Proyecto Autopista Arequipa La Joya Final

2018
PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA – LA JOYA
PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA
ASPECTOS GENERALES ..................................................................................... 3

INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................. 3
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA .................................................................... 4
OBJETIVOS ........................................................................................................ 4
MARCO TEORICO ................................................................................................. 4
ANTECEDENTES ................................................................................................ 4
ESTUDIO DEL MERCADO ..................................................................................... 5
ESTUDIO DEL MERCADO ................................................................................. 5
. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL: ................................................ 6
TAMAÑO DEL PROYECTO ................................................................................... 9
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 9
INFORMACIÓN DEL PROYECTO: ..................................................................... 9
ALCANCE DEL PROYECTO .............................................................................. 9
COSTO DE OBRA: .............................................................................................. 9
LOCALIZACION ................................................................................................... 10
CONEXIÓN URBANA ....................................................................................... 10
LA RUTA ........................................................................................................... 11
INGENIERIA DEL PROYECTO ............................................................................ 12
GENERALIDADES ......................................................................................... 12
MATERIAL UTILIZADO: ................................................................................ 16
COMPONENTES: .......................................................................................... 20
SILOS DOSIFICADORES ................................................................................. 20
SECADOR ......................................................................................................... 20
QUEMADOR ...................................................................................................... 20
MEZCLADOR .................................................................................................... 20
PRE COLECTOR DE FINOS ............................................................................. 21
FILTRO DE MANGAS ....................................................................................... 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN | ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

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QUIMICA
TANQUES ......................................................................................................... 21
AUTOPISTA.......................................................................................................... 22
CARACTERISTICAS...................................................................................... 22
PLANTA DE ASFALTO: ................................................................................... 23
INVERSION Y FINANCIAMIENTO ....................................................................... 25
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ........................................................................ 25
EVUALUCION DEL PROYECTO ......................................................................... 25
MARCO CONCEPTUAL. ................................................................................... 25
METODOS DE EVALUACION DEL PROYECTO. ......................................... 26
LAS APP (ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS) EN EL PERÚ: ................ 28
CONCEPTOS .................................................................................................... 29
CONCLUSIONES ................................................................................................. 30
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 30

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QUIMICA
PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA
ASPECTOS GENERALES
INTRODUCCIÓN
Actualmente la ciudad de Arequipa cuenta con dos vías de ingreso, estas

son la Panamericana Sur a la altura del kilómetro 48 y una vía de conexión
por el distrito de Yura.
Existen unidades que ingresan a Arequipa a través de estas vías sólo
como paso hacia otras ciudades, el incremento anual de las unidades
vehiculares que transitan por este sector hace que necesariamente se
tenga que ampliar las vías, creando valor para el ciudadano y mejorando su
calidad de vida.
El Proyecto denominado “Autopista Regional Arequipa-La Joya” es una
obra que permitirá a la ciudad de Arequipa contar con una autopista de 40
kilómetros, con dos carriles de ida y vuelta, aumentándose la capacidad vial
actual de la ciudad, generando un impacto directo regional, principalmente
en las ciudades del sur.
Se trata de uno de los proyectos más importantes de los últimos 50 años
que se ejecutará en Arequipa y permitirá una mejor interconexión regional.
Se cree que esto permitiría a más de 200 mil personas de la macro región
sur ahorrar por lo menos una hora en transitar esta zona. El proyecto se
desarrollará dentro de la red vial urbana de las municipalidades de Yura y la
Joya.
En su primera etapa el proyecto en el año 2010, se ejecutaron 15 km bajo
la modalidad de administración directa mediante el Gobierno Regional de
Arequipa, hasta la fecha no se termina de ejecutar el resto del tramo, para
que así pueda entrar en funcionamiento dicha vía, es por ello que mediante
el presente proyecto de investigación se ha realizado la Evaluación y
propuesta de la viabilidad financiera del proyecto, por los tramos faltantes
(24.540 Km)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente la Autopista Regional Arequipa-La Joya no está culminada,

se tiene ejecutados 15km de un total de 40km, desde su ejecución en su
I Etapa en el año 2010 hasta la fecha no se ha completado debido a que
no se tiene el financiamiento suficiente para ejecutar la II Etapa, pese a la

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QUIMICA
gran importancia de la vía para la región Además esta vía contribuirá a

una interconexión eficiente que conecte la ciudad de Arequipa con las
ciudades aledañas y con la panamericana sur.
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
 El proyecto “Construcción de la vía regional Arequipa - La Joya, en

las progresivas km 0+00 al km 24+540, distritos de Cerro Colorado -
La Joya” es importante porque incrementará la capacidad vial de la
Región Sur, permitiendo reducir la brecha de infraestructura vial en la
Región y en el Perú.
 Además este proyecto es importante porque aumentará y facilitará el
comercio entre Arequipa y las ciudades del Sur. Reducirá las
distancias, tiempos, y costos operativos entre las ciudades del sur.
 Desde el punto de vista económico la culminación de esta vía
facilitará el intercambio comercial entre la ciudad de Arequipa y las
principales ciudades de la Región Sur
 Desde el punto de vista social esta nueva ruta vial promoverá el
intercambio cultural turístico así como también permitirá un ahorro de
tiempo de viaje entre Arequipa y la Panamericana Sur
OBJETIVOS
 Conocer el procedimiento constructivo de la autopista Arequipa-La joya

