Procedimientos de Deshielo y Antihielo en Aviación.

Material para Propositos de Instruccion solamente UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
Código: PMA472
Practicas de Mantenimiento II
PMA472
UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
PMA472
Hay dos tipos de sistemas de control de

Material para Propositos de Instruccion solamente
hielo:
• Anti-icing system: Los cuales previenen

la formación de hielo.
• Deicing System: Que remueve el hielo

después de que se ha formado.
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Un sistema completo de control de

hielo consiste de:
• Surface deicers.
• Windshield ice control.
• Powerplant ice control.
• Brake deicers.
• Heated pitot heads.
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PMA472
PMA472
Algunas aeronaves están certificadas para volar

en condiciones de formación de hielo, pero en la

práctica, el sistema de control de hielo de estas
aeronaves solo dan el tiempo necesario para
volar fuera de esas condiciones, no para
permanecer deliberadamente en ellas, puesto
que ninguna aeronave puede soportar una
exposición permanente al congelamiento.
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PMA472
Rime Ice: Hielo rugoso que se forma cuando pequeñas

gotas de agua se congelan al impactar con la aeronave.
Este tipo de hielo distorsiona el flujo suave de aire, agrega

peso a la aeronave, incrementa el arrastre y la velocidad
de pérdida. Es relativamente fácil de romper con boots.
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Glaze Ice: es la forma más peligrosa de congelamiento.

Se forma en aeronaves volando a través de
supercooled water o de freezing rain. Agrega una gran
cantidad de peso y es difícil de remover usando boots.
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Frost: Depósitos de cristales de hielo que se forman por

sublimación cuando la temperatura y el punto de
condensación están por debajo de la temperatura de
congelamiento. No agrega mucho peso, pero los cristales
de hielo incrementan tanto el arrastre que puede

volverse imposible continuar volando.
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PMA472
Hay tres tipos principales de sistemas de control

de hielo:
• Ice Detection Systems
• Anti-Icing Systems
• Deicing Systems
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Hay varias zonas del avión que deben contar con un medio de
detección de hielo y que no pueden verse desde la cabina.
Para detectar visualmente la formación de hielo en las alas los aviones

traen luces que iluminan el leading edge.
An ice detector alerts the flight crew of icing conditions and, on some aircraft, automatically activates ice
protection systems.One or more detectors are located on the forward fuselage.
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También existen detectores electrónicos, que son

pequeñas sondas que vibran a una determinada
frecuencia. Si se forma hielo sobre la sonda,
cambia la frecuencia de sus vibraciones, lo que

alerta al sistema de la presencia de hielo.
Se utilizan pequeños calefactores para derretir el

hielo de las sondas a fin de que puedan continuar
vibrando a la misma frecuencia y, por tanto,
detectando la formación de hielo.
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Hay áreas críticas en una aeronave donde

no debe formarse hielo, tales como tubos
pitot, parabrisas, algunas antenas, entradas

de aire de las turbinas y objetos delante de
esas entradas.
Estos sistemas previenen la formación de

hielo en esas zonas por medios eléctricos,
térmicos y químicos.
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PMA472
Los componentes para los cuales no resulta

adecuado usar anti-icing son protegidos con
deicing systems.
Se permite que se forme hielo y luego es separado

de la superficie y retirado por el mismo flujo de
aire.
La mayoría de las superficies aerodinámicas

utilizan este tipo de sistemas.
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PMA472
Las entradas de aire de los tubos pitot instalados

en un avión pueden obstruirse por formaciones de

hielo, por lo que cuentan con calentadores
eléctricos para evitar que esto suceda.
El calentador solo debe activarse en vuelo, o

durante muy breves periodos en test
operacionales, pues pueden producirse daños en
el tubo por sobrecalentamiento.
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A typical pitot-static system head, or pitot tube, collects ram air and static
pressure for use by the flight instruments.
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Comúnmente se encuentran los siguientes tipos:

• Parabrisas de doble panel con aire

caliente fluyendo entre los paneles.
• Fluido anticongelante sobre la superficie

exterior del parabrisas.
• Parabrisas calentados eléctricamente.

