ESTRUCTURAS DE TRANSPORTE de utilizar la pipa para transportar el agua

debajo de una calzada o usando un puente sobre

A. GENERAL el canal
. En general, para capacidades de hasta 100
2-1. propósito. -Las estructuras del transporte
son esas estructuras tales como cruces de la
carretera, sifones invertidos, gotas, canales
inclinados, canales, Canals, y pjpelines que se
utilizan para transportar con seguridad el agua
de una localización a otra que atraviesa vario
natural existente y el características topográficas
hecho por el camino. Los canales y oleoductos
no serán discutidos en detalle en esta
publicación y la disertación técnica de las otras
estructuras de transporte serán restringidas a
aquellas que tengan una capacidad de 100 CFS o
menos.

B. CRUCES DE CARRETERAS

2-2. propósito y descripción. -Las travesías del

del camino se utilizan para transportar el agua del
canal debajo de las carreteras o de los
ferrocarriles de
(Fig. 2-1). El conducto de la pipa es
generalmente usado para estos propósitos. En
logrando estos objetivos el camino
cruce conduit puede tener una línea recta
perfil (ver Fig. 2-2), como se discute en estas
secciones
, o un perfil como el que se muestra en la figura
2-4 con curvas verticales como se discute más
adelante en
subcapítulos II C II e, y II F. cruces de carretera
que tienen curvas verticales en su perfil
funcionan bien como sifones invertidos, gotas o
tolvas de .El conducto de Perfil de línea recta
(Road Crossing) está diseñado para el flujo con
poca o ninguna presión hidrostática interna
; esto es, el gradiente hidráulico
está cerca o por debajo de la parte superior de
de la tubería.

2-3. aplicación. -El

principal hidráulico disponible y las
consideraciones de coste determinan
generalmente la viabilidad
CFS, es más económico utilizar la pipa algo referencia [2]. En la reclamación la pipa de RCCP
que un puente. El diseño del puente está más allá es usada para los cruces del camino que tienen
del alcance de esta publicación y poca o ninguna presión de agua interna
consecuentemente es no incluido.
. Las juntas de tubería tipo B (Fig. 8-15) se utilizan
2-4. ventajas. -Los cruces del camino de la pipa
generalmente cuando se la tubería de RCCP. Sin
son relativamente económicos, diseñados y
embargo, las juntas tipo F pueden ser
construidos fácilmente, y han probado un medio
sustituidas por las juntas tipo B. El diseño del
confiable de transportar el agua de
del empalme del tipo f y las juntas para el
debajo de un camino. Normalmente, la erosión
tipoempalmes de f deben ser de acuerdo con la
del canal en los extremos del cruce de la
sociedad americana para Pruebas y materiales [3]
carretera en los canales de la tierra
siempre que el diseño de las articulaciones en la
es menor y puede ser controlada portransiciones
tubería sea tal que la forma cónica en la lengüeta
y la protección del rap del rasgón o de la grava.
y el surco no sea más que 3-1/2 ° medido de un
Las travesías del camino causan generalmente
rastro longitudinal en la superficie interior de la
menos interferencia del camino que un puente
pipa.
ambos durante y después de la construcción.
La instalación de la tubería es a veces lograda por
el gato de la tubería a través de la Fundación vial
(Fig. 2-3). Una travesía del camino de permite
el balasto continuo y las zanjas continuas del dren
del lado que podrían drenar de otra manera en el
canal.

