Certification Services

Management System Certification

ABS has experience in providing a wide range of management systems
certification for the marine and offshore industries.
ISM
ISM certification is awarded when a company and its vessels meet the
requirements of the International Safety Management (ISM) Code, the
standard for the safe management and operation of ships and for pollution
prevention.
ISPS
We offer comprehensive ship security services designed to help shipowners
and operators meet the requirements of the International Ship and Port
Facility Security (ISPS) Code.
ILO MLC
Bringing together more than 60 different international standards and
regulations relating to the employment and working conditions of seafarers,
the International Labour Organization Maritime Labor Convention (ILO MLC)
establishes minimum design standards for the accommodation and work
areas on the ship and a set of standards to govern the terms of employment
of the crew.
HSQEEn
We offer products and services that aid marine and offshore organizations in
the management of their health, safety, quality, environmental and energy
(HSQEEn) programs and systems.

PORT STATE CONTROL

INSPECTIONS
Port State Control (PSC) inspections are carried out under the authority of
international conventions to verify that a vessel:

 Maintains valid documents and certificates in accordance with relevant

conventions
 Is fit for intended service (e.g. hull and machinery)
 Is not a pollution risk
 Provides the crew a healthy and safe working environment.
Initially, the PSC inspection generally consists of a visit on board to verify that
necessary certificates and documents are valid. The initial visit also gives the
inspector an opportunity to judge the general appearance and condition of the
vessel.
Detailed Inspections are warranted when the vessel does not pass the above
criteria to determine whether the ship is substandard and/or not fit for service.
Grounds for a PSC inspectors carrying out a detailed inspection:

 A report or notification received from another authority

 A report or complaint from the master, a crew member (or any person or
organization with a legitimate interest in the safe operation of the ship or in the
prevention of pollution)
 The finding of serious deficiencies during the preliminary inspection.

In many instances, the problems noted by the PSC are rectified while the inspector
is still aboard and allowed to leave the port on schedule. Other deficiencies require
further action to rectify and the ship is detained.
Once detained, inspectors verify deficiencies are rectified before the ship is
allowed to proceed to sea. Additionally, the inspector may:

 Notify flag state of the detention

 Allow the ship to proceed to another port for repairs if it cannot be repaired at
the local port, notifying the authority of the vessel's next port of call and the flag
state.

Numerous port authorities throughout the world have implemented port state
control inspections and are maintaining databases to track owners who are running
substandard vessels. Based on the number of times an owner has been entered
into the database, it may be targeted as a substandard vessel, with no regard to
the severity of the infraction.
The most active Port Authorities are USA, Australia, Canada, The Netherlands,
Germany and the UK.
Additionally, a PSC may target specific ship types and ages.

SYNOPSIS OF DEFICIENCIES
Statutory Certificates, Overdue Surveys
Port State Control inspectors are thoroughly reviewing a vessel's documentation
(certificates) to verify that they have been endorsed for all required surveys during
the intervals mandated by the various conventions.
The deficiencies found during PSC inspections of a vessel's documentation
normally are related to overdue statutory surveys. Surveys must be completed
within the required survey window.

Cargo Ship Safety Radio Surveys

The major deficiencies recorded in this category were observed in main
radiotelegraph transmission and reception equipment. In some cases, the power
output of transmitters was observed to be below an acceptable level, causing a
reduction in the range of transmissions. Faults observed in receiving equipment
included unsatisfactory reception. Typical examples of other deficiencies in this
category were deteriorated aerials; broken aerial insulators; improperly rigged
aerials for very high frequency equipment; inoperable automatic alarms; defective
speakers; and faulty emergency power sources.

Cargo Ship Safety Equipment Surveys

Lifesaving Appliance - More deficiencies related to lifesaving appliances were found in the
lifeboats and life buoys than any other type of lifesaving appliance.