(1ra etapa-tramo 3).
 Identificar la maquinaria que están utilizando.
 Conocer las mejoras que habrá en el transporte.
 Analizar las metodologías de evaluación para la viabilidad financiera de
proyectos de infraestructura vial.
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
El proyecto denominado “Autopista Regional Arequipa-La Joya” que permitiría a la

ciudad de Arequipa contar con una autopista de 40 kilómetros de cuatro carriles y
que triplicará la capacidad vial actual de la ciudad en el área norte, generando un
impacto directo regional, principalmente en las Regiones de Cusco, Apurímac,
Moquegua, Tacna y Puno, se trata de uno de los proyectos más importantes de

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QUIMICA
los últimos 50 años que se ejecutará en Arequipa y permitirá una mejor

interconexión regional con Cusco, Apurímac, Moquegua, Tacna y Puno.
Además, será una vía de salida rápida hacia Brasil, Bolivia y Chile, permitiendo a
más de 200 mil personas de la Microrregión Sur ahorrar por lo menos una hora de
viaje en transitar esta zona. El proyecto se desarrollará dentro de la red vial
urbana de las municipalidades de Yura y la Joya
ESTUDIO DEL MERCADO
ESTUDIO DEL MERCADO
El proyecto “autopista Yura - La Joya” se encuentra ubicado en la ciudad de

Arequipa, departamento de Arequipa. Actualmente existe una vía que se utiliza
para el transporte de pasajeros nacionales e internacionales que visitan la blanca
ciudad, así como para vehículos de mediano y gran tonelaje, la cual consta de una
vía de un solo carril de ida y otro para el regreso, esta vía ingresa a la ciudad
blanca por el lado de Yura y en los últimos años se ha incrementado enormemente
congestionando durante gran parte del día.
La causa de este congestionamiento se debe principalmente a los siguientes
motivos:
 Aumento del parque automotor en la ciudad blanca.

 Aumento de turismo nacional entres las ciudad blanca y las principales
ciudades del sur, como Cuzco, Puno.
 Aumento de intercambio comercial entre la ciudad blanca y las principales
ciudades como Cuzco y Puno.
 La vía que existe es una vía que no fue proyectada para la demanda
actual.
 El trazo actual corresponde a una avenida vehicular que tiene muchos
intercambios con vías secundarias y peatonales.
Debido a las causas mencionadas anteriormente es necesario un nuevo trazo que

ayude al intercambio vial entre la ciudad de Arequipa y las principales ciudades del
sur, que sea rápida, segura y que además pueda conectarse directamente a la
panamericana sur.
Una vía que pueda conectar el tramo desde la localidad de Yura hacia la Joya,
localidad cercana a la panamericana sur, contribuiría de la siguiente manera:
 Descongestionaría la actual carretera de un solo carril de ida y vuelta.

 Evitaría congestionamiento al interior de ciudad como actualmente sucede.
 Un trazo con una menor distancia contribuiría a un tránsito rápido, seguro y un
menor consumo de combustible para los conductores
En el gráfico 1 se muestra el trazo actual que muestra el ingreso a la ciudad

blanca por la localidad de la joya y que ingresa a la ciudad provocando

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QUIMICA
congestionamiento dentro de la ciudad así como tiempos muertos debido a la gran

cantidad de vehículos que circulan por esta vía.
En el mismo gráfico (grafico 1) se muestra el nuevo trazo que propone una
alternativa más corta y directa con carriles de doble vía y que evita el ingreso y
congestionamiento dentro de la ciudad blanca y que además comunica
directamente a una vía principal nacional como es la panamericana sur, a la altura
de la localidad de la Joya.
La comunicación actual entre la zona industrial de Arequipa y la vía panamericana

se efectúa por una carretera de una sola vía y dos carriles de circulación, uno en
cada sentido, con elevadas pendientes longitudinales, las cuales sumadas a un
diseño geométrico vial deficiente en cuanto a distancias de visibilidad, velocidades
de operación, zonas de adelantamiento y demás han generado una operación
ineficiente en esta carretera, situación ante la cual es necesaria la construcción de
una autopista que comunique de forma económica, eficiente, rápida y segura a los
diferentes poblados de la región Arequipa con la capital de la región y viceversa.
Cabe resaltar que el proyecto constituye como tal un pilar dentro del pensamiento
de desarrollo futuro de la región sur del país y contribuye a reducir la brecha de
infraestructura vial en el Perú.
. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
Según la última nota de prensa del INEI, publicada el 15 de agosto del 2016, el
departamento de Arequipa cuenta con una población de 1’301,000 habitantes. Por rango
de edad, el 24,2% son menores de 15 años, el 67,9% tiene de 15 a 64 años y el 7,9% de
65 a más años de edad.
El departamento está conformado por ocho provincias: Arequipa, Camaná, Caravelí,
Castilla, Caylloma, Condesuyos, Islay y La Unión. La provincia de Arequipa tiene 980 mil
221 habitantes, que representa el 75,3% de la población del departamento; en tanto, la
provincia de La Unión alberga a 14 mil 422 personas y es la de menor población.

