FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL

PROCEDIMIENTO
MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE AVIACiÓN

MACROPROCESO: Gestión de Aviación

PROCESO: Mantenimiento de Aviación

Fecha de Número de
Código:
Versión: 1 Emisión: Páginas:
P-JEMOP-DAV AA-254
2017-11-16 10

Elaboró Revisó Aprobó

;<

NUEVA SP. N . OSQUERA

;JUAN CARLOS ~ ODRIGUEZ
lcial de Confiabilidad Suboficial de Mantenimiento
 Procedimiento Mantenimiento Programado de Aviación

Control de Actualizaciones

Actualización a Fecha de
Actualización realizada
la versión No. emisión
O Procedimiento Inicial 2014-06-10
fe Controles: Se realizó verificación y ajuste de
cargos responsables.
fe Definiciones: Se actualizaron las definiciones de
1 2017-11-16
términos claves para el procedimiento.
le Descripción de Actividades: Se realizó
verificación y ajuste de carQos responsables.

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CONTENIDO

1. OBJETiVO 4
2. ALCANCE 4
3. CONTROL 4
4. DEFINiCiONES 4
5. DESCRIPCiÓN DE ACTiViDADES 6
6. DOCUMENTOS RELACiONADOS 10
7. NORMATIVIDAD APLICABLE 10
8. ANEXOS 11

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1. OBJETIVO:

Estandarizar el procedimiento de mantenimiento programado aplicable a la Aviación del

Ejército Nacional de Colombia, así como normalizar y asignar responsabilidades a las
áreas y/o dependencias involucradas en actividades relacionadas con este tipo de
mantenimiento.

2. ALCANCE:

Este procedimiento aplica para todo el mantenimiento programado efectuado a las

aeronaves de la División de Aviación Asalto Aéreo del Ejército

3. CONTROL:

¥ Control Producción realiza la planeación y programación del mantenimiento

programado.
¥ La Unidad de Inspecciones asigna el grupo de trabajo.
¥ Control Producción hace un seguimiento diario y por aeronave del nivel ejecución
mantenimiento programado.
¥ El Líder de Grupo realiza el cierre técnico.
¥ Aprobación del cierre técnico por parte de Control Calidad.

4. DEFINICIONES:

COMPONENTE: Una combinación de piezas montadas en conjunto por medio de la

fabricación, que pueden ser reemplazadas,reparadas o probadas como una unidad; por
ejemplo,transmisiones,arrancadoresy conjuntosde servo.

CONTROL DE CALIDAD: La administración de Control de Calidad está coordinada con

todas las fases de administración de control de producción para asegurar la
productividad máxima. Los procedimientos de Control de Calidad, adecuadamente
diseñados, pueden asegurar un nivel aceptable de calidad, al mismo tiempo que reducen
los requisitos de inspección y los esfuerzos de la administración. No obstante, las
normas de Control de Calidad no se deben sacrificar nunca para aumentar la
producción; su personal es directamente responsable ante el Comandante de la Unidad
de Mantenimiento para asegurar una objetividad completa.

CONTROL PRODUCCiÓN: Administra las funciones de mantenimiento y abastecimiento

de aeronaves de la Unidad de Aviación. La organización depende y varía dependiendo
del número y tipo de aeronaves asignadas a la Unidad.

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MANTENIMIENTO: Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de partes;
tendientes a conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave o un
componente de ella.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: El mantenimiento preventivo está compuesto por las

acciones de inspección y cuidado con anterioridad o posterioridad al vuelo, con el fin de
identificar las fallas antes de que estas se manifiesten.

MANTENIMIENTO PROGRAMADO: Estas inspecciones se vencen en intervalos

predeterminados de horas de vuelo, ciclos de operación o tiempo calendario. Proveen
una exanimación sistemática de la aeronave y del equipo asociado, a intervalos
específicos, durante su vida de servicio. Los intervalos para las inspecciones de
mantenimiento programadas se publican en los manuales técnicos de mantenimiento de
aeronave o en la lista de chequeo de mantenimiento de fase. La planificación y
programación se usará para hacer uso máximo de las horas de vuelo disponibles y
asegurarse que los intervalos de inspección no se excedan.

TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO: Persona entrenada, calificada, experimentada y

autorizada para inspeccionar, desarrollar o supervisar el mantenimiento o alteración de
una aeronave o de sus subsistemas.

