ANTECEDENTES

Actualmente la red carretera de México consta de aproximadamente 360 mil

kilómetros de vías, de las cuales alrededor de 127 mil son pavimentadas y del total
de vías pavimentadas más del 95% son con concreto asfaltico.

Por carretera se transporta 73.6% de la carga (473.8 millones de toneladas) y 90.9%

de los pasajeros (3 141 millones). Por ello la red carretera es, por mucho, la columna
vertebral de la vida económica del país.

En la actualidad, el estado de la red dista de ser óptimo pues, debido a varios

factores, una buena parte de ella presenta diversos grados de deterioro. Sin duda,
uno de los que más destacan es el hecho de que arriba de 60% de los tramos
existentes se construyeron hace más de 40 años, con criterios de diseño,
especificaciones y materiales diferentes a los exigidos en la práctica moderna.
Además, los volúmenes de transito que circulan hoy por la red federal son mucho
mayores a los previstos en su diseño original, y el tránsito de vehículos pesados se
ha incrementado hasta en un 50% en algunos tramos. La importancia del sector ha
generado la necesidad de conservar, modernizar y extender la infraestructura
carretera nacional; sin embargo, es imperativo avanzar en el estudio y
caracterización de nuevos materiales; en la revisión, puesta al día y mejoramiento
de los métodos actuales de diseño y en la ejecución de investigaciones
experimentales con pruebas de simulación de desempeño de asfaltos y mezclas
asfálticas que representen de mejor manera las condiciones a las que están
sometidas durante su construcción y operación.

Las mezclas asfálticas asumen un papel fundamental en los pavimentos flexibles

no solo por los volúmenes requeridos en su construcción, sino porque constituyen
la parte más costosa de los mismos, y la superficie por la que transitan diariamente
los millones de vehículos. ¹

¹ Oscar Martínez Hernández, COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS A DIFERENTES NIVELES DE COMPACTACIÓN. A: www.ptolomeo.unam.mx
[Consultada 10 de octubre del 2018; 10:45] Disponible a: <http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/4183/Tesis.pdf?sequence=3>
La mayoría de las fallas que se presentan en los pavimentos del país (grietas,
baches, asentamientos, etc.) se deben a que no se diseña la mezcla asfáltica
adecuada para cada carretera en específico (con características de tráfico y clima
propias), sino que para todas se emplea un solo tipo de mezcla, generalmente con
granulometría densa de ¾” a finos. El diseño de mezclas asfálticas adecuadas para
cada carretera en específico, es parte de lo que se tiene que hacer para tener una
red vial con alto desempeño; sin embargo, el control adecuado del proceso de
construcción, juega un papel muy importante. Así, por ejemplo, una mezcla asfáltica
tendida en campo y con una mala compactación, trae como consecuencia una
diferencia en el comportamiento de la mezcla sometida al tránsito, respecto a lo
estimado en la etapa de diseño.

La mala compactación de las carpetas asfálticas durante la construcción, tiene como

consecuencia la presencia de huellas o surcos a causa de la canalización del tráfico.
Además, se debe dejar suficientes vacíos en la mezcla compacta para que no haya
exudación de asfalto y se vuelva inestable debido a la reducción del contenido de
vacíos causada por el tráfico y por la expansión térmica del asfalto. ¹

No obstante, la ingeniería de pavimentos está establecida en la normatividad, con

el objetivo de garantizar las mínimas condiciones que se debe cumplir en la
construcción de una estructura de pavimento para que brinde un adecuado servicio,
presente una durabilidad razonable bajo unos costos controlados. Pero, aun así,
hay una gran proporción de vías en mal estado.

Debido a que las causas que llevan al deterioro de un pavimento son muchas,
además, de depender del comportamiento del suelo y fenómenos impredecibles, al
momento de realizar un diseño se establece un tiempo útil de vida del mismo. ²

¹ Oscar Martínez Hernández, COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS A DIFERENTES NIVELES DE COMPACTACIÓN. A: www.ptolomeo.unam.mx
[Consultada 10 de octubre del 2018; 10:45] Disponible a: http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/4183/Tesis.pdf?sequence=3

² Gerardo Hamid Hernández Cabrera, Fernando Ramírez Rodríguez, ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL GRADO DE COMPACTACIÓN DE UNA MEZCLA
ASFALTICA EN SU DEFORMACIÓN PERMANENTE Y LA SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD. A: repository.ucatolica.edu.co [Consultada 10 de octubre del 2018;
10:50] Disponible a:
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/14484/1/AN%C3%81LISIS%20DE%20LA%20INFLUENCIA%20DEL%20GRADO%20DE%20COMPACTACI%C3
%93N%20DE%20UNA%20MEZCLA%20ASFALTICA%20EN%20SU%20DEFORMACI%C3%93N.pdf
Lo que hace aún más delicado el asunto, es que la falta de ética y moral de muchos
profesionales y la mala preparación de algunos, incrementa el porcentaje de falla
en los pavimentos.

