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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD PRIVADA NORORIENTAL

“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”

FACULTAD INGENIERÍA

NÚCLEO BARCELONA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS

PROFESORA:

Rojas, Sofía.

ESTUDIANTE:

Olivares, José.

C.I: 25.244.932

Barcelona, mayo de 2018.

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INTRODUCCIÓN

En el mundo actual, las carreteras se han convertido en las vías de transporte más
importantes, debido a que por ellas transitas un sin fin de personas y vehículos de transporte
de diversos tipos. Estas son construidas por profesionales especialistas en ese ámbito, como
los ingenieros civiles. Sin embargo, debido a la gran importancia global que han adquirido,
es necesario conocer los fundamentos de sus diseños y construcción, a fin de garantizar la
calidad de estas vías.

Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y

a hundirse con el paso del tiempo. La rapidez de que esto ocurra está directamente
relacionada con la carga que incide sobre el suelo.

La construcción de una nueva carretera ya sea de asfalto o cemento requiere la

producción de una excelente estructura de pavimento comenzando con una capa de base
estable y todo el camino con una superficie nivelada con precisión. El asfalto de mezcla en
caliente tiene que ser de la mejor calidad con una fuerza de adherencia superior, la cual
impacta directamente en un rendimiento del pavimento durante su vida útil.
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MARCO TEÓRICO

1.- ¿Qué es una carretera?

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que

atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a
los vehículos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie
de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso
comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación
o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de
la construcción de vías.

1.2.- Partes de una carretera:

Las carreteras, según su complejidad constan de las siguientes partes:

 Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de

los vehículos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.
 Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de las calles y que,
debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que
no provoquen daños o inundaciones.
 Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas
que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de
la calzada.
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 Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal;
es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al
mismo o a diferente nivel.
 Ciclovía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o
compartida para la circulación de bicicletas.
 Arcén: zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección.

2.- Pavimento:

El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas de suelos y
materiales pétreos desde su punto de fundación hasta la superficie en la que circula el tráfico.
La superficie sobre la que se empieza a construir la estructura de pavimento se llama sub-
rasante, la cual tiene que cumplir con varias especificaciones que van desde la plasticidad y
calidad de los materiales (suelos), hasta el valor soporte superficial que determina si resiste
o no las cargas que le estarán llegando con el paso del tráfico.

El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas: subbase y base,
que suelen ser de origen natural de banco de materiales que cumplan con sus
especificaciones, o de agregados triturados ya sea de origen de canto rodado o cantera
combinadas con materiales cohesivos.

2.1.- Etapas de construcción de una carretera:

Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y

que son indispensables para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las
siguientes:

 Movimiento de tierras.
 Construcción de drenaje menor y drenaje mayor.
 Construcción de sub-base y base.
 Construcción de la superficie de pavimento o rodadura.
 Construcción de estructuras de puentes.
 Colocación de las señales y marcas de tráfico.
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3.- Materiales para la construcción de carreteras:

Para la elaboración de carreteras es primordial contar con materiales de la más alta

calidad que garanticen su durabilidad y perfecto funcionamiento.

3.1.- Asfalto:

El asfalto, también denominado chapopote, es un material viscoso, pegajoso y de

color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos
y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asfálticas se usa
como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías y autopistas. Está presente en
el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún bitumen. El asfalto es una
sustancia que constituye la fracción más pesada del petróleo crudo.

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente;

a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con
facilidad. El asfalto se utiliza mucho para la pavimentación de carreteras. Se aplica
uniformemente sobre la superficie de la carretera y se apisona para alisarlo.

3.2.- Cemento:

Material de construcción compuesto de una sustancia en polvo que, mezclada con

agua u otra sustancia, forma una pasta blanda que se endurece en contacto con el agua o el
aire; se emplea para tapar o rellenar huecos y como componente aglutinante en bloques de
hormigón y en argamasas.

3.3.- Concreto:

El Concreto es una mezcla de piedras, arena, agua y cemento que al solidificarse

constituye uno de los materiales de construcción más resistente para hacer bases y paredes.
La combinación entre la arena, el agua y el cemento en algunos países latinoamericanos se
le conoce como Mortero, mientras que cuando el concreto ya está compactado en el lugar
que le corresponde recibe el nombre de hormigón.
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El material de construcción más utilizado del mundo es sin duda el concreto, su

composición en la medida y para el uso adecuado es el más sólido, es el que se utiliza
para edificar y crear superficies fuertes como pisos y paredes, no es sólido, por lo que no
permite ningún tipo de flexibilidad luego de estar seco o sólido. Cuando se combina
con acero se le denomina hormigón armado.

