DISEÑO IMPLEMENTACION Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

TELECOMUNICACIONES

RADIO ENLACES

RED DE TRANSPORTE

INTRODUCCION

El diseño y desarrollo de sistemas tecnológicos cada día alcanza un mayor

auge y paralelo a ello evoluciona la sociedad, debido a la rapidez con la que

avanza la tecnología, se hace necesario replantear los métodos de adquisición de

conocimientos que están directamente asociados a ésta, en ello se afianza la

realización de este tipo de proyectos.

En el manejo de sistemas de telecomunicaciones, se debe tener en cuenta

que la precisión, exactitud y seguridad son aspectos que deben ir a la par con el

desarrollo de actividades y procedimientos que en ellos se efectúen. Por esto se

deben usar equipos y sistemas de telecomunicaciones para un previo

entrenamiento, de manera que se garantice el conocimiento y manejo de un

sistema de radio enlace de microondas de baja capacidad.

 PLANTEAMIENTO

El diseño y desarrollo de un sistema de red de transporte de un Radio

enlace de telecomunicaciones que como bien sabemos se realiza en uno de los

diferentes programas ya desarrollados para estos cálculos con exactitud, como en

este caso la plataforma XIRIO sabemos que cada día alcanza un mayor auge y

paralelo a ello evoluciona la sociedad, debido a la rapidez con la que avanza la

tecnología, se hace necesario replantear los métodos de adquisición de

conocimientos con el desarrollo de esta herramienta a la cual, en ello se afianza la

realización de este tipo de proyectos.

Teniendo en cuenta que la precisión, exactitud y seguridad son aspectos que

deben ir a la par con el desarrollo de actividades y procedimientos que en ellos se

efectúen. Por esto se deben usar equipos y sistemas de telecomunicaciones para

un previo entrenamiento, de manera que se garantice el conocimiento y manejo de

un sistema de radio enlace de microondas de baja capacidad.

En este caso tenemos un radio enlace, red de transporte con ubicación

cartográfica desde el ceet Bogotá,- Arauca , el cual tenemos un trayecto en línea

recta de 401,27 Km, en los cuales se realizan los cálculos correspondientes, con

11 torres antenas de 100 mts, y un total de radio-enlaces de 20 que presentan

una factibilidad del estudio tanto en los aspectos como: Técnicos ,Operativos,

Económicos y parámetros necesarios para su disposición diseño e

implementación las torres y enlaces fueron distribuidos en los siguiente puntos de

referencia y distancia determinada para su correcta comunicación y trayectoria

como primer extremo tenemos CEET –BOGOTA, Y enlaza con la torre de

UBAQUE , como siguiente tenemos la del PARQUE NACIONAL CHINGAZA,

después tenemos la de VILLAVICENCIO que conecta y enlaza con la de

VILLANUEVA corregimiento del meta, seguida de la torre de MONTERREY , se

encuentra la de AGUAZUL , y a 54, 7 km se encuentra la de YOPAL

(CASANARE) , la de SAN PEDRO Y LA AGUADA ya finalizando tenemos el

extremo de ARAUQUITA, aquí finaliza la red de transporte con un trayecto total

en línea directa de 401,27 Km

Tendremos en cuenta todos los estudios realizados como es la propagación de

ondas electromagnéticas, sistemas de transmisión, microondas, antenas, cálculos

del perfil del terreno, guías de onda entre otras , como vamos a ver a continuación

los trayectos e información más exacta como los requisitos necesarios para

instalar cada antena .

Tendremos en cuenta que es un proyecto factible cuyo objetivo final es su

implementación en el desarrollo del marco como podríamos encontrarlo en la vida

cotidiana y de trabajo, mediante esta simulación que se asemeja con una

cartografía exacta.

Como datos técnicos iniciales esta red de transporte tenemos:

 Antenas de 100 mts cada una con una inclinación = 0.544177492195017 y

orientación 306.828071804536

 Frecuencia de transmisión (inicial y final):3611.500 MHz

 Polarización Vertical

 MTTR: 16 ( Tiempo de respuesta alguna anomalía de falla )