Malos diseños, errores constructivos, corrupción entre otros factores humanos, han
convertido las construcciones de vías en un jugoso negocio con infinidad de
alternativas de lucro que comprometen la calidad de la obra.

Encontrar un pavimento deteriorado o en mal estado no es para nada difícil, y

tendríamos que tomar muestras de cada pavimento y desarrollar en laboratorio
alguna serie de ensayos para establecer si el diseño del mismo fue el adecuado lo
anterior junto a conocimientos dados por la experiencia, aunque, la falla podría
atribuirse a malos diseños que se detecten en el laboratorio, hay muchos factores
externos que podrían ser la causa de la falla, pero es la alternativa más sustentada
y cercana a los estudios que se han hecho sobre los pavimentos. ²

Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados

minerales pétreos en proporciones exactas que se utiliza para capas superficiales
de pavimentos flexibles. Las proporciones relativas de estos minerales junto con el
asfalto determinan las propiedades físicas de la mezcla asfáltica.

A través de los tiempos se han diseñado y aplicado diferentes tipos de mezclas

asfálticas en proyectos carreteros, predominando en caliente ante las mezclas en
frío, en busca de mejoras en el comportamiento estructural del pavimento y en las
propiedades físicas y mecánicas de la mezcla asfáltica en sí. ³

² Gerardo Hamid Hernández Cabrera, Fernando Ramírez Rodríguez, ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL GRADO DE COMPACTACIÓN DE UNA MEZCLA
ASFALTICA EN SU DEFORMACIÓN PERMANENTE Y LA SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD. A: repository.ucatolica.edu.co [Consultada 10 de octubre del 2018;
10:50] Disponible a:
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/14484/1/AN%C3%81LISIS%20DE%20LA%20INFLUENCIA%20DEL%20GRADO%20DE%20COMPACTACI%C3
%93N%20DE%20UNA%20MEZCLA%20ASFALTICA%20EN%20SU%20DEFORMACI%C3%93N.pdf

³ Gabriela Regina Méndez González, Jonathan Eliseo Morán Gutiérrez, Lidia Carolina Pineda Ramos, “DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA, MEDIANTE LA
METODOLOGÍA MARSHALL, UTILIZANDO ASFALTO ESPUMADO”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada 10 de octubre del 2018; 10:55] Disponible a:
http://ri.ues.edu.sv/6286/1/Dise%C3%B1o%20de%20mezcla%20asf%C3%A1ltica%20tibia%2C%20mediante%20la%20metodolog%C3%ADa%20Marshall%2C%20u
tilizando%20asfalto%20espumado.pdf
Los asfaltos convencionales utilizados en la construcción tienen propiedades y
características que en la actualidad no son suficientes para satisfacer las
necesidades debido al incremento de flujo vehicular, por esta razón buscamos
soluciones que ayuden a mejorar las características de los asfaltos y su
comportamiento. ⁴

La durabilidad de un pavimento flexible depende de varios factores entre los

principales están la calidad de las capas inferiores como la sub-rasante, sub-base,
base, carpeta asfáltica, procesos constructivos y la calidad de los materiales. Este
último factor es de suma importancia, ya que una mezcla asfáltica de buen
desempeño depende de la calidad de los agregados, y del asfalto y de un buen
diseño del proporcionamiento relativo de cada uno de sus constituyentes. En
nuestro país, de acuerdo a las características geográficas que presenta, el estudio
para realizar un buen diseño de mezclas asfálticas ha sido descuidado, y el ejecutar
un mal diseño es una de las muchas razones por las cuales un concreto asfáltico
puede fallar prematuramente. En el diseño de una mezcla asfáltica en caliente es
necesario hacer estudios de calidad a sus materiales constituyentes y a la mezcla
que se obtiene al combinarlos en proporciones; en vista de que en muchas
ocasiones los procedimientos se descuidan o no son seguidos apropiadamente;
tanto en laboratorio como en los procesos constructivos de mezclas asfálticas en
caliente, es necesario recopilar una guía básica para verificar que dichos procesos
sean los adecuados según las especificaciones vigentes. En muchos casos los
procedimientos que se siguen no corresponden a las versiones más actualizadas
de las normas AASHTO, cabe mencionar que muchos ensayos han tenido algunas
modificaciones, por lo que se hace necesario conocer las nuevas disposiciones a
tomar en cuenta, para realizarlos y así obtener resultados más confiables al
momento de diseñar la mezcla asfáltica en caliente. ⁵
⁴ José Edilson Forigua Orjuela, Elkin Pedraza Díaz, DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS MEDIANTE LA ADICIÓN DE DESPERDICIOS PLÁSTICOS.
A: repository.ucatolica.edu.co [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:00] Disponible a: https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2575/1/Dise%C3%B1o-
mezclas-asf%C3%A1lticas-modificadas-adici%C3%B3n-desperdicios-pl%C3%A1sticos.pdf

