Manuel José Morales Martínez.

Alfonso Perona Gómez.

Tránsito.
Tercer curso del Graduado en Prevención y Seguridad Integral.
Diciembre, 2009.
TRÁFICO.
Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 2 de 15
3º Curso

1. Información previa. ........................................................................................................................... 4

Características de las instalaciones y la empresa en relación a la movilidad y el tráfico .......................................................... 4

Número de trabajadores ............................................................................................................................................................ 4

Horarios ..................................................................................................................................................................................... 5

Situación .................................................................................................................................................................................... 5

Carreteras de acceso. Conexión de entrada y carretera. .......................................................................................................... 5

2. Política de la empresa en relación a la movilidad de sus empleados. .......................................... 7

¿Hay acuerdos sobre proporcionar plaza de aparcamiento gratis o ayudas para desplazamientos? ...................................... 7

¿Política de la compañía respecto a los coches de empresa? ................................................................................................. 7

¿Quién puede tener un coche de empresa? ............................................................................................................................. 7

¿La empresa proporciona abonos de transporte gratis, ayudas para adquirir abonos de transporte, o prestamos o ayudas
para adquirir coche privado? ..................................................................................................................................................... 8

¿La empresa tiene horario flexible?, ¿A que hora empieza y termina? Es obligatorio. ............................................................ 8

¿Se permite el teletrabajo? ........................................................................................................................................................ 8

¿Se comparte despacho o mesa de trabajo en función del horario? ........................................................................................ 8

¿Se fomenta la teleconferencia? ............................................................................................................................................... 9

¿Hay servicios dentro de la empresa como guardería, restaurante, etc.? ................................................................................ 9

¿Se proporciona algún servicio de transporte a las estaciones de autonús o tren más próximas? .......................................... 9

3. Valoración de la oferta, localización y seguridad de los medios y recursos. ............................ 10

Autobuses interurbanos, origen – destino. .............................................................................................................................. 10

Lineas de autobuses urbanos. ................................................................................................................................................. 10

Metro y ferrocarril. .................................................................................................................................................................... 10

Existe acceso peatonal a la empresa. Como son las aceras. ................................................................................................. 10

Aparcamiento de coches ......................................................................................................................................................... 11

Visitas: Información sobre como llegar. Se les reserva plaza. ................................................................................................ 12

Los trabajadores están informados del transporte público. ..................................................................................................... 12

Si se propone una encuesta de movilidad y acceso al centro de trabajo de los empleados la realizarian. ............................ 12

¿La empresa conoce el número de accidente de tráfico que tiene in-itinere y en horario laboral? ........................................ 12

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Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 3 de 15
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¿En los tres últimos años ha muerto algún trabajador/a en accidente de tráfico? .................................................................. 13

4. Reportaje fotográfico. ..................................................................................................................... 14

5. Planos. .............................................................................................................................................. 15

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Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 4 de 15
3º Curso

1. Información previa.
Características de las instalaciones y la empresa en relación a la movilidad y el tráfico

La empresa analizada se dedica al sector de la construcción. La actividad se desarrolla en múltiples centros de trabajo con lo
que se complica enormemente la movilidad de los trabajadores para acceder a cada uno de estos.

En primer lugar, la organización posee una sede central donde se ubican sus oficinas. También tiene un parque de
maquinaria y almacén, punto de encuentro (entrada – salida) de un gran numero de trabajadores para las diversas obras
que se ejecutan, con los vehículos de empresa. Ambas instalaciones se encuentran ubicadas en la población de
Torredembarra en la provincia de Tarragona. Esta localidad se encuentra a 15 kilómetros de Tarragona, capital de la
provincia, a 95 kilómetros de Barcelona, y a 15 kilómetros de El Vendrell, otro punto importante a nivel de comunicaciones en
transportes de la zona. Cabe señalar que estas dos instalaciones están separadas por 2 kilómetros de distancia
aproximadamente (ver plano 1 de situación). Por último, están los diversos centros de trabajo donde se ejecutan obras que
por su distancia desde el parque de maquinaria, o bien porque los trabajadores son desplazados, acuden a la obra por sus
propios medios. En estos centros podemos diferenciar entre:

a) Obras de servicio o mantenimiento. Donde los trabajadores se desplazan en su vehículo particular desde su
domicilio al Área de Mantenimiento donde prestan servicio. En estos puntos de encuentro se toman los vehículos de
empresa para circular por las diferentes vías donde se da servicio.