 Antena principal de punto a punto con 35.5 dBi

 Ancho de Banda 10 MHz

 Modulación : QAM 16 8 Mbps potencia 0, 50dBm con una ganancia

de 20 dBi

 Umbral -87 dBm

Para el sistema de puesta a tierra se debe utilizar la norma de TIA/EIA

607, la cual dispone el esquema básico y los componentes necesarios para

proporcionar protección eléctrica a los usuarios e infraestructura de las

telecomunicaciones y la Norma IRAM 2184 en la cual se especifican las

consideraciones para la instalación de la línea de pararrayos

Tenemos en este proyecto la realización de un conductor de cobre usada

para conectar la barra principal de tierra, como sistema de protección

para rayos de los equipos y ,armario principal torre ,con dimensiones

mínimas establecidas de acuerdo a los equipos con la que pretendemos

 reducir o igualar diferencias , en La infraestructura

En cuanto a los rangos y operación de la banda de frecuencia que

barriendo en un Angulo del azimut del enlace

La señal recibida en la antena es amplificada a través de un pre-amplificador de

bajo ruido (LNA) y de esta manera se incrementa la sensibilidad del sistema

receptor. El objetivo fundamental es conocer las características de cada portadora

presente en cuanto a las siguientes variables: nivel isotrópico (dBm), frecuencia

(GHz),( canal ) y polarización (H/V).

Aquí un detalle de los registros de plano cartográfico en su totalidad de la red de

transporte donde concluimos que las ondas que viajan en línea recta de la antena

trasmisora a la receptora sin tocar el terreno ni la ionosfera , la atenuación es

mínima , siendo únicamente lo que se produce a espacio abierto , o factores

climáticos ( lluvia , vientos temblores, ). Se tuvo en cuenta los aspectos de la

curvatura de la tierra en cuanto a la distancia y ubicación de las antenas ya que

en la atmósfera de la tierra, la propagación del frente de onda puede alterarse por

efectos ópticos como la refracción, reflexión e interferencia.

El rayo directo y el reflejado se produce a partir se seleccionan inicialmente

reflexión, de tal manera que podamos seleccionar un punto de reflexión adecuado

a nuestras necesidades las alturas de las antenas, y a partir de ellas se determina,

entre otras cosas, el punto de. Generalmente la onda reflejada degrada el

rendimiento del sistema, por lo que nos interesa bloquear la onda reflejada o

escoger un punto donde se produzca la reflexión difusa.

Mas puntualmente veremos en los enlaces a continuación su información

detallada.

COMO REFERENCIA DE PUNTO TOMA DEL TRAYECTO

CORRESPONDIENTE DE CHINGAZA A VILLAVICENCIO

En este trayecto se presenta las siguientes características las cuales nos

arrojan un estudio viable y un trayecto despejado sin obstrucciones notables en la

zona de fresnel, determinado esto por la vista de RF, que es una línea recta entre

la antena transmisora y la receptora, y el radio transversal que es de fresnel tiene

su máximo en el centro del enlace esto se calculó con la siguiente ecuación

d1  d 2
r  17,31 
f  D dandonos como resultado obtuvimos 35,7 dBm
Aquí determinamos en este enlace que se presenta en su tercer fase , que

inicialmente sus coordenadas , y datos técnicos para un enlace factible

Longitud del trayecto km 16,67

Acimut º 104,19 284,2
Inclinación º 1,66 -1,66
Menor despejamiento m 93,01 (1879,22 %)
Longitud 73º 45' 53,24" W
Latitud 4º 26' 58,06" N
Rugosidad del terreno, sa m 960,53
Gradiente de refractividad puntual, dN1 N/km -114,19
Factor geoclimático, K 3,422·10-6
Factor de ocurrencia de multitrayecto, p0 % 8,13·10-6 8,13·10-6
Intensidad de lluvia para el 0.01%, R0.01% mm/h 25

ENLACE 5 COMO PERSPECTIVA DEL TRAYECTO LOCALIZADO ENTRE

VILLANUEVA Y MONTERREY (LLANOS ORIENTALES)

 Donde tenemos los datos técnicos de referencia de instalación de la antena

En los que inicialmente se proyecta un rayo directo con el barrido de azimut en

todo su radio y las coordenadas del punto de ubicación y la zona de fresnel con un
despeje factible con visibilidad directa no hay obstrucción es del 41,5% con las
mismas especificaciones anteriores del equipo potencia 0,5 dBm, Trasmisión 0,5
dBm, un umbral del -87, modulación QAM-16 A 8 Mbps, PIRE en acimut de
36dbm.