Examples:

 Structural defects in lifeboats

 Inoperative lifeboat engines or flemming gear
 Life buoy lights not working or missing
 Excessive wear on lifting hooks in lifeboats
 Lifejacket lights missing
 Retro-reflective tape missing from equipment
 Lifeboat engine mountings badly corroded
 Safety equipment not in lifeboats
 Float free arrangements on liferafts not satisfactory
 Lifeboat launching systems inoperative

Firefighting Equipment - Firefighting equipment must be properly maintained and ready for
immediate use at all times.

Examples:

 Inoperable fire pumps (especially the emergency fire pumps)

 Firemain leaking or fitted with doublers or soft-patches
 Fire hoses missing or leaking
 Defective breathing apparatus
 Excessive oil accumulation in machinery spaces
 Fire detectors broken

Navigation Equipment

Examples:

 Missing or uncorrected navigation charts for the intended voyage

 Magnetic compasses requiring repair or correction
 Faulty echo depth sounders, radars, gyro repeaters, and navigation lights
 Outdated Tide Tables, List of Lights, and Sailing Directions, etc.
 Copies of regulations (e.g., SOLAS, MARPOL, etc.) not on board

Cargo Ship Safety Construction Surveys

Deficiencies found deal mainly with steering gear and mooring arrangement
requirements.
Examples:

 Steering control system malfunctioning

 Officers were not knowledgeable about emergency steering procedures
 Communications in emergency steering room not working
 Anchor chains, windlasses, wire ropes and mooring lines were in a deteriorated
physical condition and potentially dangerous
 Defective guards on winches and windlasses
 Missing anchors and chain

Other deficiencies found, which relate to structural items, are discussed

under Classification Surveys, hull.

Housekeeping & Fire Safety, Documentation, Manning, Accommodations

 Manning - The majority of deficiencies in this category relate to the minimum

international standards for certificates issued under the STCW Convention.
 Documentation - Deficiencies relate to the vessel's certificates: certificate
expired, overdue annual or intermediate surveys, and failure to issue new
certificates when a vessel changed flag from one flag to another.
 Accommodations, provisions, and working spaces
 Crew accommodation deficiencies found: infestation by cockroaches, blocked
drains; dirty hospitals and bathrooms; toilet piping leaking; shower nozzles and
shower controls missing; sinks and toilets broken or not working; crew
 members living in hospital spaces, doors to accommodations not closing
adequately, and light fixtures and switches broken.
 Provision deficiencies related to poor standards of cleanliness. Other
deficiencies included in this category are insulation in galleys sufficiently
deteriorated to pose a potential health hazard, refrigeration machinery for
cooling storerooms not operating properly, and insufficient food for the intended
voyage.
 Working space deficiencies found by PSC included lack of adequate lighting
and ventilation as well as defective or missing guards to protect the operator
from the moving parts of machinery.

MARPOL Surveys
With marine pollution being a major concern, Port State Control inspectors are
taking a thorough look at pollution prevention arrangements on board.
Examples:

 Inoperable oily water separator

 Oil Record book not properly maintained
 Sludge overboard lines not permanently blanked or disconnected

Load Line Surveys

In many cases of PSC detention, the condition of ventilators, air pipes doors and
hatchways had deteriorated sufficiently to warrant repair. Many of these detentions
could have been avoided by adequate maintenance.
Examples:

 Cargo hatch cover securing devices missing or inoperable

 Sounding pipe caps missing
 Air pipes holed
 Securing devices on weathertight doors missing
 Holes in cargo hatch covers
 Doors not weather tight
 Manhole covers corroded
 Unsafe external ladders and rails at the side of ship

Other deficiencies associated with the Load Line Convention are discussed
under Classification Surveys, hull.

Classification Surveys
Hull - The deficiencies noted in this category were of a structural nature (damaged hull,
decks, bulkheads, tanks, etc.).