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QUIMICA
En el año 2015 el PBI del departamento de Arequipa creció en 3,5%
En el año 2015, el PBI de Arequipa creció en 3,5%, por encima del promedio nacional
(3,3%); donde destacan las actividades de Extracción de Petróleo, Gas y Minerales con
26,7% y Manufactura con 19,4%. El PBI del departamento de Arequipa tiene una
participación del 5,2% en el Producto Bruto Interno (PBI) nacional, siendo el segundo más
alto después del departamento de Lima (50,4%).
Arequipa supera al promedio nacional en acceso a servicios básicos
Al año 2015, Arequipa es el departamento que lidera en el país en cuanto al porcentaje de

viviendas propias que cuentan con título de propiedad, alcanzando el 76,2%, superior en
22,7 puntos porcentuales respecto al promedio nacional (53,5%).
De igual manera, el porcentaje de hogares que tienen acceso al servicio de agua por red
pública (93,4%), energía eléctrica por red pública (97,3%) y servicios higiénicos
adecuados (96,0%), se encuentran por encima del promedio nacional. Además, es el
segundo departamento, después de Ica, en hogares que utilizan solo gas para cocinar
(69,5%).
El 37,5% de la población cuenta con educación superior
Respecto al nivel de educación alcanzado por personas de 15 y más años de edad, el

44,4% cuenta con educación secundaria, el 37,5% superior, el 14,8% primaria y el 3,3%
inicial o sin nivel de educación. La tasa de analfabetismo en la población de este grupo
etario es de 4,7%.
Arequipa es uno de los departamentos del Perú con menor incidencia de pobreza
La incidencia de pobreza en Arequipa fluctúa entre 6,71% y 9,81%, muy por debajo de la
pobreza del país que fue de 21,77% en el año 2015, ubicándose entre los departamentos
con menores tasas de pobreza.
El 31,0% de hogares arequipeños cuentan con acceso a internet
Después de Lima y Callao, Arequipa es el tercero en porcentaje de hogares que acceden

al servicio de internet con 31,0%; superior en 7,8 puntos porcentuales al promedio
nacional (23,2%). En acceso a telefonía móvil alcanza el 92,7%, televisión por cable
34,0% y teléfono fijo 26,2%.
La mayor parte de la PEA ocupada se encuentra en los sectores Agricultura, Pesca

y Minería
En el departamento de análisis, la población en edad de trabajar es de 994 mil personas;

de las cuales, el 69,7% corresponde a la Población Económicamente Activa (PEA). De
este porcentaje, el 96,1% que equivale a 666 mil personas, se encuentran ocupadas.
Por ramas de actividad, los sectores de Agricultura, Pesca y Minería tienen en conjunto al
20,3% de la PEA ocupada, el sector Comercio al 18,8%, Manufactura 10,0%,
Construcción 7,9% y Otros servicios 43,0%.

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QUIMICA
De la actividad empresarial, el 95,5% lo constituyen microempresas
Al año 2015, de acuerdo con el Directorio Central de Empresas y Establecimientos del

INEI, después de la provincia de Lima, Arequipa es el departamento con mayor número
de empresas (113 mil 449), de las cuales el 95,5% son microempresas.
Según actividad económica, el 46,1% de empresas pertenecen al rubro de Comercio,
seguido por el 13,3% dedicada a Otros servicios, el 9,3% a actividades de Alojamiento y
de servicio de comidas, y el 8,7% a Servicios profesionales, técnicos y de apoyo
empresarial, entre los principales.
Arequipa es el principal productor de ajo a nivel nacional con 73,9%
En este departamento, destaca la producción de ajo con el 73,9% de la producción

nacional, seguido por la cebolla 59,3%, alfalfa 43,8%, zapallo 24,0%, quinua 21,2%,
alcachofa 21,2%, leche fresca 17,7%, molibdeno 16,5%, cobre 15,1% y oro 9,4%; de
acuerdo con información proporcionada por el Ministerio de Agricultura y Riego, y el
Ministerio de Energía y Minas.
En el año 2015 Arequipa acogió a más de 1 millón 700 mil visitantes
En el año 2015, según información del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, llegaron
a Arequipa 1 millón 480 mil visitantes nacionales y 310 mil extranjeros. A su vez, el
Monasterio de Santa Catalina recibió 183 mil 110 visitantes y el Valle del Colca 205 mil
185.
Las principales actividades económicas en Arequipa son:
La producción agrícola, que ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos

años; la producción pecuaria, también con un indicador positivo de crecimiento; la
producción pesquera marítima, como una de las actividades más importantes de la región;
la producción minera, actividad de suma importancia para el departamento; el turismo y
las exportaciones e importaciones. Todas estas actividades anteriormente descritas tienen
un impacto negativo directo por la inexistencia de una vía eficiente que conecte Arequipa
con las ciudades del sur.
Infraestructura vial de comunicación entre Arequipa y las ciudades del Sur del Perú
en la actualidad:
La comunicación actual entre Arequipa y la vía panamericana, se efectúa de una carretera

de una sola vía y dos carriles de circulación, uno en cada sentido, con elevadas
pendientes longitudinales, las cuales sumadas a un diseño geométrico vial deficiente en
cuanto a distancias de visibilidad, velocidades de operación, zonas de adelantamiento y
demás, han generado una operación ineficiente en esta carretera, situación ante la cual
es necesaria la construcción de una autopista que comunique de forma económica
eficiente, rápida y segura, a las diferentes ciudades del sur con la región Arequipa y
viceversa. Cabe resaltar que esta misma vía es la que usan los usuarios que quieren ir al
sur desde los departamentos de Apurímac, Cusco, Madre de Dios y Puno, así como los
usuarios que vienen de Brasil y desean llegar a los puertos de Matarani e Ilo.

