Transporte de Mercancías

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRANSPORTE DE MERCANCIA
ASIGNATURA : MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
ALUMNOS :
LLATAS DIAZ, JOSÉ MIGUEL
PUICON SIANCAS, ALEXIS
RISCO LACHOS, DARWIN
TEJADA BRIOSO, NICOLAI
VARGAS VILLAFUERTE, JULIO CESAR
DOCENTE : ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID
CICLO : VI
Pimentel, 12 de setiembre del 2017

INTRODUCCIÓN
El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las
formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido

transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros,
caravaneros y marínos). Pero es en nuestros días cuando se ha impulsado el
transporte público aunque haya habido que solucionar problemas como su
coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes
son: empresas ferroviarias, compañías navieras y líneas aéreas. También se
producen numerosos transportes por carretera tanto en vehículos privados
como en públicos como el autobús.
Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por
la cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el
usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre

la circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La
preparación de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a
cargo del estado. Más concretamente del ministerio encargado de esa tarea
que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de
los usuarios o funcionarios.
Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados

por el tipo de geografía, economía o política que tienen.
Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa de transportes con altos consumos energéticos y
unmercado internacional donde muchas mercancías y personas son
transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy
complejos y están muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen
un transporte de menor complejidad con pocos avances técnicos y con
infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso
y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado
internacional en el que están involucrados.
El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el

cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es
decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos
a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).
ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 2

EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
En un sentido amplio, definiremos el transporte de mercancías como toda

actividad encaminada a trasladar los productos desde un punto de origen hasta
un lugar de destino.
Ilustración 1-Transporte de mercancías
TIPOS DE TRANSPORTE
Los medios utilizados para el transporte de mercancía según la Ley de

Ordenación de Transportes Terrestres se clasifican de la siguiente forma:
POR SU NATURALEZA
 Transporte público: efectuado mediante pago
 Transporte privado: sin contrapartida económica

POR SU OBJETIVO
 Transporte de viajeros
 Trasporte de mercancías
 Transporte mixto
POR SU ÁMBITO GEOGRÁFICO
 Transporte urbano: se ejecuta dentro de ciudades o áreas urbanas.
 Transporte nacional: se ejecuta dentro de un solo país.
 Transporte internacional: comprende el tráfico entre dos o más países.
POR SU REGULACIÓN ADMINISTRATIVA
 Transporte liberalizado: no sujeto a autorización.
 Transporte contingentado: sujeto a autorización y limitado en número

de viajes
 Transporte fuera de contingente: sujeto a autorización, pero sin

limitación alguna en el número de viajes.

POR LA FORMA DE AUTORIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Transporte sucesivo: utilización secuencial de vehículos de la misma

naturaleza (buques, camiones o aviones)
 Transporte combinado: cuando la mercancía, no agrupada

previamente embalajes normales, es transbordada sucesivamente entre
vehículos de naturaleza diversa.
 Transporte multimodal: caso particular del transporte combinado en

que la mercancía es agrupada en “unidades de carga” hasta su destino
(contenedores, pallets, etc.)
POR EL MEDIO EN QUE SE DESENVUELVE
 Transporte terrestre: se denomina transporte terrestre al que se realiza

sobre la superficie terrestre, es decir, el transporte por carretera y el
ferroviario.
 TRANSPORTE POR CARRETERA
Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente

las siguientes:
 Penetración:
Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.
 Flexibilidad:
Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de

carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: sólidos, líquidos o peligrosos.

 Rapidez:
Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este
medio sea muy adecuado para envíos urgentes.
 Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el

montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la
manipulación de carga en el multimodal.
 TRANSPORTE FERROVIARIO
Este tipo de transporte es adecuado para grandes envíos de vagón

completo a mercados limítrofes. Entre sus ventajas, podemos citar:
 Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.
 Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.
 Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.
 Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadería.
 Presenta un bajo índice de siniestralidad.
 En principio, el transporte por ferrocarril nos ofrece un sistema

relativamente rápido de transporte (unos 80 km /h) con una fiabilidad
buena aun costo medio/bajo: sin embargo, ofrece una serie de

limitaciones, debido a la necesidad de hacer transbordos de la
mercancía
 En general se puede decir, que cuando existen conexiones buenas y

regulares y la distancia es superior a 600 km, la utilización del ferrocarril
puede ser una buena opción económica.
 Transporte acuático: el transporte acuático es el realizado mediante

barco, pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y
canales) y el marítimo, su principal ventaja radica en poder transportar
mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la
velocidad del transporte es bastante menor.
Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el

transporte de “carga friccionada”, que normalmente lo realizan los
buques de línea regular y el de “carga masiva” que se realiza entre dos
puntos de poco tráfico marítimo.

El cualquier caso el flete se fija en función del peso o el volumen de la
mercancía (el que resulte superior). Así por ejemplo una mercancía
voluminosa y ligera pagará por volumen.
 Ventajas del transporte acuático:
- Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o

navíos son los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a
la hora de trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en
comparación con otros medios de transporte tales como el tren, camión
o avión.
- Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma general
muy competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera
observarse respecto a este motivo son los cargos adicionales (tales
como el combustible). Aún con este pequeño apunte comprobamos
como sigue siendo el medio más económico a la hora de recorrer
grandes distancias.
- Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y
meteorológicas retrasan en mayor número de ocasiones la salida o
llegada de un avión, mientras que gracias a la robustez, resistencia y
fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor facilidad
en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos
límites razonables lógicamente).
- Mayor variedad de productos y materias transportables:
considerado como uno de los elementos más destacables podemos
observar como a diferencia de lo que ocurre en el transporte aéreo
(donde en la mayoría de ocasiones no se permite carga líquida o
peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a
buen puerto esta serie de encargos basados en específicos materiales
(petróleo, aceites…).
- Cobertura y seguro: gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra
están cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi
absoluto. También merece la pena destacar el hecho de que es un

medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad de las entregas
son realizadas en tiempo y forma.
 Desventajas o limitaciones del transporte marítimo:
- La tramitología: es relativamente extensa/complicada, aun cuando los

servicios de agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida
el trabajo el número de permisos y formularios es superior a cualquier
otro medio (aéreo/terrestre).
- Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de
prever fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –
especialmente en largas distancias- es por norma general más elevado
que el transporte aéreo/terrestre
 Transporte aéreo: el transporte aéreo tiene la gran ventaja de la

rapidez, es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco
accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor
en relación a su peso, es el más caro de los medios en relación al peso.
 Ventajas del transporte aéreo de mercancías

- Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto,
es especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor
importante.
- No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares,
montañas.
- Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas
que no son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
- Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a
través de largas distancias.
 Desventajas del transporte aéreo de mercancías
- Muy costoso: económicamente: es el medio de transporte más caro.

- Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio
aéreo.
- No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su
limitada capacidad y alto coste.
- Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en
interés de su propia seguridad.

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
Ilustración 2-Red Logística
Es un conjunto de actividades y procedimientos necesarios para mover

personal o carga, de un punto de origen a un punto de destino.

La Logística es la ciencia que estudia las operaciones de transporte, es
decir, el cómo las personas, los objetos y la información superan el
tiempo y la distancia de forma eficiente según unos objetivos.
La línea de investigación se estructura en tres sublíneas: el diseño de

rutas de vehículos (micrologística), la logística urbana y los centros
logísticos (macrologística) y la gestión de mercancías en puertos.
El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su

importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera,
ya que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran
ciertas situaciones que no pueden ser aplicables de ninguna manera a
cualquier otro negocio.
Lo primero es realizar un análisis de la empresa a la que se pretende

contratar: Experiencia, clientes, sector en el que trabaja, red comercial,
solvencia económica, relevancia en el sector, posicionamiento y casos
de éxito, entre otros. Es importante tenerlo en cuenta, ya que, de esta
forma sabremos qué empresa se nos acopla mejor a nuestras
necesidades logísticas.
Lo segundo es observar los canales de distribución que ofrece la
empresa de transportes. Hay que tener en cuenta que, cuantos más
factores logísticos haya más cercano se estará del consumidor final,
pero habrá muchas más empresas implicadas. Hay que observar este
paso detalladamente y ver si cada factor logístico se acopla a
nuestro modelo de mercado.
El tercer paso es sin duda observar las condiciones de entrega, del

servicio, de la calidad de los productos y servicios que ofrecen, en
definitiva. Si contratamos a una empresa que transporta con cuidado los
productos, pero en su entrega no son puntuales, por ejemplo, esto se
convertirá en un problema en la cadena de valor, por lo que podría ser
perjudicial para nuestro negocio.