INGENIERíA DE AVIACiÓN: Encargados de la toma de decisiones de carácter técnico

en el mantenimiento de las aeronaves, este es el órgano de la estructura de
mantenimiento que regula, normaliza y estandariza todas las actividades que en el
mantenimiento de aeronaves se requieren cumplir; de cierta forma es la autoridad
técnica en cuanto a aeronaves.

VUELO DE PRUEBA DE MANTENIMIENTO: Un vuelo cuyo propósito principal es

determinar la aeronavegabilidad de la aeronave; es decir, que la estructura aérea, los
controles de vuelo, la planta de potencia, los accesorios de sistemas y artículos del
equipo estén funcionando de acuerdo con las especificaciones predeterminadas durante
el vuelo.

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5. DESCRIPCiÓN DE ACTIVIDADES:
FLUJOGRAMA ACTIVIDAD RESPONSABLE

( Inicio ) 1.Asignar horas

Previsión Logistica.
para flujo de mantenimiento y
La unidad de mantenimiento
asigna horas de vuelos de acuerdo con la
disponibilidad de recursos y con base a las
necesidades operacionales. Se realiza un estricto ./ Oficial Control
seguimiento en coordinación con las unidades producción
1. Asignar horas y operativas para el cumplimiento del flujo de aeronaves
de tal forma que no se exceda la capacidad instalada.
previsión logistica
Registro: asignación horas, parte de aeronaves.

2. Programar el mantenimiento.

De acuerdo al flujo de vuelo y faltando al menos una

semana se revisa los reportes diferidos, los boletines y
2. Programar el mensajes de mantenimiento pendientes . ordenes de
Mantenimiento ingeniería y todos aquellos trabajos extras que se
requieren incluir juntos con la fase de mantenimiento
programada.
Se verifica la disponibilidad de grupo de trabajo (Uder de
Grupo. inspectores, especialistas y operarios), repuestos.
insumos, espacio en hangar, herramientas especiales y
todos los recursos. necesarios para la ejecución del
mantenimiento. Se establece el tiempo estimado de
ejecución de mantenimiento para tener un cronograma
del que se habla adelante ./ Oficial Control
Al menos una semana antes del inicio programado de la
producción
fase se comunica a la unidad operativa el inicio del
mantenimiento programado ./ Lider de Grupo
indicando fecha y lugar
donde debe ser entregada la aeronave.
El dia anterior a la fase en reunión pre-inspección se
comunica al grupo de trabajo el cronograma de ejecución
de labores y recursos y se lanza la orden de
mantenimiento programado.,

Las tareas se deben organizar de tal manera que no

exista interrupciones en la ejecución de las mismas y que
permitan realizar trabajos paralelos en los casos que sea
posible.

Registro: Ordenes de mantenimiento actualizadas.

cronograma de ejecución de labores. informe de
comunicando inicio de trabajo programado .
•
3. Recepcionar la aeronave. La Unidad de Operaciones
3. Recepcionar la
entrega la aeronave a la Unidad de Mantenimiento
aeronave (Control Producción y Uder de Grupo) para inicio de su ,¡' Oficial Control
\11 inspección.
Producción.
,¡' Uder de Grupo
Registro: formato recepción de aeronave para
mantenimiento programado.
~

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4. Ejecutartrabajos de mantenimiento programado.

El Líder de Grupo da inicio a los trabajos aplicando

las medidas de seguridad establecidas y asigna
tareas especificas apoyadas en la gula de
inspección y los manuales de mantenimiento.
4. Ejecutar A media que se realizan los trabajos el inspector
trabajos de debe realizar supervisión de que las labores se
mantenimiento hagan con respecto a las publicaciones técnicas. El
Inspector es el responsable de aprobar todos los
trabajos realizados en la aeronave por los técnicos
y técnicos especialistas. Posterior a cada revisión
satisfactoria el Inspector debe realizar la -/ Inspector
aprobación del trabajo en el sistema SAP -/ Líder de grupo.
-/ Especialistas.
Ellider de grupo verifica que los trabajos realizados -/ Técnicos de
sean levantados en las formas de mantenimiento Mantenimiento
aplicables y que las formas paso a paso sean
llenadas de manera correcta.