⁵ José Mauricio Cortez García, Hugo Wilfredo Guzmán Henríquez, Amilcar Daniel Reyes Rodríguez, “GUÍA BÁSICA DE DISEÑO, CONTROL DE PRODUCCIÓN Y
COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:05] Disponible a:
http://ri.ues.edu.sv/4474/1/Gu%C3%ADa%20b%C3%A1sica%20de%20dise%C3%B1o%2C%20control%20de%20producci%C3%B3n%20y%20colocaci%C3%B3n%
20de%20mezclas%20asf%C3%A1lticas%20en%20caliente.pdf
Hoy, el pavimento asfáltico es la alternativa más usada en la infraestructura vial,
razón por la cual es importante conocer y estar al tanto de nuevos avances que
permitan incrementar la vida útil y la calidad de este, ya que el país es muy
vulnerable a desastres naturales. Los principales factores de daño de las vías son:
La lluvia y las elevadas cargas de tránsito dañando las estructuras de pavimento y
reduciendo su vida útil, generando mayores gastos para su mantenimiento y
reparación. ⁶

La durabilidad y calidad de un pavimento flexible depende de la calidad de los

materiales, el diseño, la producción y su control de calidad y los procesos
constructivos aplicados. La carpeta asfáltica en nuestro país, no está cumpliendo el
período de vida para el cual ha sido diseñada, esto se debe a varios factores; como
la humedad. ⁷

Dentro del sistema carretero nacional, las vialidades primarias y secundarias de

cada ciudad, presentan problemas ya que existen diversos factores que afectan el
buen funcionamiento de los pavimentos, no solo en las carpetas asfálticas, si no en
las capas estructurales del cuerpo del pavimento, el factor más significativo sin lugar
a duda es el tránsito promedio diario anual (TPDA) ya que se incrementa cada año
el flujo de automóviles y el pavimento está diseñado para un cierto flujo de tránsito
anualmente, lo que impide que estos desempeñen su funcionalidad al cien por cien,
otro factor es el agua que una vez que entra al cuerpo del pavimento presenta
deformaciones notorias y este no se puede utilizar por el mal estado que presenta.
⁸
⁶ Rafael Alexander Crespin Molina Ismael Ernesto Santa Cruz Jovel Pablo Alberto Torres Linares, “APLICACION DEL METODO MARSHALL Y GRANULOMETRIA
SUPERPAVE EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEÑO”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada
10 de octubre del 2018; 11:10] Disponible a: http://ri.ues.edu.sv/1796/1/TESIS_FULL_CORR.pdf

⁷ Sara Beatriz Aguilar Bonilla, Enmanuel Alexander Hernández Maldonado, Yenci Raquel Sibrián Hernández, “DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE CON
CAL HIDRATADA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RESISTENCIA A LA HUMEDAD”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:15] Disponible a:
http://ri.ues.edu.sv/10323/1/Insumos%20t%C3%A9cnicos%20para%20la%20modelaci%C3%B3n%20probabil%C3%ADstica%20de%20riesgo%20de%20inundacione
s%20en%20la%20cuenca%20del%20R%C3%ADo%20Sucio%20utilizando%20el%20modelo%20CAPRA.pdf

⁸ Omar Tito Membrillo Fernández, ACONDICIONAMIENTO Y REMODELACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN EL AUTÓDROMO DE LOS HERMANOS
RODRIGUEZ UTILIZANDO EL SISTEMA S.M.A. CON VIATOP 66. A: infonavit.janium.net [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:20] Disponible a:
https://infonavit.janium.net/janium/TESIS/Licenciatura/Membrillo_Fernandez_Omar_Tito_44732.pdf
Las vías para la sociedad han sido generadoras de desarrollo en el transcurso de
los años, debido a que generan facilidad de conectividad y movilización a cortas y
largas distancias el uso de las nuevas tecnologías ha permitido el desarrollo vial en
diversos países del mundo, en la medida en la que se hacen inversiones financieras
para el mejoramiento de la red vial y el desarrollo social. ⁹

En las últimas dos décadas, mucho esfuerzo científico y tecnológico se ha dedicado

al desarrollo de materiales asfálticos para la construcción de carreteras, ya que las
especificaciones de éstas son cada día más estrictas.