Otro paso muy importante es observar el tipo de tecnología que aplica
cada empresa logística. Actualmente las nuevas tecnologías permiten
mejorar la calidad de cualquier tipo de servicio, por lo que sí somos una
empresa innovadora podríamos valorar positivamente este hecho.
La última recomendación es intentar verificar los costes integrados

directos, indirectos y ocultos de la empresa. Esto tiene como objetivo
calcular el impacto sobre los costes logísticos. ¿Qué quiere decir todo
esto? Que debemos asegurarnos cuáles serán los costes
fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte
sin saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales.
Es importante tenerlo en cuenta.

Ilustración 3- SERVICIOS DE TRANSPORTE Y LOGISTICA
Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar

los siguientes aspectos:
El tipo de producto
El peso
Dimensiones
El punto de origen y destino
Plazo de entrega

Ilustración 4-Aspectos a considerar para la seleccionar el tipo de transporte
a) TRANSPORTE TERRESTRE
Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de

vehículos y una gran variedad de líneas, ofrece una mayor flexibilidad,
la cual permite que los vehículos puedan transportar cualquier
cantidad, tipo y tamaño de carga, a un menor costo.
Ilustración 5- Trasporte Terrestre
Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente

las siguientes:
Penetración:
Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

Flexibilidad:
Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de

carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: sólidos, líquidos o peligrosos.
Rapidez:
Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este
medio sea muy adecuado para envíos urgentes.
Facilidad de coordinación con otros medios:
Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el

montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la
manipulación de carga en el multimodal.
b) TRANSPORTE FERROVIARIO
Este tipo de transporte es adecuado para grandes envíos de vagón

completo a mercados limítrofes. Entre sus ventajas, podemos citar:
Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.
Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.
Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.
Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadería.
Presenta un bajo índice de siniestralidad.
En principio, el transporte por ferrocarril nos ofrece un sistema

relativamente rápido de transporte (unos 80 km /h) con una fiabilidad
buena aun costo medio/bajo: sin embargo, ofrece una serie de
limitaciones, debido a la necesidad de hacer transbordos de la
mercancía

En general se puede decir, que cuando existen conexiones buenas y
regulares y la distancia es superior a 600 km, la utilización del
ferrocarril puede ser una buena opción económica.
Ilustración 6-Transporte Ferroviario Peruano
c) TRANSPORTE MARÍTIMO
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido

a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene
dos grandes especializaciones: el transporte de “carga friccionada”, que
normalmente lo realizan los buques de línea regular y el de “carga masiva”
que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo.
El cualquier caso el flete se fija en función del peso o el volumen de la

mercancía (el que resulte superior). Así por ejemplo una mercancía
voluminosa y ligera pagará por volumen.

Ilustración 7-Transporte Marítimo
Características:
Una vez hecha la reserva para transporte marítimo, la empresa

transportista envía una nota de embarque en la que indica quien se
ocupara de recoger la mercancía una vez esta llegue al puerto de
destino.
Quien pagara los costos de descarga y si la mercancía debe depositarse

en almacenes del puerto de destino.
d) TRANSPORTE AÉREO
Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles, la rapidez
en el envío, junto con la fiabilidad del sistema hace que este modo de
transporte sea ideal en aquellos casos en los cuales la urgencia tiene un
valor importante; imaginémonos por ejemplo el caso de la entrega de una
pieza de recambio sin la cual no puede funcionar un determinado motor,
etc.
Aunque sistema es de un punto de vista de costo el más caro en relación al
peso, no cabe duda que su utilización se hace cada vez más extensiva
debido a los ahorros potenciales derivados de las consecuencias de una
reposición rápida del producto.

Ilustración 8-Transporte Aereo
e) TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único,

aunque empleando dos o más medios de trasporte.
Entre los aspectos técnicos del trasporte multimodal están el concepto de

“ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en
sus elementos para proceder a su almacenaje o a su trasporte a los
receptores de la mercancía.

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
Ilustración 9-Red Logística
Es un conjunto de actividades y procedimientos necesarios para mover

personal o carga, de un punto de origen a un punto de destino.
La Logística es la ciencia que estudia las operaciones de transporte, es

decir, el cómo las personas, los objetos y la información superan el
tiempo y la distancia de forma eficiente según unos objetivos.
La línea de investigación se estructura en tres sublíneas: el diseño de

rutas de vehículos (micrologística), la logística urbana y los centros
logísticos (macrologística) y la gestión de mercancías en puertos.
El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su

importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera,
ya que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran
ciertas situaciones que no pueden ser aplicables de ninguna manera a
cualquier otro negocio.
Lo primero es realizar un análisis de la empresa a la que se pretende

contratar: Experiencia, clientes, sector en el que trabaja, red comercial,
solvencia económica, relevancia en el sector, posicionamiento y casos
de éxito, entre otros. Es importante tenerlo en cuenta, ya que, de esta
forma sabremos qué empresa se nos acopla mejor a nuestras
necesidades logísticas.
Lo segundo es observar los canales de distribución que ofrece la
empresa de transportes. Hay que tener en cuenta que, cuantos más
factores logísticos haya más cercano se estará del consumidor final,
pero habrá muchas más empresas implicadas. Hay que observar este
paso detalladamente y ver si cada factor logístico se acopla a
nuestro modelo de mercado.
El tercer paso es sin duda observar las condiciones de entrega, del

servicio, de la calidad de los productos y servicios que ofrecen, en
definitiva. Si contratamos a una empresa que transporta con cuidado los
productos, pero en su entrega no son puntuales, por ejemplo, esto se
convertirá en un problema en la cadena de valor, por lo que podría ser
perjudicial para nuestro negocio.
Otro paso muy importante es observar el tipo de tecnología que aplica

cada empresa logística. Actualmente las nuevas tecnologías permiten
mejorar la calidad de cualquier tipo de servicio, por lo que sí somos una
empresa innovadora podríamos valorar positivamente este hecho.
La última recomendación es intentar verificar los costes integrados

directos, indirectos y ocultos de la empresa. Esto tiene como objetivo
calcular el impacto sobre los costes logísticos. ¿Qué quiere decir todo
esto? Que debemos asegurarnos cuáles serán los costes
fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte
sin saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales.
Es importante tenerlo en cuenta.
IMPORTANCIA.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside
principalmente en los costes y servicio al cliente. Los costes logísticos
incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los
fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga
y descarga, el embalaje y la documentación.
La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y

la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el
cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y con
los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado de
funciones básicas de la organización, como la gestión de
aprovisionamientos, la gestión de distribución.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística
básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin
embargo, estos a la vez guardan estrecha relación con los procesos
productivos y por esa razón, no puede aislarse el transporte de la
cadena logística.
En todas las sociedades existe la necesidad de satisfacer sus

necesidades, como muchas veces una misma ciudad no puede
abastecerse, se realizan intercambios comerciales con otras en busca
de diferentes recursos y progreso.
Es así que este grupo de individuos debe transportar la mercancía que

tienen físicamente a otro lugar, ya sea para el intercambio o dentro de la
misma ciudad para el consumo y abastecimiento de todos sus
habitantes.
Es ahí donde aparece otro elemento, la distribución, que también es

clave para el transporte de una carga determinada, ya que se debe
saber a dónde se lleva la mercancía y por qué, cumpliendo con todo lo
necesario para llevar la carga en buen estado. Este proceso es la base
de la actividad económica que se ha mantenido a través del pasar de los
años.
Cuando las necesidades de los consumidores no son satisfechas,

entonces se presenta un problema, ya que no hay abastecimiento, los
clientes no saben dónde ubicar un producto o mercancía, por lo tanto,
las empresas pierden clientes y el negocio que posean no rendirán
económicamente. El transporte de carga y la distribución muchas veces
son elementos dejados de lado, sin embargo, toda empresa debe
tomarla en cuenta y realizar estrategias para su correcto funcionamiento.
Con la evolución y desarrollo de nuevas tecnologías se facilita este

proceso de transporte, el cual ahora puede realizarse por cualquiera, ya
que empresas especializadas lo ofrezcan como un servicio, es decir,
cumplen con las expectativas del individuo. Los cuales satisfacen tanto a
usuarios, pequeñas empresas y a grandes, pues al especializarse tienen
un mayor manejo y control profesional, encargándose de la carga
durante todo el proceso, desde que sale el transporte de carga del punto
inicial hasta que llegue a su destino o a manos de la persona
consignada.