b) Obras de Construcción. En estos casos los trabajadores se desplazan hasta la obra en su vehículo particular,
donde lo dejan hasta finalizar su jornada laboral, para volver en el mismo hasta su vivienda.

c) Obra o servicio con vehículo de transporte. Son aquellas obras o servicios en la que se dispone de furgón o
furgoneta y mediante los cuales se puede efectuar una ruta de recogida de alguno de los trabajadores desde puntos
de encuentro hasta llegar al punto de destino.

Como resultado para gestionar la movilidad y el tráfico en la empresa deberán estudiarse estos tres puntos, siendo
especialmente críticos el parque de maquinaria y almacén, y los centros de trabajo.

Número de trabajadores

1. Sede central:
a) Punta de ocupación trabajadores = 70 trabajadores.
b) Punta de ocupación instalación (proveedores, clientes, trabajadores externos, etc.) = 90 trabajadores.

2. Parque maquinaria y almacén:

a) Punta de ocupación trabajadores = 10 trabajadores.
b) Punta de ocupación con trabajadores en tránsito (entrada – salida vehículos de empresa) = 40 trabajadores.
c) Punta de ocupación instalación (carga, descarga, suministro materiales, etc.) = 60 trabajadores.

3. Centros de trabajo: 100 trabajadores, distribuidos en las diferentes obras o servicios.

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Horarios

1. Sede central: El horario de apertura de la instalación es de 08:00 a 20:00 horas. El horario de atención al público y
horario laboral, es de 09:00 a 14:00 horas, y de 16:00 a 19:00 horas. De lunes a viernes. Sábados y domingos la
instalación permanece cerrada.

2. Parque maquinaria y almacén: El horario de apertura es de 06:00 a 22:00 horas ininterrumpidamente, abierto al público,
de lunes a viernes.

3. Centros de trabajo: Podemos diferenciar:

a) Obras de servicio o mantenimiento de vías con horario a turnos, donde se presta servicio 24 horas los 365 días del
año, de mañana, tarde y noche.
b) Obras de servicio o mantenimiento de vías con horario de lunes a domingo de 06:00 a 20:00 horas.
c) Obras de construcción, con horario de invierno, de 07:00 a 13:00 horas y de 15:00 a 18:00 horas, y de verano, de
08.00 horas a 13.00 horas y de 15.00 a 19.00 horas. De lunes a viernes. Esporádicamente se trabaja algún sábado
por la mañana de 08:00 a 14:00 horas.

Situación

1. Sede central: Se encuentra situada en el Polígono Industrial Roques Planes, en la calle Riera de Gaià, paralela a la
carretera T-214 que une al centro de la población de Torredembarra con la salida nº 32 de la autopista AP-7. La fachada
principal da a la Calle Riera de Gaia, al este se encuentra la Calle Flamisell y al sur la Calle Bonastre. Este polígono
industrial se encuentra ubicado a unos 500 metros del centro histórico de la población.

2. Parque maquinaria y almacén: El parque de maquinaria pese a encontrarse en el núcleo urbano, está ubicado en una
urbanización a poco más de 1 kilometro del centro de la población. Esta instalación se encuentra en la Calle Partida
Creuetas nº3 parcela nº9, de Torredembarra en dirección a La Pobla de Montornés.

3. Centros de trabajo: Según obra o servicio.

a) Los centros de trabajo son de duración determinada. Es importante destacar este aspecto, ya que hay muchas
obras de duración determinada, incluso cuyo plazo de finalización es inferior a 1 año. Otras sin embargo pueden
durar de 2 a 4, siendo las de mayor duración.

b) Existen centros itinerantes. Otro elemento a considerar es que muchos de los servicios de mantenimiento se prestan
en grandes zonas, extendiéndose a lo largo de vías con distancias de 50 a 100 kilómetros por cada uno de los
sectores.