3.4.- Grava:

Se denomina grava a las rocas formadas por clastos de tamaño comprendido entre 2
y 64 milímetros. Pueden ser producidas por el ser humano, en cuyo caso suele denominarse
«piedra partida», o resultado de procesos naturales. En este caso, además, suele suceder que
el desgaste natural producido por el movimiento en los lechos de ríos haya generado formas
redondeadas, en cuyo caso se conoce como canto rodado. Existen también casos de gravas
naturales que no son cantos rodados.

Son piedras trituradas que se usa para construir caminos y carreteras, para hacer
hormigón, etc.

3.5.- Arena:

La arena es un conjunto de fragmentos sueltos de rocas o minerales de pequeño

tamaño. En geología se denomina arena al material compuesto de partículas cuyo tamaño
varía entre 0,063 y 2 milímetros. Una partícula individual dentro de este rango es
llamada grano o clasto de arena. Una roca consolidada y compuesta por estas partículas se
denomina arenisca (o psamita) o calcarenita, si los componentes son calcáreos.

La arena de cuarzo se utiliza para fabricar cristal por sus propiedades tales como
extraordinaria dureza, perfección del cristal o alto punto de fusión, y, junto con la grava y
el cemento, es uno de los componentes básicos del hormigón.

3.6.- Acero:

Aleación de hierro con pequeñas cantidades de carbono y que adquiere con el temple
gran dureza y elasticidad.
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4.- Características y propiedades de los materiales para la construcción de carreteras:

4.1.- Asfalto:

Las características del asfalto, especialmente su consistencia, afectan los resultados

de las pruebas de estabilidad. La viscosidad del asfalto entra en juego cuando la aplicación
de la carga es muy rápida. En la prueba Marshall, el grado del asfalto, tiene un gran efecto
en la estabilidad pero muy poco en el índice de flujo.

Propiedades:

 Alta compatibilidad entre los asfaltos y los componentes poliméricos.

 Flexibilidad a bajas temperaturas excediendo la de un compuesto SBS de alta calidad.
 Superior resistencia al intemperismo que la de un compuesto APP de alta calidad.
 Durabilidad que rebasa cualquier formulación anterior de asfalto modificado.
 Supera en todo a cualquier otro impermeabilizante, porque reúne en un sólo producto,
los mejores atributos de los APP y los SBS.

4.2.- Cemento:

Uno de los principales productos utilizados en la construcción es el cemento, cuyo

tiempo de endurecimiento total está en torno a las 24 horas.

Las características principales de este producto son:

 Rapidez en el tiempo de fraguado. El fraguado es el tiempo que transcurre desde que

este cemento se amasa con agua hasta que empieza a endurecerse. Dependiendo de
cada marca este tiempo será mayor o menor, aunque normalmente comprende entre
4 y 6 minutos. Si se amasa a mano, siempre con guantes de goma, el momento de
aplicación de la masa es cuando empieza a calentarse. También se puede utilizar
paleta o espátula.
 Se puede trabajar en soportes húmedos.
 Adquiere una alta resistencia mecánica en minutos, entre 15 y 20. Aunque su punto
más alto de resistencia lo alcanza casi un mes después de su aplicación, ya se
puede exigir al producto un buen rendimiento a los pocos minutos.
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 Apto para el trabajo en exteriores.

 Adquiere buena adherencia sobre metal, hormigón, madera, piedra, plástico o ladrillo.
No obstante, siempre se deben seguir las indicaciones de uso de cada fabricante.

Propiedades:

Las propiedades físicas del cemento se pueden determinar mediante algunos ensayos
sobre el cemento puro, la pasta de cemento o el mortero, y generalmente se realizan en
laboratorios tanto de fábricas como de clientes con el fin de asegurarse que este material
cumpla con lo establecido en la norma NTC 121 y posea la calidad deseada.

Las propiedades más relevantes del cemento son:

 La finura.
 La fluidez o consistencia normal.
 La densidad.
 La resistencia a la compresión.
 La expansión.
 Los tiempos de fraguado.
 El fraguado rápido.