Ilustración 10-Importancia –Consumidor
Tan importante es el transporte en la cadena de suministro que a veces

esta actividad es la responsable de la incapacidad de la empresa para
atender de forma adecuada a los clientes. De hecho, los retrasos en las
entregas de los productos pueden ser la fuente de las quejas y los
problemas de servicio.
Los productos incluso pueden sufrir daños durante el transporte o el

personal del almacén puede cargar los artículos incorrectos, todo lo cual
puede frustrar a los clientes y eventualmente provocar su
insatisfacción al grado de realizar sus compras futuras con un
competidor.
Lo contrario sucede cuando una empresa realiza a tiempo las entregas

de los productos y en excelentes condiciones ya que esto puede generar
más confianza en los clientes. Es decir, cuando la empresa genera
confianza con el desempeño del servicio, puede hacer que los
clientes no sucumban ante las ofertas y promociones de la competencia.
Ahora bien, el transporte también puede representar un costo

significativo para la empresa, un costo que en ocasiones incluso puede
determinar si una transacción se traduce en un beneficio o en una
perdida en función de los gastos de transporte generados por el cliente.

Los envíos más rápidos usualmente son los que cuestan más en
comparación con los envíos más lentos y a pesar de que el transporte
de productos por avión hacia el extranjero puede ser más rápido que él
envió por barco, la realidad es que puede generar un costo de hasta 20
veces más. Esta diferencia en el costo del transporte no justificaría el
uso de la forma más rápida de transporte de mercancías, por lo cual la
gestión de la cadena de suministro tiene que considerar con mucho
cuidado el costo del transporte al momento de determinar si se debe
mover el producto y la forma más económica de hacerlo.
Como decíamos al inicio, el transporte de mercancías es un elemento

esencial en la logística ya que esta última involucra aquella parte de la
gestión de la cadena de suministro que se encarga de planificar,
implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente de las
mercancías.
El transporte proporciona el flujo de inventario desde los puntos de

origen de la cadena de suministro hacia los destinos o puntos de
consumo. La mayoría de las empresas gestionan ambos, tanto la
logística de entrada como la logística de salida, sin embargo, lo más
relevante en los dos casos es que se requiere del transporte para su
correcta ejecución.
TRANSPORTE POR CARRETERA: LA EMPRESA DE

TRANSPORTES DE MERCANCÍAS.
Es el medio de transporte de mercancía utilizando la red de carreteras
para ello. El transporte por este medio se subdivide en transporte por
carretera y transporte ferroviario.

Ilustración 11-Red vial del Perú
TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera es el que traslada la mercancía en

camiones que circulan por carreteras, autovías o autopistas.
En el contexto de los servicios de transporte de carga por carretera, la

eficiencia significa realizar la operación de transporte de las

mercancías de manera completa, a tiempo, y satisfaciendo las
expectativas del usuario a un precio competitivo.
En cuanto al transporte por carretera, la principal ventaja se deriva de

la utilización de una infraestructura vial universal, donde
prácticamente se puede acceder a cualquier punto desde el origen de
la carga sin necesidad de efectuar trasbordos, lo que hace que para la
distribución nacional sea el sistema más generalizado. Además, su
utilización permite una gran versatilidad, pudiendo utilizar como medio
desde un simple ciclomotor hasta camiones de gran tonelaje. Sin
embargo, cuando la distancia es muy grande (por ejemplo, más de
1.000 km), o cuando la carga excede de 44Tm permitidas como
máximo en el transporte normal por carretera (exceptuando
transportes especiales), este medio puede no ser el más adecuado.
Para el logro de este objetivo deben considerarse los siguientes tres

factores:
El tipo de operación: Incluye la distancia a recorrer, tipos de terreno,

etc.
El tipo de carga: Involucra las características físicas del producto,

peso, etc.
El tipo de vehículo: Comprende el tipo de chasis, la resistencia, etc.
Ilustración 12-RED VIAL NACIONAL DEL PERÚ

Ilustración 13-KM DE RED VIAL – CALIDAD
Como en muchas de las decisiones que tienen que ver con la logística y
distribución de mercancías, hay varios factores que deben considerarse
cuando se trata de hacer la elección más apropiada del transportista de
carga por carretera y, específicamente, del vehículo de carga que mejor se
adecua a las necesidades del usuario. Los factores a considerar pueden ser
agrupados en tres grandes categorías:
Factores de eficiencia.
Factores de economía.
Factores de regulación.
Es importante destacar que las decisiones sobre selección del servicio de

transporte a contratar no deben tomarse analizando cada factor de manera

aislada, sino que es esencial que todas las variedades de aspectos sean
analizadas en conjunto antes de establecer conclusiones definitivas.
Tipos de operaciones que existen en el transporte de carga por carretera:
Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y

pueden llevar a cabo varios tipos de operación de transporte. Sin embargo,
para cada tipo de operación es importante seleccionar el tipo de vehículo
que responde mejor a las exigencias particulares del servicio, pues algunas
operaciones requieren vehículos con gran potencia, mientras que otras
necesitan un buen sistema de embrague debido a la alta utilización
esperada. Por tanto, el tipo de trabajo determina el tipo de vehículo a
utilizar.
Transporte troncal (trunking operation)
En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano, los

vehículos requieren viajar grandes distancias, ya sea por transportar
insumos de producción que van hacia las fábricas, productos de
exportación que se dirigen hacia un puerto o productos importados
que son distribuidos en el interior de un país.
Este tipo de operaciones se denomina “transporte troncal” (trunking

operation) y en ella el camión suele llevar carga completa desde un
punto de suministro, como por ejemplo una fábrica, hasta un punto
de entrega (almacén o terminal de distribución urbana).
Estos viajes involucran grandes distancias, tramos por autopista

largos y a gran velocidad. Además, si consideramos que se
transporta carga pesada, un motor de buena potencia sería lo óptimo.
Por otro lado, en operaciones que involucran cargas de gran

volumen, pero de bajo peso, un camión articulado con remolque de
alta capacidad sería favorable, en tanto que provee un mayor
cubicaje para cargar bastante volumen sin sobrepasar los límites
permitidos legalmente.

Ilustración 14-Empresa de Transportes de Mercancía SHALOM
Operaciones de entrega regional
Implican una o dos descargas por día desde un centro de distribución

principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se
requiere de vehículos diseñados para viajes de media distancia (por
ejemplo, entre 150 a 300 km por día). Los viajes típicos en este tipo
de operación deben incluir varios tipos de caminos (autopista, red
secundaria y hasta caminos no pavimentados). Por lo tanto, el tipo de
vehículo más idóneo será nuevamente uno con motor bastante
potente.
Operaciones de entrega local
Hay algunos tipos de operación que requieren viajes de corta

distancia por día. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local. El
vehículo apropiado para estas operaciones realizará probablemente
muchas entregas por día, por lo que viajará entre 50 a 180 km. Este
tipo de operación tiende a concentrarse en grandes centros urbanos
y sus cercanías. Entre los problemas adicionales asociados a las
operaciones que incluyen entrega local debe tenerse muy en cuenta
las restricciones respecto a las dimensiones de los vehículos que

pueden acceder a zonas urbanas donde están ubicados los
almacenes de los consignatarios. Esto involucra el problema de
calles estrechas, la prohibición de circulación para grandes camiones
y las limitaciones para el estacionamiento en algunos puntos de
entrega, por lo que es posible usar sólo vehículos hasta cierto
tamaño. En este caso, el vehículo utilizado con más frecuencia es el
camión rígido con buena caja de cambios y mecanismo de
embrague. Sin embargo, para este tipo de operaciones, los
transportistas utilizan de manera creciente combinaciones de
vehículos articulados de escala urbana porque ofrecen un mejor
retorno de la inversión y son más maniobrables que los vehículos
rígidos.
Operaciones de recorridos mixtos
Es el caso de un vehículo para entregas urbanas y a la vez que