Carreteras de acceso. Conexión de entrada y carretera.

1. Sede central: Como se aprecia en el plano 1 y 2 de situación y emplazamiento respectivamente, se accede a la entrada
principal por la carretera T-214. Esta está conectada dirección Riera de Gaià (al oeste), por la salida nº32 de la Autopista

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AP-7 (dirección Tarragona al sur, y El Vendrell al norte) a 500 metros, y por la autovía T-11 (dirección Tarragona al sur, y
Creixell al norte) también a 500 metros. La T-214 en dirección Torredembarra (al este) conecta con la Nacional N-340
(dirección Tarragona al sur, y El Vendrell al norte) a 1 kilómetro. Los puntos señalados de destino entre paréntesis se
encuentran aproximadamente: Tarragona (por AP-7 25’, por T-11 15’ y por N-340 20’), Creixell (por T-11 5’), El Vendrell
(por AP-7 20’, por N-340 30’), y Barcelona (por AP-7 1 hora, por N-340 1h30’).

2. Parque maquinaria y almacén: En los planos 1 y 2 puede observarse como la situación de esta instalación queda más al
interior y por tanto es menos accesible. Los puntos de acceso desde las principales vías son los mismos que los descritos
en el punto anterior, aunque cabe resaltar:

a) Los accesos en dirección Oeste, tanto desde AP-7 como T-11, deberán seguir la T-214 en dirección La Riera de
Gaià y seguir un camino habilitado especialmente para acceder al parque de maquinaria y almacén.

b) Los accesos en dirección Este, desde la N-340 principalmente, deberán seguir la T-214 hasta la población de
Torredembarra, entrar por la entrada principal del término municipal, subir la avenida Sant Jordi y acceder a la
instalación por un camino habilitado especialmente para uso de la empresa.

c) Los caminos (a) y (b) se comunican entre sí.

3. Centros de trabajo: Según obra o servicio.

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2. Política de la empresa en relación a la movilidad de sus empleados.

¿Hay acuerdos sobre proporcionar plaza de aparcamiento gratis o ayudas para desplazamientos?

En lo que se refiere a ayudas para desplazamientos para transporte colectivo no existen ayudas por parte de la empresa.
Únicamente existen ayudas para desplazamiento para cierto personal técnico de la empresa que sin tener vehículo de
empresa utilizan su vehículo propio para desplazarse como consecuencia de sus necesidades laborales. A estos trabajadores
se les abona los desplazamientos, según cuota preestablecida por kilometraje.

El aparcamiento para los vehículos se organiza de la siguiente forma:

- En la sede central. Existen 2 zonas de parking habilitadas para los empleados de forma gratuita. La primera puede
observarse en la “foto 2”, cuya ocupación es de 30 coches, con una extensión de 1000m2 aproximadamente. La
otra zona de parking habilitada por la empresa está en la planta sótano donde se encuentra la nave, en la que
únicamente pueden aparcar el personal directivo de la empresa. Esta zona tiene 873m2 y caben 21 vehículos.
- En el parque de maquinaria y almacén, existe un parking descubierto de unos 560m2 que caben unos 10 coches,
y otro descubierto bajo marquesina con dos niveles, de extensión 520m2 en el que lo pueden ocupar unos 20
vehículos. La única zona habilitada como aparcamiento para los vehículos particulares es la primera.
- En los centros de trabajo. Según ubicación de la misma, urbanización o instalaciones existentes y fase de la obra o
servicio.

¿Política de la compañía respecto a los coches de empresa?

De la información que ha podido recabarse se ha llegado a la conclusión que la política no sigue unas directrices claras.

- Se distingue claramente entre los turismos y las furgonetas, camiones o furgones.

