ANALISIS TÉCNICO DE UN AUTOMOVIL

Jesus Blanquicett –T00026

Jesús Tangua –T00026383

Maquinas Térmicas

Profesor:
Juan Fajardo Cuadro

Cartagena de indias
1/12/2016
Objetivos
 Analizar el motor de un vehículo a través de los cálculos dinámicos

Objetivos específicos
 Analizar los parámetros para obtener la capacidad máxima que puede
soportar el motor.
 Diagnosticar las potencias necesarias que necesita el vehículo para vencer
la resistencia del movimiento.
 Determinar las fuerzas que necesita el vehículo en cada movimiento.

Estado del arte

Desde la antigüedad los seres humanos supieron valorar todos los recurso para
facilitar la supervivencia ante las distintas amenazas que los rodeaba, a pasar el
tiempo descubrieron nuevas tecnologías las cuales les permitían y les felicitaban
las tareas que necesitaban en ese tiempo, a su vez podían hacer las tareas más
rápido ya que optimizaron el rendimiento y la producción de cada actividad. Por
esta razón se creó el mejor invento de la historia ya que a través de su historia ya
que ha mejorado la movilidad en todo el mundo y sido la mas exuberante del
desarrollo de la ingeniería mecánica.
Todo tipo de vehículo -más allá de la utilidad que represente es a su vez un
importante agente de contaminación ambiental, tanto así que está afectando el
estado de gravedad del planeta, debemos eliminar la mayor cantidad posible. Se
manifiesta una inminente necesidad de revertir todo lo producido por la grave
contaminación que provoca el uso abusivo del vehículo y la enorme cantidad de
vehículos que circulan por el mundo a diario. Sencillamente se conoce que la tarea
no será fácil, además de resultar bastante costoso desde el punto de vista
económico, y seguramente lenta, en relación a los tiempos de asimilación y
concientización por parte de la población.
El análisis dinámico comprende tanto el análisis de las fuerzas, desplazamientos,
velocidades y aceleraciones que se dan a conocer en una estructura o mecanismo
como resultado de los desplazamientos y deformaciones que aparecen en este. La
mayoría de los análisis pueden ser simplificados al reducir el mecanismo o
estructura a un sistema lineal, con lo que es posible aplicar el principio de
superposición para trabajar con casos simplificados del mecanismo. Para realizar
un excelente análisis del vehículo principalmente se debe tener en cuenta las
fuerzas ejercidas sobre este, siendo de gran importancia cada una de estas para el
cálculo del desempeño del motor así como también la buena selección de este.
 Metodología de cálculo
Para poder determinar el par y la potencia que necesita el motor, necesitamos
establecer ciertos criterios que tiene un automóvil para poder ponerse en marcha.
Fuerzas que oponen resistencia al movimiento del automóvil.
 Resistencia por peralte.
Se necesita considerar el esfuerzo teniendo en cuenta los factores iniciales de un
automóvil para poder subir una loma hasta la inclinación máxima que puede estar
en automóvil en tierra.

Para poder determinar esta resistencia, necesitamos el peso total del automóvil, lo
vamos a considerar con tanque lleno y lleno de pasajeros. Además de eso el
ángulo de inclinación del cual se va a someter el automóvil.
𝐹𝑝𝑒𝑛 = 𝑊 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃)

Donde
𝑊 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙
𝜃 = 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
  Resistencia por la rodadura.
Para poder tener en cuenta la fricción que se le opone al carro con respecto al
piso, en este caso, estamos considerando el que el automóvil está iniciando su
movimiento continuo en cemento (pulimentado por el tráfico).
𝐹𝑟𝑜𝑑 = 𝜇𝑟 ∗ 𝑊
Donde
𝜇𝑟 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛

Imagen 1: tabla de coeficiente de fricción para diferentes ambientes.

 Resistencia del aire.

Como sabemos, la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, esta
fuerza es directamente proporcional a la velocidad del cuerpo, el cual podemos
determinar con la siguiente expresión:
𝐹𝑎𝑖𝑟 = 𝐾 ∗ 𝐴𝑡 ∗ 𝑉 2
Donde
𝐾 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜.
𝐴𝑡 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.
𝑉 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.
Donde K es un coeficiente de proporcionalidad que depende de la forma del
cuerpo, en este caso es un automóvil convencional. Sabemos que 𝐴𝑡 es el área
transversal el cual es el 85% de la base por la altura del cuerpo y como
mencionamos anteriormente, 𝑉 2 es la velocidad del auto.