trabaje en la entrega a depósitos regionales. Requiere un vehículo
que realice recorridos de media distancias hacia determinada ciudad
o zona urbana, para luego efectuar varias (6 a 7) descargas o
entregas en esa área. En este caso se requiere equilibrar los
requerimientos de viaje de media distancia y entrega local, por lo que
el vehículo debería contar con un motor de buena potencia, junto con
un chasis que no transgreda cualquier límite de dimensiones
autorizadas en la ciudad. Un vehículo pequeño y articulado (camión
articulado de escala urbana) podría ser el más apropiado en este
caso.
Operaciones combinadas
Implican la realización de operaciones de distribución vinculadas con

el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y
tipo de embalaje. Ejemplos típicos son los transportistas o terceros
operadores que realizan el manipuleo y traslado de la producción de
otras compañías. En ese sentido, deben manejar una gran variedad
de tipos de carga y recorrer distancias cortas y largas haciendo
entregas individuales o múltiples. En este caso, es difícil sugerir el

vehículo más apropiado, Será necesario tomar en cuenta todos los
diferentes trabajos asumidos y luego elegir un vehículo multipropósito
que pueda cubrir todas esas operaciones o proveer una flota mixta
de vehículos.
Operación de carga pesada en corta distancia
Está relacionada a trabajos en obras civiles (industria de la

construcción), en los que se movilizan grandes cantidades de arena,
grava o desmonte desde y hacia el área de construcción, pasando
por la red vial de la ciudad, o el traslado de maquinaria industrial
pesada. Los vehículos que operan este tipo de trabajo sólo viajan
cortas distancias, pero las condiciones en las cuales trabajan son tal
vez las peores de todos los otros tipos de operación. Muchos
operadores eligen un vehículo rígido de 8 ruedas para este trabajo.
Variables que influyen en la selección de un vehículo de carga
Cuando se trata de seleccionar un vehículo o servicio de transporte,

debe tomarse en cuenta muchas variables antes de tomar cualquier
decisión. En cualquier caso, es aconsejable contar con una lista de
comprobación de requerimientos para la operación que se pretende
llevar a cabo. La siguiente lista no es exhaustiva, pero sirve para
ilustrar la posible complejidad del proceso.

Ilustración 15- Aspectos relevantes para la selección de un camión o tipo de
servicio
Relación entre el tipo de carga a transportar y el vehículo a contratar
Las características de los productos a ser transportados es otro

factor vital para decidir sobre el servicio de transporte y el vehículo a
contratar. Nuevamente es esencial considerar alternativas con el
objetivo de seleccionar el vehículo que mejor se adecue al producto o
productos a transportar. Los principales tipos de carga se describen a
continuación:
Carga ligera
Son aquellas mercancías de bajo peso que son muy voluminosas, es

decir, productos con “alto coeficiente cúbico”, con lo cual el vehículo

tendrá una alta utilización del espacio, pero una baja utilización de su
capacidad. Este vehículo no requerirá de un motor muy potente, por
lo que puede utilizarse grandes vehículos rígidos o un remolque de
alta capacidad cúbica, un semitráiler de dos pisos también podría ser
una opción.
Carga pesada
Este tipo de carga representa un problema para la elección del

vehículo, debido a las restricciones de peso bruto en las carreteras y
también por las restricciones de peso por cada eje. Por ejemplo, una
maquinaria cuyo peso no excede los límites legales puede ser
cargada en un tráiler común distribuyendo el peso adecuadamente
en cada eje.
Carga mixta
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar

cargas ligeras y pesadas a la vez. El reto es balancear la carga de
modo que el peso y volumen estén dentro de los límites permitidos.
Sin embargo, el problema puede aparecer si el vehículo hace varias
entregas durante el viaje, lo que podría generar que la distribución
del peso sobre cada eje cambie y esté en un valor no permitido. Esto
es conocido como el “escenario de disminución de cargas”. Una
solución sencilla es equipar el vehículo con un elevador hidráulico
manual que le permita al conductor redistribuir la carga rápidamente.
Carga de alto valor
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe

tenerse en cuenta al momento de seleccionar el vehículo, que
necesitaría un chasis o una carrocería especial. Muchos productos
de consumo cuando están consolidados en un lote grande que
completa un camión pueden representar un alto valor. Por ejemplo, el
vino u otras bebidas espirituosas, los equipos electrónicos, la ropa,
etc.

Gráneles líquidos y sólidos
Éstos deben cargarse en camiones tanques especialmente

construidos o con tolvas para gráneles. Los vehículos que se
adecuan a este tipo de carga están sujetos a regulaciones de
construcción y operación específicas, así como también a las
regulaciones sobre sistemas de presurización y normas de seguridad
vinculadas con el tipo de mercancía a transportar. Es importante
también asegurar la provisión de adecuados mecanismos de carga y
descarga. Por ejemplo, algunos son maniobrados tan sólo por la
gravedad, pero otros requieren dispositivos que podrían generar
mucho ruido, por lo que se debe considerar mecanismos de
atenuación del ruido y protectores de oído para los conductores.
Mercancía peligrosa
El movimiento de mercancía peligrosa por carretera se da con mayor

frecuencia a través de camiones tanqueros, por lo que es aplicable lo
mencionado anteriormente para los líquidos. Adicionalmente, en la
medida que la mercancía peligrosa es de alto riesgo, se debe tener
mucho cuidado al elegir el tipo de material o forro para el tanque para
evitar cualquier probable reacción química. Otro punto a anotar es
que se podría requerir acondicionamientos especiales para prevenir
flashes eléctricos de la maquinaria del vehículo que puedan causar
fuego en la carga inflamable. Los vehículos para carga peligrosa
requieren de una certificación especial y un entrenamiento
especializado para el conductor.
Mercancía perecible
Este tipo de mercancías tiene un tiempo de vida útil limitado. Su

transporte requiere rapidez para llegar a destino oportunamente. Por
lo general, requiere mantenerse en condiciones especiales de
temperatura (fresco, frío o congelado). Los vehículos requeridos son
camiones frigoríficos con compresor propio para refrigerar la carga.
Cuando se trata de productos agroalimentarios, éstos pueden
transportarse en condición de frescos sin refrigeración, pero siempre

será mejor utilizar camiones que pueden generar una atmósfera de
frío para no afectar la vida útil de los perecibles.
Carga frágil
La carga frágil es aquella que puede dañarse fácilmente durante su

manipuleo y acarreo. Su transporte requiere cuidados especiales en
cuanto a embalajes y técnicas de estiba que la protejan de golpes y
deslizamientos. Los vehículos en los que se transporta este tipo de
carga deben contar con elementos de trincado (amarre y
aseguramiento) que impidan que la carga se mueva o deslice
durante el tránsito.
Tipo de vehículos para el transporte de mercancías por carretera
Los vehículos de carga son aquellos que han sido diseñados y

construidos para el transporte de mercancías. En términos generales,
los vehículos para el transporte de carga pueden ser vehículos
únicos motorizados y con plataforma de carga o resultar de la
combinación de dos tipos de vehículos independientes: la unidad
tractora motorizada y el tráiler de carga.

TIPOS DE VEHICULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIA
Ilustración 16-Tabla 202.01-Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014

Tipos de vehículos para el transporte de mercancía según el Manual de
Carreteras DG-2014.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas

hasta 12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o

menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas

hasta 3,5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas

hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Ilustración 17-Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014


REGULACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.
Autoridades competentes en materia de transporte terrestre
En el gráfico que se muestra a continuación se resumen las

facultades de cada una de las autoridades competentes relacionadas
directamente al transporte terrestre de carga. Estas autoridades,
poseen diversas competencias normativas, de gestión y de
fiscalización dependiendo del ámbito de aplicación.
Ilustración 21-Autoridades Competentes

Factores de regulación del tránsito de mercancías.
Factores a considerar es el relacionado con la regulación. Bajo este

rubro se enfatiza la necesidad de asegurar que los servicios de
transporte de carga y los vehículos de carga son seleccionados y
operados dentro del marco legal existente. Las leyes sobre el
transporte con complejas y cambiantes, por lo que es importante
prestar una constante atención y seguimiento de las actualizaciones
normativas. A continuación, los principales factores involucrados:
Requisitos para el permiso de operación
Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de

operación
Máximos pesos y dimensiones de vehículo permitidas
Máximas horas de conducción exigibles para el conductor
Récord de conducción del chofer
Cumplimiento de normas de salud y seguridad
Cumplimiento de normas de medio ambiente Estos factores se

desarrollan con mayor detalle en otra sección de la Guía.
La Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre) y el

Reglamento Nacional de Administración del Transporte, aprobado por D.S.
N° 017-2009-MTC, regulan el servicio de transporte público y privado de
personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional, regional y provincial,
estableciendo las condiciones de acceso y permanencia de carácter
técnico, legal y operacional que deben cumplir los operadores prestadores
del servicio con la finalidad de lograr la completa formalización del sector y
brindar mayor seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo que
reciban un servicio de calidad.

