Professional Documents
Culture Documents
INDICE
I. ANTECEDENTES ............................................................................................................ 4
II. PROBLEMATICA............................................................................................................ 5
III. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 5
IV. MARCO TEORICO ......................................................................................................... 6
CARGAS PERMANENTES: ............................................................................................... 6
CARGAS ALEATORIAS: ................................................................................................... 6
CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES) ............................................................... 7
DATOS REALES DE LA LT. POMACOCHA –SAN JUAN ............................................. 9
ESTRUCTURAS METÁLICAS........................................................................................... 9
AISLAMIENTO.................................................................................................................. 11
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD .................................................................... 12
V. IMÁGENES FOTOGRAFICAS DE LAS TORRES DE TRANSMISION ................... 14
VI. OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .......................... 16
3
I. ANTECEDENTES
Las LT del Mantaro Lima posee una antigüedad mayor a 15 años (en general), la LT
Pomacocha – San Juan fue construida con torres metálicas reticuladas, auto soportadas,
de cuatro patas, de uso y alturas variables, conductores Curlew para altitudes menores a
4500 msnm y Pheasant para altitudes mayores a 4500 msnm y como protección a la caída
de rayos se utiliza dos cables de guarda de acero galvanizado.
II. PROBLEMATICA
III. OBJETIVOS
CARGAS PERMANENTES:
Son aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las encuentra en cualquier
torre (suspensión, retención) o solo en algunos tipos de torres.
Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y son debidas a:
aisladores
accesorios
CARGAS ALEATORIAS:
viento
hielo
El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones
con el correspondiente aumento de tiro, el hielo puede desprenderse en algunos vanos, se
puede presentar un vano con hielo y otro sin.
Cada condición climática somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en una
hipótesis de carga, interesa determinar las hipótesis de carga que en alguna forma cargan al
máximo los distintos componentes, y que son dimensión antes para ellos.
7
Es obvio que por ejemplo la presencia simultánea de viento y hielo debe fijarse con valores
efectivamente compatibles, el viento máximo no está acompañado por hielo, y el hielo
máximo se presenta con vientos bajos.
El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que
para las cargas aleatorias (es decir la torre debe ser más segura frente a cargas permanentes).
Esta sobrecarga se evalúa en el doble del peso del conductor, aunque se puede intentar una
mejor evaluación.
Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que dependiendo
de donde se produce solicita las suspensiones o retenciones.
Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir consecuencia
alguna. Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situación, puede haber morsas
de deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor, también la
declinación de la cadena reduce parcialmente el tiro del conductor roto.
Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas
aleatorias. Cuando la fase está constituida por un haz de conductores también puede ocurrir
la rotura del haz (el choque de un avión, por ejemplo), y en este caso deben aceptarse daños
a la torre, quizás el colapso.
Es importante que el ángulo de desvío no sea excesivo para limitar el eventual colapso de
muchas estructuras de suspensión, para moderar el ángulo de desvío, cuando se presentan
ángulos pronunciados en la traza, estos deberán ser absorbidos por varias torres de pequeño
ángulo, contrariamente a lo que podría creerse esto no encarece la obra.
8
Es necesario tener especial cuidado con los trabajos de construcción y mantenimiento pues la
falla de un elemento puede provocar consecuencias a las personas. Para no encarecer las obras
es indispensable estudiar cuidadosamente los métodos de construcción y mantenimiento
descartando los que conducen a situaciones riesgosas. Los vientos tolerables durante la
construcción y mantenimiento deben tener efectos despreciables sobre las estructuras.
Las condiciones de montaje imponen cargas a las estructuras de la línea que ocurren una única
vez en su vida, estas condiciones excepcionales no pueden ser dimensión antes, deben
entonces tomarse precauciones para que así ocurra, y mantener la seguridad de manera que
los esfuerzos sean soportados. Por ejemplo, es aceptable y conveniente arriendar las
estructuras durante las operaciones de montaje y mantenimiento a fin de garantizar su
resistencia sin riesgo.
Durante el tendido de los cables se pueden exceder las tensiones previstas para la regulación
(enganches de empalmes en las poleas, máquina de frenado con funcionamiento irregular),
las tensiones se deben fijar a la temperatura mínima a la que el conductor se puede tender,
considerando cierto incremento por excesos eventuales (1.5 a 2 veces).
Cuando se tienden cables con elevados desniveles, el incremento de tiro crea esfuerzos
verticales importantes. Sobre soportes de anclaje provisorios se presentan esfuerzos
longitudinales de las tensiones de regulación que deben compensarse (o preverse).
Sobre los soportes de suspensión, mientras los conductores están deslizando por las roldanas
se presentan esfuerzos función del peso del conductor y de la diferencia de altura entre vanos
adyacentes, que deben ser considerados. Durante el mantenimiento al bajar un conductor de
la estructura, aumentan las cargas en los soportes adyacentes, por otra parte, la modalidad de
trabajo que se use para bajarlo puede acarrear esfuerzos (duplicación) innecesarios sobre la
estructura (si no se ubican adecuadamente las roldanas).
Por último, el montador, subido a la estructura la somete a la carga de su peso (1500 Newton),
que en consecuencia debe ser prevista. El transporte de ciertas estructuras, y su erección las
somete a estados de carga que deben ser también considerados en su diseño
9
ESTRUCTURAS METÁLICAS
La línea Pomacocha- San Juan es de doble circuito está conformado por estructuras
metálicas tipo pino.
El punto de sujeción del conductor para la estructura con extensión +- 0 es 21m.
Las familias de estructuras tienen extensiones desde -6 m hasta +9m, teniendo por tanto
en todas las líneas alturas de sujeción 15, 18, 21, 24, 27 y 30 m.
Tipos de estructuras
10
AISLAMIENTO
Diseño mecánico
En base a las hipótesis mencionadas sobre cálculos mecánicos, la capacidad actual de la
línea de transmisión y de las temperaturas del conductor para las potencias de transmisión
se muestra a continuación
12
Para que la línea Pomacocha. San Juan se realice una reingeniería se inspeccionaron
5 torres teóricos y 13 vanos de un total de 219 vanos.
Para incrementar la transmisión en potencia (270 MV), se tiene que realizar cambios
en las estructuras críticas (mencionadas en tablas) y ello conlleva a cambiar
transformadores de corriente de su capacidad actual de 600 A a 800 A
Se recomienda tener una mayor delimitación de las torres para que evitar el
deterioro de sus bases
Se concluye que los mantenimientos efectuados por REP se cumplieron con un 90%
de efectividad en especial para los periodos de Fenómenos Climáticos (Fenómeno
del Niño)