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INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA DEL PERÚ

DEFINICIÓN

Infraestructura Logística, son áreas delimitadas donde se realizan, por parte de


uno o varios operadores, actividades relativas a la logística, entre otras, el
transporte, la manipulación y distribución de mercancías, las funciones básicas
técnicas y las actividades de valor.

La infraestructura logística es el conjunto de los medios y métodos que permiten


llevar a cabo la organización de la logística de un país, para poder realizar sus
transacciones comerciales nacionales e internacionales de una mejor manera
posible.La logística se ocupa de la gestión del flujo físico que comienza en la
fuente de aprovisionamiento y termina en el punto de consumo final.

La infraestructura logística de una nación representa uno de sus recursos más


relevantes en virtud de que posibilita el intercambio comercial de bienes y
mercancías, tanto dentro de su territorio como hacia el exterior, lo cual representa
uno de los principales motores para el desarrollo económico.(www.eumed.net)

DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN EL PERÚ


El crecimiento económico, los tratados de libre comercio y el auge del mercado
peruano, se ven afectados por el déficit de infraestructura logística en el Perú. Aún
falta mucho por hacer, para poder soportar lo que se viene.

El Estado, en la última década, viene promoviendo al Perú a través de tratados de


libre comercio o también llamados TLC, con cuanto país sea posible para abrir
nuevas puertas de negocios, reduciendo los aranceles ,y promocionando las
exportaciones no tradicionales hacia el mercado mundial. También es de asombro
para los connacionales peruanos que cada vez son menos los países que nos
solicitan visa para el ingreso a su territorio, incluso países con una economía
menor a la nuestra la solicitaban, sus autoridades migratorias son cada vez más
flexibles al promocionar el turismo, y es cada vez mayor el número de viajes de
amigos, familiares y nuestros, para hacer turismo en el exterior dejando atrás, en el
recuerdo, un abarrotado Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”, con despedidas
colmadas de lágrimas de familias que quizás no se volverían a ver.

Todo esto trae además que en nuestro día cotidiano, podamos ver nuestras
ciudades con más fábricas, el aumento de empresas de transportes y operadores
logísticos que mueven carga por todo el país así como desde y hacia el mundo con
motivo de todos los acuerdos comerciales firmados hasta la fecha.

Existen carreteras sí, pero ¿son suficientes para poder afrontar lo que el nuevo
mercado mundial pide?, tan solo una huelga en la carretera central que ingresa a
Lima puede dejar desabastecida nuestra ciudad capital y su ingreso al primer
puerto Callao, que también está próximo a llegar a su capacidad máxima.
¿Contamos con una infraestructura ferroviaria capaz de trasladar toda esa carga?,
la respuesta es no, sólo queda un obsoleto proyecto presentado hace ya bastante
tiempo. Todo este auge y crecimiento también requiere una gran demanda de
mano de obra técnica y operaria altamente calificada y especializada que en
nuestro país es escasa, incluso las grandes empresas están planteando
importarla, ya que nuestros centros de estudios técnicos son pocos y no se dan
abasto ante la gran cantidad de proyectos de gran envergadura que están ya
trabajándose y los muchos más que están por venir. Empezando por el sur, la
frontera comercial de Tacna-Arica es la frontera de mayor flujo comercial en todo el
país, y tiene un ferrocarril que une ambas ciudades, actualmente sin operar hace
bastante tiempo por el deterioro de los durmientes y nulo mantenimiento a los
trenes propiedad del estado peruano, que tienen el flete mas barato comparado
con cualquier vehículo de carga regular. Este pobre mantenimiento y descuido de
nuestra infraestructura es un desperdicio logístico por autoridades regionales y
ministerios que no conciertan que deben trabajar juntos y no separados para lograr
un hub de integración en la región sur con los puertos de Ilo y Arica, pasando esta
red de integración por Tacna y Moquegua, que a su vez se ven interconectados
por la carretera interoceánica que ya nos une al Brasil.

Los puertos del litoral peruano no están en capacidad de recibir embarcaciones de


gran tonelaje como el mundo lo requiere, solo el puerto del Callao tiene grúas
pórtico adecuadas para las operaciones del comercio exterior de hoy en día, y
trasladar mercancías hasta allá o desde otro punto distinto a Lima ya nos hace
menos competitivos con los demás países de la región. Los puertos fluviales del
amazonas, se encuentran aún haciendo operaciones manuales sin la ayuda de
gran maquinaria que permitiría un mayor flujo comercial de los productos en
mejores condiciones de seguridad y salubridad, cuando el oriente peruano debe
ser la otra puerta de entrada hacia el país. El único aeropuerto internacional
habilitado es el de LimaCallao, lo que obliga a cualquier viajero que desea ir al
Cusco o alguna otra ciudad del país pasar previamente por la capital, lo que nos
hace también menos atractivos al encarecer el pasaje por mayores escalas, el
turismo es otro rubro que aún falta mucho por explotarse en el país, pero siempre
pensando responsablemente.
Seria muchísimo más competitivo un agroexportador del valle de Ica,si pudiera
exportar directamente desde un aeropuerto regional hacia el mundo, que tener que
trasladarlo hacia Lima.

El país va por buen camino, tenemos muchas cosas de las que podemos estar
orgullosos como peruanos desde nuestro resurgimiento económico, hasta nuestra
nutrida y popular gastronomía, pero debemos tener un respaldo logístico con la
infraestructura adecuada para poder soportar ese intercambio comercial y flujo de
personas en las condiciones adecuadas y a un precio que nos haga competitivos
en la región para consolidar ese crecimiento del que todos los peruanos nos
podamos ver beneficiados y no solo quede en números de estadística.

Esperamos pronto tener noticias sobre obras y proyectos que avancen, estos sólo
serán sostenibles en el tiempo, siempre que cuenten con una red de
infraestructura logística que pueda soportarlo, ya que tenemos todas las
condiciones para lograr mucho mas como país.(Oscar Palomino Trujillo)

CARACTERÍSTICAS

Podemos mencionar entre otras las siguientes:

 Se basa en ofrecer un servicio de acuerdo a las necesidades del cliente.