Requisitos del transportista apto para operar en el Perú
Para acceder al mercado del transporte terrestre de carga, el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, así como la Municipalidad Provincial emiten
permisos, certificados, constancias y autorizaciones que deben ser
solicitados por cada una de las empresas (naturales o jurídicas) prestadoras
del servicio. Para ello, ambas instituciones solicitan una serie de requisitos,
los cuales son sustentados a través de documentos (administrativos,
técnicos y fiscales) presentados en las oficinas correspondientes. El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección
General de Circulación Terrestre, es la entidad encargada de emitir:
Permiso de operación. Es la autorización que se otorga para la

prestación del servicio de transporte de mercancías en general,
siempre que el solicitante cumpla con las condiciones previstas en el
Reglamento Nacional de Administración de Transporte. A nivel
regional este permiso es expedido por la Dirección Regional Sectorial
encargada de la Circulación Terrestre.
Constancia para el transporte de mercancías por cuenta propia. Es la

autorización que se le da a una empresa (natural o jurídica), para
realizar las actividades de transporte de bienes o productos
fabricados por la misma.
Certificado de habilitación vehicular. Es el documento mediante el

cual se acredita que el vehículo se encuentra apto para la prestación
del servicio de transporte terrestre de mercancías.
Constancia de inscripción en el Registro Nacional de Transporte

Terrestre. Es el documento que certifica que el vehículo ha sido
inscrito a la base de datos de vehículos de transporte de carga. Esta
base de datos tiene fines estadísticos, permite determinar la oferta de
transporte de carga a nivel nacional. Estos documentos permiten la
circulación formal del vehículo de carga en todo el territorio nacional.
Entre las condiciones específicas de operación que debe cumplir el

transportista para prestar el servicio de transporte de mercancías
tenemos:
No realizar en su vehículo el servicio de transporte de personas.

Decepcionar, en las condiciones pactadas, la mercancía entregada
por el usuario.
Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar apropiado (No está

permitido el uso de la vía pública para realizar de manera habitual
estas actividades).
Atender las indicaciones del remitente de la mercancía respecto al

transporte de las mercancías.
Llevar en cada viaje la guía de remisión y, en su caso, el manifiesto

de carga.
Sujetar, atar y proteger la mercancía con los elementos necesarios,

así como efectuar su correcta estiba para evitar que se desplace o
caiga del vehículo.
Transportar mercancías con las señales o dispositivos de seguridad

señalados en el RTRAN, el RNV.
Obtener con anticipación la autorización especial de la autoridad vial

responsable en caso deba transportar bienes cuyas dimensiones o
peso superen los máximos establecidos por el RNV.
Transportar las mercancías a su destino.
Entregar las mercancías a los destinatarios señalados por el dador o

generador de carga de acuerdo al contrato.
Además, el transportista que presta servicio de transporte de

mercancías especiales debe cumplir lo dispuesto en la normativa
específica, en el presente Reglamento y las demás normas que
regulan este tipo de transporte.
Documentos de que debe contar un vehículo de transporte de

mercancías
Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar

durante el traslado de la carga o mercancías a nivel nacional, con los
siguientes documentos:
Brevete del conductor.

Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en caso sea
necesario).
Póliza de seguro vigente.
Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT.
Certificado de revisión técnica vigente.
Ilustración 22-Documento para el transporte de mercancía

Ilustración 23-Documento para el transporte de mercancía

TERMINALES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: TIPOS,
DESCRIPCIÓN. CRITERIOS PARA EL DISEÑO.
La terminal de transporte es la plataforma logística que ofrece los servicios
necesarios para los profesionales del transporte, como el uso de taquillas,
aparcamientos, y plataformas de llegada y salida entre otros. Transitorios y
operadores logísticos disfrutan de amplias zonas de maniobra.
La jurisprudencia de la terminal de transporte está regulada por la autoridad

distrital o municipal donde se encuentre localizada.
Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a aquel

espacio físico en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio
de transporte de una determinada región o de un determinado tipo de
transporte (por ejemplo, ómnibus o tren). En este sentido, la palabra
terminal está utilizada casi como un sustantivo aunque en realidad es un
adjetivo que califica a una estación o a una parada como la terminal.
La noción de que un espacio físico sea la terminal de un servicio de

transporte supone que es allí de donde parten y hacia donde llegan todos
los vehículos o transportes que se pongan en marcha. Las terminales son
generalmente las estaciones o paradas más importantes de todo el
recorrido por varias razones. En primer lugar, porque es allí donde
normalmente permanece toda o gran parte de la flota (ya sea de trenes,
ómnibus, micros de corta distancia, etc.), por lo cual el espacio debe ser
más grande. En segundo lugar, la terminal es también el lugar al que todas
las líneas de recorrido llegan, lo que supone que el movimiento de vehículos
y de personas es mucho más importante también. Finalmente, en las
terminales es en los lugares en los que se puede adquirir varios servicios
que van desde pasajes hasta consumo de productos alimenticios, regalos,
etc.
Dependiendo del tipo de transporte que se trate, como así también de la

región en la que se ubique, la terminal podrá ser más o menos sofisticada.
Por lo general, las terminales de aviones suelen ser mucho más sofisticadas
que las de otros medios de transporte, incluso contar con seguridad privada.

TIPOS DE TERMINALES:
TERMINALES DE TRANSPORTE AEREO:
Aeropuerto:
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y

concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las
funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y
despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros,
equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento
para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para
aviación militar, aviación comercial o aviación general.
Aeródromo:
Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas

sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o
parcialmente a la llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son
aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios
o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación.
Aquellos aeródromos provenientes del o con destino al extranjero,
donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros,
se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales.
Los helipuertos se definen como aeródromos destinados a ser

utilizados solamente por helicópteros, por tanto, le son aplicables las
disposiciones relativas a la clasificación y a los procedimientos de
autorización vigente para aeródromos.
Componentes de un aeropuerto:
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones

aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado lado
aire y el llamado lado tierra. La distinción entre ambas partes se
deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.
En el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se

mueve alrededor de lo que estas necesitan. El principal componente
de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de
aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma
(también conocida como apron del inglés) es el área destinada a dar
cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como
otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de
combustible, mantenimientos menores, limpieza).
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los

pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es la terminal
(para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal
de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los
aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de
pistas de aterrizaje sea también utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o

internacional) determinan las características que debe tener la
infraestructura.
Pistas de despegue y aterrizaje.
La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a

las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias
para lograr la sustentación en el aire, y permite a aeronaves en
vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un
aeródromo. Salvo contadas excepciones, toda pista permite
operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que

permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de
mayor tamaño que operen el aeropuerto. Es decir, la pista será el
limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar
en ella.
En aeropuertos de alto tráfico existen las pistas de carreteo, que son

pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y

aumentan el número máximo de operaciones que se pueden llevar a
cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos

necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o
poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave.
La línea de aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita
estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al

patrón de vientos de la región: para la seguridad de una operación de
aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas
en el 95 % del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la
aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente.
Logística y operación de aeropuertos:
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un

área aeroportuaria: unas amplias variedades de vehículos diferentes
actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios,
como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje,
limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:
Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para
separarse de la terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso
de emergencia).
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son

camiones semejantes a los de transporte público que transportan a
los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra
su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de
pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la
puerta del avión.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan

enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje
desde la terminal al avión y viceversa.

Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual
transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del
aeropuerto o la aerolínea hacia el avión. Tienen la capacidad de
levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios
gracias a un sistema de amortiguadores.
Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son

automóviles autorizados para circular por las terminales y avenidas
para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de
seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en general y
su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una

pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le
habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de

desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran
agua limpia para el mismo objeto.
Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través

de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la
orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y
en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un
percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y vehículos de policía.
Aeropuertos internacionales:
¿Qué son los aeropuertos internacionales?
Los aeropuertos internacionales son aquellos aeródromos públicos

destinados al ingreso o salida del país de aeronaves, donde se
prestan normalmente servicios de aduana, sanidad, migraciones y
otros complementarios.
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman los aeropuertos

internacionales?