- El personal técnico y directivo que posee coche de empresa lo tiene a su libre disposición, siendo un valor añadido
al contrato laboral. La empresa costea limpieza, combustible, reparaciones, etc.
- Furgonetas, furgones o camiones utilizados para las obras o servicios.
o Algunos de estos vehículos se encuentras en las Áreas de Mantenimiento, punto de salida y llegada, y
hasta donde se tienen que desplazar los trabajadores con sus propios medios.
o Las obras o servicios próximos a la instalación del parque de maquinaria y almacén. En estas
circunstancias el vehículo hace su salida de la instalación, llevado por el encargado, capataz o jefe de
equipo que será el responsable de recoger el resto de personal a su cargo.
o En ocasiones, dadas las circunstancias del servicio prestado, los vehículos son custodiados por el propio
encargado, capataz o jefe de equipo. Diariamente desde su domicilio, con el vehículo en su poder, se
encargara de recoger el personal a su cargo.

¿Quién puede tener un coche de empresa?

En este apartado se diferencia la jerarquía o “status” necesario en la organización para disponer de un vehículo de empresa.

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- Como se ha explicado en el punto anterior, al personal directivo se le suministra un vehículo (turismo) de alta gama,
y se costea los gastos que se derivan de su uso a libre disposición.
- Al personal técnico, según las circunstancias de su trabajo, la dedicación horaria a los desplazamientos, puede
también disponer de vehículo de empresa a su libre disposición (turismo).
- Encargados, capataces y jefes de equipo, a los que se les otorga según obra o servicio, furgón o furgoneta.
o Si están fuera de la zona de influencia del parque de maquinaria y almacén, tendrán vehículo de la
empresa a su libre disposición que utilizarán también como transporte del resto de personal a su cargo.
o Si están bajo la zona de influencia del parque de maquinaria y almacén, tendrán vehículo de empresa que
utilizarán durante la jornada laboral.
- Los camioneros tendrán vehículo en el parque de maquinaria y almacén, hasta donde se desplazaran con su
vehículo propio.

¿La empresa proporciona abonos de transporte gratis, ayudas para adquirir abonos de transporte, o
prestamos o ayudas para adquirir coche privado?

Ha podido observarse, tras una reunión mantenida con el Departamento de RRHH, que la empresa considera el vehículo
particular como un requisito para poder optar a un puesto de trabajo en la organización. Por tanto la empresa considera el
transporte como una responsabilidad de exclusividad del trabajador. No se otorgan abonos de transporte gratis, ni ayudas
para ningún tipo de transporte, así como prestamos o ayudas para poder adquirir un coche privado que sierva para
desplazarse hasta las instalaciones.

¿La empresa tiene horario flexible?, ¿A qué hora empieza y termina? Es obligatorio.

1. Sede central: El horario es el establecido en el punto (1) del apartado de horarios del capítulo de “información previa”. El
horario de atención al público es inflexible. Los tramos horarios de 08.00 a 09.00 horas, de 14.00 a 16.00 horas, y de
19.00 a 20.00 horas son opcionales.

2. Parque maquinaria y almacén: El horario es flexible dentro del margen establecido en el apartado de horarios. La hora
de apertura y cierre de la instalación es inflexible.

3. Centros de trabajo: Se rige por los horarios establecidos en el punto correspondiente, y donde según el cliente puede
presentarse cierta flexibilidad.

¿Se permite el teletrabajo?

La empresa no ha valorado este aspecto. Se presta especial atención a la presencialidad de los empleados siguiendo un
riguroso control de presencia durante el horario de la jornada laboral. Se observa poca flexibilidad para implementar
innovaciones en este sentido.

¿Se comparte despacho o mesa de trabajo en función del horario?

No se contempla esta situación ni a nivel del personal que está de forma continuada en las instalaciones, ni de la que está de
forma esporádica. Dadas las características del personal técnico de la obra se podría valorar este aspecto de cara al futuro.

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Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 9 de 15
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¿Se fomenta la teleconferencia?

Ni se utiliza ni se fomenta la utilización de esta herramienta de trabajo en la empresa para evitar el excesivo traslado del
personal para acudir a reuniones, comités, etc. Dependiendo la importancia de estas, podría utilizarse esta herramienta en la
empresa.