2-5. consideraciones de diseño.-(a) Pipe.-

el tubo puede ser de acero corrugado-tubo
metálico (CMP), tubería de alcantarilla de
hormigón prefabricado (RCCP), tubería de presión
de asbesto-cemento (AC), o tubería de presión de
hormigón prefabricado (PCP).Cuando la
estanqueidad de la tubería sea de
m o de preocupación, la selección de tubería de
metal corrugado , cemento de asbesto o tubería
de hormigón se establece a menudo por
experiencia pasada. Sin embargo, las
consideraciones implicadas con la selección
incluyen eficacia hidráulica, ambiente de la
corrosión del , y consideraciones
del coste. El calibre requerido (espesor de pared)
de CMP para una altura dada de la cubierta de
tierra y la carga de sobrecarga de los vehículos se
puede determinar a partir de las tablas de los
fabricantes de . Un conjunto típico de tablas es
proporcionado en referencia bibliográfica [I] .2 si
se utiliza RCCP, este diseño de tubería también
puede ser determinado de las tablas de los
fabricantes. Un conjunto típico de tablas
se proporciona en bibliografía
Todas las tuberías sujetas a presión interna
deben tener juntas de Junta de goma para
asegurar estanqueidad positiva. Bajo algunas
calzadas, las juntas estancas pueden ser
necesarias independientemente de la presión
interna. Tubería de de presión de hormigón
prefabricado con juntas tipo R (juntas de Junta de
goma) tubería de presión de asbesto-cemento
con de goma las juntas se utilizan para asegurar la
estanqueidad.La clase de tubería de presión
mínima permitidapara cada uno es B 25 [4] [5]. La
selección de la clase apropiada de la pipa de
se explica más adelante en la discusión
de los sifones invertidos, subcapítulo II
C. el diseño hidráulico de una tubería de la
travesía del camino consiste en la selección de un
diámetro de la pipa queresultado en cualquiera:
(1) una velocidad máxima permisible de
de 3,5 pies por segundo para una tubería con
transiciones de tierra o, (2) una velocidad máxima
permisible de de 5 pies por segundo para una
tubería con transiciones de concreto u otra
entrada de concreto y Outlet Estructuras. La
elevación invertida máxima de la tubería se
determina restando el diámetro del tubo y 1,5
veces la cabeza de la velocidad de la tubería que
fluye completa (diámetro 1,5 HVP) de la elevación
normal de la superficie de agua en el canal. El
tubo es fijado en una cuesta mínima de 0,005 de
esta elevación invertida ascendente. Esto
proporciona un punto de bajo en el extremo de la
pipa para facilitar el drenaje en caso de que sea
necesario. (1) en todas las travesías del ferrocarril
y de la carretera (excepto caminos de la granja)
un mínimo de pies de la cubierta de tierra debe
ser proporcionada. Silas zanjas del camino existen
y se amplían sobre la pipa, la distancia mínima de
la zanja invierte la tapa de la pipa debe ser 2
pies. (2) en los cruces de la carretera agrícola se
debe proporcionar una cubierta de tierra mínima
de 2 pies para tanto la calzada como las
zanjas.Los caminos de
de la granja se RAMPAN con frecuencia usando
10 a 1 cuestas (grado del 10 por ciento) cuando
es necesario para proporcionar la cubierta
mínima de la tierra requerir alcanzar los
requisitos mínimos de la cubierta es
para fijar la pipa ascendente invierte una
distancia mayor que el diámetro de la pipa más
1,5 11, P de la superficie normal ascendente del
agua la elevación. Sin embargo, la distancia
vertical máxima del canal invertido al tubo
invertido no debe exceder la mitad del diámetro
de la tubería, excepto donde se requiere
una estructura de control. La pipa con las curvas
en su perfil a proporciona la cubierta requerida
de la tierra, o se cede para cualquier otra razón,
se discute con los sifones invertidos, el
subcapítulo II C. las anchuras de camino
y las cuestas laterales en los cruces
deben emparejar el camino existente
anchuras y laderas laterales, o como de otra
manera especificado. Las laderas laterales no
deben ser más escarpadas
que l-1/2 a 1. (b) Tmuifiom. -Las transiciones son
generalmente utilizadas tanto en la entrada como
en la salida de las estructuras. Una velocidad del
agua de aceleración ocurre generalmente en la
entrada de una estructura y un decclcrating la
velocidad en el enchufe. Las transiciones reducen
las pérdidas de la cabeza y prcvcnt la erosión del
canal haciendo que la velocidad cambie menos
abrupta. Concreto, tierra, y combinación
concreto-las transiciones de la tierra son
usado para este propósito. Los siguientes pasos
de carretera requieren una transición de
concreto o algún tipo de estructura de control de
de concreto en la entrada y una transición de
de concreto en la salida: todos los cruces de
carreteras y ferrocarriles del estado. Todas las
travesías con la pipa del 36inch-diámetro o
más grande. Todas las travesías de la pipa con
velocidades en exceso de ,5 pies por segundo que
descarga adentro a un canal de la tierra del canal.
La estandarización de las transiciones concretas
es un mediopara reducir los costos. Esto se logra
por una transición que se diseña para una gama
de el canal y las condiciones de la estructura.
Como se podría esperar , si las transiciones
concretas son estandarizadas, el ancho de la base
e invertir se raramente coincidir con el del canal.
Por lo tanto, la transición adicional de
entonces se logra por una transición de la tierra
para un canal de la tierra y por que hace una
transición de la guarnición concreta para un canal
concreto-alineado .
.