Evaluación Superficial de Deterioros - PCI - Pavement Condition Index - Manual de Daños - Invias PDF

24/03/2015
INFRAESTRUCTURA VIAL: PAVIMENTOS
Los pavimentos constituyen el elemento fundamental de la

infraestructura vial.
En torno a los pavimentos se generan todos los elementos de la

Evaluación Superficial de infraestructura vial.
Deterioros Función dentro de la operación de una vía: proporciona la

superficie requerida para los diferentes medios de transporte.
Luis Guillermo Fuentes, Ph.D

Luis Guillermo Fuentes, Ph.D Luis Guillermo Fuentes, Ph.D
La Gestión o Administración de Pavimentos La Gestión o Administración de Pavimentos

La Administración o Gestión de pavimentos permitirán al ingeniero
El sistema de gestión de pavimentos proporciona una deducir, con un criterio racional, las obras de
herramienta que puede ser utilizada para maximizar conservación rutinaria y de mantenimiento que garanticen la
la vida útil de la infraestructura vial al menor costo prolongación de la vida útil del pavimento al menor costo posible
posible, mediante un sistema de conservación a
intervalos estratégicamente planeados. La selección de la técnica o combinación de técnicas de
mantenimiento y rehabilitación debe basarse tanto en un análisis de
ingeniería y como de un análisis económico.
La Gestión o Administración de Pavimentos HISTORIA DE PMS

Antiguamente el estado del pavimento se evaluaba visualmente
La selección de la técnica o combinación de técnicas (subjetivo al criterio del ing. evaluador).
de mantenimiento y rehabilitación dependerá de la
condición actual del pavimento
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HISTORIA DE PMS
En la actualidad el estado de las carreteras se mide a través de
una multitud de parámetros específicos
HISTORIA DE PMS
En la actualidad el estado de las carreteras se mide a través de
una multitud de parámetros específicos
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Kelvin C.P. Wang
Sistema LRIS
Luces
Laser Road Imaging System
estroboscopicas
OBJETIVOS GENERALES DE UN PMS OBJETIVOS GENERALES DE UN PMS
Apoyar tecnificada y objetivamente la toma de Optimizar los recursos económicos disponibles.

decisiones respecto a las inversiones que se deben
realizar en los diferentes elementos de la Comparar alternativas de inversión, proporcionando
infraestructura vial información valedera y suficiente en la etapa de toma
de decisiones
Proporcionar un nivel de servicio (serviciabilidad)
adecuado a los usuarios de las vías
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BENEFICIOS GENERALES DE UN PMS BENEFICIOS GENERALES DE UN PMS
Creación de una base de datos, disponible para Monitoreo y modelación del comportamiento de la
mejoras a futuro (investigación) infraestructura
Optimizar los beneficios con los fondos disponibles Priorización de tramos a rehabilitar
Estimar las capacidades de mejora de las diferentes Estimar las necesidades económicas para las
actividades de mantenimiento y rehabilitación actividades relacionadas a los pavimentos
Mejora en la toma de decisiones
CAPACIDADES DE UN PMS CAPACIDADES DE UN PMS

Capacidad de identificar la estrategia o alternativa Capacidad de basar decisiones en procedimientos
optima racionales, con atributos, criterios y restricciones
cuantificables
Capacidad de usar información de retroalimentación Capacidad de considerar estrategias alternativas

para conocer las consecuencias de las decisiones dentro de la evaluación de un proyecto
tomadas
CONSIDERACIONES GENERALES DE UN CONSIDERACIONES GENERALES DE UN

PMS PMS
Los pavimentos son estructuras complejas que Es importante entender claramente los factores
involucran muchas variables: cargas que soportan técnicos y económicos que involucra su construcción,
(Espectros de carga, EASL), materiales, medio operación y mantención para poder desarrollar un
ambiente, etc. sistema de gestión apropiado.
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CONSIDERACIONES GENERALES DE UN
PMS Características Físicas de los Pavimentos
Para el manejo de una red extensa de pavimentos es RUGOSIDAD
indispensable organizar la información

GRIETAS
AHUELLAMIENTOS
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL
DRENAJE
GEOTECNIA
Características Físicas de los Pavimentos (Índices) Características Físicas de los Pavimentos (Índices)
Índices utilizados para evaluar las características físicas de un Índices utilizados para evaluar las características físicas de un
pavimento: pavimento:
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, PCI ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO, PCI
ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL, IRI ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL, IRI
ÍNDICE DE AHUELLAMIENTOS ÍNDICE DE AHUELLAMIENTOS
ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL, IFI ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL, IFI
ÍNDICE ESTRUCTURAL, SN ÍNDICE ESTRUCTURAL, SN

Una característica importante de un PMS es su habilidad de La metodología es de fácil implementación y no

determinar tanto la condición actual de una estructura de requiere de herramientas especializadas más allá de las
pavimento y predecir su condición futura
que constituyen el sistema y las cuales se presentan a
El Índice de Condición del Pavimento constituye la continuación.
metodología más completa para la evaluación y calificación
objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los Desarrollada por U.S Army Corp of Engineers
modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.
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La condición de la estructura de pavimento es una

función de la clase de daño, su severidad y cantidad
o densidad del mismo.
La formulación de un índice que tuviese en cuenta

los tres factores mencionados ha sido problemática
debido al gran número de posibles condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los El PCI proporciona un índice que evalúa la integridad
, (Deduct Values) estructural de un pavimentos y su la condición
operacional de su superficie
Los Deduct Values constituyen factores de impacto que
evalúan el grado de interacción entre las diferentes El PCI es un índice que varía desde cero (0), para un
CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de fallas en los pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100)
pavimentos para un pavimento en perfecto estado.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de

un inventario visual de la condición del pavimento en el
cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño.
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El PCI se desarrolló para obtener un índice de la La información de los daños obtenida como parte del
integridad estructural del pavimento y de la condición inventario ofrece una percepción clara de las causas de
funcional de la superficie. los daños y su relación con las cargas o con el clima.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO UNIDADES DE MUESTREO

Se divide la sección de vía en tramos o de cuyas
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de
cual se identifican los daños teniendo en cuenta la rodadura:
clase, severidad y extensión de los mismos
Carreteras con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 230.0 ± 93.0 m².
Esta información se registra en diferentes formatos
Aeropuertos con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo
dependiendo del tipo de pavimento sujeto a evaluación debe estar en el rango 465.0 ± 186.0 m².
UNIDADES DE MUESTREO UNIDADES DE MUESTREO

Se divide la vía en secciones o de cuyas No necesariamente todas las unidades deben tener el mismo tamaño
dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de
rodadura:
Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Pórtland y

losas con longitud inferior a 7.60 m: El área de la unidad de muestreo debe estar
en el rango 20 ± 8 losas.
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningún

caso definir unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento
inspeccionado se sugiere la elaboración de esquemas que
muestren el tamaño y la localización de las unidades ya que Para cada sección inspeccionada, se recomienda realizar diagramas de
servirá para referencia futura. ilustren el tamaño y localización de las unidades evaluadas
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Determinación de las Unidades de Determinación de las Unidades de

Muestreo para Evaluación Muestreo para Evaluación
Evaluación a nivel de Proyecto
En la De Una vial puede tenerse un número muy
grande de unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y
La siguiente ecuación presenta el número mínimo de unidades de
recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de
muestreo. muestreo que deben evaluarse. La ecuación produce un estimado
del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del
95%.
En la Evaluación de un Proyecto se deben inspeccionar todas las
unidades; sin embargo, de no ser posible, el número mínimo de
unidades de muestreo que deben evaluarse estadísticamente.
Determinación de las Unidades de Selección de las Unidades de Muestreo

Muestreo para Evaluación para Inspección
Evaluación a nivel de Proyecto
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente
espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la
primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la
siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la:
Donde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible.
n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
(n < 5), todas

Luis Guillermo las unidades
Fuentes, Ph.D deberán evaluarse. Luis Guillermo Fuentes, Ph.D
Selección de las Unidades de Muestreo Selección de las Unidades de Muestreo

para Inspección para Inspección
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y
el intervalo de muestreo i.
Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede

estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluación se
identifican como: s, s+i, s+2i, etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspección seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es
igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
Nota: Si se requieren cantidades de daño exactas para pliegos de licitación
serían 5, 8, 11, 14, etc (rehabilitación), todas y cada una de las unidades de muestreo deberán ser
inspeccionadas.
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Determinación de las Unidades de EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE

Muestreo para Evaluación LOS PAVIMENTOS
Evaluación a nivel de Red El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definición de los daños estipulada en esta metodología para obtener
un valor del PCI confiable.
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipos
Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE
LOS PAVIMENTOS
Procedimiento
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad

y severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se
registra la información en el formato correspondiente.
Señalización
El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la vía inspeccionada, tales
como dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo
acompañante y para el personal en la vía.
ASTM D 6433
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CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS

CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se
utiliza para calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o
computarizado y se basa en los de cada daño de
acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la
columna TOTAL del formato PCI-01. El daño puede medirse en área,
longitud ó por número según su tipo.
Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel de

severidad, entre el ÁREA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese
el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del daño, con el
nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.
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CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA Unidad bajo estudio
Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos
Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de daño y su nivel de

severidad mediante las curvas denominadas Deducido del

Unidad bajo
estudio CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores
Deducidos (m)
Si ninguno ó tan sólo uno de los es

mayor que 2, se usa el Deducido en lugar del
mayor Deducido CDV, obtenido en la
Paso 4.
Si no, liste los valores deducidos individuales deducidos de

mayor a menor. Ej: 25.1, 23.4, 17.9, 11.2, 7.9, 7.5, 6.9, 5.3

Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores
Deducidos (m)
Determine el Máximo Admisible de Valores (m)
9
mi 1 100 HDVi Para aeropuertos y vías no pavimentadas
95
9
mi 1 100 HDVi Para vías pavimentadas
98 Ejemplo:
9
Donde: mi 1 100 25.1 7.9
fracción, 98
para la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i. 7. 9 8
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CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS

CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Paso 3: Cálculo del Valor Deducido
Deducidos (m) CDV
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
El número de valores individuales deducidos se reduce Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0, para vías
a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se dispone de pavimentadas; y mayores que 5.0 para aeropuertos y vías no pavimentadas,
menos valores deducidos que m se utilizan todos los que en nuestro ejemplo (vías pavimentadas) q = 8
se tengan.
Determine el Deducido sumando TODOS los valores
deducidos individuales, en nuestro ejemplo el total es 104.7
Determine el CDV con q y el Deducido en la curva de

corrección pertinente al tipo de pavimento.

CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
Paso 3: Cálculo del Valor Deducido Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido
CDV en el Paso 3
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
Reduzca a 2.0 el menor de los individuales que sea

mayor que 2.0 y repita las etapas 3a. a 3c. hasta que q sea igual a 1. para
vías pavimentadas. Reduzca a 5.0 para aeropuertos
El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
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PAVIMENTOS RÍGIDOS

CON CAPA DE RODADURA RÍGIDA CON CAPA DE RODADURA RÍGIDA
Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores
Deducidos (m)
Contabilice el número de LOSAS en las cuales se presenta cada
combinación de tipo de daño y nivel de severidad en el formato PCI-02. Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura
asfáltica, como se describió anteriormente.
Divida el número de LOSAS contabilizado entre el número de LOSAS de

la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la Paso 3: Cálculo del Valor Deducido
DENSIDAD por unidad de muestreo para cada combinación de tipo y
severidad de daño. CDV
Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura
Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinación de tipo de asfáltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto.
daño y nivel de severidad empleando la curva de Deducido de
CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL

CON CAPA DE RODADURA RÍGIDA PAVIMENTO, PCI
Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido
en el Paso 3
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CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE
PAVIMENTO PAVIMENTO
Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio calculado de la siguiente forma:
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si las áreas de las unidades evaluadas no son iguales, la siguiente ecuación debe A A A
ser implementada PCI ai xAai PCI r As Aai PCI a x Aai
R i 1 i 1 i 1
PCI ri xAri PCI a A PCI s A
PCI s PCI r i 1 Aai As

R i 1 i 1
Ari
i 1
PCIs = PCI de la sección de pavimento PCIa = promedio ponderado de las unidades adicionales muestreadas
PCIr = PCI de la sección de pavimento (ponderado) PCIi = PCI de las unidades adicionales muestreadas
PCIri = PCI aleatorio de la unidad i Aai = área aleatoria de la unidad i
Ari = area aleatoria de la unidad i As = Área total
R = numero total de unidades evaluadas
La información de los formatos de campo es digitada en una hoja electrónica

de Microsoft® Excel® de acuerdo con el tipo de pavimento. Se adjuntan los
archivos UnalPCIA.xls y UnalPCIC.xls
https://sites.google.com/site/ingepav/
La hoja de cálculo de Excel® se convierte al formato CSV (valores separados con coma)
excluyendo la línea de los encabezados; este archivo tiene formato de texto simple. En la Figura 1
Cada línea en el archivo de se ilustra el contenido de este archivo en Excel® y en la Figura 2 se muestra la información en el
Excel® representa una editor de texto
unidad inspeccionada. Se
deben diligenciar los
siguientes campos
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PIEL DE COCODRILO
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de
rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito.
MANUAL DE DAÑOS EN VÍAS CON
SUPERFICIE DE CONCRETO ASFÁLTICO El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base
estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de
tensión son mayores bajo la carga de una rueda.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas

sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las
llantas.
PIEL DE COCODRILO PIEL DE COCODRILO

Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada.
Opciones de reparación:
Sello superficial, Parcheo parcial, Parcheo en toda la profundidad
La mayor dificultad en la medida de este tipo de daño radica en que, a (Full Depth), Sobrecarpeta y Reconstrucción
menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un área deteriorada.
Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y

registrarse separadamente. De lo contrario, toda el área deberá ser
calificada en el mayor nivel de severidad presente.
EXUDACIÓN
La exudación es una película de material bituminoso en la
superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante,
cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.
Piel de Cocodrilo, Low Piel de Cocodrilo, Med
La exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla,

exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido
de vacíos de aire.
Piel de Cocodrilo, High

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EXUDACIÓN EXUDACIÓN
Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla en medio de Produce deficiencia en la resistencia al deslizamiento
altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la
superficie del pavimento.
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área
afectada.
Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el
tiempo frío, el asfalto se acumulará en la superficie.
Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera
necesario).
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares.
Los bloques pueden variar en tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m

x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la
contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura
diarios.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que
el asfalto se ha endurecido significativamente. Sellado de grietas, Riego de sello, reciclado superficial, escarificado en caliente y
sobrecarpeta.
Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero

algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito.
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CORRUGACIÓN
La corrugación es una serie de cimas y depresiones muy
próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente
a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito.
CORRUGACIÓN CORRUGACIÓN
Este tipo de daño es usualmente causado por la acción del
tránsito combinada con una carpeta o una base inestables. Opciones de reparación:
Parcheo, reconstrucción
Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de

separación entre ellos, cualquiera sea la causa, el daño se
denomina corrugación
AHUELLAMIENTO AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las huellas El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en
de las ruedas. cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidación o movimiento lateral
de los materiales debidos a la carga del tránsito.
Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, éste sólo es
visible después de la lluvia, cuando las huellas estén llenas de Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla
agua. estructural considerable del pavimento.
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AHUELLAMIENTO
Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta
DAÑOS EN VÍAS CON SUPERFICIE

DE CONCRETO ASFÁLTICO
GRIETA DE BORDE
DEPRESIÓN GUÍAS PARA LA CLASIFICACIÓN Y

GRIETA DE REFLEXIÓN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE
CEMENTO PÓRTLAND
CUANTIFICACIÓN DE LOS
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE
DETERIOROS DEL PAVIMENTO
REFLEXIÓN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND). INVIAS
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Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos asfálticos
y diferentes niveles de gravedad para cada tipo. Estos deterioros
se deben identificar considerando tres factores:
Tipo. Los deterioros se agrupan esencialmente en categorías, de

acuerdo con los mecanismos que los originan. Como un primer
paso, se pueden clasificar de acuerdo con su causa primaria
posible, sea ésta la acción del tránsito, la acción climática, los
materiales o el proceso de construcción

Otra manera de clasificar los deterioros, es de acuerdo con la
relación que ellos tengan con el comportamiento estructural del
pavimento. Bajo esta perspectiva, se distinguen dos casos
límites: deterioros estructurales y deterioros funcionales.
Deterioros estructurales
Deterioros funcionales
DAÑOS EN VÍAS CON SUPERFICIE DAÑOS EN VÍAS CON SUPERFICIE

DE CONCRETO ASFÁLTICO DE CONCRETO ASFÁLTICO
DETERIOROS ESTRUCTURALES DETERIOROS FUNCIONALES
Los deterioros estructurales comprenden aquellos defectos de la Los deterioros funcionales, que pueden estar acompañados o no
superficie cuyo origen es la degradación de una o más capas de los anteriores, comprenden defectos asociados
constitutivas de la calzada, en una magnitud tal, que se puede fundamentalmente con la capa asfáltica superficial que, aunque
considerar que se ha vencido o está por vencer el período de no guardan relación con el comportamiento estructural de la
diseño de la estructura en las zonas afectadas. calzada, sí le impiden cumplir la función prevista, causando
peligros o incomodidades a los usuarios.
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Gravedad. Representa el nivel de severidad del deterioro en Cualquier procedimiento de inspección de deterioros que ignore
términos de su progresión; entre más severo sea el deterioro, siquiera uno de estos tres factores, no brindará la información
más importantes deberán ser las medidas para su corrección. adecuada para establecer un juicio apropiado sobre la condición
del pavimento
Extensión. Se refiere a la proporción del tramo evaluado

que es afectada por un determinado tipo de deterioro. Esta
proporción puede estar referida a longitud o área,
dependiendo de la metodología de evaluación que se utilice
y del tipo de deterioro identificado.
Clasificación y cuantificación de los deterioros Clasificación y cuantificación de los deterioros

de un pavimento asfáltico en el método VIZIR de un pavimento asfáltico en el método VIZIR
El método clasifica los deterioros de los pavimentos asfálticos en dos grandes Para los estudios destinados al diseño de obras de mantenimiento
categorías, A y B, cuya identificación y niveles de gravedad se presentan en y rehabilitación del pavimento, cada sección deberá tener una
las Tablas
longitud de 100 metros, salvo instrucción diferente del INVÍAS.
Los deterioros del tipo A caracterizan una condición estructural del

pavimento. Estos deterioros comprenden las deformaciones y los En el caso de carreteras de doble calzada, se deberán efectuar
fisuramientos ligados a la fatiga del pavimento. inventarios independientes para cada calzada.
Los deterioros del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a

reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de
la calzada. Su origen se encuentra, más bien, en deficiencias constructivas y
en condiciones locales particulares que el tránsito ayuda a poner en
evidencia.
Clasificación y cuantificación de los deterioros

de un pavimento asfáltico en el método VIZIR
24/03/2015

El éxito de la rehabilitación del pavimento se basa, primero que Para efectos de su corrección, los deterioros de los tipos A y B
todo, en el conocimiento de los diferentes tipos de deterioros se enfrentan de diferente manera.
existentes y en la cabal comprensión de las causas de ellos.

En el caso de los del tipo B, la solución de mantenimiento se La solución de los problemas que se manifiestan por medio de
derivará del simple reconocimiento de su existencia, no siendo las degradaciones del tipo A depende de múltiples factores y,
necesario apelar a otros parámetros para realizar el diagnóstico. por lo tanto, el diagnóstico exigirá la consideración de aspectos
tales como la capacidad de respuesta de la subrasante, la
Así, por ejemplo, los deterioros del tipo de ojo de pescado calidad de los materiales existentes, el tránsito futuro, etc.
deben ser sometidos a bacheo, las áreas exudadas deben ser
sometidas a un tratamiento que brinde propiedades
antideslizantes a la superficie, etc. Los deterioros de este tipo suelen generar trabajos importantes
de rehabilitación del pavimento, los cuales traen implícito el
paliativo para los defectos del tipo B.
24/03/2015

De manera general, los deterioros del tipo B sólo intervienen en El primer paso en la determinación de este índice global (índice
la solución en ausencia de los del tipo A. Por tal motivo, el de deterioro superficial, Is consiste en el cálculo del
índice global que califica el estado del pavimento sólo tiene en de fisuración (If), el cual depende de la gravedad y de la
cuenta los deterioros del tipo A. extensión de los fisuramientos de tipo estructural en cada zona
evaluada.

Calculo del índice global (índice de deterioro superficial, Is
El primer paso en la determinación de este índice consiste en el

cálculo del de fisuración (If), el cual depende de la
gravedad y de la extensión de los fisuramientos de tipo
estructural en cada zona evaluada.
La Tabla presenta de manera independiente dos tipos de

fisuramientos de origen estructural, se deberá tomar como
representativo de la zona, el mayor de los dos índices
calculados.

Calculo del índice global (índice de deterioro superficial, Is Calculo del índice global (índice de deterioro superficial, Is
El de (Id), el cual depende de la La combinación de If e da lugar a un primer índice de

gravedad y de la extensión de las deformaciones de origen calificación de deterioro de la calzada, el cual debe ser
estructural corregido en función de la extensión y de la calidad de los
trabajos de parcheo y bacheo.
24/03/2015

Calculo del índice global (índice de deterioro superficial, Is
La combinación de If e da lugar a un primer índice de

calificación de deterioro de la calzada, el cual debe ser
corregido en función de la extensión y de la calidad de los
trabajos de parcheo y bacheo.

A partir del índice de deterioro superficial (Is), VIZIR define Valores del Is de 1 y 2 representan pavimentos con limitados
tres situaciones generales en relación con la probable capacidad fisuramientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto
del pavimento asfáltico en el instante del inventario general y que, probablemente, no requieran en el momento más
que acciones de mantenimiento rutinario.

Valores 3 y 4 representan pavimentos con fisuramientos de Por último, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos
origen estructural y pocas o ninguna deformación, así como con abundantes fisuramientos y deformaciones de origen
pavimentos sin fisuramientos pero con deformaciones de estructural, cuyo deficiente estado superficial posiblemente
alguna importancia. Su estado superficial se considera regular y exija la ejecución de trabajos importantes de rehabilitación.
lo suficientemente degradado como para poner en marcha
tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad.
24/03/2015

Los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el Aún si la condición estructural del pavimento fuese excelente,
instante de las definiciones. Operaciones como el sellado de la presencia de defectos cuya causa está radicada en la capa
fisuras o el bacheo de zonas con depresiones u ojos de pescado, asfáltica superficial puede exigir no solamente trabajos aislados
son necesarias antes de la ejecución de trabajos de restauración sino, inclusive, labores generalizadas de restauración.
o refuerzo.

En los pavimentos asfálticos de las carreteras nacionales es muy frecuente la En los pavimentos asfálticos de las carreteras nacionales es muy frecuente la
presencia del deterioro denominado pérdida de película de ligante, debido a presencia del deterioro denominado pérdida de película de ligante, debido a
que la acción prolongada del agua lluvia afecta adversamente la unión entre que la acción prolongada del agua lluvia afecta adversamente la unión entre
el asfalto y la superficie de agregados pétreos con deficiente adherencia el asfalto y la superficie de agregados pétreos con deficiente adherencia
inherente, determinando el descubrimiento de los mismos. inherente, determinando el descubrimiento de los mismos.
En muchos casos, este deterioro no está ligado a ningún síntoma de En muchos casos, este deterioro no está ligado a ningún síntoma de
debilidad estructural. debilidad estructural.
No obstante, un pavimento en estas condiciones requiere la ejecución de No obstante, un pavimento en estas condiciones requiere la ejecución de
obras generales de restauración, antes de que el deterioro evolucione y los obras generales de restauración, antes de que el deterioro evolucione y los
síntomas estructurales se comiencen a manifestar. síntomas estructurales se comiencen a manifestar.
QUESTIONS?
Luis Guillermo Fuentes, Ph.D

Evaluación Superficial de Deterioros - PCI - Pavement Condition Index - Manual de Daños - Invias PDF

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Evaluación Superficial de Deterioros - PCI - Pavement Condition Index - Manual de Daños - Invias PDF

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24/03/2015

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