 Transporte y distribución.
 Es adaptable al tamaño del mercado.
 Agiliza las actividades de compra y venta del mercado.
 Se planifica estrategias para situaciones inesperadas.
 Utiliza la tecnología como recurso indispensable.
 Es proporcional al servicio de la logística que puede ofrecer un país.
 La tendencia es hacia la creación de centros de logística ubicados en
lugares estratégicos.
 Planeación de los recursos y de las tecnologías.
 El tipo de infraestructura logística tiene la facilidad de adaptarse al momento
del servicio requerido.
 Cada una de las características es fundamental para el funcionamiento de la
misma.

IMPORTANCIA

Es muy importante la planeación de los recursos y las tecnologías, para la


creación de CENTROS DE LOGISTICA ubicados en lugares estratégicos de
nuestro país; para el correcto proceso del desarrollo de la infraestructura logística
del Perú .

Y temas como, la importancia de la infraestructura logística del Perú, que en el


pasado no se tenían en cuenta y por el contrario: “O se construia o se adquiria una
construcción y luego se adecuaba , generando incompatibilidades en el flujo de los
procesos y por ende grandes sobrecostos de readecuaciones”
Asimismo, la infraestructura logística, es una variable que explica el mayor grado
de competitividad de un país respecto a otro, a mejor infraestructura logística en
un país, mejores oportunidades de negocios sean estos nacionales(dentro de un
pais) o internacionales (importaciones y exportaciones).

En un país existen muchos agentes económicos que realizan operaciones de


comercio exterior por lo que tienen que movilizar sus productos o mercancías
hacia y desde el puerto y aeropuerto mas próximo a fin de llegar a su destino,
para ello emplean los diferentes sistemas de transportes que ofrece la
infraestructura logistica peruana.

Además, aporta funcionalidad al comercio de bienes.

No olvidemos mencionar, que por no dar la importancia necesaria a la logística


nacional del transporte en el Perú, existe una gran problemática que impide el
desarrollo de nuestro país, a diferencia de los países desarrollados.

LOGÍSTICA DE TRANSPORTE EN EL PERU

Tenemos:

 Logística del transporte de mercancía terrestre.


 Logística del transporte de mercancía ferroviaria.
 Logística del transporte de mercancía marítima.
 Logística del transporte de mercancía aérea.
 Logística del transporte de mercancía lacustre.
 Logística del transporte de mercancía fluvial.

A continuación desarrollaremos cada uno de estos:

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS TERRESTRE

Transporte terrestre de mercancías


El transporte es el medio en el que personas y/o bienes se trasladan de un lugar a
otro. En el ámbito comercial la intervención del transporte es pieza estratégica en la
logística para lograr que la mercancía esté en el lugar, momento y en la forma
indicados.
La importancia del Transporte Terrestre radica en las facilidades de acceso a
diferentes puntos geográficos, su flexibilidad operativa y su costo.
Las principales ventajas del Transporte Terrestre son su servicio de puerta a puerta,
flexibilidad por la existencia de vehículos adaptados para todo tipo de carga y
volúmenes, rapidez y la facilidad en la que se puede coordinar con otros medios de
transporte.
Entre las desventajas del Transporte Terrestre están las limitantes en peso y volumen
de la carga.
Los costos del Transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos
fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios
de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen
los siguientes:

 Seguros
 Amortizaciones
 Salarios de los conductores
 Depreciación

Por otro lado los costos variables del Transporte Terrestre tienden a ser altos, dado a
que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los
usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de
peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por
kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los
siguientes:
 Gasolina
 Aceite
 Llantas
 Peajes

Los usuarios deben exigir de los transportadores terrestres cotizaciones que


contemplen los siguientes aspectos:

 Valor de la tarifa por unidad de carga


 Tipo de vehículo que se utilizará
 Seguro que aplica
 Recargos por manejos adicionales y/o stand by
 Tiempo de tránsito
 Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
 Condiciones de pago y
 Documentos exigibles.

Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes especificaciones de


vehículos:

Camión de plataforma abierta


Camión con carrocerías de estacas

Camión cerrado tipo furgón

Camión tanque
Camión planchón

Camión reparto

Camión platón
Tipos de mercancías peligrosas que se transportan por vía terrestre

Dentro de las mercancías que se transportan por vía terrestre, las empresas de
logística deben prestar una atención especial a aquellas que son clasificadas como
peligrosas. Son consideradas mercancías peligrosas aquellas que presentan riesgos
para la seguridad y la salud de personas, propiedades y el medio durante su
transporte.

En la actualidad, existen aproximadamente doce mil tipologías de mercancías


peligrosas, y gran cantidad de ellas son imprescindibles para el funcionamiento de las
sociedades. El Libro Naranja del Comité de las Naciones Unidas para el transporte de
mercancías peligrosas, cifra en tres mil las más importantes. Los medicamentos, los
carburantes, los conservantes alimenticios, los productos de limpieza o los abonos
artificiales se incluyen dentro de dicha categoría. No obstante, la lejanía de las
industrias (principalmente químicas, petroquímicas y energéticas) hacen
imprescindible la labor de las empresas de transporte internacional.
Transporte internacional y mercancías peligrosas

El ADR (Acuerdo Europeo sobre Trasporte Internacional de Mercancías Peligrosas


por Carretera), encargado de regular las condiciones y requisitos para el transporte de
las mercancías peligrosas, establece en la actualidad la siguiente clasificación:

1. Objetos y materias explosivas.

2. Gases.

3. Líquidos inflamables.

4. Materias autorreactivas, materias explosivas desensibilizadas sólidas y materias


sólidas inflamables.

5. Materias susceptibles de experimentar una inflamación espontánea.

6. Materias que desprenden gases inflamables al establecer contacto con el agua.

7. Materias comburentes.
8. Peróxidos orgánicos.

9. Materias tóxicas.

10. Materias infecciosas.

11. Materias radioactivas.

12. Materias corrosivas.

13. Objetos y materias peligrosas de carácter diverso.

La clasificación anterior es actualizada cada dos años. Estos cambios afectan tanto a
las cargas como a los requisitos que deben cumplir los conductores de las empresas
de logística dedicadas al transporte de mercancías peligrosas.

TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERU

La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial.

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de


carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de
las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar
con su vehículo a los principales centros urbanos de este país, adonde llegan también
un sinnúmero de líneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades
muy modernas y confortables.

Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a


zonas y poblados bastante aislados del territorio.

