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GROHMANN
INSTITUTO DE INFORMATICA Y
TELECOMUNICACIONES – ITEL
TRABAJO - INFORME
“SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)
DIFERENCIAL”
CURSO:
TOPOGRAFÍA ELECTRÓNICA
DOCENTE:
W. SERGIO ALMANZA QUISPE
ESTUDIANTE:
SOTO CÁRDENAS JONATHAN
CICLO:
I TARDE
FECHA DE ENTREGA:
09 DE JUNIO DEL 2015
TACNA – PERÚ
2015
INTRODUCCIÓN
Hoy en día, la tecnología da para mucho. Cada vez más, nos maravillamos de los
avances que se dan en el campo tecnológico y electrónico. Uno de ellos, que no lleva
mucho tiempo en funcionamiento, es el Sistema de Posicionamiento Global o GPS
(Global Positioning System).
El sistema GPS, funciona por medio de 24 satélites (conocidos como NAVSTAR), que
constantemente están dando la vuelta a la órbita terrestre. Estos 24 satélites, rodean la
tierra en seis diferentes direcciones.
Esto ocurre, para que puedan tener una mejor cobertura del globo. Ahora, cada satélite,
logra dar dos vueltas a la tierra por día. Otra variable, que facilita y ayuda a lograr una
mayor precisión al sistema GPS.
Este sistema como tal, está operativo desde fines de la década de los 70`. Claro, que
su uso inicial, fue estrictamente militar. Varios años tuvieron que pasar, para que el
servicio se adaptara al público en general.
Los satélites o NAVSTAR, se comunican constantemente con los dispositivos GPS, que
están ubicados en la tierra. Los satélites transmiten información propia de ellos, que
número son, la posición de ellos y con la confirmación de la hora en que se envía el
mensaje. Hora que corr4esponde a la zona que está surcando.
Y acá está la gracia del GPS, éste compara la hora en que fue recibido el mensaje, con
la hora en que fue enviado. Con ello calcula donde está el satélite.
Luego con el resto de los satélites, se realiza una triangulación hacia el dispositivo en
tierra, con lo que se puede saber dónde se está exactamente. Por lo que el dispositivo
GPS en tierra, recibirá las coordenadas de longitud, latitud y altitud.
Aparte del servicio anexo de dirección de viaje o ruta.
Es por ello que cuando un automóvil, posee un GPS, el piloto puede conocer el camino
más corto a casa o cómo se llega a una dirección. Ya que los sistemas GPS terrestres,
poseen en la memoria, los planos de las ciudades en que funcionan.
Con respecto a la señal en que funcionan los GPS, los satélites transmiten dos tipos de
señales, la LI y la L2. Los GPS que pertenecen a los civiles, utilizan la señal LI.
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)
DIFERENCIAL
1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GPS
El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra, a
20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra.
Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se utiliza para ello localiza
automáticamente como mínimo tres satélites de la red, de los que recibe unas
señales indicando la identificación y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base
en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan
en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante
"triangulación" (método de trilateración inversa), la cual se basa en determinar la
distancia de cada satélite respecto al punto de medición.
El sistema GPS funciona midiendo el tiempo que tarda una señal de radio en
llegar hasta el receptor desde un satélite y calculando luego la distancia a partir
de ese tiempo.
2.1. DATUM:
2.2.2. Receptor: Recibe la señal recogida por la antena y decodifica esta para
convertirla en información legible.
2.2.3. Terminal GPS o Unidad de Control: Ordenador de campo que muestra
la información transmitida por los satélites y recoge todos datos útiles
para su posterior cálculo, de aplicaciones Topográficas.
Es el ángulo de elevación mínimo que tendrán los satélites para que recibamos
señal de estos. Este ángulo es configurable y se considera como el mínimo
ideal de 15º de elevación, ya que por debajo de este ángulo, la señal recibida
de los satélites, está muy influenciada por la refracción atmosférica.