¿Hay servicios dentro de la empresa como guardería, restaurante, etc.?

El único servicio observado en la visita a las instalaciones, que ha habilitado la empresa a los trabajadores, es un “office” con
microondas y frigorífico en una zona donde poder comer.

¿Se proporciona algún servicio de transporte a las estaciones de autobús o tren más próximas?

No se facilita ningún tipo de transporte hacia intercambiadores con autobuses de línea, autocares o ferrocarril.

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3. Valoración de la oferta, localización y seguridad de los medios y recursos.

Dada las características de los centros de trabajo, el presente capítulo únicamente se va a desarrollar de las instalaciones
ubicadas en Torredembarra.

Autobuses interurbanos, origen – destino.

La línea interurbana existente en Torredembarra es la Vilafranca – El Vendrell – Tarragona que hace el recorrido en ambos
sentidos. Comunica con la capital de la provincia, concluyendo en la estación de autobuses central de Tarragona, lo que
permite combinar con otras destinaciones. La parada más próxima se encuentra a 2 km de la Sede Central (a 30’ o 40’
caminando) y 3.5 km del parque de maquinaria y almacén (a 1h u 1h15’ caminando). Los horarios de la línea durante la
jornada laboral de la empresa es de 07.00 a 21.00 horas. En el municipio de Torrredembarra hay 2 paradas, una en el centro,
y otra junto la N-340. En esta parada existe un parking para unos 50 coches, y está situada a unos 150 metros de la parada
de tren de RENFE. La frecuencia de paso es alta, aproximadamente cada 30’. Las paradas están habilitadas con marquesina
y señal metálica informativa.

Líneas de autobuses urbanos.

Existe una línea de autobús urbano que comunica toda la población, incluso el extrarradio. La parada más próxima se
encuentra a 750 metros de la Sede Central (a 15’ o 20’ caminando), y 1.5 km del parque de maquinaria y almacén (a 35’ o 40’
caminando). Esta parada está dispuesta junto el parking público de la población que es gratuito. Existe intercomunicación
entre las paradas del autobús urbano e interurbano. Su ruta también pasa por la estación de RENFE de la población. El
horario de esta línea es de 09.00 horas a 20.00 horas. La frecuencia de paso es muy baja, teniendo que esperar intervalos
superiores a los 40’ – 45’, entre un autobús y otro. Las paradas están habilitadas con señal metálica informativa.

Metro y ferrocarril.

Torredembarra no dispone de línea de metro, en cambio si goza de una estación de RENFE situada junto la Nacional N-340
(que comunica El Vendrell con Tarragona). La línea se dirige en dirección sur a Tarragona y Tortosa, y a Barcelona y El
Vendrell en dirección Norte. La línea no es de cercanías, con lo que la frecuencia de paso es algo inferior. Los horarios de
paso son aproximadamente de 07.00 a 21.00 horas, en intervalos de 1 hora o 30’ dependiendo del escalafón horario y la
afluencia de público. La estación posee una infraestructura con todos los servicios. Los andenes de las vías tienen una
marquesina metálica para protegerse de las inclemencias meteorológicas ya que están al aire libre. La estación se encuentra
a 2 kilómetros de parque de maquinaria y de la sede central (a 1 hora, o 1h15’ caminando). Está intercomunicada con las
líneas de autobuses urbana e interurbana. Posee una zona de parking citada anteriormente y servicio de taxis.

Existe acceso peatonal a la empresa. Como son las aceras.

En la foto 5 y 6 del reportaje fotográfico puede apreciarse el acceso peatonal a la Sede Central de la empresa. Este posee
una deficiencia en su último tramo en dirección a las instalaciones, donde como se observa en la foto 1 no hay acera
habilitada para los peatones. Este tramo comprende unos 200 metros, por donde se pasa junto al arcén de la carretera T-214

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por donde pasa una gran afluencia de tráfico. Como se puede apreciar en esta foto 1, esa parte es a más la peor iluminada
del recorrido, existiendo un evidente riesgo cuando no hay luz natural suficiente.