El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vías férreas y


es básicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan desde los
centros de producción hasta los centros de exportación ubicados en diferentes
puertos. En algunos casos también sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo
a los trenes turísticos

Estado de carreteras

Este es el estado de las carreteras del Perú, ordenadas según la región natural:

 Carreteras en la costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y servicios


conexos en la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy amplia
especialmente en las cercanías de las ciudades más pobladas.
 Carreteras en la sierra: de buena calidad con varias vías totalmente asfaltadas y
con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste
geografía, sin embargo se limita a las áreas urbanas principales, siendo
predominante aún las carreteras afirmadas, sobre todo en las zonas rurales.
 Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las
carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento debido a
la presencia de fuertes lluvias.
TRANSPORTE TERRESTRE VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

 Barato. Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus costes


son menores que el de otros medios de transporte como barcos, aviones e
incluso trenes. Esto se debe a que no se necesitan infraestructuras extras para
efectuar el transporte, sino que únicamente se requiere del propio vehículo, por
lo que esto se transcribe en abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor
descuento económico para el cliente.
 Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo,
incluso aquellas mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos
pesados, pasando por productos alimenticios, materiales de obra y, en
definitiva, cualquier todo tipo de existencias. Significa una ventaja sumamente
crucial, y es que otros medios de transporte como puedan ser los aéreos no
poseen esta capacidad, siendo incapaces de efectuar el transporte de
elementos muy pesados, por ejemplo.

 Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy


cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más
cómodo y permite una entrega más segura.
 Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad
permite ofrecer el servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro
transporte tiene un acceso tan fácil hasta el destino final.
 Accesibilidad. Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad
de maniobra para llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la
carga y descarga del material puerta a puerta y convirtiéndose, por tanto, en un
servicio más directo.
 Amplia red de cobertura. Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho,
por lo que contamos con una red muy accesible que facilita el transporte y la
llegada más rápida de la mercancía.
 Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es
un factor sumamente clave en este sector. Debido, sobre todo, a su flexibilidad
horaria, se trata de un servicio bastante rápido, especialmente en cortas y
medias distancias. La capacidad de respuesta, por tanto, también es mayor
permitiendo un mejor servicio hacia los clientes.
 Trazabilidad. El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va
su pedido gracias al sistema de trazabilidad a través de sistemas de
localización mediante GPS. Esto les permitirá a los clientes saber dónde se
encuentra en cada momento su pedido y cuándo llegará exactamente.
Además, también resulta beneficioso en caso de que se produzca alguna
avería o complicación en el envío.
 Flexibilidad. La carretera concede mucha flexibilidad, ya que permite que
incluso un envío de última hora pueda llegar a su destino en poco tiempo a
pesar de no estar en una ruta prefijada, ya que tiene un amplio margen de
negociación.
 Seguridad del envío. El conductor se responsabilizará en todo momento de
supervisar y velar por la seguridad del envío, es decir, que éste no sufra fugas
o daños debido a los roces, controlando la velocidad, realizando embalajes

extras si fuera necesario y ejerciendo el sistema de control necesario para


garantizar su óptima entrega.
 Bajo coste de embalaje. Este tipo de transporte tiene un bajo coste de
embalaje, ya que, en la mayoría de casos, debido a que no suele presentar
daños el paquete, su embalaje suele ser simple y económico e, incluso, en
muchos casos, resulta hasta innecesario.
 Documentación sencilla. Por último, cuando hablamos del transporte terrestre
ventajas y desventajas, hacemos referencia también a todo lo que envuelve la
documentación. Para este tipo de transporte, no es necesario realizar un gran
papeleo, facilitando de esta forma su contratación y servicio.

DESVENTAJAS
Vistos todos los beneficios, también hay que hacer referencia a una serie de
desventajas respecto a otros medios de transporte.
 Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades
más restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el
marítimo y el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
 Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a
distancias largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos
y mejores para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias
permiten a este tipo de transportes enviar pedidos en diferentes países, por
tanto, en un mismo viaje se completan diferentes pedidos.
 Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos,
es un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos
adelantos.

 Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a


ciudades o polígonos, puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas.
Sin embargo, esto está tratando de mitigarse a través de líneas alternativas.

 Restricciones. En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y


en este tipo de transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que
establece la legalidad, por lo que puede ser más lento que otros transportes,
dependiendo del lugar en el que se encuentre.
 Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en
los últimos años, gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un
alto riesgo de siniestralidad de toneladas por kilómetro.
 Daña la red de carreteras. Por último, respecto al transporte terrestre ventajas
y desventajas, hacemos hincapié en la red de carreteras como último
inconveniente. El uso prolongado de este tipo de transportes puede dañar las
infraestructuras de carreteras.
 Ahora que ya hemos explorado en profundidad el transporte terrestre ventajas
y desventajas, podemos afirmar que sus múltiples beneficios superan en gran
medida a sus inconvenientes, lo que explica por qué el transporte en carretera
es el más utilizado en la mayoría de los países.

LOGISTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIA FERROVIARIA

Transporte ferroviario

El transporte ferroviario es un importante medio de transporte en vehículos que se


trasladan por medio de pistas de rieles o ferrocarriles. Comúnmente utilizados, es
una de las formas más importantes y rentables que tienen las personas para poder
desplazarse y transportarse de un lugar a otro. Igualmente funciona para el
transporte de mercancías en distancias largas y cortas. Dado que este sistema
funciona con rieles y ruedas de metal las cuales por lo general están hechas de
acero, tiene un beneficio inherente de menor resistencia de fricción que ayuda a
unir más carga en términos de vagones o carros, sistema que generalmente
conocemos con el nombre de tren. Por lo general, los trenes funcionan con una
locomotora de motor que funciona con electricidad o con diésel. Los sistemas
complejos de señalización se utilizan si hay múltiples redes de rutas. El transporte
ferroviario es también uno de los modos más rápidos de transporte terrestre.
Características del transporte ferroviario

Entre las principales características del transporte ferroviario podemos mencionar


las siguientes:

 Tiene gran capacidad de carga.


 Funciona a nivel internacional.
 Es fiable y es un medio de transporte muy seguro.
 Es especial para transportar cargas a largas distancias.
 Es un medio flexible.
 Es ecológico por lo que ayuda a reducir la contaminación ambiental.
 Es un transporte lento, pero bastante económico.