La tecnología en materia asfáltica se ha enfocado al desarrollo de este tipo de

carpeta, buscando que cumpla con: una mayor duración, menor ahuellamientos al
paso de vehículos, significativa repelencia al agua (alta hidrofobicidad), resistencia
a la lluvia, mejor adhesión entre el asfalto y el material pétreo, facilidad para la
reparación de baches, etc. Todas estas condiciones impuestas al asfalto, dan como
resultado una intensa investigación en este campo, llevando al desarrollo de nuevos
materiales asfálticos. ¹⁰

Durante años se han hecho varias investigaciones a nivel mundial y nacional para
evaluar la calidad de agregados y mezclas asfálticas, su caracterización, rasgos
estructurales y comportamientos. ¹¹

Las carreteras son de vital importancia para la sociedad, y la gran mayoría están
hechas de concreto asfaltico, es por esto que el desempeño de las mismas depende
de la calidad de los materiales, procesos constructivos y también de un buen diseño.
⁶
⁹ Jeisson Fabian Bejarano López, Carlos Fernando Caicedo García, ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO FISICO- MECANICO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA TIPO
MDC.19 CON FIBRA NATURAL DE CAÑA DE AZUCAR. A: repository.ucatolica.edu.co [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:25] Disponible a:
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/14529/1/PROYECTO%20DE%20GRADO.pdf

¹⁰ Farid Leonardo Blanco Gallo, Juan José Montañez Nieto, ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO FÍSICO – EN MEZCLAS ASFÁLTICAS MDC-19 MODIFICADO CON
SODIO Y GLUCOSA. A repositorio.upao.edu.pe [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:30] Disponible a: http://repositorio.upao.edu.pe/handle/upaorep/2528

¹¹ Diana Katterinne Rojas Dueñas, CARACTERIZACIÓN DE CONCRETOS ASFÁLTICOS Y SUS AGREGADOS CON LA APLICACIÓN DE TÉCNICAS DE ANÁLISIS
DE IMAGEN. A: bdigital.unal.edu.co [Consultada 10 de octubre del 2018; 11:35] Disponible a: http://bdigital.unal.edu.co/59407/1/Tesis.pdf

⁶ Rafael Alexander Crespin Molina Ismael Ernesto Santa Cruz Jovel Pablo Alberto Torres Linares, “APLICACION DEL METODO MARSHALL Y GRANULOMETRIA
SUPERPAVE EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEÑO”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada
10 de octubre del 2018; 11:10] Disponible a: http://ri.ues.edu.sv/1796/1/TESIS_FULL_CORR.pdf
El diseño de una carretera abarca desde el diseño geométrico hasta el diseño de la
mezcla asfáltica utilizada en la capa de rodadura, este diseño es lo que nos
concierne estudiar y desarrollar en el presente documento, por lo que ahondaremos
en los requerimientos y metodologías de diseño de las Mezclas Asfálticas. ⁶

Más del 90 por ciento de la red vial pavimentada consiste en pavimentos asfálticos.

El concreto asfáltico ha sido durante varios decenios la forma de construcción

estándar de las superficies de rodadura, que en condiciones de carga normales dio
buenos resultados. Pero la intensificación del tránsito y las cargas extraordinarias
resultantes de la misma pusieron en evidencia las limitaciones del uso de concreto
asfáltico, en particular en las vías interurbanas, pero hoy en día se necesita de la
creación de nuevos métodos constructivos y de nuevos diseños de mezclas
asfálticas. ¹²

⁶ Rafael Alexander Crespin Molina Ismael Ernesto Santa Cruz Jovel Pablo Alberto Torres Linares, “APLICACION DEL METODO MARSHALL Y GRANULOMETRIA
SUPERPAVE EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEÑO”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada
10 de octubre del 2018; 11:10] Disponible a: http://ri.ues.edu.sv/1796/1/TESIS_FULL_CORR.pdf

¹² Werner Federico Wellmann Von Quednow, “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA”. A: biblio3.url.edu.gt [Consultada 10 de octubre
del 2018; 11:40] Disponible a: http://biblio3.url.edu.gt/Tesis/2005/02/01/Wellmann-Werner.pdf