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Los parabrisas
están formados por
varias capas de
vidrio y vinil
termoplástico con
una película
conductora en la
cara interna del
vidrio exterior.
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Scratchs superficiales, pequeñas grietas o

formación de astillas en el vidrio templado
pueden causar tensión en el panel y romper

la película conductiva.
Esto produce arcos eléctricos que generan

puntos de calor, los cuales pueden
distorsionar el funcionamiento del sistema
de control de temperatura.
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Posee fundas hechas de caucho flexible o de un tejido

recubierto de caucho unido al leading edge y al
empenaje.
Hay varios diseños de este sistema, poseen desde 3

hasta 10 tubos dispuestos en toda la envergadura del
avión.
Están divididos en pequeñas secciones que se inflan

en forma simétrica para reducir al mínimo las
perturbaciones causadas en el flujo de aire.
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La superficie de los
boots es eléctricamente
conductora para que
pueda disipar la estática

que se forma al fluir aire
sobre ella.
Si no fuese así se
acumularía suficiente
voltaje para producir
chispas que perforarían
Cross-section of a pneumatic deicing boot
uninflated (top) and inflated (bottom).
los tubos inflables.
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Verificación del Funcionamiento

Puede efectuarse encendiendo los motores o usando una

fuente externa de aire caliente, con la precaución de no
exceder la presión establecida para las pruebas del sistema
Antes de encender el sistema hay que verificar que no se

mueva ningún indicador
Verificar la lectura de los indicadores de succión y de presión.

La presión variará junto con el proceso de inflación y deflación
de los tubos, el vacío se mantendrá relativamente estable
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Verificación del funcionamiento

Verificar que la secuencia de inflación

concuerde con la indicada en el manual de
mantenimiento
Los tubos deben inflarse rápidamente y

estar completamente vacíos antes de que
se inicie un nuevo ciclo
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Ajustes
Incluye el cableado de unión con el sistema de
control, pressure relief valves y vacuum
(suction) relief valves, las cuales liberan el

exceso de presión en caso de que se produzca
una falla en la válvula reguladora.
Inspección
Verificar la presencia de cortes, roturas, grietas
o perforaciones.
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Cuidados con los Boots:

• No arrastrar las mangueras de gasolina sobre ellos.

• Mantenerlos libres de gasolina, aceite, grasa,
suciedad y otras sustancias que puedan causar
deterioro.
• No apoyar las herramientas sobre los componentes
del sistema.
• Reparar inmediatamente al notar abrasión o
deterioro.
• Protegerlos con papel o cobertores al momento de
almacenarlos.
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Heated wing leading edge.
Este sistema es operado en vuelo cuando se espera que ocurran

condiciones de formación de hielo. Mantiene tibio el leading-edge con
un flujo continuo de aire caliente.
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Algunos sistemas térmicos pueden ser

usados tanto como deicers y anti-icers.
Estos sistemas envían una cantidad

mucho mayor de aire caliente, pero lo
hacen por períodos más cortos, en una
secuencia cíclica.
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Las turbinas pueden sufrir serios daños si ingresan

pedazos de hielo en el compresor, por lo que se usan

sistemas anti-icing para evitar la formación de hielo
adelante de la entrada del compresor.
En tierra se puede formar hielo si se operan las

turbinas a alta velocidad, la temperatura es de 45°F
(7.2°C) y hay humedad en el aire. La alta velocidad de
entrada de aire disminuye la presión y la temperatura
dando lugar a la formación de hielo.
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Las líneas de agua y de drenaje que están

en áreas donde se exponen a bajas

temperaturas son protegidas por mangueras
calentadas eléctricamente, por linings o
cubiertas con calefacción.
Todos los calefactores tienen termostatos
que se usan para prevenir
sobrecalentamiento.
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Las regulaciones federales de aviación prohíben el

despegue cuando hay nieve, hielo o escarcha

adherida a la superficie de las alas.
Estudios han demostrado que una acumulación de

nieve, hielo o escarcha con grosor y rugosidad
similar a un papel de lija medio o grueso reduce la
sustentación en un 30% e incrementa el arrastre en
un 40%.
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Deicing es la remoción del hielo que se ha

formado, y Anti-icing es la protección de la
superficie ante futuras formaciones de hielo
Antes del despegue los aviones son sometidos a

ambos procesos
Para ello se utilizan FPD (Freezing-Point

Depressant) tipo I, tipo II y tipo IV los cuales son
hechos de propileno/dietileno y glicol etileno
con ciertos aditivos.
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El FPD tipo I posee baja viscosidad y se

usa principalmente para deicing.
El FPD tipo II posee agentes que permiten

que se forme una película de fluido sobre el
avión, la cual permanece en la superficie
del fuselaje hasta el momento del
despegue. El fluido tipo II proporciona
mayor protección que el tipo I ante la
formación de hielo, nieve o escarcha.
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PMA472
Se usan para mantener los

parabrisas libres de agua
para que el piloto pueda ver

durante la aproximación y
para maniobrar en tierra.
La lluvia se elimina de los

parabrisas limpiando los
vidrios con un Wiper Blade,
sometiéndolos a una
corriente de aire o usando
repelentes químicos
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Algunos sistemas usan limpiavidrios