El lider de grupo comunica los avances y

observaciones de cumplimientos del cronograma
diariamente al control producción, igualmente da
aviso oportuno a control producción de retraso o
inconvenientes que pueda tener la realización del
mantenimiento programado.

Registro. Formato control de fase, gulas de

inspección. Sistema SAP- EJC 2408-13-1; EJC
2408-13-2; EJC 2408-13-3.
5. Ocurrencia de falla Imprevista.

Si se encuentra un reporte no contemplado dentro

de la ejecución de las tareas de mantenimiento
programado se debe realizar una evaluación del
(Instructivo de evaluación y aprobación de acciones
de mantenimiento).
NO
Si durante la una inspección de mantenimiento
programado inspección programada' de la -/ Inspector
aeronave o componente se presenta una -/ Líder de grupo.
discrepancia respecto a lo indicado por el manual -/ Especialistas.
técnico, el técnico de mantenimiento debe reportar -/ Técnicos de
previa asesoría y comunicación al Líder de Grupo Mantenimiento
SI debe realizar el reporte en la forma 2408-13,
posterior el Líder de Grupo debe verificar en los
manuales técnicos cuáles son los procedimientos
para la ejecución de los trabajos de mantenimiento
necesarios para solucionar el reporte. Una vez
recopilada toda la información se crea el aviso en
el sistema SAPo

Re istro. EJC 2408-13-1

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6. Crear y/o modificar orden de
mantenimiento.

El Líder de Grupo debe dar aviso mediante

mensaje electrónico a Control Producción de la
ocurrencia de la falla.

6. Crear y/o modificar Control Producción realiza la verificación logistica

orden de mantenimiento.
del material y de disponibilidad de personal. crea o
modifica la orden de mantenimiento imprevisto,
hace la reserva en el Sistema SAP para la entrega
del material y reprograma el cronograma de
./ Oficial Control
ejecución del mantenimiento programado. El nuevo
producción
aproximado de salida de la aeronave debe ser
./ Líder de Grupo
reportado en el Parte de aeronaves. Una vez
creada modificada la orden junto con todo el
personal y material requerido esta debe ser
comunicada al Líder de Grupo asignado.

Si no se cuenta con la capacidad para la solución

de la falla (técnica o logistica) se hace el
requerimiento para activar el Procedimiento
Abastecimientos de Aviación.

Registro. Orden de mantenimiento. Pedido de

material. Requerimiento de mantenimiento externo.
Cronograma de inspección revisado

7. Recepcionar orden de mantenimiento

imprevisto

El Llder de Grupo recibe la nueva o actualizada

orden de mantenimiento imprevisto, reprograma
./ Oficial Control
sus trabajos de acuerdo con los nuevos
1- producción
cronogramas, asignación de labores especificas y .
./ Líder de Grupo
reclama el material reservado para la solución de
7. Recepciónar OM
la falla.
imprevistos
Registro. Orden de mantenimiento SAPoSalida de
material.

8. Ejecutar trabajos de mantenimiento

8. Ejecutar trabajos imprevisto.
mantenimiento
imprevisto El personal de especialista o técnicos de
mantenimiento ejecutan las tareas de reemplazo, ./ Inspector
reparación, ensamble, medición u otras que sean ./ Llder de grupo.
aplicables para solucionar el reporte; mientras se ./ Especialistas
efectúan los trabajos se debe diligenciar la ./ Técnicos de
documentación en las formas y sistema SAPo El Mantenimiento
lCJ
-- Líder de Grupo debe estar al tanto de la realización
de los trabajos verificando y asesorando en todo
momento los trabajos. Cuando sea necesario de
acuerdo a la tarea debe tenerse el aval del
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inspector en las tareas.

Registro. Orden de mantenimiento SAPoAvisos de

mantenimiento SAPo FORMAS 2408-13-1, 2408-
13-3,2408-13-2

9. Preparar vuelo de prueba o MOe. El Iider de

grupo realiza una revisión de que todas las tareas
han sido completadas, revisadas y levantadas por
9. Preparar vuelo el inspector asignado. Terminada la anterior
de prueba o MOC revisión comunica, de acuerdo a como sea ,/ Piloto de
aplicable, la necesidad de realización de vuelos de Pruebas.
prueba o chequeos operacionales de ,/ Inspector.
mantenimiento a control producción. ,/ Lider de grupo.