2.5. ESCALA DE TIEMPO:
3. HISTORIA:
La precisión inherente a los S / A de la señal era sin embargo demasiado pobres para
hacer este realista. El ejército recibió múltiples peticiones de la Administración
Federal de Aviación (FAA) , Guardacostas de Estados Unidos (USCG) y el
Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para establecer S / A a un
lado para permitir el uso civil del GNSS, pero se mantuvo firme en su objeción
razones de seguridad.
Esto sugirió que la difusión de este desplazamiento a los receptores GPS locales
podría eliminar los efectos de la SA, resultando en mediciones más cerca de un
rendimiento teórico del GPS, a unos 15 metros. Además, otra fuente importante de
errores en un punto de GPS debido a los retrasos de transmisión en la ionosfera, que
también podrían ser medidos y corregidos en la emisión. Esto ofreció una mejora de
unos 5 metros de exactitud, más que suficiente para la mayoría de las necesidades
civiles.
La Guardia Costera de Estados Unidos fue uno de los defensores más agresivos del
sistema DGPS, experimentando con el sistema sobre una base cada vez más amplia
a través de la década de 1980 y principios de 1990.
Estas señales se transmiten por marinos en frecuencias de onda larga, lo que podría
ser recibidos en existentes radioteléfonos y se alimenta a los receptores GPS
convenientemente equipadas.
Los planes se pusieron en marcha para ampliar el sistema a través de los EE.UU,
pero esto no sería fácil. La calidad de las correcciones DGPS general cayó con la
distancia, y grandes transmisores capaces de cubrir grandes superficies tienden a
agruparse cerca de las ciudades. Esto significaba que las áreas de menor población,
sobre todo en el medio oeste y Alaska, tendrían poca cobertura por GPS terrestre.
A partir de noviembre 2013 sistema DGPS nacional del USCG comprendía 85 sitios
de transmisión que proporcionaban la doble cobertura a casi toda la costa de Estados
Unidos y por vías navegables interiores, incluyendo Alaska, H a wá i y Puerto Rico.
Además, el sistema ofrece la cobertura de uno o dos a la mayoría de la parte interior
de Estados Unidos.
En lugar de ello, las FAA comenzaron a transmitir las señales a través de todo el
hemisferio de los satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria. Esto llevó a
la Wide Área Augmentation System (WAAS) y sistemas similares, aunque éstos
generalmente no son referidos como DGPS, o alternativamente en toda la zona de
DGPS. WAAS ofrece una precisión similar a las redes DGPS basados en tierra de la
USCG.
Estos incluyen los efectos ionosféricos mencionados anteriormente, así como los
errores en los datos de efemérides posición del satélite y la deriva de reloj en los
satélites. Dependiendo de la cantidad de datos que se envían en la señal de
corrección DGPS, la corrección de estos efectos puede reducir el error de manera
significativa, las mejores implementaciones que ofrece una precisión de menos de 10
cm.
El GPS diferencial es una forma de hacer más preciso al GPS. El DGPS proporciona
mediciones precisas hasta un par de metros en aplicaciones móviles, e incluso
mejores en sistemas estacionarios. Esto implica el que sea un sistema universal de
medición, capaz de posicionar cosas en una escala muy precisa.
Las imprecisiones provienen de diversas fuentes, como los relojes de los satélites,
órbitas imperfectas y, especialmente, del viaje de la señal a través de la atmósfera
terrestre. Dado que son variables es difícil predecir cuales actúan en cada momento.
Lo que se necesita es una forma de corregir los errores reales conforme se producen.
El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema GPS
afectan por igual (o de forma muy similar) a los receptores situados próximos entre
sí. Los errores están fuertemente correlacionados en los receptores próximos.
El concepto ya está funcionando algún tiempo y se ha utilizado ampliamente en la
ciencia e industria. Hay una norma internacional para la transmisión y recepción de
correcciones, denominada "Protocolo RTCM SC-104".
Conoce su posición con una precisión muy alta. Esta estación está compuesta
por:
Un receptor GPS.