Tipos
 Metro: es un ferrocarril subterráneo de uso urbano.
 Tren ligero: se usa para el transporte de pasajeros en áreas urbanas.
 Tranvía: es un ferrocarril de uso urbano.
 Funicular: es arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares
de grandes pendientes.
 Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un
sistema de cremallera, donde hay grandes pendientes.
 Atmosférico: usa como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que
hace que éste arrastre el tren.
 Neumático: el tren va empujado por la acción del aire comprimido marchando a
modo de un émbolo por dentro de un tubo.

Ventajas

Las ventajas de utilizar el transporte ferroviario son las siguientes:


 Los trenes poseen una gran capacidad de transportar cargas de todos los
tamaños sin importar si éstas son grandes cantidades de mercancías y si los
recorridos son cortos o extensos.
 Los costes de la operación de los trenes son, por lo general, bastante bajos, lo
que ayuda a la economía de las empresas.
 Es un medio de transporte que ofrece gran flexibilidad por lo que se puede
transportar diferentes tipos de mercancías.
 Los trenes tienen un bajo riesgo de accidentes.
 Los trenes son amigables con el ambiente pues son muy poco contaminantes,
evitando la contaminación ambiental.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

Desventajas

Algunas de sus desventajas son:

 La vía ferroviaria no es exclusiva para comercio.


 Su velocidad es considerablemente baja.
 Tiene ciertas restricciones de altura y volúmenes de paso por los diferentes
puentes.
 Depende de la infraestructura del país.
 La mercancía solo se puede transportar hasta donde lleguen las vías, es decir,
no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Se necesitan vehículos extra para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.

Importancia del transporte ferroviario

Los ferrocarriles son uno de los medios de transporte terrestre más importantes
pues es una de las maneras más productivas de realizar los intercambios de
mercancías y de concentrar los diferentes envíos de un lugar a otro.

Usos

Los principales usos que se le dan son el transporte de materiales y transporte de


personas hacia lugares diferentes, ya sea, dentro de un mismo territorio o fuera de
éste.
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍA MARÍTIMA

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO

QUÉ ES EL TRANSPORTE MARITIMO?

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el


comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en
contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido
diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia


debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos
orillas de un río) y los cruceros turísticos.

Características del trasnporte marítimo.-


 Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso
muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.
 Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de
mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo
de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en
inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte
marítimo con otros medios de transporte

 Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear


buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los ULCC; la versatilidad
porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo
de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques
portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada,
para graneles sólidos.

LEYES Y REGLAMENTOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE MARITIMO

1.Ley N°8 de 20 de febrero de 1982

Título: “Por las cuales se crean los tribunales marítimos y se dictan normas de
procedimientos (código marítimo)”.

Dictada por: Consejo Nacional de Legislación

Gaceta Oficial: 19839

Publicada el: 05-04-1982

Palabras Claves: Tribunales y cortes, Administración de justicia


2.Ley N°19 de 11 de junio de 1997

Título: “Por la que se organiza la autoridad del Canal de Panamá”.

3.Ley N°8 de 26 de febrero de 1998


Título: “Por la que trabajo en el mar y en navegables se regulan las vías y otras
medidas se dictan”.

4. Ley N°42 de 2 de mayo de 1974


Titulo: “Por la cual se crea la autoridad portuaria nacional”.

LOS COSTOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

Estos corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,


durante las interfaces país exportador – tránsito internacional – país importador.
Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos,
transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros bancarios y agentes.

1. Tarifas de transporte marítimo


El transporte de productos debe realizarse en contenedores que almacenen el
mismo producto bajo la premisa de la preservación de sus características
fundamentales, de lo contrario, es posible que se vea afectada la calidad del
mismo durante su desplazamiento. En la mayoría de los casos, el exportador
contrata de manera exclusiva un contenedor para el transporte de sus
productos y para el flete por la capacidad del mismo sin importar su contenido.
El transporte es cobrado por el total del contenedor, independientemente del
volumen de la carga que contiene. Debe tratar, dentro de los límites
establecidos, de aprovechar al máximo la capacidad
2. Empaque y etiquetado
La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los
requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del
mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, código
de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas,
etc.)
3. Documentación
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la
documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para
la importación del producto (país destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar;
formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios;
permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y
calidad, entre otros.
4. Unitarización
Los principales costos de la unitarización corresponden al palet (cuyo precio
está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil),
materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos,
grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha
labor.
5. Manipuleo
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del
importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo. En el país
exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del
exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una
bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del
vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional,
costo de manipuleo en el punto de embarque
6. Transporte interno/internacional
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de
producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camión o contenedor refrigerado
7. Seguro del local del exportador al puerto de embarque
En el caso de productos perecederos, los cuales se denominan vivos, debido a
su alta susceptibilidad al deterioro, las compañías de seguros, por lo general
aplican un alto factor de riesgo a la prima del seguro por no contar con
certificaciones sobre el estado y manejo de la mercancía
8. Costos Aduaneros
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias o tarifas
aduaneras (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican
a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo
aplican esporádicamente algunos impuestos a las exportaciones
9. Costos Bancarios
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de
las comisiones de reintegro.
10. Agentes
Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se
encuentran los Operadores de distribución física se encuentran los Operadores
de Transporte Multimodal (OTM)

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Determinar cuáles son los aspectos inherentes a la infraestructura del sistema de
transporte marítimo nacional de contenedores que influyen sobre el desarrollo del
comercio exterior de la República Peruana.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un diagnóstico de la infraestructura portuaria del país, vinculada al


comercio exterior del mismo
 Analizar el grado de eficiencia de los principales puertos marítimos de
contenedores del país
 Determinar cómo influyen los elementos propios de la infraestructura portuaria
inherente al tráfico de contenedores sobre el comercio exterior peruano.
 Comparar el grado de eficiencia de los puertos de contenedores peruanos con
otros puertos de diferentes regiones del mundo que operen con cargas
contenedorizadas.

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS AÉREAS

Transporte aéreo.

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a


otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves.

Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para


pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este
medio se incrementa año tras año. Los adelantos de la navegación aérea, de
las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que
la aviación haya progresado de forma asombrosa.

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre.


A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron
el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del
transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que
se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de
costosas infraestructuras y un mayor costo económico que el resto de los medios de
transporte.

Características de transporte aérea:

 Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos.

Tipos de aviones:

En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:

 Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas
capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros
vehículos
 Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan
sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.

También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:

 Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele


llevar algo de mercancía en la bodega.
 Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

Carga transportada por tipo de avión.

