SISTEMA ELECTRICO DE UNA AERONAVE

El sistema eléctrico de una aeronave tiene por objeto proporcionar la energía

necesaria para que puedan ser utilizados los sistemas y accesorios de la
aeronave, tales como equipos de radio, navegación, etc.

El equipo eléctrico de una aeronave se puede dividir en cinco sistemas :

1. Sistema generador de corriente

2. Sistema de tratamiento de la generación eléctrica
3. Sistema de distribución
4. Sistema de indicación
5. Sistema consumidor

SISTEMA GENERADOR: El sistema de generación eléctrica, de una .aeronave

debe ser capaz de generar hasta el doble de la potencia necesaria para todos los
equipos del avión.

Si él avión es polimotor, lleva tantos generadores como motores. Estos pueden

funcionar En paralelo o independientemente.

De cualquier modo, existen aviones ligeros en los que predomina la generación

de corriente continua, por lo que suelen disponer de dos baterías y un solo
alternador. Sin embargo, en aviones más pesados se suele dar preponderancia a
la generación de Corriente alterna, por lo que disponen del doble alternador y una
sola batería. Como ejemplo, se pueden citar los avione1s CASA C-101y Mira.ge F-
1.

SISTEMA DE TRATAMIENTO ELECTRICO: En los reactores, la energía se suele

proporcionar a través de generadores de corriente alterna. Esta Corriente se
obtiene de los alternadores accionados por los motores, los cuales no giran a
velocidad constante. Para que la frecuencia de salida sea constante., se acopla en
algunos casos entre el alternad.ar y el motor un sistema hidráulico o magnético
denominado CSD (Constant Speed Driver).. En otros casos se instala un
dispositivo que estabiliza la frecuencia después de generarse la energía eléctrica.
Actualmente; los alternadores llevan integrado el CSD en un sol10 equipo, de
forma que consiguen una generación eléctrica constante. El conjunto de ambos
sistemas recibe el nombre de IDG {Integrated Drive Generator). Normalmente la
generación de corriente continua se obtiene del sistema de alterna través de
unos Transformadores -Rectificadores (TR), obteniendo una tensión de 28 VDC.

SISTEMA DE DISTRIBUCION: El sistema de distribución está formado

principalmente por los cables de distribución pero, también lo componen otros
elementos, tales como relés, solenoides, disyuntores, etcétera.

Las barras son elementos distribuidores de energía eléctrica. Dependiendo

de su utilización; se puede· distinguir entre:

• Barras independientes: Alimentadas por los generadores

individualmente.
• Barra común: Alimentada por todos los generadores de forma que
distribuye la
Carga eléctrica total.
• Barras de emergencia: Pueden recibir energía de cada uno de los
generadores.

SISTEMA DE INDICACION: El sistema de indicación está formado por el grupo de

equipos que realizan las funciones de detección e indicación.

Los sistemas de instrumentos visibles en cabina muestran indicaciones de la

mayoría de los sistemas de la aeronave. Por ejemplo, voltímetros, amperímetros,
Frecuencímetros, etc.

SISTEMA CONSUMIDOR: El sistema consumidor se divide en dos partes:

1. Equipos y elementos eléctricos receptores.

2. Equipos electrónicos: navegación y comunicaciones.

Todo el equipo eléctrico a bordo debe cumplir las siguientes características:

1. Mínimo peso.
2. Mínimo volumen.
3. Mantenimiento fácil y económico.
4. Seguridad (aguantar temperaturas extremas, variaciones de presión,
aceleraciones, vibraciones, humedad, polvo, etc.).
Para proporcionar la energía necesaria al sistema eléctrico se utilizan dos
elementos fundamentales: el alternador y la batería.

Suministro energía eléctrica: Alternador (Corriente Alterna)

Batería (Corriente Continua) <- Rectificador

OPERACIÓN DE ALTERNADORES

La electricidad que producen las maquinas o generadores de corriente que

funcionan a base de un rotor es siempre de corriente alterna.

ALTERNADOR: La utilización del alternador tiene muchas ventajas:

- A muy pocas RPM, ya proporciona carga.
- Es pequeño y muy ligero.
-No se producen chispas en las escobillas y por Io tanto interferencias.

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: -> 30 MIN. DE VUELO

HASTA DESCARGA TOTAL

EI rotor o electroimán gira y produce un campo magnético. Al girar, las bobinas

inductoras generan la electricidad. Esta electricidad al ser de distinta polaridad
según el giro del electroimán, la corriente producida es alterna. Por medio de un
rectificador, esta corriente alterna es convertida en corriente continua, que es la
que alimenta a la batería y al sistema eléctrico del avión.
FALLO DEL ALTERNADOR: El fallo del alternador puede detectarse bien por
medio de una luz indicadora o utilizando Ia marcación del amperímetro y del
voltímetro.

BATERÍAS.

La batería para ser recargada, necesita corriente continua.

La batería es un acumulador de corriente de dos vías, es decir, convierte la

energía eléctrica en química y la energía química en eléctrica. La transformación
de la energía eléctrica en energía química es el sistema que se utiliza para
almacenar la electricidad.

CAPACIDAD : La capacidad de una batería suministra la duración de la corriente

que es capaz de proporcionar.

Ejemplo:

24 voltios / 40 amperios = Duración 1 hora,

24 voltios / 20 amperios = Duración 2 horas.
24 voltios / 10 amperios = Duración 4 horas.

La batería acepta la energía procedente del alternador, por lo que la carga se

efectúa con intensidades de corriente altas.

Cuando en las placas internas de la batería, el sulfato de plomo se asocia con el

oxígeno. Se produce una oxidación, por lo que se muestra una sustancia
blanquecina muy corrosiva en la batería y sus alrededores (generalmente en el
exterior,”Bornes”).
Baterías de Níquel Cadmio

Estas baterías son de mayor duración que las de plomo, tienen una mejor
capacidad de arranque y de recarga, y pueden ser utilizadas en situaciones de
temperaturas extremas. No llevan ácido sulfúrico, y están compuestas por
Hidróxido de Níquel + Hidróxido de Cadmio.

VOLTÍMETROS Y AMPERÍMETROS.

Estos instrumentos miden la diferencia de potencial y la intensidad de Ia corriente,

El voltímetro mide la tensión de la batería en cada momento.

AMPERÍMETRO:

El amperímetro se utiliza para conocer la intensidad de la corriente que circula en

el sistema eléctrico en cada momento.

Amperímetro: En vuelo, debe marcar cero, que es la situación normal.

Si está por debajo de cero, indica que el alternador no funciona o que el consumo
es superior a la intensidad de corriente proporcionada por el alternador.

Si la aguja marca por encima del cero, significa que el alternador está
proporcionando carga a la batería.

LECTURA Cero: Ni carga ni descarga (normal en vuelo),

Por encima de cero, Carga: Ocurre en puesta en marcha. Debe tender a cero

Por debajo de cero, descarga: El alternador no funciona, el consumo es demasiado alto.

Positivo: Ocurre en el rodaje. Se produce suministro de electricidad a la batería.

 BREAKERS Y FUSIBLES.

Para proteger al circuito eléctrico, y evitar sobre calentamientos, existen los

Breakers (color blanco) y los fusibles (color negro).

En caso de mal funcionamiento del sistema eléctrico, alguno de estos Breakers o

fusibles, se fundiría y “saltaría”.

A continuación observaremos el sistema eléctrico de un helicóptero modelo BELL

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BIBLIOGRAFIAS:

SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DE LAS AERONAVES , Jesus Martinez Rueda , España

(2007).Parainfo.