En las fotos 7, 8 y 9 del reportaje fotográfico puede advertirse el acceso peatonal al parque de maquinaria y almacén. La
situación actual es bastante deficiente. El tramo comprendido desde la urbanización Sant Jordi hasta la instalación no posee
acera ni espacio suficiente en el arcén para poder circular. En este tramo de unos 400 metros es prácticamente obligado
circular por encima de la calzada. En las fotos puede verse también que no existe iluminación artificial alguna. La afluencia de
tráfico por esta carretera es muy baja. Cabe remarcar que pese a no circular mucho tráfico es normal cruzarse con camiones
de gran tonelaje que van en dirección al parque de maquinaria y almacén.

Aparcamiento de coches

Número de plazas dentro y fuera (alcance 400 metros).

En un radio de 400 metros de la sede central encontramos: un aparcamiento exterior de la empresa de 1000m2 para
unos 30 vehículos; un aparcamiento exterior de la empresa de unos 200m2 para unos 10 vehículos; un aparcamiento
interior de la empresa de 873m2 para unos 20 vehículos; una zona de aparcamiento alrededor de la nave para unos 20
coches; un aparcamiento en el cementerio para 15 plazas; y un aparcamiento en la zona deportiva para 50 plazas. La
zona no tiene demasiada afluencia de público y es muy fácil encontrar aparcamiento en cualquiera de estas zonas.

En el parque de maquinaria y almacén únicamente existe la zona ya comentada anteriormente, ya que en sus
alrededores es imposible el estacionamiento ya que el camino de acceso está delimitado por un murete de piedra a
ambos lados. El parque de maquinaria y almacén goza de: un aparcamiento interior descubierto de 560m2 para 10
vehículos; un aparcamiento interior bajo marquesina de 207m2 para 10 vehículos; y un aparcamiento interior bajo
marquesina de 310m2 para 10 vehículos.

Se aparca ilegalmente. Existe tolerancia.

En el parque de maquinaria y almacén no se aparca ilegalmente, pero existe la incidencia que los vehículos de la
empresa se dejan habitualmente mal estacionados de forma temporal en el interior de la instalación bloqueando las
zonas de acceso, o de entrada y salida de vehículos a las diversas zonas la instalación. En la empresa no se han
tomado medidas para corregir estas incidencias.

En la sede central, y como puede comprobarse en la foto 1 (camión), se aparca ilegalmente. Pese a tener una amplia
zona de aparcamiento libre se cometen estas infracciones que no son sancionadas por la policía municipal y son
permitidas al mismo tiempo por la empresa, ya que en muchas ocasiones estos vehículos son aparcados ilegalmente
por propios empleados suyos. Toda la parte junto a la acera que da a la fachada principal (foto 3) está prohibido el
estacionamiento. La policía municipal no controla esta situación, ni de forma continua ni esporádica.

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Hay trabajadores con plaza fija, en qué condiciones.

En la sede central, como se ha comentado anteriormente, la dirección de la empresa tiene plaza fija, asignada en
relación al cargo, en la planta de sótano, y el parking en frente de la entrada principal es para uso exclusivo de cliente.

En el parque de maquinaria y almacén las plazas habilitadas para parking son para camioneros, personal del parque y
responsables con vehículo de empresa con depósito en la instalación. Los requisitos se han explicado anteriormente, y
las plazas no son asignadas, son de libre ocupación por el personal habilitado.

Excepto en el parking de clientes, el resto de la zona de aparcamiento interior de la empresa se controla el acceso, no
pudiendo entrar si no se dispone de tarjeta de acreditación con banda magnética personalizada.

Coste aparcar; en recinto y proximidades.

Los puntos de aparcamientos establecidos en el área de la sede central y del parque de maquinaria y almacén son
totalmente gratuitos. En ambas Áreas no hay zona de aparcamiento de pago.

Visitas: Información sobre cómo llegar. Se les reserva plaza.