Imagen 2: Tabla de coeficiente para diferentes tipos de autos.

 Resistencia por la inercia.
Se manifiesta solamente en el transcurso de las variaciones de velocidad y tiende
siempre a oponerse a estas variaciones, además va determinada por la energía
absorbida por el vehículo para producir el incremento de velocidad.

 Resistencia por rozamientos mecánicos.

Los elementos que transmiten el esfuerzo de rotación del motor de las ruedas,
absorben parte de la potencia bajo la forma de rozamientos. Esta resistencia viene
presentada por el rendimiento de la transmisión, que pude ser de 0.85 a 0.9.
Potencia necesaria para vender las fuerzas que se resisten al movimiento de
un automóvil.
 Potencia que se lleva al vencer la fuerza de rodadura.
Esta potencia se determina por medio de la siguiente ecuación:
𝜇𝑟 ∗ 𝑊 ∗ 𝑣
𝑁𝑟 =
270
 Potencia para vender la pendiente.
Esta potencia se determina por medio de la siguiente ecuación:
𝑁𝑝 = 𝐹 ∗ 𝑉

𝐹 = 𝑚 ∗ 𝑔 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃)
Donde
𝑚 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.
𝑔 = 𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑢𝑔𝑎𝑟 (9,8)
  Potencia que se lleva la resistencia del aire.
Esta potencia se determina por medio de la siguiente ecuación:
𝐹𝑎𝑖𝑟 ∗ 𝑣
𝑁𝑎 =
270

Fuerzas y velocidades.
Las fuerzas calculadas en cada cambio.
𝑀 ∗ 𝜂𝑚
𝐹=
𝑟𝑑 ∗ 𝑖𝑐 ∗ 𝑖𝑜
Donde
𝜂𝑚 = 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟.
𝑟𝑑 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.
𝑖𝑐 = 𝑅𝑎𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛.
𝑖𝑜 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑦 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎.
Las velocidades se calculan en cada cambio.
𝜋 ∗ ∅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 ∗ 𝑖𝑐 ∗ 60
𝑉=
1000
Donde
∅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.
 Pendiente que se puede superar.
270 ∗ 𝜂𝑚 ∗ 𝑁
𝑖= − 𝜇𝑟
𝑊∗𝑉
Donde
𝑁 = 𝑙𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙.

 Pendiente máxima que puede superar el automóvil.

𝜃𝑚𝑎𝑥 = 𝑇𝑎𝑛−1 𝑖𝑚𝑎𝑥
 Cálculos y Consideraciones.
Nosotros determinamos un Peugeot 405 Mi16 para poder realizar el siguiente
estudio, a continuación mostraremos la ficha técnica del anterior carro.

Imagen 3: Ficha técnica del Peugeot 405 Mi16

Fuerzas que oponen resistencia al movimiento del automóvil.
 Resistencia por peralte.
Teniendo en cuenta que el peso del carro es de 1306Kg y considerando que el
automóvil esta con 4 personas adentro (343Kg), calculamos la resistencia.
𝐹𝑟𝑜𝑑 = 𝜇𝑟 ∗ 𝑊
𝐹𝑟𝑜𝑑 = 0. ,6 ∗ (1306 ∗ 9,8 + 343 ∗ 9,8)
𝐹𝑟𝑜𝑑 = 2964,8 𝑁
 Resistencia por peralte.
𝐹𝑝𝑒𝑛 = 𝑊 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃)

Ѳ Sen(Ѳ) Fpen
0 0 0
5 0,087 144,3156
10 0,173 286,9724
15 0,26 431,288
20 0,342 567,3096
25 0,422 700,0136
30 0,5 829,4
35 0,573 950,4924
40 0,642 1064,9496
45 0,707 1172,7716
Imagen 4: Calculo de 𝐹𝑝𝑒𝑛 en diferentes ángulos.
  Resistencia del aire

Imagen 5: dimensiones del Peugeot 405 Mi16

𝐹𝑎𝑖𝑟 = 𝐾 ∗ 𝐴𝑡 ∗ 𝑉 2
Teniendo en cuenta la imagen anterior podemos determinar el área, 𝐴𝑡 , la
calculamos de la siguiente manera.
𝐴𝑡 = 0,85 ∗ 2,669 ∗ 1,406 = 3,19𝑚2
Para poder determinar esta resistencia, tomamos las velocidades que está
registrado en el panel de velocidades del mismo automóvil.

