MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 3
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

 RELACIONADA

SISTEMAS DE TRASLACION EDICIÓN: 1

Responsable /Equipo.:
Ing. Fabricio Espinoza
Accesorios:

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:

POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4
1. Tema: Mantenimiento Suspensión Rígida.

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
 Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión rígida.

2.2 Objetivos Específicos

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del
conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema.
 Ser capaces de diferenciar los distintos tipos de suspensión rígida.

3. Sustento teórico
La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la carrocería
no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo,
A continuación tenemos una tabla de la suspensión en general:

3.1 MISIÓN
 Comodidad y estabilidad.
 El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el contacto
entre la rueda y la carretera.

3.2 CUALIDADES
 Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
 Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la carrocería

no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo, la suspensión rígida es aquella en la que
ambas ruedas se hallan conectadas entre sí, por medio de un eje rígido.
La mayoría de los autos de turismo en la actualidad han eliminado el eje rígido y solo se
conserva en algunos vehículos a propulsión en el eje trasero, hoy en día la suspensión rígida es
la que utilizan los vehículos de carga, ya que este tipo de suspensión a pesar de presentar poca
comodidad es la más resistente.
3.3 ELEMENTOS
3.3.1 Elementos elásticos
  Ballestas
Son hojas de acero de sección rectangular las cuales son colocadas una sobre la otra, el
número de hojas y su longitud varían según las necesidades de carga, la primera hoja es as
grande y se sujeta por medio de un buje en uno de sus extremos a la carrocería y por el otro a
una articulación que permite su desplazamiento horizontal.
Las hojas están sujetas entre si en su parte central por medio de un tornillo conocido como
“tornillo guía” y a cada lado por grapas y se une al eje central con ayuda de la trompeta, este
es el elemento elástico mas usado en las suspensiones rígidas.
La primera hoja se le conoce como maestra y es esta la que se sujeta a la carrocería ya que en
su extremo exterior se forma los ojos en los que se sujeta a la carrocería la segunda hoja que
cubre parte de la primera se le conoce como submaestra.

 Muelles helicoidales
Este tipo de muelles tienen como ventaja que ocupan poco espacio y además brindan mayor
suavidad que la de ballestas, sin embargo no son capaces de soportar mucha carga, ni de
contrarrestar los esfuerzos laterales por lo que requieren de tirantería que le ayude a controlar
estos esfuerzos.
Elementos amortiguadores
Amortiguadores
Son los encargados de reducir las oscilaciones que producen en los muelles las imperfecciones
del terreno, el amortiguador es el encargado de reducir tanto la altura de la oscilación, como su
frecuencia, lo que permite mayor comodidad, estabilidad o flexibilidad.

3.3.2 Tipos de Suspensión rígida

 Suspensión de eje rígido por ballestas
Es un solo eje rígido que ambas llantas comparten con el diferencial sobre este se colocan las
ballestas y acoplado a esta los amortiguadores, para prevenir los esfuerzos laterales tenemos
un tensor y los brazos de control.
 Suspensión de eje rígido por muelles
Es una variación del tipo anterior en la que se reemplazan las ballestas por muelles lo que le da
una mayor suavidad.
 Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados
Dos placas planas, llamadas brazos tirados, son conectadas a la barra del eje. Este tipo de
suspensión es a menudo usado como suspensión posterior en vehículos de pasajeros
 Suspensión Semi-Rígida por eje torsional
Otro tipo de suspensión semirrígida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones
traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf).
La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de
deformarse un cierto ángulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después
una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
4.5 Materiales Requeridos
  Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

5. Procedimiento:
5.1 Parquear el vehículo en los lugares designados para realizar las prácticas.
5.2 Identificar el vehículo
5.3 Comprobar la altura del vehículo y condiciones antes de proceder al mantenimiento.
5.4 En el caso de colocar en uno de los elevadores tomar las ,medidas de seguridad:
5.4.1 Colocar los brazos del elevador sobre el chasis o los refuerzos del compacto
5.4.2 Levantar el vehículo no más de 50cm y revisar que el mismo no quede balanceándose,
de ser el caso bajarlo inmediatamente, colocar de mejor manera los brazos del elevador y
volver a realizar el mismo procedimiento
5.4.3 Una vez que tenemos el vehículo colocado de manera segura, proceder a elevarlo hasta
una altura cómoda para realizar el trabajo
5.4.4 Percatarse que el seguro del elevador haya quedado colocado
5.4.5 Para este tipo de trabajo se lo embanca desde el chasis.
5.5 Desmontaje
5.5.1 Tener en cuenta todas las seguridades
5.5.2 Inspeccionar visualmente el estado de los bujes de la ballesta y la ballesta.