Examples:

 Damage and deterioration of the hull (included were distorted bulbous bow
plating and side shell plating deformations)
 Damaged gang ways, accommodation ladders, deck walkways/platforms, and
pilot ladders
 Faulty closing appliances
 Serious wastage, fracture or detachment of hull side frames
 Cracks or wastage of transverse deck beams and deck plating
 Cracks, holes, or severe wastage in bulkheads including collision bulkhead,
chain locker, forecastle storage space, and engine room bulkheads
 Vent pipes/closure heads holed or damaged
 Hatches and weathertight doors not weathertight
 Overdue classification survey

Machinery - The cleanliness of engine rooms was the major deficiency in this category
(i.e., excessive oil in bilges and throughout the engine room).

Examples:

 Inoperable remote controls on boiler safety valves

 Defective fuel oil valves on main and auxiliary engines
 Severe amount of water leaking on auxiliary engines
 Sea water inlet valves incapable of operating
 Defective generators
 Excess oil leakage from boiler fuel pumps and boiler fuel burners
 Defective fuel oil pumps and air compressors (causing shortage of air for
starting main engines)
 Deck hydraulic lines and hydraulic lines for hatches leaking or wasted
 Main engine exhaust leaking

Cargo Gear

Examples:

 Absence of identification marks on hooks, blocks and shackles and other small
items of equipment
 Documentation on examinations and testing unavailable
 Cargo winch bed plates, winch drums and brakes sufficiently corroded to pose
a danger to those using the equipment and thus requiring repair
 Ladders giving access to cargo holds or tanks, and hydraulic pipes on cargo
winches are badly corroded

24
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
respecto de la mayoría deben tener un fácil acceso desde el lado del conductor ( debe
dejarse espacio suficiente hacia la izquierda desde la puerta del conductor, para abrirse sin
causar daño ).
•
Durante la carga y descarga, los coches deben cond
ucirse hacia delante. Deben evitarse
tanto los excesos de maniobra como invertir el sentido de la marcha.
•
Los coches deben estibarse longitudinalmente. De esta manera, el riesgo de que los coches
estén desplazados durante los movimientos laterales del buq
ue se reduce al mínimo. Si no se
puede evitar un almacenamiento transversal para algunos automóviles, deben tomarse
es
peciales medidas de seguridad (
anclajes), de acuerdo con las instrucciones de trincaje
delimitadas en el Apartado 4.1.3.
•
Los coches no de
ben estibarse en las rampas. Si no puede evitarse, deben tomarse
es
peciales medidas de seguridad (anclajes
), de acuerdo con las instrucciones de trincaje
delimitadas en el Apartado 4.1.3.
•
Deben respetarse las recomendaciones del fabricante sobre la estiba
de los vehículos tanto
en rampas como transversalmente.
•
Los vehículos nuevos deben estibarse por separado con respecto a otras mercancías y / o de
vehículos usados.
•
Los vehículos deben descargarse en el orden opuesto a la carga: el último coche que se
c
argue es el primero en descargarse.
•
Debe comprobarse que se guardan las siguientes distancias:
→ Entre los coches, parachoques a parachoques: un mínimo de 10 cm;
→ Entre el parachoques del vehículo y la superestructura del buque: 30 cm;
→ Entre los coches, espejo con espejo: 10 cm;
→ Entre el techo del vehículo y el parte superior del puente: 10
cm;
→ Entre un vehículo y otras mercancías de automoción/no de automoción: 50 cm;
→ Entre el lado del pasajero del vehículo y la superestructura de los buques: 15 cm;
25
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
→ Entre el lado del conductor del vehículo y la superestructura del buque: 60 cm; 24
4.1.2.3
.
Después de la carga o
la descarga
•
Después de la carga/descarga, los faros del vehículo deben apagarse inmediatamente.
•
Al salir del vehículo después de la carga, debe comprobarse que no lleva ninguna cadena,
cables, amarre o cualquier otro obje
to que pueda dañar los neumáticos. Las ruedas deben
colocarse en posición recta.
•
Si el vehículo está equipado con un interruptor de desconexión de batería, tiene que ser
activado una vez que el vehículo quede estacionado en la posición de almacenamiento a
bordo del buque.
•
Vehículos que no pueden ser descargados por si solos, incluso después de haberse utilizado
baterías de arranque o repostado combustible, deben ser remolcados por un vehículo
especializado. Bajo ninguna circunstancia estos vehículos puede
n ser remolcados por otro
vehículo de la carga.
•
Después de la carga, los coches deben ser amarrados con arreglo a los procedimientos
expuestos en el siguiente Apartado.
CORREGID
O
26
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
•
Los amarres debe
n inspeccionarse y corregirse (
volver a tensarlos) en caso de necesid
ad al
menos cada día durante los tres primeros días, y luego cada tres días. Si se espera mal
tiempo, deben reestablecerse controles diarios.
•
En los vehículos con transmisión manual, deben ponerse tanto la primera velocidad como el
freno de mano.
•
En los
vehículos con transmisión automática, deben ponerse tanto el selector de la
transmisión en "P" como el freno de mano.
•
Los vehículos deben estar cerrados durante el transporte. Las llaves deben quitarse del
contacto y seguir las recomendaciones determinada
s por el fabricante.