Imagen 5: Panel de velocidades del Peugeot 405 Mi16

Como podemos ver, el auto va de 0 a 240 km/h, además determinamos el
coeficiente K como 0,03 (ilustrado en la imagen 2). De acuerdo con esta
información, podemos calcular el 𝐹𝑎𝑖𝑟 , el cual está en la siguiente tabla.
 Velocidades (km/h) Fair (N)
0 0
10 0,95691657
20 1,91383314
30 2,87074971
40 3,82766628
50 4,78458285
60 5,74149942
70 6,69841599
80 7,65533256
90 8,61224913
100 9,5691657
110 10,5260823
120 11,4829988
130 12,4399154
140 13,396832
150 14,3537486
160 15,3106651
170 16,2675817
180 17,2244983
190 18,1814148
200 19,1383314
210 20,095248
220 21,0521645
230 22,0090811
240 22,9659977

Imagen 7: Calculo de 𝐹𝑎𝑖𝑟 a diferentes velocidades.

Análisis dinámico.
Fuerzas y velocidades.
Las fuerzas calculadas en cada cambio.
𝑀 ∗ 𝜂𝑚
𝐹=
𝑟𝑑 ∗ 𝑖𝑐 ∗ 𝑖𝑜
Tenemos que las llantas de este auto son 195/55 R15. Este número quiere decir
que el diámetro de la llanta es de 15in, Con un perfil y ancho de la rueda de 195
con un porcentaje de 55%. Podemos verlo en la siguiente imagen.

Imagen 8: Características de una llanta.

Para poder determinar 𝑟𝑑 hacemos el siguiente procedimiento.
15 ∗ 0,0381 = 0,381𝑚 → 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑟 𝑖𝑛 𝑎 𝑚
195
= 107,2 ≈ 0,1072𝑚 → 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎
55
∅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 0,381𝑚 + 2 ∗ 0,1072𝑚 = 0,5954 𝑚
∅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎
𝑟𝑑 = = 0,2977𝑚
2
Para poder determinar el 𝑖𝑜 utilizamos la siguiente información.
𝑟𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟
𝑖𝑜 =
𝑟𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎
0,05𝑚
𝑖𝑜 = = 0,084
0,5954

Imagen 9: Partes internas de un auto.

Para poder determinar el 𝑖𝑐 hacemos el siguiente procedimiento.

Velocidades rt(caja de cambios) relacion de reduccion rT (cc*rr) (Ic)
rt(1) 0,342 0,226 0,077 502,12
rt(2) 0,535 0,226 0,121 785,07
rt(3) 0,781 0,226 0,176 1146,67
rt(4) 1,032 0,226 0,233 1515,09
rt(5) 1,321 0,226 0,298 1939,52
rt(reversa) 0,3 0,226 0,068 440,32

Imagen 10: cálculo de Ic

Para poder determinar el M, hacemos el siguiente procedimiento.
𝐶𝑚
𝑀=
𝑟𝑇
Velocidades Par en las ruedas
1 240,78
2 154,00
3 105,44
4 79,80
5 62,34
reversa 274,57

Imagen 11: determinación de M

Finalmente, determinamos la fuerza que necesita el automóvil en cada cambio.

F (N)
14,9610467
6,12015933
2,86880764
1,64325484
1,00275331
19,4553469

Imagen 12: Calculo de F

Las velocidades se calculan en cada cambio.
𝜋 ∗ ∅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 ∗ 𝑖𝑐 ∗ 60
𝑉=
1000

velocidades v
v(1) 53,92
v(2) 84,31
v(3) 123,14
v(4) 162,70
v(5) 208,28
v(reversa) 47,29
Total 679,64
Media 113,272756

Imagen 13: Calculo de velocidades.