4.3.- Concreto:

Las características del concreto pueden variar en un grado considerable, mediante el

control de sus ingredientes. Por tanto, para una estructura específica, resulta económico
utilizar un concreto que tenga las características exactas necesarias, aunque esté débil en
otras.

Dentro de las características principales del concreto, podemos mencionar

su resistencia a la compresión, que va de los 150 a los 500kg/cm2. Su densidad, por otra parte,
se encuentra en torno a unos 2.400 kg/m3 aproximadamente.
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Propiedades:

Las propiedades principales del concreto son: trabajabilidad,

Impermeabilidad, resistencia y durabilidad.

 Trabajabilidad. Es una propiedad importante para muchas aplicaciones del

concreto. En esencia, es la facilidad con la cual pueden mezclarse los ingredientes y
la mezcla resultante puede manejarse, transportarse y colocarse con poca pérdida de
la homogeneidad.
 Durabilidad. El concreto debe ser capaz de resistir la intemperie, acción de
productos químicos y desgastes, a los cuales estará sometido en el servicio.
 Impermeabilidad. Es una importante propiedad del concreto que puede mejorarse,
con frecuencia, reduciendo la cantidad de agua en la mezcla.
 Resistencia. Es una propiedad del concreto que, casi siempre, es motivo de
preocupación. Por lo general se determina por la resistencia final de una probeta en
compresión. Como el concreto suele aumentar su resistencia en un periodo largo, la
resistencia a la compresión a los 28 días es la medida más común de esta propiedad.

4.4.- Grava:

Es un poco costoso el tipo de producción. Su principal diferencia es obtener la más

duradera y de calidad del producto. El proceso de fabricación de este tipo puede ser o terrestre
(es el tamizado de la roca), o la trituración de rocas de rocas.

La grava es inerte frente al cemento por lo que no produce reacciones secundarias

perjudiciales. Limpieza y ausencia de impurezas dando resultados correctos en resistencia y
fraguado.

Propiedades:

Sus propiedades fundamentales son:

 Resistencia
 Dureza
 Durabilidad.
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4.5.- Arena:

La arena es uno de los materiales para construcción más utilizados en el mundo. Se

emplea como componente para el hormigón y el cemento, así como para rellenar espacios,
como huecos en las paredes o en los entrepisos. Su extracción presenta pocas dificultades y
se le puede hallar en abundancia.

Una de las características principales de la arena es que puede comprimirse

fácilmente, por lo que resulta ideal para reforzar muros y para cimentar ciertos tipos de
suelos. En el mismo sentido, tiene la desventaja de que es muy pesado; por esta razón no se
le utiliza con tanta frecuencia para este propósito.

El uso más conocido de la arena en la industria de la construcción es, como

mencionábamos, para preparar la mezcla que produce el cemento de mortero u hormigón.
Muchas veces, la calidad del cemento depende en gran medida del tipo de arena que se
agregue a la mezcla. La arena con demasiadas impurezas tiene un impacto negativo en el
resultado del hormigón, provocando que éste tenga menos dureza o que afecte el tiempo de
secado.

Las características que se estudian sobre las arenas son:

 La granulometría de la arena
 Forma de los granos de arena
 Porcentaje de humedad
 Densidad aparente
 Contenido de arcilla

La humedad por su parte es una característica muy importante a la hora de realizar el

proceso de moldeo, debido a que esta es la que se encarga de definir las variables que rigen
el comportamiento del molde a la hora de realizar la colada. La humedad excesiva provoca
en la pieza oxidación y mala evacuación de gases, mientras que el otro extremo no alcanza
la resistencia necesaria para que la arena se compacte.
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Propiedades:

La granulometría constituye una de las principales propiedades físicas de las arenas

de moldeo que impacta directamente sobre la resistencia y el producto final fundido, a esto
se le suma la forma del grano, ya que se encuentran clasificadas dentro de algunos parámetros
impuestos por el comité de la división de arenas AFS.

El principal componente de la arena es la sílice o dióxido de silicio (SiO2), y su origen

es muy variado; puede extraerse de los ríos o lagos, en lagunas ocasiones se encuentra en los
depósitos volcánicos, o puede provenir a partir de roca triturada por medios mecánicos,
cuando el hombre simula las fuerzas que provocan la desintegración química y mecánica de
la rocas bajo meteorización y abrasión.