4.1.3.
L
as trincas
•
Todos los vehículos transportados a bordo de un buque deben es
tar correctamente trincados.
•
Cada vehículo deberá asegurarse por un mínimo de 4 anclajes, dos de ellos en la parte
delantera y otros dos en la trasera.
Nota: la regulación del transporte marítimo de corta
distancia (navegación de cabotaje) puede variar.
•
Los vehículos almacenados horizontalmente en las rampas deben asegurarse, además,
con cuñas rotatorias detrás de cada rueda.
En
caso de realizarse el a
nclaje mediante
ganchos, deberá añadirse un anclaje adicional en ambos parachoques (para crear un
total de 6 anclajes).
•
Los vehículos pesados deberán asegurarse con anclajes adicionales.
Almacenamiento
Transversal
CORREGID
O
27
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
4.1.3.1
.
Procedimiento de anclaje general
•
Las trincas deben ma
nejarse en la misma dirección, para evitar cualquier posible daño a los
vehículos transportados.
•
Las trincas utilizadas para asegurar un vehículo no deben tocar ninguna otra parte del
vehículo salvo el punto de amarre o de cualquier otro vehículo después
de que hayan sido
debidamente trincados.
•
Un vehículo debe ser trincado inmediatamente después de que haya sido estibado, y liberado
del amarre sólo después de llegar al puerto de destino.
•
Las trincas se deben tensar lo suficiente para impedir que el veh
ículo se mueva, pero no
deben afectar a la amortiguación del vehículo.
•
Los vehículos deben estar trincados en ángulo
de 30
-
60grados
con el eje longitudinal del
vehículo para evitar desplazamientos laterales durante el transporte. Tanto en la parte trasera
como en la parte delantera, por lo menos una trinca debe dirigirse a un punto de amarre en
cada uno de los lados (izquierdo y derecho) del vehículo. Así, el automóvil está protegido de
movimientos later
ales en cualquier dirección.
•
Los vehículos deben est
ar trincados anclados ya sea en las llantas o en los ganchos de
remolque, de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
4.1.3.2
.
Trincaje en la llanta de la rueda
•
Los vehículos se trincarán en las llantas sólo si el fabricante lo permite.
•
Los vehícu
los podrán anclarse sobre llantas de aluminio y acero. En el caso de llantas de
acero, los protectores de plástico de la rueda tienen que ser retirados de la rueda antes de
que el coche sea trincado para prevenir un posible daño.
•
Para anclar un vehículo e
n la llanta, se ajustan al bucle holgado de nylon alrededor de la
rueda e insertar el gancho en el bucle con el gancho de apertura hacia abajo.
•
Para que el anclaje sea eficaz, deberá atarse a la parte inferior de la rueda, y deberá
alinearse con el centro
de la rueda. Si no se respetaran estas indicaciones, la rueda podría
girar durante el transporte y podría soltarse el amarre.
•
Los encargados del buque deberán cuidar la coordinación de la carga y el trincaje para
evitar
posibles accidentes provocados por
operarios caminando entre los vehículos.
CORREGIDO
28
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
1 cinto con hebilla plana atada a cada rueda
1 cinto con correa o extensión en cada rueda
-
-
-
-
-
-
Eje de acoplamiento
_______
Límites del área de acoplamiento
4.1.3.3
.
Gancho de trincaje
•
Los vehículos se
trincarán en los ganchos de remolque si el fabricante lo permite, y si están
disponibles ganchos delanteros y traseros.
•
Anclar un vehículo en los ganchos incluyen los siguientes pasos:
→ El trincaje final más corto del vehículo será enganchado en el ganc
ho de remolque
del vehículo.
→ El otro extremo de la trinca debe ser amarrado al suelo del buque.
→ El trincaje es encadenado tirando en un ángulo.
• Por lo menos dos trincas deberán ajustarse a cada
uno de los ganchos de anclaje.