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QUIMICA
TAMAÑO DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Información del proyecto:
El proyecto “Construcción de la vía regional Arequipa - La Joya, en las

progresivas km 0+00 al km 24+540, distritos de Cerro Colorado - La Joya”, está
registrado en el banco de proyectos del SNIP con el código 246218 Como ya se
mencionó en los antecedentes este es el segundo tramo de la vía que unirá el
distrito de Cerro colorado de la ciudad de Arequipa con el distrito de la Joya, En el
Perfil de Inversión Público se propone 2 alternativas, de las cuales se selecciona
la alternativa más económica, que asciende a los 590, 385,602 nuevos soles.
Alcance del proyecto
La longitud total de este proyecto es de 20670 metros divididos de la siguiente

manera:
- Construcción de Puentes mellizos sobre el Río Chili (Longitud = 392 ml)

- Construcción del Túnel mellizo (678ml cada elemento del túnel)
- Construcción del Tramo Vial (del km 0+000 al km 19.600)
- Construcción del Intercambio vial – en la intersección de Vía Regional
Arequipa La Joya con la cerreta Panamericana (Trébol): 1.059 km
- Señalización del tramo integral.
Costo de Obra:
- Puente en arco: S/. 65,000,000

- Túnel Mellizo + instalaciones: S/. 51,109,000
- Tramo Vial: S/. 224,806,000
- Intercambio vial
- Intersección Panamericana: 22,370,000
- Gastos Generales: 76,289,851
- Utilidad: 25,429,951
- IGV: 83,700,863
- PACRI: S/.7, 654,648
- Expediente Técnico: S/.8, 910,089
- Gastos de supervisión y liquidación: S/. 17, 558,581
- Gastos. Administración S/.7, 556,620
- Inversión total del proyecto: S/. 590, 385,602

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QUIMICA
LOCALIZACION
CONEXIÓN URBANA

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QUIMICA
LA RUTA

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QUIMICA
INGENIERIA DEL PROYECTO
GENERALIDADES
La obra de la autopista de Arequipa – La Joya es el proyecto vial más

importante a nivel nacional por su envergadura, es considerado como único en
el país, pues hasta el momento no existe carretera que tenga una pendiente
tan baja y sólo tres curvas.
“La mega obra ejecutada directamente por el Gobierno Regional de Arequipa,

permitirá transitar a una mayor velocidad. El viaje entre Arequipa a La Joya
manejándose entre 80 a 100 Km. por hora, durará 25 minutos cómodamente, por
ser una vía rápida, y no la hora y media que se recorre por la Panamericana por
su alta congestión y accidentada geografía.
La modalidad de la ejecución de la obra de la autopista Arequipa-la Joya será por

concesión cofinanciada y la vigencia de la misma será de 15 años. Es decir el
Gobierno Regional de Arequipa, recuperará la administración de la autopista
después de 15 años y no en 30 años como estipuló la anterior gestión con la
Concesionaria Arequipa La Joya S.A.C.
La nueva construcción de la vía de conexión entre la carretera Panamericana y la

ciudad de Arequipa es de gran envergadura, indispensable y urgente porque
garantizará un alto rango de seguridad a los usuarios y máxima eficiencia en el
uso de la vía por las características técnicas y su corta distancia. La Autopista
Arequipa-La Joya, será de una longitud de 37.8 kilómetros, por 14.40 metros de
ancho de pavimento de dos vías con 4 carriles, a parte contempla bermas
exteriores de 1.5 metros cada una y 3 metros de ancho las bermas interiores cada
una.

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QUIMICA
Tendrá un separador central de 6 metros, un puente metálico doble vía sobre el río
Chili de 200 metros de longitud y 4 puentes pases de 30 metros cada uno, además
de drenajes y alcantarillados. La velocidad promedio de diseño es de 80 km. por
hora. La obra asciende a 85 millones de dólares de inversión total, de los cuales
el Gobierno Regional, realizará un aporte inicial de 36 millones de dólares entre
efectivo y maquinaria pesada, y por consecuencia el concesionario dejará en 15
años la operación de la Autopista.
Los fondos que destinará el GRA provienen de la fuente de financiamiento de

remanentes de utilidades mineras 2008, 2009 y desembolso por gestión de
financiamiento de crédito interno local con cargo de las transferencias de Cerro
Verde del ejercicio 2010. Al momento el proyecto de la Autopista Arequipa-La Joya es
fuente de trabajo de 200 personas aproximadamente y próximamente 800 puestos
indirectos entre ellos mano de obra no calificada.
Además más de 1’152,303 personas se beneficiarán directamente con la más