Potencias necesarias para vencer las fuerzas que resisten el movimiento del
automóvil.
 Potencia de rodadura
𝜇𝑟 ∗ 𝑊 ∗ 𝑉
𝑁𝑟 =
270
1658,8 ∗ 113,27 ∗ 0,6
𝑁𝑟 =
270
𝑁𝑟 = 417,54 𝐻𝑃
 Potencia para vencer la pendiente
𝑁𝑝 = 𝐹 ∗ 𝑉

𝐹 = 𝑚 ∗ 𝑔 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃)

Ѳ Sen(Ѳ) F Np
0 0 0 0
5 0,087 1414,29288 160200,8523
10 0,173 2812,32952 318560,3155
15 0,26 4226,6224 478761,1678
20 0,342 5559,63408 629755,0746
25 0,422 6860,13328 777066,2032
30 0,5 8128,12 920694,5535
35 0,573 9314,82552 1055115,958
40 0,642 10436,5061 1182171,807
45 0,707 11493,1617 1301862,099

Imagen 14: Fuerza para superar distintas pendientes.

 Potencia que se lleva la resistencia del aire.
𝐹𝑎𝑖𝑟 ∗ 𝑉
𝑁𝑎 =
270

Fair V Na
0 0 0
0,95691657 10 0,03544135
1,91383314 20 0,14176542
2,87074971 30 0,31897219
3,82766628 40 0,56706167
4,78458285 50 0,88603386
5,74149942 60 1,27588876
6,69841599 70 1,73662637
7,65533256 80 2,26824668
8,61224913 90 2,87074971
9,5691657 100 3,54413544
10,52608227 110 4,28840389
11,48299884 120 5,10355504
12,43991541 130 5,9895889
13,39683198 140 6,94650547
14,35374855 150 7,97430475
15,31066512 160 9,07298674
16,26758169 170 10,2425514
17,22449826 180 11,4829988
18,18141483 190 12,794329
19,1383314 200 14,1765418
20,09524797 210 15,6296373
21,05216454 220 17,1536156
22,00908111 230 18,7484765
22,96599768 240 20,4142202

Imagen 15: Cálculo de Potencia necesaria al vencer aire.

  Pendiente que se puede superar.
270 ∗ 𝜂𝑚 ∗ 𝑁
𝑖= − 𝜇𝑟
𝑊∗𝑉
V N CV Q Ur Efim I - Rad I- Deg
53,92 150 1658,8 0,6 0,78 0,24682465 14,1420106
84,31 150 1658,8 0,6 0,78 0,37411325 21,4351101
123,14 150 1658,8 0,6 0,78 0,44534637 25,5164675
162,70 150 1658,8 0,6 0,78 0,48295258 27,6711443
208,28 150 1658,8 0,6 0,78 0,50856627 29,1387007
47,29 150 1658,8 0,6 0,78 0,19725618 11,3019465

Imagen 16: Cálculo de Pendientes que puede máxima que puede superar a dicha
velocidad.

 Pendiente máxima que puede superar el automóvil.

𝜃𝑚𝑎𝑥 = 𝑇𝑎𝑛−1 𝑖𝑚𝑎𝑥

Ѳ 88,03 Deg
Ѳ 26,96 Rad
Imagen 17: Angulo Máximo de inclinación.
 Datos para poder seleccionar el motor (nuevo).
Variable Valor Unidad
Radio de la llanta (rd) 0,2977 m
Revoluciones (n) 5600 rpm
Torque (M) 154 mkg
Velocidad (V) 113,28 Km/h
Pendiente max 𝜃 88,03 Deg
Imagen 18: Datos a considerar para seleccionar nuevo motor.
 Bibliografía
 http://www.causadirecta.com/especial/calculo-de-velocidades/tablas/tabla-
de-factores-de-rozamiento-del-pavimento-para-neumaticos-de-goma
 http://www.todomecanica.com/blog/34-puente-trasero-y-diferencial.html
 http://www.1001moteurs.com/prestaciones/ficha-Peugeot-405-Mi16-
3881.html
 http://www.zeperfs.com/es/fiche877-peugeot-405-mi16.htm
 http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios.htm
 https://www.fisicalab.com/ejercicio/769#contenidos