Olvera Peña Carlos Eugenio.

Materia: Motores de Combustión Octavo modulo mecánica

BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL

En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible,
éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en
motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones
medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal, pero deben ser
robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la
fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al
superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo
correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
Las partes principales de la bomba de inyección lineal son: Válvula de aspiración,
cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de
alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla
de control.
Funcionamiento de la bomba lineal. -Al girar el árbol de levas mueve los
impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se
oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal (ver más adelante) el cual suministramos cantidad de combustible a
los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado
hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento
(impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o
elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva
extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al
conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado
a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del
motor.
Bombas de alimentación. -Sirve para aspirar combustible del depósito y
suministrarlo a presión a la cámara de admisión de la bomba de inyección a
través de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cámara de
admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox., 1 bar para
garantizar el llenado de la cámara de admisión.
Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de combustible instalado
por encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad), o bien recurriendo
a una bomba de alimentación. Es este último caso, el depósito de combustible
puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.
La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada
generalmente a la bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es
accionada por el árbol de levas de la bomba de inyección. Además, la bomba
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puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y
purgar el lado de admisión del sistema de inyección para la puesta en servicio o
tras efectuar operaciones de mantenimiento.

Existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto. Según el tamaño

de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación.

Bomba de alimentación de simple efecto. - Esta bomba está constituida de

dos cámaras separadas por un émbolo móvil (4). El émbolo es empujado por
una leva excéntrica (1) a través del impulsor de rodillo (2) y un perno de presión
(3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara de
presión (5) a través de la válvula de retención (7) instalada en lado de
alimentación. Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es
impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección por el
émbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la
bomba de alimentación aspira también combustible desde el depósito del mismo,
haciéndolo pasar por un pre-purificador (8) y por la válvula de retención del lado
de admisión (6).

Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la

fuerza del muelle del émbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De este modo,
la bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.
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Válvula de aspiración. -La válvula de aspiración o descargue permite la entrada

de combustible hacia los inyectores.

Árbol de levas. -El árbol de levas mueve los impulsores y los émbolos ubicados
en los cilindros de la bomba.

El embolo. -Este movimiento de giro en el embolo se realiza por la cremallera.

El embolo es el que se encarga de la cantidad de entrada de combustible a los
inyectores.
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Los pistones de la bomba. - Los pistones tienen una ranura vertical y un corte
segado (inclinado) colocados de que regulen la cantidad de gasoil que impulsa
la bomba de inyección. El pistón mantiene en la parte inferior por la acción del
resorte.

Válvula de presión.- (también llamada de reaspiración en algunos casos)

Esta válvula aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyección. La misión de esta válvula es descargar la tubería de
inyección tras concluir la fase de alimentación de la bomba, extrayendo un
volumen exactamente definido de la tubería para por una parte mantener la
presión en la tubería (así la próxima inyección se realice sin retardo alguno), y
por otra parte debe asegurar, igualmente, la caída brusca de la presión del
combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando así cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja
sobre su asiento.
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Varilla de control. - La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar
la cantidad de combustible y ase que las entradas del caudal de combustible
sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor.

Varilla de regulación. -El control de la varilla de regulación se efectúa atraves

del pedal del acelerador, el cual con su desplazamiento determina la mayor o
menor de combustible inyectando para tener una potencia ideal.

Válvula de entrada. -Posee una acción paralela que actúa como pistón pequeño
y como bomba de retención, retiene el combustible en el tubo y baja presión.

Acoplamiento para avance neumático. -Para la inyección en línea es instalar

un acoplamiento para el avance automático en el extremo delantero del árbol de
levas normal para la impulsión, esto sirve para avanzar la inyección cuando
aumenta la velocidad del árbol de levas.
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Reguladores de velocidad. -Los reguladores de velocidad tienen por misión

limitar la velocidad máxima o mínima que el motor pueda alcanzar.

EL REGULADOR O GOVERNOR
El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el régimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diésel de manera independiente de la
carga o el esfuerzo al cual está sometido según sea el caso o trabajo en vacío
(ralentí).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la
bomba de inyección la cual acciona un mecanismo que varía la cantidad de
combustible inyectado en las cámaras de combustión; el regulador está
ubicado en un extremo de la bomba de inyección. Los reguladores se pueden
clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabajando:
Según el tipo de trabajo.
 Máximo y mínima (alta y ralentí).
 Régimen completo utilizando maquinaria agraria y construcción (según
variación).
 Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).
Según el equipo:
 Centrífugos
 neumáticos
 hidráulicos.
Regulador centrifugo
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Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo

aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa
en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una
palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran
cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el
movimiento segura el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el
paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.

INFORMACIÓN OBTENIDA DE:

 http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
 https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-y-
como-funciona/
 http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html