A las visitas no se les facilita la información de forma preestablecida. No existe un protocolo de actuación. Dependiendo de la
situación, se informa telefónicamente o se remite plano de situación de una u otra instalación.

Como se ha comentado anteriormente se ha destinado una zona de aparcamiento para los clientes o visitas, a quienes se les
reservará plaza para su vehículo en visitas a la sede central. En el parque de maquinaria y almacén se ha habilitado una zona
del parking bajo marquesina que durante la jornada laboral estará libre ya que la maquinaria o vehículos estarán en las
diversas obras o servicios.

Los trabajadores están informados del transporte público.

Desde la empresa no se proporciona información alguna sobre los medios de transporte públicos existentes en las
proximidades de las dos instalaciones propiedad de la empresa, así como de la ubicación y las líneas donde dan servicio.

Si se propone una encuesta de movilidad y acceso al centro de trabajo de los empleados la realizarían.

La predisposición a efectuar la encuesta en la sede central se advierte positiva. Los empleados de esta instalación tienen
interés por recabar información relevante sobre los posibles medios de transporte a su disposición y alternativas existentes al
modo de transporte convencional (el coche).

Sin embargo en el parque de maquinaria y almacén, dadas las circunstancias tan diferenciadas de cada una de las obras y la
organización del transporte en cada una de ellas, hace que la predisposición sea negativa, y que la gente se muestre poco
receptiva a implementar cambios en el sistema de transporte utilizado.

¿La empresa conoce el número de accidente de tráfico que tiene in-itinere y en horario laboral?

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La sección de Prevención perteneciente al Departamento de Sistemas Integrados de Gestión, realiza un estudio de la

siniestralidad mensualmente. En este estudio se tipifican los accidentes de tráfico, como accidentes de trabajo y se computan
y controlan para ver su evolución y actuar en caso de ser necesario. Los accidentes “in itinere” se computan por separada, ya
que aunque son un accidente de tráfico, no suman para los índices de siniestralidad. Se estudia y se analizan sus causas. Se
adoptan las medidas preventivas y correctoras oportunas.

Las características que presenta la empresa advierte especial sensibilización en torno a los accidentes de tráfico, al trabajar
en centros de trabajo dispersos y dedicando parte de la actividad de la organización al mantenimiento y conservación de vías
de circulación. Por este motivo gran parte del personal de la empresa tienen una gran exposición frente este riesgo.

¿En los tres últimos años ha muerto algún trabajador/a en accidente de tráfico?

De los datos facilitados por la empresa no se ha observado ningún accidente mortal a causa de accidente de tráfico en su
historia. Aún así se ha visto que anualmente sí que tiene una incidencia bastante alta. Se ha puesto en conocimiento de que 2
de sus trabajadores resultaron lesionados gravemente hace años (amputaciones de miembros inferiores y conmoción cerebral
con secuelas). Además en estos últimos 11 meses se computan 4 accidentes de tráfico que pese a ser leves han requerido de
observación médica posterior.

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Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 14 de 15
3º Curso

4. Reportaje fotográfico.

Foto 1: SEDE CENTRAL. Entrada Oeste, dirección Foto 2: SEDE CENTRAL. Parking exterior Foto 3: SEDE CENTRAL. Calle Riera de Gaià,
La Riera de Gaià, conexión con AP-7 y T-11. habilitado personal empresa. dirección Torredembarra – Altafulla, T-214,
conexión N-340.

Foto 4: SEDE CENTRAL. Entrada principal. Foto 5 y 6: SEDE CENTRAL. Itinerario desde Torredembarra hasta la instalación. Zona urbanizada para
Parking clientes. tránsito para peatones.

Foto 5: PARQUE. Acceso desde urbanización Sant Foto 6: PARQUE. Acceso desde carretera T-214. Foto 7: PARQUE. Entrada principal.
Jordi.

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Práctica 02: “Plan de movilidad en la empresa (estudio previo)”. Pág. 15 de 15
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5. Planos.

Plano 2. Emplazamiento.

Plano 1. Situación.

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