Tamaño del avión Porcentaje

Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 %

Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 %

Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %


Transporte Aéreo de Mercancías
Dada la importancia del transporte aéreo internacional, se ha desarrollado servicios
aéreos y productos especializados para las necesidades de cada cliente.

La capacitación especializada, infraestructura propia y dedicada, así como


proveedores estratégicos, permiten brindar no solo servicios aéreos sino soluciones
logísticas integrales para toda la operación y la garantía que demanda llegar a tiempo.

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

Situado en la provincia constitucional del Callao, es el principal aeropuerto peruano, y,


por su ubicación estratégica, uno de los más importantes de Sudamérica. Además, es
considerado, por la calidad de sus servicios, uno de los mejores del subcontinente.
Fue construido en la década de 1960, durante el gobierno del presidente Belaúnde.

Cuenta con una pista de concreto de 3,507 metros de largo y 45 metros de ancho,
apta para el aterrizaje de todo tipo de aviones. Opera las 24 horas del día, pues
dispone de balizaje para operaciones nocturnas, radar, y equipos de aproximación.
Asimismo, alberga un centro comercial, un hotel (Ramada Costa del Sol) y todas las
comodidades propias de un aeropuerto de primer nivel. Posee 19 puentes o mangas
de embarque.
Desde él operan más de 20 aerolíneas, siendo el centro de interconexión o hub de
LAN y Taca. El año 2014 recibió 15.6 millones de pasajeros, 53% más que en el
2010.

Desde el año 2000 su administración está a cargo de la concesionaria Lima Airport


Partners, empresa de propiedad de la alemana Fraport FG Frankurt Airport Services
Worldwide. Desde entonces, ha sido sometido a un contínuo proceso de ampliación y
modernización, con una inversión de US$ 337.6 millones.

Entre los años 2011 y 2012 le fue instalado un nuevo radar y un sistema de aterrizaje
por instrumentos ILS CAT III (que comprende sistemas de ayudas luminosas, equipos
ILS y el Sistema Automático de Información Meteorológica AWOS). Con ello quedó
apto para recibir vuelos inclusive en condiciones de nula visibilidad, convirtiéndose en
un terminal de Categoría III, la misma que en Sudamérica solo ostentan los de
Buenos Aires y Santiago.
Además, su pista fue sometida, mediante una inversión de US$ 18 millones, a un
proceso de reasfaltado, con una capa de 11 centímetros.

Ahora tiene entre manos la construcción de una segunda pista, así como el total
rediseño de sus instalaciones. Para lo primero está a la espera de la entrega, por
parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de los terrenos adyacentes
que hagan posible la ampliación, en tanto que para lo segundo se halla a la espera
del trabajo encargado a la empresa Arcadis.

HISTORIA

Construcción:

Vista aérea del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a finales de la década


de 1960.

Fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo,


ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado por las
nuevas áreas residenciales de la ciudad de Lima. Su nombre se debe al pionero de
la aviación peruana Jorge Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con
un monoplano en 1910. Luego de algunos años de construcción fue inaugurado
oficialmente el 30 de diciembre de 1965. Fue considerado en su época como uno de
los más modernos aeropuertos de América Latina debido sobre todo a la muy
avanzada y también premiada arquitectura de la terminal de pasajeros.3 El aeropuerto
no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los próximos treinta y cinco
años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores de la
terminal.

Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la


empresa Lima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el
fin de emprender su ampliación y remodelación integral. Desde el año 2009 el capital
accionario de LAP es controlado por tres instituciones internacionales: Fraport AG,
con el 70,01 % del capital social, la International Finance Corporation (brazo
financiero del Banco Mundial), con el 19,99 % y el Fondo de Inversión en
Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC
Capitales SAFI S.A. con el 10 % restante. Fraport AG es una empresa alemana que
administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del mundo incluyendo a
los de Fráncfort del Meno, Nueva Delhi, El Cairo, Riad, entre otros y en América
Latina opera solamente al Jorge Chávez 4

EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍA PELIGROSA


Por su condición, los siguientes artículos son considerados como MERCANCÍAS
PELIGROSAS y pueden afectar la seguridad de los pasajeros, por tal motivo no están
permitidos de llevar como equipaje facturado ni como equipaje de mano:

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo


recibió del siglo XX. La característica que mejor define este modo de transporte es
que no necesita una pista en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al
final. También se diferencia de otros modos de transporte en que no tiene barreras
físicas y su ventaja más importante radica en su rapidez.

Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de


mercancías está experimentando un notable aumento en los últimos años. Una
rapidez que justifica el mayor coste con respecto a otros medios de transporte como
el barco.
Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de
aviones con motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de
combustible. Gracias a esto, cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los
mismos para el transporte internacional de mercancías.

Características de los aviones de carga

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos


de puertas de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en
muchas ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves
comerciales que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones de carga
que se dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas
características que mejoran su funcionalidad:

 Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar el
volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
 Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
 Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también por la
parte trasera.
 Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y la
disposición de las cargas de forma óptima.

Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es


especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción
escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son
fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas
distancias.
Desventajas del transporte aéreo de mercancías

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.


 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones
climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de los vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y
alto coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su
propia seguridad.

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS LACUSTRE

DEFINICIÓN:

El transporte lacustre consiste en la navegación que realizan embarcaciones a través


de los lagos o canales, movilizando carga y/o pasajeros entre dos o más puertos
ubicados en las riberas de estos lagos, uniendo puntos geográficos diferentes en el
ámbito nacional e internacional.
Es el traslado de personas, bienes o mercancías de un lugar a otro, que se realiza
aprovechando la existencia de lagos o lagunas. Por lo general es un tipo de transporte
de carácter nacional, pero puede ser internacional, cuando el lago se ubica entre dos o
más países como sucede en nuestro lago Titicaca aquí en América del Sur debido a su
ubicación entre las Repúblicas del Perú y Bolivia.
Servicios de transporte lacustre en el Titicaca:

Nuestras lanchas son una especie de pequeños barcos, que son capaces de alcanzar
velocidades de hasta 60km/h están siempre disponibles a su entera disposición, cada
uno de los mismos están debidamente implementados con asientos reclinables de
bus, motores petroleros, boutique de primeros auxilios, personal de primera calidad
ofreciéndole atenciones como usted se lo merece.

Contamos con Lanchas (botes) que tienen capacidades de entre 15 y 40 pasajeros,


con documentación debidamente legalizada y expedita por la marina de guerra del
Perú a través de la capitanía de guardacostas de Puno.