moderna infraestructura vehicular, conformada por la masa de viajeros de
transporte interprovincial, interdistrital, privado y de carga por ser una vía de alto
tonelaje. Asimismo por la mejor condición de transitabilidad y el tiempo reducido
del viaje se favorecerán los agentes económicos que harán uso de la vía para el
transporte de carga y pasajeros de las regiones colindantes y de países que
tendrán intercambio comercial y turístico dentro del ámbito de intervención.
La Autopista Arequipa-La Joya se ejecutará en tres etapas:
La I etapa: (longitud de 15.942 km) desde la carretera Arequipa-Yura, a la

altura del puente de Añashuayco, cruzando terrenos desérticos cercanos a
las zonas de José Luis Bustamante y Rivero, PeruArbo en el Cono Norte
hasta llegar al río Chili, en el sector de Uchumayo. Esta I etapa demanda
una inversión de 85 millones de soles.

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QUIMICA
La II etapa: comprende la construcción de un puente de 330 metros

lineales, que cruzará el río Chili, a la altura del pueblo de Mollebaya en
Uchumayo. El ducto será diseñado por el ingeniero que también se encargó
del puente Chilina. Se calcula que la inversión será de 34 millones de soles.
La III Etapa :es la construcción de otros 23.8 kilómetros de carretera que

irá desde el río Chili, zona de Uchumayo hasta La Joya, a un kilómetro y
medio del Kilómetro 48 en la Panamericana Sur.
Tuvimos la oportunidad de ir a ver el tramo 3 de la primera etapa de la

construcción de la autopista Arequipa – Joya en el que pues nos dieron a
conocer ciertos alcances:
 El tercer tramo tiene un presupuesto de 79 millones y toda la etapa es de

211 millones.
 Se encuentran en el proceso de imprimación, es decir en el 60% de avance
 El ancho de vía 7.21 m y en todo el ancho total es 24.5 m (es variable en
toda la vía), ya se han hecho corte, relleno y hay algunas partes que falta
imprimar debido a que hubo voladura.
 La pendiente 7%
 La primera etapa está programada para ser terminada hasta marzo y toda
hasta la joya hasta enero del 2012. Se ha hecho una ampliación de tiempo
debido a que se presenta inconvenientes.
 Mc30 para poder imprimar y asfaltar, luego de asfaltar se terminaría el 3er
tramo y el tramo 1 esta un 40% y el tramo2 en un 30% de avance.
Índice medio diario: 4500
Características de las secciones típicas de corte:

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QUIMICA
 Terraplén: h =1; v=1

 Subbase granular: 20 cm
 Base granular: 15 cm
 Carpeta asfáltica: 10cm
 Pendiente: 2%
 Longitud de la calzada: 7.2m
Características de las secciones típicas de terraplén
 Terraplén =1; v=1

 Subbase granular: 30 cm
 Base granular: 40cm
 Carpeta asfáltica: 13cm
 Pendiente: 2%
 Longitud de la calzada: 7.2m
Arquitectónicamente quedaría así:

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QUIMICA
Material utilizado:
 El material utilizado es sacado de canteras de las cercanías de la misma
obra, encontrándose en los tramos I “Culebrilla” para relleno, otra cantera
en el mismo tramo III, que si pasa los controles de calidad, el material
sacado de estas canteras se lleva a la chancadora y poder sacar el material
necesario para cada parte del terraplén, ya que en el expediente técnico
decía traer que el material del Km 19 consiguiendo el material de la
chancadora es 10 soles menos por metro cubico. La clasificación es del tipo
B. Se ha encontrado puzolana con un CBR del 18 al 20% esto ha hecho
que se mejore el suelo
 Para la sub-base se requirió en CBR del 86 % al 95%
 Para la base se está buscando un material que tenga un CBR por encima
del 100%
 Se está añadiendo piedra chancada de ¾” y 3/8”
CHANCADORA O TRITURADORA
Chancadora Metso
planta trituradora chancadora de material, es una planta chancadora móvil de

agregado primaria y secundaria HP 100 marca Metso, está conformada por una
tolva de alimentación donde se encuentra un operador llamado cuadrador, este le

16
QUIMICA
indica al volquete la velocidad con que debe alimentar el material, podemos ver
una tolva que contiene exclusivamente el over que es de 12 m3, este se va a
chancar y de ahí va a pasar donde se encuentra el segundo cuadrador, operador
de planta que es donde se tritura, esta planta cuenta con 2 trituradoras, una
primaria que es de mandíbulas y otra secundaria de cono.
Esta es la chancadora primaria, la cual reduce la piedra hasta 2’’ a más.
Chancadora secundaria
La chancadora de mandíbula es para reducir el tamaño de la piedra (éstas no

deben ser demasiado grandes en este caso sería máximo de 15 a 20 pulgadas ya
que imposibilitarían el paso de material obstruyendo el paso), reduce la piedra
hasta 2’’ a más, se basa en 2 mandíbulas, una fija y una móvil. La mandíbula
móvil, se aprieta el material contra una mandíbula fija, por la faja lo lleva, la
zaranda lo clasifica el material que no pasa en el primer nivel al cono, este lo
tritura y regresa otra vez, tiene 2 sistemas uno cerrado y otro abierto. Y el cónico
es para reducir un poco más el tamaño del agregado, el conjunto consta de las
siguientes mallas; ¾’’ 1/2’’ y 3/8; éstos son transportados a través de fajas
obteniéndose el material requerido, en zonas libres para luego ser transportados.