Registro. Guias de inspección. Sistema SAP- EJC

2408-13-1; EJC 2408-13-2; EJC 2408-13-3.', Libro
de vuelo
10. Realizar vuelo de prueba o MOe aplicable. Si
10. Realizar los trabajos realizados en la aeronave requieren
vuelo de prueba pruebas en vuelo o tierra según el manual técnico,
o MOC aplicable Control Producción de la Unidad de Mantenimiento
se encargará de efectuar las coordinaciones
necesarias para que estas se ejecuten.

Una vez revisados los requisitos y coordinada la

tripulación Control Producción debe tramitar la
Boleta de Salida que da aprobación a la realización ,/ Piloto de
del vuelo de prueba o MOC.
Pruebas
,/ Oficial Control
Los vuelos de prueba y chequeos operacionales de
Producción
mantenimiento procedimiento deben ser realizados ,/ Inspector
con todas las condiciones y parámetros de ,/ Lider de grupo.
establecidas en los Manuales Técnicos. ,/ Especialistas.
Técnicos de
Si los resultados de las pruebas NO son Mantenimiento
satisfactorios, los trabajos deberán hacerse los
correctivos necesarios de acuerdo al Manual
Técnico hasta que estas sean satisfactorias.
Posterior a las pruebas y si estas fueron
satisfactorias el Inspector debe realizar la
aprobación del trabajo en el sistema SAP.

Registro. Orden de vuelo de Prueba, Boleta de

Salida Para vuelo de Prueba o MOC.
11. Realizar cierre
técnico y entrega de 11. Realizar cierre técnico y entrega de
documentación. Una vez se terminen todos los
documentación. trabajos programados, el Lider de Grupo debe ,/ Oficial Control
realizar una revisión detallada de que todos los Producción.
avisos sean correctamente cerrados y aprobados ,/ Inspector.
por el Inspector asignado. Posterior a esta ,/ Llder de grupo
verificación, el Lider de grupo debe realizar el cierre
técnico en el Sistema SAPo En este instante el
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inspector registra la realización de la inspección en
los libros históricos de la aeronave.

Después del cierre técnico el Líder de grupo

efectúa la entrega de la documentación
diligenciada a Control Calidad.

Registro. Sistema SAPo Actualización en libros

históricos

12. Liquidar, cierre comercial orden de trabajo

12. Liquidar, cierre y entrega de aeronave a la Unidad Operativa. El
comercial orden de trabajo mantenimiento programado finaliza cuando Control
y entrega de aeronave a la Producción realiza la liquidación y el cierre ,/ Oficial Control
Unidad Operativa. comercial de la orden de trabajo en el sistema SAPo Producción
Control Producción entrega la aeronave en ,/ Líder de grupo
condición completamente lista por mantenimiento ,/ Piloto de
(CLM) a la Unidad de Vuelo a la cual pertenece la pruebas
aeronave. ,/ Inspecciones
FIN Registro. Sistema SAPo Acta de entrega de
aeronave.

6. DOCUMENTOS RELACIONADOS:

• Forma EJC. 2408-13-2. Registro de procedimientos relacionados de

mantenimiento.
• Forma EJC. 2408-13-3 Hoja de trabajo inspección técnica hecha' a la
helicóptero.
• Forma EJC. 2408-14-1 Registro de trabajos pendientes (aeronave) .
• Forma EJC. 2408-18 Lista de inspección de equipo.
• Guías de Inspección aplicables a cada helicóptero.

7. NORMATIVIDAD APLICABLE:

TC 3-04.7 Training circular. (Army Aviation Maintenance)

TM1-1500-328-23 Technical Manual (Aeronautical Equipment Maintenance Management
Policies And Procedures)
Manuales técnicos Manuales técnicos y órdenes de ingeniería en donde se describen las
de la aeronave acciones de mantenimiento programado, imprevisto, modificativo y
recuperativo de cada aeronave o equipo sometido a mantenimiento.
DA-PAM 738-751 Functional Users Manual for the Army Maintenance Management
System-Aviation (TAMMS-A).
TC 3-04.7 Training circular. (Army Aviation Maintenance)

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8. ANEXOS:

No Aplica

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