Fig. 1
Estado inicial de la ballestas
Fuente: UPS

5.5.3 Revisar el estado de los amortiguadores, que no estén golpeados y que no exista
presencia de aceite.
5.5.4 Revisar los topes de las ballestas que no estén rotos o sueltos.
5.5.5 Aflojar las ruedas y embancamos el vehículo.

Fig. 2
Embancado del vehículo
Fuente: UPS
5.5.6 Desmontar el amortiguador
5.5.7 Retirar los espárragos en U que fijan las ballestas al puente.

Fig. 3
Pernos de los espárragos en U
Fuente: UPS
5.5.8 Retirar el perno que fija la ballesta al chasis.
5.5.9 Retirar las tuercas del apoyo móvil de la parte que se sujeta al chasis.

Fig.4
Apoyo móvil
Fuente: UPS

5.5.10 Retirar las ballestas del vehículo.

5.5.11 Ubicar la ballesta en la mesa de trabajo y desmontamos el perno guía.
5.5.12 Desmontar las grapas que unen las ballestas y nos fijamos en la posición de las
ballestas.
5.5.13 Inspeccionar cada elemento desmontado en busca de posibles grietas, desgaste
excesivo.
5.5.14 Limpiar y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente.
5.5.15 Realizar el cálculo técnico de los elementos elásticos correspondientes.
N .b.e 2 .
F
6.l
Formula 1
Calculo de la ballesta
Fuente: UPS

 F: Semicarga de la ballesta
 N: Numero de hojas de la ballesta
 l: Longitud de la semicuerda de la ballesta en mm
 b: el ancho de las hojas en mm
 e: el espesor de las hojas en mm
 τ: τ: 500 N/mm2

5.5.16 Calcular la semicarga de nuestras ballestas

 Fig. 5
Carga de la ballesta
Fuente: Manual del Automóvil

5.5.17 Determinar las averías y posibles causas en los elementos.

5.5.18 Realizar el armado y montaje en el vehículo.
5.5.19 Comprobar las condiciones finales y compare con los datos originales, para
establecer conclusiones del proceso realizado.
5.5.20 Elaborar un cuadro con el procedimiento de mantenimiento y reparación de la
suspensión rígida.
5.5.21 Limpieza y Verificación
 Se debe limpiar cada uno de los elementos.
 Si es necesario se debe lijar algunos elementos para eliminar oxido superficial
6. Registro de Resultados:

7. Anexos:

8. Bibliografía:
[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Circuitos de fluidos, suspensión y dirección”,
International Thomson Editores Paraninfo. Madrid. 2000
[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL. “La Dirección”, Ediciones CEAC, Barcelona, 2000.
[3]FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre automóviles” Alfaomega
Grupo Editor. México. 2001.
[4]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/Madrid: Dossat 2000, 2006
[5]Elementos amovibles : carrocería / Eduardo Agueda Casado, José Luis García Jiménez,
Tomás Gómez Morales, José Martín Navarro y Joaquín Martín Navarro./Madrid : Paraninfo,
2010./ 4a ed.
[6]Manual de diagnosis del automóvil / Hermógene Gil/ Barcelona: CEAC, 2007
[7]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[8]Ingeniería del automóvil : sistemas y comportamiento dinámico / Pablo Duque, Daniel
Álvarez y Carlos Vera./Madrid : Thomson, 2008.
[9]Circuitos de fluidos, suspensión y dirección : electromecánica de vehículos / Miguel
Ángel Pérez Belló./Australia : Paraninfo Cegage Learning,.2004
[10]Manual de reparación y mantenimiento automotriz / Paul Brand./México : Edit. Limusa,
2009.