Los aeropuertos están conformados por las siguientes estructuras
físicas:
Plataforma: es un área definida del aeropuerto, donde se ubica el

avión para la estiba y desestiba de carga, ascenso y descenso de
pasajeros, carga de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
Zona de Mercancías: comprende todo el espacio y las

instalaciones en tierra proporcionados para la manipulación de
mercancías, que incluye las plataformas, edificios y almacenes de
mercancías, estacionamientos de vehículos, así como los
caminos relacionados para estos fines.
Edificio de Mercancías: por el cual pasan las mercancías hasta

que se efectúe su transferencia al transporte aéreo o terrestre.
Vías y Área de Tránsito Interno: son instalaciones por las cuales

circulan los usuarios intermedios que brindan los servicios
esenciales.
Área de Procesamiento y Distribución de Carga: son áreas del

aeropuerto donde se realiza la estiba y desestiba de la carga
aérea, traslado, recepción almacenamiento y entrega de la carga
aérea.
Terminal de Carga del Explotador Aéreo.
Depósito Temporal.
SERVICIOS AEROPORTUARIOS
¿Qué son los servicios aeroportuarios?
Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por

los operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de
plataforma, vinculados a servicios prestados directamente a
aeronaves o con ocasión del transporte aéreo, cuando para su
ejecución se utilizan equipos e infraestructura especializada.

¿Quiénes son los Operadores de Servicios Aeroportuarios?
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios, son las

personas naturales y/o jurídicas que prestan servicios
aeroportuarios especializados, certificadas por la DGAC y que
cuentan con autorización del administrador aeroportuario para
ingresar a la plataforma.
En tal sentido, podemos considerar como operadores

aeroportuarios a las aerolíneas, los agentes de carga
internacional, los terminales de carga aéreo, los terminales de
almacenamiento, así como también a las empresas
administradoras de los aeropuertos internacionales.
¿Cuáles son los servicios aeroportuarios?
Las habilitaciones existentes, según lo expresado en las

regulaciones aeronáuticas pertinentes, en los Servicios
Especializados Aeroportuarios, son las siguientes:
Servicios de Rampa, compuesto por aquellos que asisten a las

aeronaves en tierra, necesarios para efectuar operaciones de
embarque y desembarque de carga, equipajes, pasajeros y
mensajería.
Suministro de Combustible, servicio que deberá realizarse

siguiendo diversas normas técnicas para salvaguardar la
seguridad de la aeronave, del aeropuerto, de la carga, de los
operadores y usuarios.
Suministro de Alimentos (Catering), debiendo cumplir

determinadas normas sanitarias, de higiene y de protección del
personal, operadores y usuarios.
Terminales de Almacenamiento y de Carga, servicios que

deberán contar con certificaciones emitidas por la DGAC y
autorizados por la SUNAT, contar con balanzas, pesas patrón en
buen estado, así como con sus certificados de calibración
otorgados por el INDECOPI; tener instalaciones señalizadas;
certificaciones y áreas especiales para mercancías peligrosas,
valores, animales vivos; así como contar con implementos de
seguridad tales como: cascos, chalecos de protección lumbar,
zapatos de seguridad, guantes, etc.
Equipos de Apoyo terrestre en Plataforma, incluyen los servicios

de limpieza de aeronaves que presten tanto a explotadores
nacionales como internacionales; deberá contarse con los
implementos mínimos de seguridad en forma permanente:
indumentaria refl ectiva (entre las 18.00 y 07.00 horas); protector
lumbar, zapatos de seguridad, guantes, protector de oídos.
Operadores de Base Fija (FBO), servicios incluyen la atención de

pasajeros (tráfi co), despacho de aeronaves, mantenimiento de
línea y control de operaciones y seguimiento de vuelo, para esto
último, debe contarse con instalaciones adecuadas para centro de
comunicaciones equipada con las ayudas y equipos
especializados.
Servicio de Seguridad, comprende los servicios de inspección y

resguardo a aeronaves en tierra, equipaje de mano, facturado y
carga, inspección interna de la aeronave, control de accesos a
zonas restringidas, etc.; el personal encargado deberá contar con
la autorización vigente de la SUCAMEC.
Administraciones de los aeropuertos:
Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o

por un privado a quién se le ha dado esta tarea en concesión.
El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una

concesión mixta; es decir, puede mantener solamente las
terminales o solamente las pistas, en la mayoría de los casos se
concesionan ambas áreas, para ello deberá contar con empresas
tercerizadas o personal propio que se dedique a los rubros de
limpieza, mantenimiento de las infraestructuras (ascensores,
escaleras mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria

y secundaria, mobiliarios, sanitarios, etc.) corte de áreas verdes,
descontaminación de áreas de movimientos (las pistas se
contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumáticos
de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos),
mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de
pistas y rodajes) y demás servicios operativos de ambos lados
(aire y tierra).
¿Cuáles son los demás aeropuertos internacionales del Perú?
En nuestro país, existen otros diez aeropuertos internacionales

ubicados fuera de Lima, además de dos aeropuertos
considerados “cielos abiertos”, es decir, que pueden ser utilizados
por aeronaves de cualquier país o “bandera”. La pista más larga
de Latinoamérica se encuentra en el Aeropuerto Internacional
Inca Manco Cápac, de la ciudad de Juliaca, con más de 4.200
metros lineales. Cabe indicar que, debido al poco movimiento de
tráfico aéreo internacional en los aeropuertos señalados, éstos
sólo atienden un promedio de 12 horas al día, con excepción de
los ubicados en Juliaca, Arequipa y Tacna, que funcionan 14
horas al día. En caso que alguno de los aeropuertos no pudiera
atender debido a factores climáticos (densa neblina) o de
infraestructura (daños en la pista de aterrizaje), las aeronaves
pueden utilizar aeropuertos alternos preestablecidos por la
Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Por ejemplo, si no se puede
aterrizar en el aeropuerto Jorge Chávez, se utilizaría el aeropuerto
de Pisco o, en defecto de este último, el aeropuerto de Chiclayo.

Ilustración 24- Aeropuertos del Perú

Ilustración 25- Aeropuertos del Perú
TERMINALES DE TRANSPORTE MARITIMO
PUERTO.
El puerto es la localidad geográfica y unidad económica de una

localidad donde se ubican los terminales, infraestructuras e
instalaciones, terrestres y acuáticos, naturales o artificiales,
acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias.
Las actividades portuarias comprenden la construcción,

conservación, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación,
operación, administración de los puertos, terminales e instalaciones
portuarias en general, incluyendo las actividades necesarias para el
acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales y lacustres.

ÁREAS Y ZONAS DEL PUERTO
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman los puertos?
Los puertos están conformados por las siguientes áreas y zonas:
Áreas de desarrollo portuario: espacios terrestres, marítimos,

lacustres y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria Nacional
aptos para ser usados en la construcción o ampliación de puertos
o terminales portuarios o que, por razones de orden logístico,
comercial, urbanísticos o de otra naturaleza, se destinan como
tales en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
Infraestructura Portuaria: obras civiles e instalaciones mecánicas,

eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas
en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal; y
está constituida por:
Acceso Acuático: canales, zonas de aproximación, obras de

abrigo o defensa tales como rompeolas, esclusas y
señalizaciones náuticas.
Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros: muelles,

diques, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre,
tuberías subacuáticas, ductos, plataformas y muelles flotantes.
Acceso Terrestre: vías interiores de circulación y líneas férreas

que permitan la interconexión directa e inmediata con el sistema
nacional de circulación vial.
Instalaciones Portuarias: obras civiles de infraestructura,

superestructura, edificación o conducción o construcciones y
dispositivos eléctricos, electrónicos, mecánicos o mixtos,
destinados al funcionamiento específico de los puertos y
terminales y de las actividades que en ellos se desarrollan.
Terminal Portuario: Es una infraestructura situada en un puerto y

que se destina al transporte de pasajeros y a las mercancías que
se importan o exportan para su comercialización posterior. Para

que el conjunto de actividades sea posible se deben organizar
una serie de servicios, como la coordinación de tráfico marítimo,
servicios de vigilancia, remolque portuario, carga y descarga de
equipajes y vehículos, almacenamiento de mercancías, etc.
Zona de Actividades Logísticas: parte de la zona portuaria en la

que se autoriza el desarrollo de actividades y servicios,
complementarios o conexos a las mercancías, sin cambiar la
naturaleza del bien.
Zona de Almacenamiento: área en el interior de un recinto

portuario, organizada y equipada para proveer servicios de
almacenamiento a las cargas.
Zona Portuaria: área del territorio nacional que comprende los

límites físicos de las áreas de terreno asignadas a los puertos
incluyendo las áreas delimitadas por los perímetros físicos en
tierra, los rompeolas, defensas, canales de acceso y las
estaciones de prácticos. En los puertos donde se realizan
operaciones por medio de ductos o boyas, esta zona incluye el
área operativa de las boyas y los ductos hasta los muelles en sí.
Asimismo, la zona portuaria comprende las áreas de desarrollo
portuario, los puertos, recintos y terminales portuarios;
igualmente, la zona portuaria incluye las infraestructuras,
instalaciones, terminales multiboyas, sean de titularidad pública o
privada.

