre antenas, en los GPS de dos bandas es de hasta 300km,
si bien se pueden realizar mediciones a distancias mayores, ya no se garantiza
la precisión de las lecturas.
4.3.2.2. USO:
Con este instrumento podemos captar las señales de los satélites, de esta
manera poder tener las coordenadas de los puntos requeridos para el trabajo.
4.3.3. MIRA
4.3.3.1. DESCRIPCION:
- Para una mayor precisión, hay miras de Invar, para ser utilizadas con los
niveles de precisión con micrómetro placa paralela: son de una sola pieza,
disponible en diferentes longitudes, por ejemplo, 3 metros para usos
corrientes, o de un metro para mediciones bajo tierra.
4.3.3.2. USO:
4.3.4. NIVEL:
4.3.4.1. DESCRIPCION:
El nivel óptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retículo esta
dimétrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy sensible, que permita
mantener la horizontalidad del eje óptico del anteojo, ambos están unidos
solidariamente de manera que cuando el nivel está desnivelado, el eje del
anteojo no mantiene una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel también
se horizontaliza el eje óptico.
Este instrumento debe tener unas características técnicas especiales para poder
realizar su función, tales como burbuja para poder nivelar el instrumento, anteojo
con los suficientes aumentos para poder ver las divisiones de la mira, y un
retículo con hilos para poder hacer la puntería y tomar las lecturas, así como la
posibilidad de un compensador para asegurar su perfecta nivelación y
horizontalidad del plano de comparación.
4.3.4.2. USO:
4.3.5. TRÍPODE:
4.3.5.1. DESCRIPCION:
Es el aparato con tres patas, con la parte superior circular o triangular, que
permite estabilizar un objeto y evitar el movimiento propio de este, con este
material es posible preparar montajes que se necesiten a un nivel más alto, con
la adecuada firmeza.
4.3.5.2. USO:
las patas terminan en un regatón de fierro con un pedal sobre el cual se hace
presión para enterrar la pata en el suelo.
4.3.6.1. DESCRIPCION:
4.3.6.2. USO:
Sirve para medir las distancias entre dos o más puntos, siendo un objetivo de
trasporte sencillo, permitiendo una precisión más exacta.
El presente trabajo asignado por el Ing. Miguel Rolando Bocanegra Jacome fue
el de trazo de una carretera, el cual como primer trabajo de campo fue realizar
nuestra línea de ceros, y finalmente el de realizar los seccionamientos
transversales cada 5 metros, hasta completar 20 metros, tanto como a izquierda
y derecha
4.4.1.1. PROCEDIMIENTO:
- Como primer paso deberemos tener en cuenta nuestra poligonal, ya que con
respecto a esta se tomaron medidas cada 10 metros, donde deberemos tener
en cuenta las líneas establecidas en esta, es decir: línea “AB”, “BC”, “CD”,
“DE”, hasta la línea “EF”.
4.5. CONCLUSIONES:
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos
necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial
- Cada punto seccionado se nivelo, además se obtuvo los datos de cada punto
- AUTOCAD
- GOOGLE EARTH
- CAD-EARTH
5. TRAZO DE SECCIONES:
- CADA 10 LONGITUDINALES.
- CADA 20 METROS TRANSVERSALES, 10 DERECHA Y 10 IZQUIERDA.
Se hizo una poligonal desde el punto inicial A hasta el punto final F que
permitió el trazo de nuestro eje de carretera
Se elaboró un perfil longitudinal de nuestra poligonal abierta, seccionándola
cada 10 metros