En general, la propiedad fundamental de la Arena proviene de su capacidad para

reducir las fisuras que aparecen en la mezcla al endurecerse.

5.- Diseño de sub-base:

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente de las
capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.

La sub-base puede ser sub-base común, sub-base granular, o sub-base de grava o

piedra triturada, está formada por la combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su
estado natural, clasificados o con trituración parcial para constituir una sub-base integrante
de un pavimento, también puede ser una combinación de piedra o grava triturada, combinada
con material de relleno.

También se pueden construir sub-bases de la recuperación del pavimento existente en

combinación con material de aporte, y sub-base estabilizada compuesta de materiales pétreos
y/o suelos mezclados con materiales o productos estabilizadores, preparada y construida
aplicando técnicas de estabilización de suelos, para mejorar sus condiciones de estabilidad y
resistencia.
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La sub-base puede tener un espesor compactado variable por tramos, según lo

indicado en los planos, lo establecido en las disposiciones especiales o lo ordenado por el
delegado residente, de acuerdo con las condiciones y características de los suelos existentes
en la sub-rasante, pero en ningún caso dicho espesor debe ser menor de 0.10 m ni mayor de
0.70 m.

Al tener la sub-rasante terminada, se debe colocar en la línea central de localización

trompos o estacones a cada 20 m con la altura que deberá tener la capa de sub-base de acuerdo
al diseño, (la capa de sub-base no será menor a 0.20 m ni mayor a 0.30 m); también se deben
de colocar estacones a lo ancho de la sección típica de diseño a manera de formar un prisma
para que sea llenado con el material de sub-base.

El llenado se debe de hacer con camiones de volteo que irán depositando el material
formando promontorios dentro del ancho de la pista.

6.- Diseño de la base:

La base puede ser: base granular, que es la capa formada por la combinación de piedra
o grava, con arena y suelo, en su estado natural, clasificados o con trituración parcial; base
de grava o piedra trituradas, formada por la combinación de piedra o grava trituradas,
combinadas con material de relleno; capa de base de suelo cemento, formada por una mezcla
de materiales de origen volcánico compuestos por pómez o arena de río, incluyendo gravas
en estado natural mezclados con cemento hidráulico, capa de base negra que está constituida
por materiales granulares pétreos recubiertos con Cemento Asfáltico, elaborada en planta, en
caliente.

También se puede construir una capa de base por medio de la recuperación del
pavimento existente en combinación con material de aporte, y base estabilizada, que es la
capa formada por la combinación de piedra o grava trituradas cuando sea requerido en las
disposiciones especiales, combinadas con material de relleno, mezclados con materiales o
productos estabilizadores, preparada y construida aplicando técnicas de estabilización, para
mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia.
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Si la capa que será colocada sobre la sub-base es de base granular o base de grava o
piedra triturada, el procedimiento de trabajo es igual al descrito anteriormente para la sub-
base, teniendo en cuenta que, después de haber cumplido satisfactoriamente con todos los
chequeos previos a su recepción, se debe de proteger la capa de base aplicándole el riego de
imprimación, que es la aplicación de un asfalto líquido, por medio de riego a presión sobre
la superficie de la base y los hombros de la carretera, con el fin de protegerla,
impermeabilizarla y endurecer la superficie favoreciendo así la adherencia entre la superficie
de la base y la capa inmediata superior.

Entre los asfaltos que se pueden utilizar para la aplicación de la imprimación están
MC-30, MC-70, MC-250, que se deben de aplicar a temperaturas mayores a 30 ºC, 50 ºC y
75 ºC respectivamente. La aplicación de la imprimación se debe hacer con camiones
distribuidores de asfalto los cuales están acondicionados con sistemas bombas y barras con
boquillas aspersoras para cubrir eficientemente la superficie que se imprima y con una
cantidad constante por m2.

7.- Mezcla asfáltica:

La mezcla asfáltica es la combinación de agregado pétreo con o sin relleno mineral

más la adición de un producto asfaltico. Esta es usada en los pavimentos flexibles, para la
construcción de vías, está constituido por una serie de capas que permiten transmitir las
cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se deforme.