similares a los de los automóviles, con la
diferencia de que están diseñados para
soportar las cargas generadas por la

velocidad del avión.
Los limpiavidrios del piloto y del copiloto son

controlados independientemente para
garantizar la visibilidad en al menos un lado
al producirse una falla.
Código: PMA472
PMA472
Pueden ser controlados

por motores eléctricos,
actuadores hidráulicos o
neumáticos.
Poseen controles de
velocidad y posición. No
deben ser accionados en
un vidrio seco, ya que
podría producir ralladuras
que lo volverían
inutilizable
Código: PMA472
PMA472
Windshield wiper assembly/installation on a transport category aircraft. The motor-converter is

mounted under the aircraft skin.
Código: PMA472
PMA472
Otro método común es

el empleo de aire
caliente proveniente de
la turbina.
El aire es enviado
sobre la superficie del
vidrio, formando una
barrera que evita que
las gotas lleguen hasta
el vidrio.
Código: PMA472
PMA472
En situaciones normales el agua se escurre sobre el vidrio

dejando una delgada película de agua. Pero si se aplican
ciertos químicos se consigue que el agua se escurra sin

dejar restos, acumulándose únicamente en los bordes de
donde es rápidamente desalojada por el aire.
El repelente usa la lluvia para facilitar su aplicación y no

debe utilizarse en clima seco, pues el agente es muy denso
y puede reducir la visibilidad. Si accidentalmente se acciona
el sistema en seco o con lluvia muy suave debe limpiarse lo
más pronto posible con abundante agua, pues puede
causar corrosión en el fuselaje.
Código: PMA472
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Windshield rain and frost removal system.

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Preguntas?
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Procedimientos de Deshielo y Antihielo en Aviación.

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Hay dos tipos de sistemas de control de

• Anti-icing system: Los cuales previenen

• Deicing System: Que remueve el hielo

Un sistema completo de control de

Algunas aeronaves están certificadas para volar

en condiciones de formación de hielo, pero en la

Rime Ice: Hielo rugoso que se forma cuando pequeñas

Este tipo de hielo distorsiona el flujo suave de aire, agrega

Glaze Ice: es la forma más peligrosa de congelamiento.

cantidad de peso y es difícil de remover usando boots.

Frost: Depósitos de cristales de hielo que se forman por

de hielo incrementan tanto el arrastre que puede

Hay tres tipos principales de sistemas de control

• Ice Detection Systems

Para detectar visualmente la formación de hielo en las alas los aviones

También existen detectores electrónicos, que son

cambia la frecuencia de sus vibraciones, lo que

Se utilizan pequeños calefactores para derretir el

Hay áreas críticas en una aeronave donde

pitot, parabrisas, algunas antenas, entradas

Estos sistemas previenen la formación de

Los componentes para los cuales no resulta

Se permite que se forme hielo y luego es separado

La mayoría de las superficies aerodinámicas

Las entradas de aire de los tubos pitot instalados

en un avión pueden obstruirse por formaciones de

El calentador solo debe activarse en vuelo, o

Comúnmente se encuentran los siguientes tipos:

• Parabrisas de doble panel con aire

• Fluido anticongelante sobre la superficie

• Parabrisas calentados eléctricamente.

Scratchs superficiales, pequeñas grietas o

pueden causar tensión en el panel y romper

Esto produce arcos eléctricos que generan

Posee fundas hechas de caucho flexible o de un tejido

Hay varios diseños de este sistema, poseen desde 3

Están divididos en pequeñas secciones que se inflan

pueda disipar la estática

Verificación del Funcionamiento

Puede efectuarse encendiendo los motores o usando una

Antes de encender el sistema hay que verificar que no se

Verificar la lectura de los indicadores de succión y de presión.

Verificación del funcionamiento

Verificar que la secuencia de inflación

Los tubos deben inflarse rápidamente y

(suction) relief valves, las cuales liberan el

Cuidados con los Boots:

• No arrastrar las mangueras de gasolina sobre ellos.

Heated wing leading edge.

Este sistema es operado en vuelo cuando se espera que ocurran

Algunos sistemas térmicos pueden ser

Estos sistemas envían una cantidad

Las turbinas pueden sufrir serios daños si ingresan

pedazos de hielo en el compresor, por lo que se usan

En tierra se puede formar hielo si se operan las

Las líneas de agua y de drenaje que están

en áreas donde se exponen a bajas

Las regulaciones federales de aviación prohíben el

despegue cuando hay nieve, hielo o escarcha

Estudios han demostrado que una acumulación de

Deicing es la remoción del hielo que se ha

Antes del despegue los aviones son sometidos a

Para ello se utilizan FPD (Freezing-Point