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DEFINICIÓN
Todo esto trae además que en nuestro día cotidiano, podamos ver nuestras
ciudades con más fábricas, el aumento de empresas de transportes y operadores
logísticos que mueven carga por todo el país así como desde y hacia el mundo con
motivo de todos los acuerdos comerciales firmados hasta la fecha.
Existen carreteras sí, pero ¿son suficientes para poder afrontar lo que el nuevo
mercado mundial pide?, tan solo una huelga en la carretera central que ingresa a
Lima puede dejar desabastecida nuestra ciudad capital y su ingreso al primer
puerto Callao, que también está próximo a llegar a su capacidad máxima.
¿Contamos con una infraestructura ferroviaria capaz de trasladar toda esa carga?,
la respuesta es no, sólo queda un obsoleto proyecto presentado hace ya bastante
tiempo. Todo este auge y crecimiento también requiere una gran demanda de
mano de obra técnica y operaria altamente calificada y especializada que en
nuestro país es escasa, incluso las grandes empresas están planteando
importarla, ya que nuestros centros de estudios técnicos son pocos y no se dan
abasto ante la gran cantidad de proyectos de gran envergadura que están ya
trabajándose y los muchos más que están por venir. Empezando por el sur, la
frontera comercial de Tacna-Arica es la frontera de mayor flujo comercial en todo el
país, y tiene un ferrocarril que une ambas ciudades, actualmente sin operar hace
bastante tiempo por el deterioro de los durmientes y nulo mantenimiento a los
trenes propiedad del estado peruano, que tienen el flete mas barato comparado
con cualquier vehículo de carga regular. Este pobre mantenimiento y descuido de
nuestra infraestructura es un desperdicio logístico por autoridades regionales y
ministerios que no conciertan que deben trabajar juntos y no separados para lograr
un hub de integración en la región sur con los puertos de Ilo y Arica, pasando esta
red de integración por Tacna y Moquegua, que a su vez se ven interconectados
por la carretera interoceánica que ya nos une al Brasil.
El país va por buen camino, tenemos muchas cosas de las que podemos estar
orgullosos como peruanos desde nuestro resurgimiento económico, hasta nuestra
nutrida y popular gastronomía, pero debemos tener un respaldo logístico con la
infraestructura adecuada para poder soportar ese intercambio comercial y flujo de
personas en las condiciones adecuadas y a un precio que nos haga competitivos
en la región para consolidar ese crecimiento del que todos los peruanos nos
podamos ver beneficiados y no solo quede en números de estadística.
Esperamos pronto tener noticias sobre obras y proyectos que avancen, estos sólo
serán sostenibles en el tiempo, siempre que cuenten con una red de
infraestructura logística que pueda soportarlo, ya que tenemos todas las
condiciones para lograr mucho mas como país.(Oscar Palomino Trujillo)
CARACTERÍSTICAS
IMPORTANCIA
Tenemos:
Seguros
Amortizaciones
Salarios de los conductores
Depreciación
Por otro lado los costos variables del Transporte Terrestre tienden a ser altos, dado a
que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los
usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de
peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por
kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los
siguientes:
Gasolina
Aceite
Llantas
Peajes
Camión tanque
Camión planchón
Camión reparto
Camión platón
Tipos de mercancías peligrosas que se transportan por vía terrestre
Dentro de las mercancías que se transportan por vía terrestre, las empresas de
logística deben prestar una atención especial a aquellas que son clasificadas como
peligrosas. Son consideradas mercancías peligrosas aquellas que presentan riesgos
para la seguridad y la salud de personas, propiedades y el medio durante su
transporte.
2. Gases.
3. Líquidos inflamables.
7. Materias comburentes.
8. Peróxidos orgánicos.
9. Materias tóxicas.
La clasificación anterior es actualizada cada dos años. Estos cambios afectan tanto a
las cargas como a los requisitos que deben cumplir los conductores de las empresas
de logística dedicadas al transporte de mercancías peligrosas.
La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial.
Estado de carreteras
Este es el estado de las carreteras del Perú, ordenadas según la región natural:
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Vistos todos los beneficios, también hay que hacer referencia a una serie de
desventajas respecto a otros medios de transporte.
Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades
más restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el
marítimo y el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a
distancias largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos
y mejores para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias
permiten a este tipo de transportes enviar pedidos en diferentes países, por
tanto, en un mismo viaje se completan diferentes pedidos.
Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos,
es un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos
adelantos.
Transporte ferroviario
Tipos
Metro: es un ferrocarril subterráneo de uso urbano.
Tren ligero: se usa para el transporte de pasajeros en áreas urbanas.
Tranvía: es un ferrocarril de uso urbano.
Funicular: es arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares
de grandes pendientes.
Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un
sistema de cremallera, donde hay grandes pendientes.
Atmosférico: usa como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que
hace que éste arrastre el tren.
Neumático: el tren va empujado por la acción del aire comprimido marchando a
modo de un émbolo por dentro de un tubo.
Ventajas
Desventajas
Los ferrocarriles son uno de los medios de transporte terrestre más importantes
pues es una de las maneras más productivas de realizar los intercambios de
mercancías y de concentrar los diferentes envíos de un lugar a otro.
Usos
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido
diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.
Título: “Por las cuales se crean los tribunales marítimos y se dictan normas de
procedimientos (código marítimo)”.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar cuáles son los aspectos inherentes a la infraestructura del sistema de
transporte marítimo nacional de contenedores que influyen sobre el desarrollo del
comercio exterior de la República Peruana.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Transporte aéreo.
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos.
Tipos de aviones:
Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas
capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros
vehículos
Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan
sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.
También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:
Cuenta con una pista de concreto de 3,507 metros de largo y 45 metros de ancho,
apta para el aterrizaje de todo tipo de aviones. Opera las 24 horas del día, pues
dispone de balizaje para operaciones nocturnas, radar, y equipos de aproximación.
Asimismo, alberga un centro comercial, un hotel (Ramada Costa del Sol) y todas las
comodidades propias de un aeropuerto de primer nivel. Posee 19 puentes o mangas
de embarque.
Desde él operan más de 20 aerolíneas, siendo el centro de interconexión o hub de
LAN y Taca. El año 2014 recibió 15.6 millones de pasajeros, 53% más que en el
2010.
Entre los años 2011 y 2012 le fue instalado un nuevo radar y un sistema de aterrizaje
por instrumentos ILS CAT III (que comprende sistemas de ayudas luminosas, equipos
ILS y el Sistema Automático de Información Meteorológica AWOS). Con ello quedó
apto para recibir vuelos inclusive en condiciones de nula visibilidad, convirtiéndose en
un terminal de Categoría III, la misma que en Sudamérica solo ostentan los de
Buenos Aires y Santiago.
Además, su pista fue sometida, mediante una inversión de US$ 18 millones, a un
proceso de reasfaltado, con una capa de 11 centímetros.
Ahora tiene entre manos la construcción de una segunda pista, así como el total
rediseño de sus instalaciones. Para lo primero está a la espera de la entrega, por
parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de los terrenos adyacentes
que hagan posible la ampliación, en tanto que para lo segundo se halla a la espera
del trabajo encargado a la empresa Arcadis.
HISTORIA
Construcción:
Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar el
volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también por la
parte trasera.
Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y la
disposición de las cargas de forma óptima.
DEFINICIÓN:
Nuestras lanchas son una especie de pequeños barcos, que son capaces de alcanzar
velocidades de hasta 60km/h están siempre disponibles a su entera disposición, cada
uno de los mismos están debidamente implementados con asientos reclinables de
bus, motores petroleros, boutique de primeros auxilios, personal de primera calidad
ofreciéndole atenciones como usted se lo merece.
CONCEPTO GENERAL
Vías Fluviales o Hidrovías.- Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por
donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga
entre puertos ubicados en las márgenes de estas vías para facilitar el transporte de
mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte.
TRANSPORTE FLUVIAL
Definición.- El transporte fluvial viene a constituir la navegación que realizan
embarcaciones a través de los ríos navegables movilizando carga y/o pasajeros entre
dos o más puertos ubicados en las riberas de estos ríos y uniendo puntos geográficos
diferentes en el ámbito nacional e internacional.