Las mezclas asfálticas se pueden utilizar para firmes en caminos con la regularidad
superficial que aportan los pavimentos de espesor medio o con la seguridad que proporcionan
los espesores diversos, especialmente en las carreteras y autopistas, donde se requiere la
resistencia al deslizamiento. Estas mezclas bituminosas son un tipo de pavimento flexible
que se forma por una serie de capas que transmiten la carga del tránsito hacia el terreno
natural, sin deformarlo; dependiendo del tipo de tránsito y suelo, se puede utilizar más o
menos capas para proporcionarle las características de resistencia y durabilidad que se
requieren.
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En el pavimento flexible, la calidad estructural de las capas varía con la profundidad,

y pueden ser granulares y asfálticas, por lo que no solo se forma por la capa de rodado o la
capa base, sino por cada capa que conforma a la estructura.

Existen dos tipos, estas son en caliente y en frio.

7.1.- Mezcla asfáltica en caliente:

Es también llamado mezcla bituminosa en caliente. Es la combinación de áridos

(incluido el polvo mineral) con un ligante (asfalto).

Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la

mezcla. Este se fabrica con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de 140 a 170
grados centígrados. Según la viscosidad del ligante se calientan también los agregados, para
que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.

La puesta en obra se realiza a temperaturas entre los 100 y 150 grados, pues debajo
de los 100 grados el pavimento ya no es trabajable y se endurece, es decir esta no puede
extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.

7.2.- Mezcla asfáltica en frio:

Es una combinación de agregado pétreo con o sin relleno mineral, con ligante (rc250,
mc-30 y/o emulsiones asfálticas), todo el proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente. Su
principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras
secundarias.

Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el

sellado por medio de lechadas asfálticas y/o slurry (micro pavimento).

Se caracteriza por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas a

diferencia del asfalto en caliente, el cual se debe instalar el mismo día de su fabricación.
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CONCLUSIONES

 Hoy en día, las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte.

Tienen una importancia crucial, no sólo para nuestras economías, sino también en
nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan esenciales como la
salud y la educación, a los bienes básicos y a las instalaciones de trabajo.

 Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros

naturales, genera confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la exportación
y por lo tanto el crecimiento económico de la región.

 Al haber concluido esta investigación, estaremos en la capacidad de conocer como

está construida una carretera, con qué tipo de materiales se fabrican y cuáles son sus
propiedades de acuerdo a sus tipos.

 Tanto en el diseño de carreteras nuevas como en la reconstrucción de carreteras

existentes, debe darse particular atención a la seguridad vial como un criterio
principal de proyecto.

 Los distintos materiales utilizados en la fabricación de las carreteras deben contar con
unas propiedades óptimas para su perfecta compactación y funcionalidad.
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BIBLIOGRAFÍA

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http://www.arkiplus.com/construccion-de-carreteras. Fecha de consulta: 14 de mayo
de 2018.
 Proceso Construcción de Pavimentos. Disponible en la web:
https://es.scribd.com/doc/113495218/proceso-Construccion-de-Pavimentos. Fecha
de consulta: 14 de mayo de 2018.
 Construcción de carreteras, técnicas, compactación y materiales: Disponible en
la web: https://historiaybiografias.com/construccion_carreteras/. Fecha de consulta:
15 de mayo de 2018.
 Materiales de construcción. Disponible en la web:
http://bloquescando.com/materiales-de-construccion-la-arena/. Fecha de consulta: 15
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 Carreteras. Disponible en la web: https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera. Fecha de
consulta: 15 de mayo de 2018.
 Tipos de mezcla asfáltica para la construcción de carreteras. Disponible en la
web: http://website.mott.pe/72569443/2017/09/02/tipos-mezcla-asfaltica-
construccion-carretera/. Fecha de consulta: 15 de mayo de 2018.
 Proceso y equipo utilizado en la construcción de carreteras. Disponible en la web:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf. Fecha de consulta: 16 de mayo
de 2018.
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ANEXOS

Materiales para la construcción de carreteras:

ASFALTO CEMENTO

CONCRETO GRAVA

ARENA ACERO
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Pavimentado de una mezcla para capa de base de forma hidráulica. Precisamente se añaden
cantidades medidas de lechada de cemento a través de conexiones de la manguera de la
mezcladora de suspensión de la recicladora en frío.

MEZCLA ASFÁLTICA