4.2
.
D
ispos
iciones esp
eciales para buques Lo
-
Lo y Ro
-
L
o diseñados para el transporte de
vehículos
En los buques especialmente diseñados para el transporte de automóviles, en los cuales la totalidad o
parte de los puentes no son directamente accesibles a carga rodante, las nor
mas mencionadas se
aplican por igual. Sin embargo, con el fin de limitar la probabilidad de daños, se aplicarán los
siguientes procedimientos especiales para la carga:
•
Los vehículos no pueden ser cargados o descargados utilizando una grúa estándar. Debe
utilizarse un elevador especialmente diseñado para el levantamiento de los vehículos.
29
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
•
Los vehículos deben ser cargados de dos en dos a la vez en el elevador.
•
Cuando se activa el elevador, los vehículos deben tener el freno de mano puesto y estar en
punto
muerto. Los motores deben estar encendidos.
•
Tan pronto como estén a bordo del buque, los vehículos deben manipularse de acuerdo con
las mismas normas que se aplican en un buque Ro
-
Ro adecuado. En particular, los coches
nunca pueden ser estibados encima d
e otras mercancías o contenedores.

4.3
.
D
isposiciones especiales para el transporte
en contenedores
•
Todos los contenedores utilizados para el transporte de automóviles deben responder a las
correspondientes normas ISO.
•
Los contenedores no deberán tener
ningún boquete y deberán estar totalmente cerrados para
evitar que el agua salada dañe los vehículos.
•
En contenedores estándar, deberá colocarse una protección especial en la pared del
contenedor, con el fin de evitar daños en la puerta del conductor.
•
Si
los coches se apilasen en el interior del contenedor, no pueden apilarse en u
n ángulo
mayor de 25 grados.
•
Si es posible, deberían utilizarse contenedores especiales adaptados al transporte de
automóviles (contenedores con paredes laterales extraíbles o co
ntenedores abiertos) en
lugar de los contenedores estándar. De hecho, la mayoría de los coches son demasiado
anchos para la seguridad total de la carga en un contenedor, ya que al conductor se le deja
muy poco espacio para abandonar el coche después del ap
arcamiento.
•
Los vehículos transportados en contenedores deben estar debidamente asegurados con
cuatro anclajes, de acuerdo con las instrucciones que figuran en el Apartado 4.1.3. Si el
contenedor no está equipado con adecuados puntos de anclaje, éstos deb
en clavarse en el
suelo.
•
Se recomienda encarecidamente asegurar los coches en un contenedor median
te el uso de
calzos. Los calzos deben ser clavado
s en el suelo en la parte posterior del contenedor. El
coche tiene que ser colocado en la posición en la que
sus ruedas se encuentren protegidas
de los
calzos sobre un eje. Entonces, un nuevo par de cuñas deberían clavarse en el suelo
en la parte delantera del contenedor, para proteger las ruedas en el otro eje.
30
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
4.4
.
D
isposiciones especiales para el transporte
en barcazas
Ro
-
Ro
•
La calidad y los requisitos de seguridad para el transporte de automóviles por barc
azas (vías
fluviales interiores
) tienen que ser negociados y definidos en el contrato. En el contrato,
algunas normas aplicables para el transporte maríti
mo por buques no podrán aplicarse para
las barcazas.
•
Durante las operaciones de carga y descarga, el estibador siempre deb
e señalar un asistente
(capataz
) para dar instrucciones a los conductores durante las maniobras de entrada y de
salida.
•
