I.

INTRODUCCION:

Las estructuras en general se proyectan considerando las siguientes cargas y fuerzas, cuando
existan:

- Carga muerta
- Carga Viva
- Impacto o efecto dinamico de la carga viva
- Cargas por el viento
- Otras fuerzas, cuando existan, tales como

Los miembros del puente, también se proyectan tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y
limitaciones de proyecto del material empleado.

Las cargas se clasifican en:

 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

Para un buen diseño de estructuras en general es necesario realizar un correcto análisis y diseño
estructural, tomando en cuenta el calculo de todas las cargas que pueden ocacionar alguna falla
estructural. El presente informe amplia los conocimientos y conceptos sobre las cargas que se
aplican en puentes.

1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBJETIVO GENERAL
- Elaborar un informe sobre el cálculo de cargas muertas, vivas y de impacto para puentes.
II. MARCO TEORICO
2.1. DEFINICIONES
i. CARGA MUERTA.
(1)La carga muerta esta constituida por el peso de la estructura ya terminada,
incluyendo la carpeta, banquetas, vías, tuberías, conductos, cables y demás
instalaciones para servicios públicos.
Cuando, al construir el puente se coloque sobre la carpeta una capa adicional para
desgaste o cuando se piense ponerla en el futuro, debe tomarse en cuenta al calcular la
carga muerta.
ii. CARGA VIVA
La carga viva consiste en el peso de la carga móvil aplicada, corresponde a los camiones,
carros, peatones.
iii.IMPACTO
Debido a los efectos dinámicos, vibratorios y de impacto, los efectos por carga viva
deben incrementarse en la cantidad que a continuación se indican. El impacto no deben
aplicarse a los elementos del grupo B, pero si en el grupo A.

a. Grupo A
- Superestructuras, incluyendo columnas de acero o de concreto, torre de acero,
columnas de materiales rígidos y en general, aquellas partes de la estructura que se
prolonguen hasta la cimentación.
- La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y
que se hallen rígidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos
rígidos o como parte de la estructura misma.

b. Grupo B
- Estribos, muros de contención, pilas, pilotes
- Zapatas y presiones en las cimentaciones
- Estructuras de madera
- Cargas para banquetas
- Alcantarillas y estructuras que tengan un colchón de tierra de 0.91 de espesor o
mayor.

La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una

fracción de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la siguiente formula:
 15.24
𝐼=
𝐿 + 38.10

Donde:

I= impacto en por ciento con máximo de 30%

L= Longitud, en metros de la parte del claro que debe cargarse para producir el máximo
esfuerzo en el miembro.

Para uniformizar su aplicación, la longitud L se considera como sigue:

 Para pisos de calsada, se emplea la longitud de proyecto de claro.

 Para miembros transversales, tales como piezas de puente se usa la longitud del
claro del miembro entre centros de apoyo.
 Para calcular los momentos debidos a cargas de camión, se usa la longitud del claro.
Para tramos en voladizo, la longitud desde el centro de momentos hasta el eje mas
lejano del camión.
 Para esfuerzo cortante debido a cargas de camión, la longitud de la parte cargada
del claro, desde el punto en consideración hasta la reacción mas alejada. Para
tramos voladizos, se considera el 30%.
 En claros continuos, se emplea la longitud del claro considerdo para momento
positivo y para momento negativo, el promedio de los claros adyacentes cargados.
 Para alcantarillas con colchón de 0 a 31 cm, impacto =30%
 Para alcantarillas con colchón de 33 a 61 cm, impacto =20%
 Para alcantarillas con colchón de 64 a 89 cm, impacto 10%.

2.2. DETERMINACION DE CARGAS MUERTAS

(2)El peso propio se determinara considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirán el
peso de todos los elementos no esructurales tales como veredas, superficies de
rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
Todas las cargas muertas serán estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en
los planos y en cada caso considerando los valores medios de los pesos específicos:
2.3. DETERMINACION DECARGAS VIVAS DE VEHICULOS
2.3.1. Numero de vías

En general, el numero de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera

de la relación w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el ancho libre de calzada entre sardineles,
cordones y/o barreras, en ft; (mm). También se deberían considerar posibles cambios
futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada. En aquellos
casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 12.0ft (3.60 m) de ancho, el
número de carriles de diseño deber· ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho
del carril de diseño se deber· tomar igual al ancho del carril de circulación. Los anchos de
calzada comprendidos entre 20.0 a 24.0 ft (6.00 y 7.20 m) deberán tener dos carriles de
diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

2.3.2. Diseño con cargas vivas de vehículos

La carga viva correspondiente a cada via será la suma de:

Camion de diseño o tándem, tomándose aquello que produzca en cada caso los efectos mas
desfavorables.

Sobrecarga distribuida.

Para el estado limite de fatiga solo se considera la carga correspondiente al camión de

diseño, según se indica en la normativa AASHTO

Las cargas por eje y los especiamientos entre ejes serán los indicados en la figura, la distancia
entre los dos ejes de 32 kips, será tomada como aquella que, estando entre os limites de
14.0 ft (4.27 m) y 30.0 ft (9.14 m), resulta en los mayores efectos.
 Las cargas del camión de diseño deberán incrementarse por efectos dinámicos.

2.3.3. Sobrecarga distribuida

Se considera una sobrecarga de 954 kgf/m), uniformemente distribuida en dirección longitudinal

sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondrá
que esta sobrecarga se distribuye uniformemente en un ancho de 3 m. Esta sobrecarga se
aplicara también sobre aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem de diseño. No se
consideraran efectos dinámicos para esta sobrecarga.

2.4. Impacto o efecto dinamico de la carga viva

Los efectos estáticos del camión o tándem de diseño, a excepción de las fuerzascentrífugas y de
frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indicados en la Tabla1, incremento por
carga vehicular dinámica. El factor a aplicar a la carga estática se deberátomar como: (1 +

IM /100). El incremento por carga dinámicano se aplicará a las cargaspeatonales ni a la carga

del carril de diseño.
3. CONCLUSIONES
- El calculo de las cargas que afectan a una estructura es importante para realizar un
correcto diseño estructural.
- El calculo de cargas muertas corresponderá a las dimensiones de los planos y materiales
empleados.
- El calculo de las cargas están determinadas por normas como el AASHTO, y en el caso
de Perú tenemos el reglamento de diseño de puentes del MTC
Bibliografía
1. Sonora Ud. Apuntes de la Materia de Puentes Sonora: Universidad de Sonora; 2000.

2. MTC DGdCyF. MANUAL DE PUENTES Lima: Ministerio de Transportes; 2016.