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QUIMICA
Faja transportadoras
 Acerca del material de la maquinaria, es de acero manganeso.

 Todo es eléctrico corriente es trifásica, se tiene censores corriente alterna,
continua y cuando haya algo se apague.
 Rendimiento 10-15 m3/hora, y también depende con la canteras les manda
el material
 Motores de 100-120 hp (caballos fuerza) otros de 15 hp. Este material es
peinado, hay vía rápida y lenta.
 Se trabaja 12hora/día, un año de vida. Se debe darle mantenimiento
debido.
 Todo este equipo tiene un sistema automatizado, trabaja con 6 A de los 2
trituradores, además se le suministra 440 kwatts de energía.
Es el cuarto de control de la chancadora
En total se va a chancar 100000m3 (entre material para base, Sub base y asfalto):
 50000 m3 para base u sub-base
 5000 m3 para concreto (de alcantarillas y cunetas)
 El resto para asfalto (que será piedra de ½” hacia abajo)

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QUIMICA
Esta planta trabaja con:

 10 hombres (2 turnos)
 4 operarios
 1 Ing. Supervisor
PLANTA DE ASFALTO
Es una planta asfáltica brasilera del año 2008 marca CIBER, esta funciona con
aire y electricidad, la presión de aire hace que unas turbinas entre en
funcionamiento, la presión de aire es dada por un motor aparte que la produce, la
presión del aire es como de 50 watts. Consume 2 a 4.20 Kw, combustible para 10
horas es 160 galones.
El rendimiento de la planta es de 120tn/hora, por hora debe estar botando un

promedio de 4 a 3 volquetes.
Se trabaja con 3 tipos de material, gravilla, piedra y arena, cada en una tolva, es
decir hay 3 tolvas de agregado, cada tolva tiene su dosificador, se regula de
acuerdo al diseño, cada uno cuenta con fajas transportadoras y llega un punto en
que esas 3 fajas se juntan en una sola faja y pasan al secador (donde se calienta
a 110 ºC), el secador tiene paletas que van rodando y secan el material. El polvo
que se genera por el secado se extrae y se eleva una tolva que tiene 144 filtros
que separan el polvo del aire, el aire se libera y el polvo regresa a la mezcla
mediante una tubería y se mezcla con el líquido asfáltico y pues ya se tiene la
mezcla.
En el tanque de almacenamiento donde se almacena el líquido asfaltico se le da la

temperatura para suministrar a la planta y
mezclarlo con los agregados.
Las mangueras tiene todo el sistema de

calentamiento, la manguera gruesa es el que
está botando el mc30 para el imprimado,
calienta a la imprimadora.

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QUIMICA
Todo es automatizable. Este es un sistema de compartimiento de todo el sistema

eléctrico, todo esto controla la planta.
Hay una tolva metálica de volquete para que esta pueda transportar el material.
Componentes:
Silos dosificadores
Son los componentes responsables por el almacenamiento temporal y dosificación
de los áridos. Tienen abertura superior y suficientemente grande para recibir
alimentación a través de palas cargadoras sin que un tipo de árido contamine al
otro, facilitando la operación y garantizando la calidad.
Secador
El secado se hace en un tambor de diseño especial, al cual llegan los agregados
húmedos dosificados. El tambor gira por acción de dos pistas que son impulsadas
por cuatro trunnions, los que a su vez son movidos por sendos motorreductores.
El tambor, construido en lámina de acero resistente al desgate y a la temperatura,

cuenta con un conjunto de paletas de tres tipos diferentes, que levantan los
agregados y los dejan caer esparcidos en cortinas que reciben la acción de los
gases calientes, que penetran al tambor desde el quemador que está en el
extremo opuesto al ingreso de los agregados.
Quemador
El quemador, apto para utilizar gas natural o combustibles líquidos pesados o

livianos que atomiza por acción de una boquilla de diseño con tecnología de punta
y de un turboventilador de alta presión, está totalmente automatizado, para una
combustión completa que se traduce en economía de combustible y ausencia de
emisiones contaminantes. El ingreso del combustible se hace a través de una
válvula reguladora manejada por el computador central.
Dos fotoceldas monitorean la llama piloto y la llama principal, enviando su señal al

computador control que dispone la ejecución de las secuencias de encendido y
apagado de acuerdo con su percepción.
Mezclador
La mezcla se realiza en un tambor independiente que gira solidariamente con dos

pistas que se mueven sobre manguitos movidos por sendos motorreductores. Los
agregados secos y calientes ingresan desde el secador a través de una cámara
hermética que evita oxidaciones por contacto con el aire y desde la que, a través
de una válvula especial, se obtienen las muestras exigidas por los organismos
contratantes de vías.