Los errores que se eliminan utilizando el método diferencial son los siguientes:
Retardo ionosférico.
Retardo troposférico.
Para que las correcciones DGPS sean válidas, el receptor tiene que estar
relativamente cerca de alguna estación DGPS; generalmente, a menos de 1000
km. Las precisiones que manejan los receptores diferenciales son
centimétricas, por lo que pueden ser utilizados en ingeniería.
También existe el DGPS invertido, por ejemplo, en una flota de camiones que
informan periódicamente de su posición a una estación base. En lugar de enviar
a los camiones las correcciones diferenciales, la corrección se realiza en la
estación base. Los camiones sólo conocen su posición de una manera
aproximada, pero el controlador sabría la posición exacta, hasta el punto de
poder ubicar el camión en el carril de la calle en que se encuentra.
4.4.2. AVIACIÓN:
Si el mundo fuera como un laboratorio, el GPS sería mucho más preciso. Dado
que el mundo parece una jungla, hay multitud de oportunidades para que
resulte perturbado un sistema basado en la radio. A continuación, se describen
los errores a los que hay que enfrentarse:
4.5.2. LA ATMÓSFERA:
Una lista se puede encontrar en Base de Datos Mundial DGPS para DXers.
4.6.4.AUSTRALIA:
Todos Garmin DGPS apoyo receptores excepto el Geko 101. Todos los
receptores actuales de Magallanes apoyan DGPS excepto Companion GPS al
igual que todas las unidades actuales Lowrance. Muchos otros modelos y
fabricantes apoyan DGPS también.
Este rango debe ser corregido antes de que se utiliza para calcular la posición
final. Correcciones tales como la compensación de los errores ionosféricos
debido al hecho de que la ionosfera se ralentiza la velocidad de desplazamiento
de la onda de radio es una forma de corrección que puede ser aplicado.
Sitios Beacon tienen cierta capacidad para mejorar la integridad del sistema y,
sin embargo no existe una norma que se define en cuanto a exactamente lo
que pueden identificar. Se pueden identificar fácilmente un satélite, donde las
correcciones requeridas exceden un valor prescrito y no deben utilizarse.
Nota:
Para alcanzar niveles de precisión del orden de uno a 10 metros, la corrección
diferencial es esencial. Los tres métodos principales utilizados en la actualidad
para garantizar la exactitud de los datos son de corrección diferencial en tiempo
real, el reprocesamiento de datos en tiempo real y postproceso.
Cada método alcanzará niveles similares de precisión, por lo que la decisión
con respecto a qué técnica es adecuada dependerá de factores tales como las
especificaciones del proyecto, el uso final de los datos y las fuentes disponibles
para la corrección diferencial.
6. RECOMENDACIONES:
Un sistema DGPS es algo dependiente de lo cerca que está, pero puede
alcanzar de 1 a 5 metros precisión global, mientras que un sistema WAAS
puede lograr una precisión de menos de 3 metros si se encuentra en el área
donde la ionosfera datos de corrección está disponible.
Un LAAS es aún más preciso y puede conseguir una precisión en el barrio de
1,5 metros. Estos todavía no son tan precisos como los receptores encuesta
grado que reciben frecuencias dobles, tienen una estación de referencia DGPS
situado muy cerca del sitio de la encuesta, y el uso de técnicas de
procesamiento de correos para reducir aún más los errores.
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7. BIBLIOGRAFÍA:
PÁGINAS WEB:
http://slideplayer.es/slide/107672/
Consultado: 01/06/15
http://html.rincondelvago.com/gps-y-dgps.html
Consultado: 01/06/15
http://www.gtop-tech.com/es/faq/1.8.-Cul-es-DGPS/GPS_Principle-1_8.html
Consultado: 01/06/15
http://www.asifunciona.com/electronica/af_gps/af_gps_13.htm
Consultado: 02/06/15
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global
Consultado: 03/06/15
LIBRO: