Armado del motor

 Se lavo el monoblock y todas las demás partes del motor antes de comenzar el montaje.
 Se midió la holgura de los anillos en las camisas.
 Se lijaron las camisas con la ayuda de una lija desgastada en forma de..
 Se pusieron nuevamente los anillos en el pistón, cuidando que la marca quedara hacia
arriba y que las aperturas no coincidieran.
 Se midió la holgura entre los anillos y los pistones para ver si estaban dentro del rango
establecido en el manual.
 Se midieron los diámetros superior e inferior de los 4 pistones.
 En la cabeza del motor se midió la profundidad de las válvulas tanto de admisión como de
escape con la ayuda de una regleta y un calibrador de lainas.
 Se midieron los diámetros de los muñones de biela y de bancada del cigüeñal.
 Se monto el cigüeñal en el monoblock.
 Después se montaron los pistones en el orden de encendido con la ayuda de un
compresor de anillos del pistón y un pequeño trozo de madera para empujarlo hasta su
sitio. Al momento de montarlos se lubricaron los pistones y las camisas.
 Se montaron los muñones de biela
 Luego se montó y apretó la bomba de aceite a 15 ft*lb.
 Se monto el cárter en tercer lugar colocando los tornillos en orden y dándole un torque
de15 ft*lb.
 Se monto el balanceador y se le dio un torque de 25 ft*lb con el torquímetro.
 Se coloco la polea del cigüeñal y se apretó a 250 ft*lb.
 Se sincronizo el cigüeñal con la bomba de aceite y con el balanceador.
 Con la ayuda de un mini puente-grúa se giró el monoblock para colocar las partes faltantes
quedado el cárter en la parte inferior.
 Se lubrico y coloco el árbol de levas y su reten en posición
 Se monto el elemento de la culata. Las válvulas se montaron con un útil presionando el
muelle para colocar las medias chavetas junto al vástago, al cesar la presión sobre el
muelle las chavetas se acoplaron en su lugar.
 Se colocaron las tapas del árbol de levas y se apretaron en espiral.
 Se coloco la junta de la culata en la posición correcta.
 Se coloco la culata y se torqueó a..
 Se monto la bomba de inyección.
 Se coloco y apretó la bomba de agua.
 Se coloco y tenso la banda de distribución.
 Se coloco y apretó la tapa de distribución a 15 ft*lb.
 Se monto el volante de inercia.
 Se monto el filtro de aceite.
 Se montó la tapa de balancines y se ajustó la holgura de los balancines a 0.012 milímetros
con la ayuda del calibrador de lainas.
 Se torqueo la tapa de balancines a..
 Se coloco la tapa de la cabeza del motor.
 Con ayuda del mini puente-grúa se levanto el motor para acoplarlo al embrague.
 Se colocaron los tonillos para unir el motor al embrague.
 Con la ayuda de la mini grúa se coloco la parte frontal del tractor y se atornillo a todo el
conjunto.
 Se hicieron las conexiones necesarias tanto de inyección como de retorno.
 Se lleno el cárter de combustible.
 Se lleno el tanque de agua hasta el nivel correcto.
 Se comprobó el nivel de combustible.
 Se purgo la bomba de combustible.
 Se coloco la parte de metal que va cubriendo todo si recuerdas su nombre se lo pones.
 Se comprobó que todo estuviera bien conectado para proceder al encendido del motor.
 Se encendió el tractor, pero al no haberse purgado bien la bomba tardo un poco en
reaccionar.
 Se hicieron unos aprietes extra en la bomba de agua y de combustible por que existían
fugas en ambas.