Al hacer uso de nuestras unidades vehiculares siéntase seguro de que su viaje y


estadía será placentera navegando en las tranquilas aguas del lago navegable más
alto del mundo “Titicaca Puma de piedra”.
IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE LACUSTRE DE
MERCANCIAS

 Es una gran oportunidad para el desarrollo de ambos países, como Perú y


Bolivia, el conocer a profundidad la infraestructura logística que se debe
implementar, para encaminar las relaciones de negocios comerciales entre
ambos países.
 Es de vital importancia que exista rutas y puertos adecuados para cada sector
poblacional del Lago Titicaca, ya que actualmente existen muchas personas
que viven y habitan estos lares.

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FLUVIAL

TRANSPORTE FLUVIAL EN EL PERÚ

CONCEPTO GENERAL
Vías Fluviales o Hidrovías.- Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por
donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga
entre puertos ubicados en las márgenes de estas vías para facilitar el transporte de
mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte.

Esta modalidad apareció en el Neolítico una de las etapas de la prehistoria, y ya, en


aquella época, se utilizaba para el intercambio de productos (para su transporte). En
la actualidad sigue siendo una importante vía comercial como por ejemplo en los
ríos Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas décadas el transporte fluvial pasó por
un cierto declive, en la actualidad se está intentando habilitar antiguos ríos que fueron
importantes, para hacerlos navegables. Existen varios tipos de barcos dependiendo
del producto que lleven o si se dedican al transporte de pasajeros.

Rutas Fluviales.- Están divididas en dos:

• Rutas Internas, entre puertos peruanos

• Rutas internacionales, entre puertos peruano y extranjeros

TRANSPORTE FLUVIAL
Definición.- El transporte fluvial viene a constituir la navegación que realizan
embarcaciones a través de los ríos navegables movilizando carga y/o pasajeros entre
dos o más puertos ubicados en las riberas de estos ríos y uniendo puntos geográficos
diferentes en el ámbito nacional e internacional.

TIPOS DE SERVICIO.- El transporte Fluvial se clasifica:

• Servicio Regular o de línea;

• Servicio Irregular

El servicio de transporte regular o de línea.-, es el tipo de transporte fluvial que


prestan las naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e
itinerarios programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados.

El servicio de transporte irregular.-, es el tipo de transporte fluvial que no obedece a


itinerarios y que actúan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga;
generalmente operan bajo contratos especiales en la movilización de carga a su total
capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.

PARQUE FLUVIAL.- El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera:

• Por su uso:

- De pasajeros

-De carga

-Mixtas

• Naves con propulsión propia:

- Motonave

-Motochata

-Remolcador o Empujador

-Bote motor

• Naves sin propulsión:

-Chata y Chata cisterna


-Barcaza y Barcaza cisterna

-Albarenga

Para efectos de la Operación Comercial, se considera como unidad de transporte:

• Motonave :Embarcación con propulsión y bodega

• Motochata: Embarcación con propulsión y bodega

• Comboy: Conformado por un remolcador o empujador con propulsión y una o más


unidades sin propulsión.

ÁMBITO DE OPERACIÓN.- El ámbito de Operación de las naves fluviales


corresponde a los tráficos que estas realizan y se dividen en:

• Tráfico nacional o Cabotaje;

• Tráfico Internacional

El Transporte Fluvial Nacional o Cabotaje.- es el transporte que prestan las naves


entre puertos fluviales peruanos.

El Transporte Fluvial en Tráfico Internacional.- es el transporte que prestan las naves


de puertos fluviales peruanos a puertos extranjeros y viceversa, así como entre
puertos extranjeros, pudiendo ser estos también, puertos marítimos.

PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL.- En cuanto a la situación


empresarial del transporte fluvial este se encuentra repartido entre Sociedades
Anónimas y En comanditas de Responsabilidad Limitada y representan el 40% del
total de empresas y agrupa a las más grandes que cuentan con la mayoría de
embarcaciones. Las empresas Unipersonales son las más numerosas, alcanzando el
60% del total y son generalmente Armadores que cuentan con una sola embarcación.
Con relación a la normatividad comercial y turística esta relación se ha implementado
en el Perú y las empresas se encuentran en plena adecuación. El sistema fluvial
amazónico, comprende algo más de 14,000 Km. De longitud de ríos, considerándose
navegables 6,000 Km., Siendo sus características:

• Pequeña pendiente,

• Grandes caudales,

• Fluctuaciones en el espejo de agua, y

• Considerable transporte de sedimentos Que intervienen en los cambios


morfológicos comportándose, los ríos como divagantes lo que origina presenten
dificultades para la navegación principalmente para naves de 10’ pies de calado.
VIAS NAVEGABLES

el sistema Fluvial en la Región del Amazonas en el Perú posee mas de 6,000


Kilómetros de vías navegables que posibilitara el desarrollo del transporte fluvial
comercial, modo por el cual se realiza más del 90 % del transporte de pasajeros y
carga, es decir constituye el principal medio de transporte; en dicha región; sin
embargo los costos del transporte fluvial son relativamente altos, pues no existe un
tráfico organizado y permanente que interconecte a las localidades ribereñas para
facilitar la integración y desarrollo socioeconómico de las poblaciones de la región del
Amazonas

RUTAS DE NAVEGACIÓN

En la cuenca amazónica (Iquitos- Yurimaguas- Pucallpa) por la naturaleza propia de


la Región que cuenta con ríos navegables, tiene significativa importancia transporte
fluvial carga y pasajeros a través de rutas tradicionales troncales como son: Iquitos-
Pucallpa-Iquitos, Iquitos-Yurimaguas-Iquitos,Pucallpa-Yurimaguas-Iquitos-Pucallpa,
así como otras menores que constituyen tramos parciales de estas rutas, tales como
por ejemplo Iquitos a Trompeteros; Iquitos – Saramuro, Iquitos- San Pablo, Iquitos-
Pebas, etc. Y dentro de estas también se tiene las comprendidas entre las rutas
tradicionales y ríos afluentes, como por ejemplo: Iquitos – Santa Clotilde en el río
Napo, Iquitos a Curaray en el río Napo/Curaray; Iquitos a Saramuro en el río Marañón
etc. Sólo Iquitos es considerado puerto internacional fluvial debido a que se generan
transacciones de mayor envergadura utilizando las motonaves o naves de alto bordo
que ofrecen servicio de transporte para carga y pasajeros con trenes de carga
(convoys), compuestos por un remolcador y barcazas y/o albarengas. En el resto de
la cuenca ambos tipo de embarcaciones realizan también un transporte de cabotaje, e
igualmente embarcaciones menores entre poblaciones cercanas por razones
domesticas o pequeños comerciantes, utilizando el típico bote motor, más pequeño
(pequepeque).
RIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL

De los innumerables ríos existentes en la cuenca amazónica, los Amazonas,


Marañón, Ucayali y Huallaga son los de mayor importancia para el transporte fluvial
comercial. Estos cuatro ríos forman un solo sistema.