Ilustración 26-Concesiones Portuarias
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS:
¿Cómo se clasifican los puertos?
Los puertos y terminales portuarios, con su infraestructura e

instalaciones portuarias, para los efectos de la presente ley, se
clasifican de la siguiente forma:
Por la titularidad de sus obras e instalaciones, los puertos o

terminales portuarios pueden ser públicos o privados. Son
públicos cuando la infraestructura y/o instalaciones son de
propiedad del estado y son privados cuando dichos bienes son de
propiedad privada.
Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones o por la

fórmula de administración de las mismas, con independencia de
su titularidad, pueden ser de Uso General o Público y de Uso

Exclusivo o Privado. Son de uso general o público cuando existe
obligación de poner los bienes portuarios a disposición de
cualquier solicitante y de uso exclusivo o privado cuando el
propietario los destina para sus propios fines. Bajo ciertos
parámetros previstos por nuestra legislación portuaria, los
terminales portuarios de titularidad y uso privado podrán ofrecer
sus servicios a terceros bajo el mismo tratamiento que aquellos de
uso público.
Por la actividad esencial que en ellos se desarrolla, pueden ser:

multipropósito o especializados y, dentro de estos últimos, se
pueden distinguir puertos o terminales portuarios: comerciales,
turísticos, industriales, minero-industriales, pesqueros y marinas.
Son multipropósito, los que pueden atender demandas portuarias
diversas y especializados, los que principalmente operan para un
fin portuario predeterminado.
Por su ubicación: marítimos, fluviales y lacustres.
Por su alcance y ámbito: nacionales y regionales, que serán

determinados según los criterios establecidos en el reglamento de
la presente ley. Los puertos y terminales portuarios de alcance
nacional son de competencia exclusiva de la autoridad portuaria
nacional. Basta con que en un puerto exista un terminal portuario
de titularidad y uso público, que cumpla con los criterios para ser
considerado como nacional, para que dicho puerto sea
considerado también como de alcance nacional.

Ilustración 27- Servicio en Puertos
Terminal de Transporte
Es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde
se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al
mismo tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.
El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos

automotores, a través de caminos que conducen a un lugar determinado.
Características:
Edificaciones de grandes dimensiones.
Comprenden espacios semi abiertos y cerrados.
Requieren espacios extensos para áreas exteriores

(estacionamientos, áreas de maniobra).
Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior
y zona deservicio.
Edificaciones de actividad constante.
Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y

puntos de vinculación entre ciudades.
Sirven de intercambio económicamente los centros poblados.

TRANSPORTE POR FERROCARRIL: CONDICIONANTES.
Ilustración 28-Ferrocarril existente
TERMINALES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR

FERROCARRIL: CRITERIOS PARA EL DISEÑO
Transporte ferroviario:
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere

menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo,
está limitado por la red ferroviaria dado que, en muchos casos, sólo se
requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que
transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo
a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el
interior de las ciudades esta ventaja desaparece.
Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y

buena disponibilidad de depósito o almacenamiento.

Ilustración 29-Fases para el Diseño ferroviario
Ilustración 30-Criterios para el Diseño ferroviario
Vías electrificadas, excepto haces de carga/descarga. Pendiente máxima:
En carga/descarga será nula.
En recepción/expedición 2‰ Entre eje de vías de 5,5 m En

recepción/expedición, cada 4 ó 5 vías se deja un entre eje de 10 m

para pórticos de electrificación y camino para vehículos de
emergencia Ancho de vía y electrificación según el momento de
puesta en servicio.
En recepción/expedición vías sobre balasto.
En haz de carga/descarga con vía estuchada La terminal de

“ferroutage” precisará de 25 m a cada lado de la vía para el tráfico de
camiones Derivaciones particulares conectadas con el haz de
recepción/expedición.
Aparatos de vía del tipo “P”,. Desvíos de tangente 0,09 y cruzamiento

recto.
TRANSPORTE COMBINADO.
Es una especie de contrato de transporte por medio del cual, un único
contrato se ejecuta por varios transportadores y por diversos medios de
transporte; el transporte multimodal es una figura muy parecida al transporte
combinado ya que por medio de un único contrato de transporte se
transportan mercancías por dos o más modos de transporte.
Transporte multimodal:
Consiste en la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el

destino final, a través de distintos medios de transporte. El transporte lo
realiza un solo operador y emisor de un documento único.
La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o de tránsito
especializados en la gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no
son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de
transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte

Multimodal (DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad
del Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a
transportar.

Envase y embalaje de mercancías:
El envase en que se conserva un producto tiene como objetivo fundamental

la venta del producto. Por ello, la presentación, la dosificación y la
compatibilidad entre el producto y el recipiente son factores fundamentales.
El embalaje es el sistema de protección de la mercancía para poder

transportarla de manera segura hasta su destino. A diferencia del envase,
aquí el objetivo fundamental es cuidar la mercancía durante el proceso de
transporte.
Otros términos importantes que debes recordar en materia de Comercio

Exterior:
Coloader:
Es el servicio que, en virtud del contrato de agencia, el agente subcontrata

por cuenta del cliente un servicio a otro agente igual a efecto de poder llevar
a buen término las operaciones de logística y transportación encargadas al
agente de carga por el cliente.
Agente aduanal:
El agente aduanal es una persona física a quien la Secretaría de Hacienda

y Crédito Público, autoriza mediante una patente, para promover por cuenta
ajena el despacho de mercancías en los diferentes regímenes aduaneros
previstos en la Ley Aduanera. Su principal función es la de fiscalizar, vigilar
y controlar la entrada y salida de mercancías, ya sea para su importación o
exportación.
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el

transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte
que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros). Del transporte se
tiene doble acepción. Se puede entender y emplear como la acción de llevar
los bienes o personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los
diversos medios para el traslado de bienes o de personas.

Los medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de primer
orden en la historia de la humanidad. Su constante evolución, que va desde
el propio esfuerzo físico humano y el uso de animales hasta la invención de
las máquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio
comercial.
CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL:
1) Según el ámbito de operación:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos

puntos del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o
aéreo, también se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y
sigs. Ley Orgánica de Aduanas; Art. 98 Ley de Aviación Civil)
Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior

del territorio nacional, es decir, entre naciones.
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos

puntos del territorio nacional, como con el exterior.
2) Según la nacionalidad de su matrícula:
Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.
Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
3) Según el medio natural donde opera:
Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)
Aéreo: Navegación por aire.
Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.
4) Según su función:
Carga: Transporte de mercancías.
Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales).

Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.

Guerra: Transporte para fines bélicos.
5) Según el modo:
Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)
Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de

transporte en una operación de transito aduanero.
ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
El transporte de mercancías, que es parte de la

denominada logística de comercio internacional, juega un papel
fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de
mecanismos más eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada
para este, se agilizarán las actividades comerciales
de carácter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarán.
Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la

herramienta más idónea para lograr significantes modificaciones de los
flujos de comercio, es cada vez más importante para los países reducir
sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que
influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparación con
los aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del
transporte está aumentando a raíz de la globalización de la producción, no
solamente se transporta el producto final o bien de consumo desde su
origen a su destino, sino cada vez más se transportan insumos
provenientes de otros países, aumentando así la demanda mundial por
servicios de transporte.
El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales

para lograr un mejor desempeño, entre ellos podemos citar:
La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o

artificiales (ríos, lagos, océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y
las terminales.
Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que

pueden ser unimodal o multimodal, es decir que involucra más de un
medio de transporte, las unidades de operación (vagones, camiones,
barco, aviones) y operadores de unidades.

Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
corporativos (transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los
usuarios individuales o corporativos (importadores, exportadores,
comercializadores o consejos de usuarios)
FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
Son muchas, pero entre ellas destacan:
Funciones de naturaleza geográfica y ecológica (relativas al territorio

y al hábitat del hombre): los medios de transporte y su evolución han
configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y
de sobrevivir a partir de ellos.
Funciones económicas: distribuye las mercancías finalizando el

trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan
trabajar con dichas mercancías.
Funciones políticas y estratégicas: da la posibilidad de acceso a

determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.
Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida:

los transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las
personas, las relaciones interpersonales.
Los transportes ayudan al desarrollo económico, social, político y cultural. El

aspecto de las ciudades está configurado por las infraestructuras y los
nuevos medios.
Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado
por muchos componentes relacionados entre sí) influyen muy notablemente
en nuestra sociedad.
De sus funciones económicas tenemos entre ellas de naturaleza geográfica

y ecológica (relativas al territorio y al hábitat del hombre), la que distribuye
las mercancías finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez
que otros puedan trabajar con dichas mercancías, políticas y estratégicas
que da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las
relaciones entre poblaciones y las funciones sociales, recreativas y de
mejora de la calidad de la vida incrementado la libertad, la movilidad de las
personas y las relaciones interpersonales.

El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones
Socio – Económicas – Políticas mundiales y hasta las coyunturales
provenientes de la naturaleza (climatología, cosechas). Tiene falacias tanto
en el sector privado como público que hace que no sea tan efectivo como
debiera. Costo del transporte representa cerca del 30% del valor de las
mercancías, es importante negociarlo obteniendo beneficios.
El transporte debe llevar las mercancías al destino en perfectas condiciones

y a un costo razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realización de un transporte

internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando
los pros y contras de la operación, posición de compra y entrega, puerto de
salida y destino, transbordos, demoras, penalizaciones, despacho
aduanero, restricciones de circulación, días festivos, huelgas, tránsitos, etc.
FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE) :
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de

origen hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país
determinado hasta otra situada en un país distinto, cruzando las fronteras
de dos o más países, por cualquier medio de transporte, por
cuyo servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se expresa en el
conocimiento de embarque, guía aérea o terrestre o carta de porte. Los
fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional, parte de los servicios
internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de pagos.
La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El

armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos. Es
determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando no está identificada,
será cobrada como Tarifa General, que es más elevada. Para evitar
mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia
marítima del armador o con la Conferencia de Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios

propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de
servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los
buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de los puertos
calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos,

las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización

de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de
las cargas en el buque con la utilización del equipamiento a bordo.
Tipos de Traslado:
House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fábrica

del exportador y entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.
Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la

terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en el
contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del
buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un
contenedor, para ser desembarcada en la terminal marítima, y no en
la dirección del consignatario.
Condiciones de la Carga:
Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba,

desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en
función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la
descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general.
Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la

operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la
mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete

cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de
estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,
descarga y estiba

Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre
de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la
cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por
cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la

mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o
transportista.
Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o
transportista). Es la inversa de FILO.
LEGISLACIÓN QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que

recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se
destacan por su importancia las siguientes:
El transporte internacional marítimo, aéreo y terrestre, para ser

autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar
donde vaya a operar.
Los transportistas internacionales marítimo, aéreo y terrestre, deben

constituir garantía permanente y suficiente, para cubrir
las obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable
solidarios.
El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas

habilitadas para la respectiva operación.
Los vehículos de transporte están sujetos a requisa, por parte de las

autoridades aduaneras.
La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de

vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por
el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción, salvo que
porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.

Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones
de tráfico internacional, están obligados a portar los documentos que
amparen las mercancías objeto de la operación. Estos documentos son:
Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Guía aérea o guía de
encomienda, según sea el caso.
Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana

correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la
fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. También los
pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a
la jurisdicción de la aduana.
Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías

descargadas de más y de menos.
Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están

obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las
mercancías.
El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de

transporte.
Basamento legal:
Ley Orgánica de aduanas.
Ley de aviación civil
Ley de tránsito y transporte terrestre
Ley de Navegación
Código de comercio
Tratados internacionales:
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte
Marítimo de Mercancías, 1978.
Convenio sobre aviación civil internacional, 1977.

Convención Interamericana sobre contrato de Transporte
Internacional de Mercadería por Carretera.
Convenio de Transporte de Mercaderías de Routier.
Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad del

Transportista.
En la ejecución de una operación de Transporte Internacional de Carga

(TIC) es necesario tener en cuenta información que surge de
dos contratos estrechamente vinculados entre sí: el contrato de
compraventa internacional y el contrato de transporte, cada uno de los
cuales se materializa en un determinado documento.
DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA

OPERACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las

mercancías que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o
cualquier otro vehículo de transporte, en el momento de su llegada a un
territorio aduanero o su salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte

Carretero, Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de Embarque o
Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la
empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la
mercancía que se va a transportar.
3. El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la

mercancía transportada, tal como la exportación, la importación o el
tránsito.
Por la importancia que reviste para la facilitación del transporte terrestre y

fluvial internacional, evitando demoras y sobrecostos, el régimen de tránsito
aduanero merece una consideración especial

BIBLIOGRAFIA
Transporte y Logística Internacional-Pablo Dorta González-Universidad de

Las Palmas de Gran Canaria.
Gestión del transporte-Jaime Mira - David Soler.
Manual de carreteras-Diseño Geométrico-DG 2013.
Ministerio de Transporte de Comunicaciones-MTC.
Manual de transportes de carga- Jessica Viviana Martinez Cardenas.
Ingeniería de trasportes-infraestructura vial.
Ing. Elsa Carrera C.-Ingeniería de Transporte.

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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA : MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

DOCENTE : ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

Pimentel, 12 de setiembre del 2017

El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido

Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre

Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 2

En un sentido amplio, definiremos el transporte de mercancías como toda

Ilustración 1-Transporte de mercancías

Los medios utilizados para el transporte de mercancía según la Ley de

 Transporte público: efectuado mediante pago

 Transporte privado: sin contrapartida económica

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 3

POR SU ÁMBITO GEOGRÁFICO

 Transporte urbano: se ejecuta dentro de ciudades o áreas urbanas.

 Transporte nacional: se ejecuta dentro de un solo país.

 Transporte internacional: comprende el tráfico entre dos o más países.

POR SU REGULACIÓN ADMINISTRATIVA

 Transporte liberalizado: no sujeto a autorización.

 Transporte contingentado: sujeto a autorización y limitado en número

 Transporte fuera de contingente: sujeto a autorización, pero sin

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 4

Transporte sucesivo: utilización secuencial de vehículos de la misma

 Transporte combinado: cuando la mercancía, no agrupada

 Transporte multimodal: caso particular del transporte combinado en

POR EL MEDIO EN QUE SE DESENVUELVE

 Transporte terrestre: se denomina transporte terrestre al que se realiza

 TRANSPORTE POR CARRETERA

Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente

Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 5

Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

 Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el

Este tipo de transporte es adecuado para grandes envíos de vagón

 Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.

 Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.

 Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.

 Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadería.

 Presenta un bajo índice de siniestralidad.

 En principio, el transporte por ferrocarril nos ofrece un sistema

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 6

 En general se puede decir, que cuando existen conexiones buenas y

 Transporte acuático: el transporte acuático es el realizado mediante

Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 7

 Ventajas del transporte acuático:

- Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 8

 Desventajas o limitaciones del transporte marítimo:

- La tramitología: es relativamente extensa/complicada, aun cuando los

 Transporte aéreo: el transporte aéreo tiene la gran ventaja de la

 Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Desventajas del transporte aéreo de mercancías

- Muy costoso: económicamente: es el medio de transporte más caro.

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 10

Ilustración 2-Red Logística

Es un conjunto de actividades y procedimientos necesarios para mover

ING. RUÍZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 11

La línea de investigación se estructura en tres sublíneas: el diseño de

El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su