• Servicio Irregular
• Por su uso:
- De pasajeros
-De carga
-Mixtas
- Motonave
-Motochata
-Remolcador o Empujador
-Bote motor
-Albarenga
• Tráfico Internacional
• Pequeña pendiente,
• Grandes caudales,
RUTAS DE NAVEGACIÓN
RÍO AMAZONAS, se forma por la confluencia de los ríos Marañón y Ucayali a unos
125 kilómetros aguas arriba de Iquitos, de Iquitos aguas abajo el río corre unos 440
kilómetros por territorio peruano hasta Ramón Castilla cerca de la población
colombiana de Leticia, y su longitud total de Iquitos a Belem do Pará, cerca de su
boca es alrededor de 3, 540 kilómetros. Es navegable por barcos de 15’ pies de
calado hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100 a 200 toneladas de
capacidad y 9’ pies de calado en toda su extensión.
RÍO MARAÑÓN, tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la selva después de
pasar por la cordillera oriental en el Pongo de Manseriche. Desde este punto es
navegable durante todo el año por embarcaciones de 4’ pies de calado; el río es
navegable desde la boca del río Huallaga por embarcaciones de mayor calado, aún
en máxima vaciante. Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca del río Huallaga
hay alrededor de 390 kilómetros y de ahí al punto donde, juntamente con el río
Ucayali, forma el río Amazonas, hay otros 400 kilómetros.
RÍO HUALLAGA, es el afluente más grande del Marañón, es navegable todo el año
por embarcaciones de 3’ 0 4’ pies de calado hasta el pueblo de Yurimaguas. La
distancia desde la boca del río hasta Yurimaguas es alrededor de 250 kilómetros. A
unos 150 kilómetros aguas arriba de Yurimaguas el río
RÍO NAPO, sus nacientes se ubican en los nevados andinos del Ecuador, al sureste
de Quito y es río peruano desde la confluencia del río Yasuni, teniendo un curso
sinuoso con un ancho que varia entre 800 y 2,000 metros. Siendo en época de
creciente, el Napo es navegable por buques de 1.20 m de calado, hasta la Boca del
Coca (Ecuador). En esta época la navegación puede efectuarse de día y de noche
hasta Pantoja, con noches muy claras, de allí hasta la Boca del Coca sólo de día. En
época de vaciante, los buques de 1.20 m de calado llegarán hasta Pantoja,
navegando de día como de noche, hasta Curaray y de allí más arriba sólo de día y
con dificultad. Un calado de 0.75 m permite una navegación hasta la Boca del Coca;
aguas arriba de éste, la navegación sólo es posible en canoas.
RIO PUTUMAYO, es un afluente del río Amazonas por la margen izquierda, que se
forma en territorio colombiano, en las alturas del Nudo de Pasto y desemboca en
territorio brasilero, 20 millas aguas arriba de Tocatins, a la altura de puerto San
Antonio. En la época de creciente es navegable totalmente por embarcaciones hasta
de 3’ pies de calado, las embarcaciones de 4’ `pies de calado pueden llegar hasta
Gueppi y de12’ pies de calado hasta Tarapacá, la navegación nocturna es
recomendable sólo hasta la boca del río Campuya. En época de vaciante puede ser
navegado por buques de 4’ pies de calado hasta la boca del río Igaraparana,
pudiendo llegar a Gueppi. En adelante hasta puerto Ospina, la navegación es
permisible sólo por embarcaciones de hasta 2.5’ pies de calado.
PUERTOS FLUVIALES
Para los puertos fluviales se aplica también las generalidades expuestas para los
puertos marítimos en cuanto a la revolución causada por el uso de los contenedores y
el sistema de transporte multimodal, sin embargo en el caso peruano actualmente
solo se cuenta con un puerto que estaría preparado para estos efectos y es el puerto
de Iquitos.
CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
Las condiciones para la navegación dependen, no sólo del nivel del río, sino de
muchos factores, tales como la cantidad de árboles y otros residuos que flotan en la
superficie, el deseo de viajar de noche o sólo de día, o la familiaridad del piloto con
los últimos cambios en el cauce.