RÍO AMAZONAS, se forma por la confluencia de los ríos Marañón y Ucayali a unos
125 kilómetros aguas arriba de Iquitos, de Iquitos aguas abajo el río corre unos 440
kilómetros por territorio peruano hasta Ramón Castilla cerca de la población
colombiana de Leticia, y su longitud total de Iquitos a Belem do Pará, cerca de su
boca es alrededor de 3, 540 kilómetros. Es navegable por barcos de 15’ pies de
calado hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100 a 200 toneladas de
capacidad y 9’ pies de calado en toda su extensión.

RÍO MARAÑÓN, tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la selva después de
pasar por la cordillera oriental en el Pongo de Manseriche. Desde este punto es
navegable durante todo el año por embarcaciones de 4’ pies de calado; el río es
navegable desde la boca del río Huallaga por embarcaciones de mayor calado, aún
en máxima vaciante. Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca del río Huallaga
hay alrededor de 390 kilómetros y de ahí al punto donde, juntamente con el río
Ucayali, forma el río Amazonas, hay otros 400 kilómetros.

RÍO HUALLAGA, es el afluente más grande del Marañón, es navegable todo el año
por embarcaciones de 3’ 0 4’ pies de calado hasta el pueblo de Yurimaguas. La
distancia desde la boca del río hasta Yurimaguas es alrededor de 250 kilómetros. A
unos 150 kilómetros aguas arriba de Yurimaguas el río

ha cortado un cañón, el Pongo de Aguirre, en una cordillera de montañas que se


ramifica de la cordillera oriental de los andes, de ahí, aguas arriba, el río es navegable
solamente por canoas, y esto con dificultad.
RÍO UCAYALI, se forma por la confluencia de los ríos Tambo y Urubamba. Corre al
este de los ríos Huallaga y Marañón, y casi totalmente en la región baja de la selva,
bordeando el área de la ceja de la montaña. Es navegable todo el año por
embarcaciones de 7’ pies de calado desde su confluencia con el Marañón hasta
Pucallpa en una distancia de 890 kilómetros. Es navegable, también por
embarcaciones de 3’ pies de calado, durante todo el año en toda su extensión, u otros
530 kilómetros aguas arriba de Pucallpa.

RÍO NAPO, sus nacientes se ubican en los nevados andinos del Ecuador, al sureste
de Quito y es río peruano desde la confluencia del río Yasuni, teniendo un curso
sinuoso con un ancho que varia entre 800 y 2,000 metros. Siendo en época de
creciente, el Napo es navegable por buques de 1.20 m de calado, hasta la Boca del
Coca (Ecuador). En esta época la navegación puede efectuarse de día y de noche
hasta Pantoja, con noches muy claras, de allí hasta la Boca del Coca sólo de día. En
época de vaciante, los buques de 1.20 m de calado llegarán hasta Pantoja,
navegando de día como de noche, hasta Curaray y de allí más arriba sólo de día y
con dificultad. Un calado de 0.75 m permite una navegación hasta la Boca del Coca;
aguas arriba de éste, la navegación sólo es posible en canoas.

RIO PUTUMAYO, es un afluente del río Amazonas por la margen izquierda, que se
forma en territorio colombiano, en las alturas del Nudo de Pasto y desemboca en
territorio brasilero, 20 millas aguas arriba de Tocatins, a la altura de puerto San
Antonio. En la época de creciente es navegable totalmente por embarcaciones hasta
de 3’ pies de calado, las embarcaciones de 4’ `pies de calado pueden llegar hasta
Gueppi y de12’ pies de calado hasta Tarapacá, la navegación nocturna es
recomendable sólo hasta la boca del río Campuya. En época de vaciante puede ser
navegado por buques de 4’ pies de calado hasta la boca del río Igaraparana,
pudiendo llegar a Gueppi. En adelante hasta puerto Ospina, la navegación es
permisible sólo por embarcaciones de hasta 2.5’ pies de calado.
PUERTOS FLUVIALES

Para los puertos fluviales se aplica también las generalidades expuestas para los
puertos marítimos en cuanto a la revolución causada por el uso de los contenedores y
el sistema de transporte multimodal, sin embargo en el caso peruano actualmente
solo se cuenta con un puerto que estaría preparado para estos efectos y es el puerto
de Iquitos.

EL PUERTO DE IQUITOS, solamente estaría en posición de actuar como puerto de


trasbordo de naves oceánicas a naves fluviales para la continuación del transporte
multimodal ya que a pesar que siendo la ciudad más importante de la selva peruana
no tiene conexiones carreteras que permitan incluirla dentro de un corredor. A pesar
de las limitaciones que presenta Iquitos como localidad no deja de ser importante por
efectos de sus facilidades portuarias que cuenta con atraque directo de naves
oceánicas, un muelle suficiente para la operación de embarque – desembarque de
contenedores, facilidades para el trasbordo de unidades de carga, equipamiento
adecuado para la manipulación de carga, patio suficiente para almacenamiento de
contenedores y actuar como interface de carga entre naves de alto bordo y naves
fluviales. Por todo esto el puerto de Iquitos se centra como el punto de enlace de los
otros puertos fluviales de la amazonia peruana para efectos del transporte multimodal.

EN CUANTO AL PUERTO DE PUCALLPA, este se encuentra en serías dificultades


por el alejamiento del río Ucayali y en este momento sería imposible realizar
maniobras de carga – descarga de unidades de carga de una manera segura y
dinámica, como lo exige el sistema, por lo que la reubicación del puerto es imperativa,
teniendo en cuenta la importancia de este puerto dentro del corredor centro del Perú
como una interface importante de salida – entrada al Atlántico.