Presentamos una atenuación al espacio libre de 138,64 dB , potencia de

recepción -67,59 dBm

Determinamos que el estudio posee gran margen de factibilidad y poca

indisponibilidad en cuanto a factores de rigurosidad y meteorológicos

Longitud 73º 11' 4,25" W 72º 54' 10,76" W

Latitude 4º 38' 55,86" N 5º 4' 27,87" N
Cota m 1098,16 2380,08
Acimut º 33,56 213,58
Inclinación º -1,3 1,3
Frecuencia MHz 3611,5 / V
Nombre de antena principal Punto-Punto 35.5dBi Punto-Punto 35.5dBi
Ganancia máxima de antena dBi 35,5 35,5
Altura de antena m 100

En el siguiente enlace como referencia de puntos de ubicación entre agua azul y

Yopal (Casanare)
 En este enlace las condiciones de de instalación son muy similares a las
anteriores donde encontramos datos del trayecto, antena y equipo con las
características siguientes

Longitud del trayecto km 75,29

Acimut º 55,64 235,69
Inclinación º 1,03 -1,03
Menor despejamiento m 419,24 (1059,75 %)
Longitud 72º 19' 4,44" W
Latitud 5º 39' 40,53" N
Rugosidad del terreno, sa m 973,97
Gradiente de refractividad puntual, dN1 N/km -199,15
 Con los datos topográficos anteriores definimos lo siguiente

Datos técnicos de la modulación y del balance de la atenuación correspondiente

de perdidas, en este caso realizamos un cálculo adicional en el cual sabemos que
la potencia o ganancia de la antena es de 35t,5 dBi, determinamos mediante la
atenuación y distancia que el valor mínimo de capacidad de ganancia que
podemos usar para una antena es de 29,4 dBi, para que se conserve su
funcionalidad y comunicación con la receptora sin presentar ningún fallo

Como estudio de enlace final enlace final que es de San Pedro –Arauquita,
presentamos los siguientes datos técnicos perfil topográfico, proyección del rayo
reflejado, mínimo despegamiento.
Finalizando este enlace en el extremo dos con los siguientes resultados de

factibilidad , se obtiene los siguientes resultados , donde nos damos cuenta que la
curvatura de la tierra la tendremos en cuenta después de una distancia de 10 km ,
para que haya línea de vista, tanto como en Tx- Rx , decimos d  d1  d r
Tambien definimos los calculos de las potencias tanto reecibida como trasmitida

Pr (dB)  PT  GT  GR  LP  LF  Lb
Decimos que es la potencia de salida, del transmisor, mas , la ganancia de la
antena trasmisora , mas la ganancia de la antena receptora,menos la perdidad
de trayectoria de espacio libre, menos perdidas de ondas de su antena , menos
perdidadas por acoplamiento,

Arrojando estos valores para su correspondiente enlace e instalacion del trayecto

Longitud del trayecto km 78,78

Acimut º 11,24 191,26
Inclinación º -1,04 1,04
Menor despejamiento m 349,97 (1104,15 %)
Longitud 72º 0' 51,58" W
Latitud 5º 58' 58,94" N
Rugosidad del terreno, sa m 1184,83
Gradiente de refractividad puntual, dN1 N/km -192,95

Modulación QAM-16
Modo Sin especificar
Velocidad binaria Mbps 8
Potencia de equipo dBm 0,5
Atenuación RTPC dB 0 0
Potencia de transmisión dBm 0,5 0,5
Umbral de recepción BERSES dBm -87

Balance de enlace Extremo 1 - Extremo 2 Extremo 2 - Extremo 1

PIRE en acimut dBm 36 36

Atenuación espacio libre dB 141,53 141,53
Atenuación por difracción dB 0 0
Atenuación por gases dB 0,62 0,62
Atenuación por lluvia dB 0 0
Potencia disponible en recepción dBm -70,65 -70,65
Margen bruto para cielo claro dB 16,35 16,35

Resultados de calidad Extremo 1 - Extremo 2 Extremo 2 - Extremo 1

Probabilidad de desvanecimiento plano % 0,00407 0,00407

Probabilidad de desvanecimiento selectivo % 0,0 0,0
Probabilidad de desvanecimiento XPD % 0,0 0,0
SESR % 0,00407 0,00407
Objetivo SESR % 0,015 0,015
SES seg/mes 106 106
Objetivo SES seg/mes 389 389
 CONCLUSIONES

Las prácticas realizadas son DE operación y entendimiento, además, el estudio de

factibilidades técnica permitió realizar la selección adecuada de los diferentes
equipos del sistema, lo que permitió crear un sistema útil, completo

Retomamos conocimientos previos de análisis y diseño de radio enlaces a gtraves

de un aplicativo muy funcional el cual nos da datos exactos y tecnicos en los que
nos podemos basar y realizar un proyecto viable

Determinamos la capacidad de cada uno para el desarrollo de enlaces y asi

mismo los cálculos obtenidos por cada operación y resultado dado de los valores
que se dan respecto a sus atenuaciones y distancias , trayecto del enlace entre
otras datos que nos arroja el informe de la red de transporte