En general,
los coches no tienen que anclarse a la barcaza.
•
Después de la carga, debe dejarse suficiente espacio entre los vehículos almacenados en
una barcaza, con el objeto de evitar daños.
•
Los coches deben estibarse longitudinalmente. Así, el riesgo de que los co
ches se desplacen
durante los movimientos laterales de la barcaza se minimiza. Si el almacenamiento
transversal no se puede ejecutar para algunos automóviles, deben llevarse a cabo me
didas
especiales de seguridad (
an
clajes o cuñas rotatorias).
4
.4.
1
.
Barc
azas
•
La cubierta y las plataformas de carga / descarga de las barcazas deben estar en buenas
condiciones, limpias y libres de óxido.
•
Las cubiertas de carga deben ofrecer una sujeción óptima, pero sin elementos puntiagudos
que puedan dañar los vehículos.
4
.4.
2
.
Carga y descarga
4.4
.
2.1
.
Antes de la carga y desc
arga
•
Las plataformas de carga deben colocarse a un ángulo lo suficientemente bajo como para
permitir un fácil acceso y prevenir un posible daño a las partes bajas de los vehículos
transportados. E
l ángulo máximo recomendado para la rampa de carga es de 8 grados.
•
Antes de comenzar la carga, el estibador y el capitán deben comprobar si se ha producido
alguna fuga de aceite en los vehículos transportados que pueda afectar a los vehículos
almacenados
en la cubierta inferior.
•
La carga y descarga sólo puede comenzar una vez el capitán haya dado su permiso explícito.
31
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
4.4
.
2.2.
Durante la carga y descarga
•
Todas las operaciones de carga y descarga deben ser coordinadas y supervisadas por un
experto
•
Los co
ches deben almacenarse longitudinalmente en la medida de lo posible. En el caso de
vehículos que necesiten ser almacenados transversalmente, estos deben ser asegurados con
cuñas.
•
Los vehículos deben ser cargados y descargados a un
ritmo
adecuado (sin pris
as)
. Deben
ser manipulados con cuidado para evitar posibles daños.
•
La pendiente de la rampa de carga desde ser observada y corregida durando el proceso de
carga y descarga
, para que esta no este demasiado empinada y pueda dañar los bajos de los
coches.
•
L
os coches deben cargarse de una forma y orden que permita que, una vez aparcados,
puedan accederse por la puerta del conductor sin riesgo de tocar o dañar vehículos
contiguos. Solo se puede entrar o salir de los vehículos a través de la puerta del conducto
r,
¡
Nunca a través de otras puertas o ventanas!
•
Debe comprobarse que se guardan las siguientes distancias:
→
Entre los coches, de parachoques a parachoques: 15cm;
→
Entre el parachoques del coche y la estructura del barco: 15cm;
→
Entre los coches, de e
spejo a espejo (estando estos cerrados): 10cm;
→
Espacio entre el techo del vehículo y el techo de la cubierta: 10cm;
→
Entre el coche (del lado del pasajero)
y la estructura del barco: 10cm;
→
Entre el coche (del lado del conductor)
y la estructura del b
arco: 60cm;
32
MANUAL DE CALIDAD DE OPERACIONES E
CG
VERSION
5
–
Abril 2013
4.4
.
2.3.
Después de la carga y descarga
•
Las ventanas y puertas deben mantenerse cerradas pero no cerradas con llave. Las llaves
deben retirarse del arranque y guardarse en el compartimento de la puerta del lado del
conductor.
•
Los vehículo
s deben dejarse con el freno de mano puesto y la primera marcha dada. Los
vehículos automáticos deben dejarse en la posición “P”.
•
Los vehículos situados en rampas deben ser efectivamente asegurados con cuñas en las
ruedas para prevenir deslizamientos