EL PUERTO DE YURIMAGUAS, en la actualidad presenta dificultades para la


operación de carga – descarga de contenedores por efectos de poca resistencia de su
muelle flotante y la falta de equipo, sin embargo para el movimiento de contenedores
con poco peso sería posible la operación equipándolo con una grúa suficiente para
este efecto. En los casos de estos dos últimos puertos deberá dárseles la importancia
necesaria para incorporarlos a los corredores de transporte multimodal ya que
significan puntos de interfaces del sistema transporte multimodal rápidamente
aprovechable para el desarrollo propio y de otras zonas de producción. Dentro de la
infraestructura portuaria fluvial en relación al sistema de transporte multimodal es de
vital importancia la construcción de un puerto en la localidad de Sarameriza como
interface al corredor Nor Oriental Peruano que se inicia en el puerto de Paita y se
puede considerar como corredor Interoceánico Atlántico Pacifico. Para efectos de las
instalaciones adecuadas de los terminales fluviales, estos representan un elemento
principal de las necesidades totales de inversiones para el transporte fluvial de
contenedores. Por consiguiente la planificación cuidadosa de los terminales es
absolutamente indispensable, no solo en el contexto de la red de transportes fluviales,
sino también en la red total de transportes. Para el éxito de la planificación y las
operaciones, conviene conferir responsabilidad respecto a estas cuestiones a un solo
órgano responsable, que puede ser el órgano que tenga bajo su responsabilidad el
transporte multimodal, procurando que cooperen estrechamente las otras instituciones
responsables de los otros modos de transporte, para determinar claramente, la
ubicación de los terminales, la combinación de modos, el equipo de los terminales,
etc.

CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD

Las condiciones para la navegación dependen, no sólo del nivel del río, sino de
muchos factores, tales como la cantidad de árboles y otros residuos que flotan en la
superficie, el deseo de viajar de noche o sólo de día, o la familiaridad del piloto con
los últimos cambios en el cauce.

Los ríos de la región amazónica son geológicamente jóvenes, continuamente cambian


su cauce erosionando sus orillas en algunas partes y formando nuevas playas e islas
en otras. Este proceso de erosión y sedimentación en gran parte se debe a la gran
variación de los niveles de un río entre creciente y vaciante, que es característica para
toda la región. Durante la creciente, el suelo en las orillas del río queda saturado de
agua. Al bajar el nivel del agua, el suelo se desliza en una serie de movimientos que
dan, a veces a las orillas la forma de terrazas. De aquí que la erosión mas fuerte
ocurre inmediatamente después de la máxima creciente, cuando baja el nivel de los
ríos. Por otro lado, durante la creciente, los ríos cargan una mayor cantidad de
materia en suspensión y cubren un área mayor. En lugares donde la corriente es más
lenta, la materia en suspensión es depositada formando nuevos bancos e islas. Por
consiguiente el proceso de sedimentación tiene lugar principalmente durante las
crecientes. Las áreas sedimentadas durante un período de crecientes,
frecuentemente sufren fuerte erosión durante el período siguiente de vaciante.

El proceso de erosión y sedimentación es altamente complejo. Cualquier cambio en el


cauce de un río en un determinado punto, ocasiona otros cambios en el cauce del río
a grandes distancias aguas arriba y aguas abajo, dando lugar a una cadena
interminable de cambios, haciendo imposible la predicción del futuro comportamiento
de un río.
LOS TIPOS DE MERCANCÍA
Conocer bien tu producto te ayudará a saber qué requisitos ha de cumplir para su
exportación y, de esta manera, podrás asegurarte de que llega de forma óptima a su
destino.
Dentro de los distintos tipos de mercancías, es importante hacer hincapié en los
siguientes grupos:

 Mercancías restringidas y prohibidas Existen mercancías con restricciones o incluso


prohibidas por las aduanas de algunos países. DHL (empresa de paquetería
integrada)pone a tu disposición la herramienta , TAS (Trade Automation Services)con
la que es posible comprobar las limitaciones de entrada del producto en el país al que
se va a exportar. Además de las posibles restricciones o prohibiciones en el país de
destino, existen mercancías que DHL no exporta por motivos legales y por la propia
política de empresa. Así pues, DHL no realiza envíos de armas, dinero en efectivo,
drogas ilegales, animales o pieles y restringe, bajo condiciones específicas, el envío
de otras mercancías como bebidas alcohólicas, productos farmacéuticos, tarjetas de
crédito, joyas o antigüedades
 Mercancías peligrosas Se consideran mercancías peligrosas , aquellos productos o
sustancias que son susceptibles de poner en riesgo la salud, la seguridad, la
propiedad o el medioambiente. Estos artículos están sujetos a una regulación
específica para su transporte y están incluidos en las listas de mercancías peligrosas
de IATA para el transporte aéreo o de ADR para el transporte terrestre. Dentro de las
mercancías peligrosas, se encuentran productos como explosivos, gases, líquidos o
sólidos inflamables, pero también aquellos que, aun no pareciendo peligrosos, pueden
provocar daños durante la fase de envío, como son equipos con baterías de litio,
perfumes, aerosoles o productos de limpieza. Estas mercancías deben transportarse
con un correcto embalaje y etiquetado, además de con una documentación
específica, cuya responsabilidad recae sobre el remitente. Para conocer más sobre
este tipo de envíos, es bueno consultar con los expertos en mercancías peligrosas de
DHL.A la hora de realizar el envío, el remitente deberá conocer la normativa sobre el
transporte de mercancías peligrosas y acreditar, mediante una autorización, que ha
sido informado y conoce el tipo de producto que exporta.

 Mercancías especiales Existen ciertas mercancías consideradas especiales que por la


importancia que tienen en la economía de nuestro país y el tipo de mercancía deben
cumplir más requisitos para su exportación ya que muchos países exigen una
documentación específica para este tipo de artículos, incluso si se trata de muestras.
Dentro de este tipo de mercancías, encontramos productos como el vino o el aceite
de oliva que son muy importantes en las exportaciones españolas. Al tratarse de
productos alimentarios, es fundamental que el envío cumpla unas exigencias
concretas de conservación y, además, que garantice su integridad.DHL tiene una gran
experiencia en la exportación de este tipo de mercancías especiales y dispone de
documentos de apoyo donde podemos encontrar toda la información relativa a
aduanas, impuestos, documentación y permisos necesarios para la
internacionalización de estos productos.