20
QUIMICA
El asfalto, impulsado por una bomba de desplazamiento positivo con velocidad

regulada por el computador central, ingresa a través de boquillas aspersores
adecuadamente distribuidos con lo que se consigue una llegada más fácil a los
agregados. El tambor está provisto de dos tipos diferentes de paletas que inducen
una acción de mezcla profusamente distribuida, con la que se obtiene una mezcla
de alta calidad, libre de las degradaciones y segregaciones propiciadas por otros
tipos de mezclador.
La disposición de la mezcla se hace por un elevador de arrastre con paletas y
revestimientos construidos en acero de alta resistencia al desgaste. La descarga
se hace a través de una tolva anti segregación de accionamiento neumático.
Pre colector de finos
El pre colector de finos cumple la función de pre filtro,

colectando el material particulado con eficiencia aproximada
del 80% considerando todos los tamaños, y 100% para
partículas con tamaño superior a 200 micrones. Esto
aumenta la vida útil de los elementos filtrantes, pues las
partículas más grandes son las más abrasivas y tienen más
temperatura que los gases.
El material colectado en el pre colector de finos se devuelve directamente al

mezclador.
Filtro de mangas
Para calificar la purificación de gases de extracción

de sus plantas y atender a los más rígidos
estándares mundiales de protección ambiental,
Ciber desarrolló un sistema exclusivo con filtro de
mangas plegables. Construidas en forma de
cartucho, las mangas plegadas tienen área filtrante
cinco veces superior a las mangas lisas
tradicionales, posibilitando la construcción de una
planta móvil con alta eficiencia en la retención de material particulado y de gran
estabilidad operacional inclusive en alta producción. Las mangas de Ciber filtran
en la superficie (no permiten la contaminación del tejido) lo que las hace
totalmente lavables. Es posible lavarlas, en caso de necesidad, como por ejemplo,
en el caso de la utilización de combustible contaminado. Además de todas estas
ventajas, las mangas plegadas de filtrado por superficie facilitan la operación de
auto limpieza.
Consumiendo menor cantidad de aire comprimido así como generando menor

pérdida de carga en el filtro. El material colectado en el filtro de mangas se
devuelve directamente al mezclador.
Tanques

21
QUIMICA
Utilizado juntamente con las plantas de asfalto, los tanques Ciber pueden ser
estáticos o móviles, teniendo diferentes
capacidades y configuraciones. Son ocho modelos
con calentador acoplado (TM – Tanque Máster) y
dos modelos auxiliares (TA – Tanque de
Almacenamiento) que pueden ser armados en
conjunto de acuerdo con cada necesidad. Los
componentes ofrecen sistema de calentamiento indirecto para preservar las
propiedades químicas del CAP, lectura de temperatura directa, sistemas de auto
monitoreo y seguridad activa, además de configuraciones diferentes para
utilización con asfaltos especiales
 Hemos conocido un poco del procedimiento constructivo de la autopista
Arequipa-La joya (1ra etapa-tramo 3), así como el estado en que se
encuentra.
 Hemos conocido el funcionamiento de la planta de Asfalto.
 Hemos conocido más acerca del funcionamiento de la chancadora.
 Mediante esta obra se mejorara la transitabilidad y el tiempo reducido del
viaje, se favorecerán los agentes económicos que harán uso de la vía para
el transporte de carga y pasajeros de las regiones colindantes y de países
que tendrán intercambio comercial y turístico dentro del ámbito de
intervención.
Autopista
Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos
terrestres de carga; es rápida y segura y admite un volumen de tráfico
considerable, con una serie de características que la diferencian de una
carretera normal.
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del
terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el
planeamiento del tráfico, la economía y financiación de la obra y otras
consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehículo pueda
mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se
denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar
si la circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las
aceleraciones centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será
necesario ajustar el peralte en las curvas. Será importante además estudiar
la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad que existe de
frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a
estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.
CARACTERISTICAS
Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir
las siguientes características:
 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre

sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.

22
QUIMICA
 Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

 Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda
detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que
aminorar la marcha al circular por ellas.
 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos
superiores o inferiores.
 Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de
desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o
entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado
derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de
adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
 El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza
directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y
salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la
existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas
"vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los
inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la
misma.
PLANTA DE ASFALTO:
En general, se acostumbra ver a las Plantas de Asfalto como máquinas y se

deja de lado el concepto implícito en su nombre "planta", que indica que en
esencia es una planta o fábrica, cuyo producto es la mezcla asfáltica para
pavimentación, en diferentes fórmulas o composiciones. En esta fábrica
ocurren varios procesos que se pueden entender de manera individual y
que al integrarse permiten elegir el equipo ideal para cada quién.

