UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA

MARIA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y
FORMALES

Escuela profesional: ingeniería mecánica

mecánica-eléctrica y mecatrónica
Curso: TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ PRACTICA

Tema: FUNCIONES DE LA ECU DEL MOTOR

Presentado por:
PAUCAR CONTO DIEGO RUBEN

Grupo: 07

AREQUIPA-2018
 FUNCIONES DE LA ECU DEL MOTOR

Todos somos conocedores de las actuales tecnologías con las que se están dotando a los
actuales modelos de vehículos, cada día más enfocados a ser lo más eficientes posible respecto
al consumo de combustible y a la par menos contaminantes

La introducción de estas primeras ECU fue la respuesta por parte de los fabricantes de
automóviles americanos a las cada vez más exigentes regulaciones con respecto a la emisión
de gases tóxicos de los automóviles

La función de los sensores sería la de registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento

del vehículo (tales por ejemplo, como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas,
señal de la posición del acelerador, etc.) Estos sensores actúan como puente hasta el sistema
central o ECU y transforman dichas magnitudes físicas en electrónicas.

Por su lado, los actuadores serían los elementos que son dirigidos a su vez por la ECU y son los
encargados de convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes mecánicas. Hablamos
por ejemplo de los inyectores de combustible, electroventiladores o demás sistemas que
reciban la información y consecuentemente, actúen de una manera mecánica sobre alguna
función en el vehículo.

EL ECU SOLO PUEDE RECIBIR SEÑALES DIGITALES O ELÉCTRICAS POR LO CUAL LAS SEÑALES
QUE RECIBEN LOS SENSORES DE PRESIÓN, TEMPERATURA, ETC. SON CONVERTIDOS EN
SEÑALES DIGITALES PORQUE ES ECU SOLO PUEDE LEER ESE TIPO DE SEÑALES

Como en todo, la complejidad de la ECU varía de unos modelos de coches a otros, mientras
que unas controlan únicamente la cantidad de combustible inyectada, otras se encargan
además del avance o retraso en el encendido y en la apertura de válvulas, de controlar las
revoluciones del compresor…

Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por ejemplo, adecuar el
comportamiento del motor a reformas que se le hayan hecho, como la sustitución del turbo, o
del intercooler.

No obstante la modificación de las ECU es un arma de doble filo, ya que si se configuran mal, el
rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni siquiera funcionar.
MÉTODOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN

Los motores de combustión interna queman una mezcla de aire comprimido y combustible
dentro de la cámara de combustión para generar potencia.
En tanto, los motores diesel, siempre han utilizado inyectores para hacer fluir hacia adentro el
combustible, los nafteros tradicionalmente han confiado en el carburador para mezclar el
combustible con el aire.

SEGÚN EL LUGAR DONDE INYECTAN

INYECCION DIRECTA El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de

combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar
ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

INYECCION INDIRECTA El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima

de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la más usada
actualmente.

SEGÚN EL NÚMERO DE INYECTORES

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente

un inyector, que introduce el combustible
en el colector de admisión, después de la
mariposa de gases. Es la más usada en
vehículos turismo de baja cilindrada que
cumplen normas de antipolución.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector

por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyección directa o indirecta". Es la que se
usa en vehículos de media y alta cilindrada,
con antipolución o sin ella.
SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o
variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es

decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección
intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es

decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores

abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
CONTROL DE LA DURACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

La gestión del motor se puede hacer de diversas formas. Antes de la llegada de la electrónica al mundo
del automóvil, la gestión, la decisión de cuanta cantidad de combustible y cuando tiene que saltar la
chispa, se decidía mediante dispositivos mecánicos. Las diferentes condiciones de uso al que está
sometido el motor hacen que estos mecanismos sean complejos y además sea muy importante una
correcta puesta a punto de los mismos. Esta complejidad de construcción hace que estos dispositivos
tengan un importante coste a nivel de fabricación, cuestión muy crítica en automoción

Dispositivo de enriquecimiento permite aportar a la mezcla combustible / aire combustible adicional

para un estado de plena carga o de elevadas revoluciones. El combustible adicional se consigue
mediante un tubo de enriquecimiento o con una bomba aceleradora.

SENSORES

El sensor convierte una magnitud física (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química
(gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una
magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de
salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se
consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo
la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos
"resistencia", "capacidad" e "inductancia".
PRUEBA DE SENSORES

En esta Práctica desarrollamos vemos si un sensores nos da datos lo cual puede la ECU
manejar .Primero tomando un sensores de temperatura usamos un voltímetro un recipiente
de agua y un calefactor lo cual en cedimos el calefactor pusimos el voltímetro y un medidor de
temperatura para ver como varia la resistencia en el agua y ver que temperatura tiene este y
como lo registra el sensor y dándonos datos