23
QUIMICA
Planta de Asfalto SM
Planta de Asfalto ELVA
Trituradora o chancadora:
Los conjuntos de trituración son plantas procesadoras de minerales que reciben el

producto de la explotación minera, rocas de cualquier mineral, y lo reducen hasta
tamaños en los cuales, una vez clasificado, el mineral se puede someter a un
siguiente proceso o se puede emplear en la aplicación seleccionada. El esquema
de un conjunto de trituración contempla 4 tipos de máquina básicos, los
alimentadores, las bandas, las clasificadoras y las trituradoras, cada uno de estas
tiene variantes que se han diseñado para satisfacer condiciones específicas y
cuya selección adecuada garantiza el éxito de un proyecto de trituración o la
quiebra de una compañía.
SALIDA DE CAMPO: VISITA A LA AUTOPISTA AREQUIPA -LA JOYA

24
QUIMICA
INVERSION Y FINANCIAMIENTO
El esquema financiero del proyecto de la Autopista Arequipa-La Joya tendrá

cambios. El Gobierno Central decidió colaborar con parte del financiamiento
de la obra. Cuando no se tenía dinero, estaba programado ejecutarse con
recursos íntegramente privados.
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) asignó una partida de 25

millones de soles para empezar la construcción. El proyecto incluye la
construcción de un puente de arco metálico de 175 metros, dos túneles de
800 metros, una autopista de 19.451 kilómetros y un intercambio vial; todo
valorizado en 590 millones 385 mil 602 soles.
El gerente general del GRA, José Luis Rodríguez, explicó que, con los
recursos que les entregó el MEF, la Región se encargará de la construcción
del puente y sus accesos, cuyo valor es de 112 millones 959 mil soles.
El gerente regional de Infraestructura, César Ramos, dio a conocer que

para culminar la vía Arequipa-La Joya se tendrán que sanear, y en otros
casos adquirir, unos 125 terrenos. Según los estudios que hicieron,
expropiar esos terrenos le demandará al GRA una inversión de siete
millones de soles.
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
El proyecto Arequipa la joya será ejecutado por la empresa China

Comunications Construction (CCC) una concesión por 30 años y el
Gobierno Regional de Arequipa.
EVUALUCION DEL PROYECTO
MARCO CONCEPTUAL.
La evaluación financiera de proyecto juega un papel fundamental, su objetivo es

establecer la viabilidad económica del mismo, determinando el rendimiento
financiero de los recursos que se van a invertir; pero al realizarla, lo más completa
posible, no se garantiza que, al invertir, el dinero estará libre de riesgo. “El futuro
siempre es incierto y por esta razón el dinero siempre se arriesgará. El hecho de
calcular unas ganancias futuras, a pesar de realizar un análisis profundo, no
garantiza que esas utilidades se ganen, tal como se calculó. En los cálculos no
están incluidos los factores fortuitos como huelgas, incendios derrumbes, etc.,

25
QUIMICA
simplemente porque no son predecibles y no es posible asegurar que una

empresa de nueva creación o cualquiera otra, estará a salvo de factores fortuitos”
(Baca Urbina, 2013)1. El estudio de un proyecto de inversión pública tiene dos
etapas: la de formulación, que trata de determinar los recursos que necesita el
proyecto para entrar en operación, los costos operacionales y de producción
durante su vida útil. La segunda etapa es la de evaluación financiera, que consiste
en determinar la viabilidad del proyecto bajo el punto de vista del inversionista que
puede ser privado o público.
Aunque se trate de proyectos de inversión pública, se aplica la evaluación privada

en aquellos proyectos en los que se aprecia la potencial participación del sector
privado. En la evaluación privada interesa el rendimiento económico y financiero
para el inversionista, la cual se basará en la evaluación de los flujos monetarios
(flujo de caja) a precios de mercado.
Este flujo de caja se compone de los siguientes elementos básicos: inversión
inicial del proyecto; ingresos y egresos reales de efectivo; depreciación y
amortización; impuestos causados y pagados; inversiones adicionales; valor de
rescate del proyecto.
Para llevar a cabo la evaluación financiera de proyecto es necesario construir el
flujo de caja del proyecto. “El flujo de caja es la sistematización de la información
sobre la inversión inicial, inversiones durante la etapa de operación, los ingresos y
egresos operacionales y de producción, y el valor de rescate del proyecto. En
efecto, el flujo de caja del proyecto no es otra cosa que el registro de los
desembolsos en efectivo que se presentan antes de la puesta en marcha, y de los
ingresos y egresos durante su operación” (Meza Orozco, 2010)2.
METODOS DE EVALUACION DEL PROYECTO.
Existen dos tipos generales de métodos para realizar una evaluación financiera:
En la actualidad, los métodos que sí consideran el valor del dinero en el tiempo
han demostrado mejores ventajas, en la toma de decisiones, para determinar si se
justifica la inversión a realizar. Dentro de este tipo de métodos, se destacan:
 El método del Valor Actual Neto (VAN).

 El método de Tasa Interna de Rendimiento (TIR).
 El método de la Relación Beneficio-Costo (𝑅𝐵⁄𝐶).
Método del Valor Actual Neto (VAN).
“El valor actual neto (VAN) de un proyecto de inversión no es otra cosa que su
valor medido en dinero de hoy. Es el equivalente en valores actuales de todos los
ingresos y egresos, presentes y futuros, que constituyen el proyecto” (Murcia
Murcia, 2009)3 .

26
QUIMICA
𝑛 𝑉(𝑓𝑡 )
𝑉𝐴𝑁 = ∑ 𝑡
− 𝑃𝑂 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 1
𝑡=1 (1 + 𝑖)
Dónde:
 𝑉(𝑓𝑡 ) flujo de caja del año.
 𝑖: tasa de descuento
 𝑡: periodo anual respectivo; está comprendido desde el año inicial de la
inversión hasta el horizonte de evaluación
 𝑃𝑂 : Inversión inicial de la inversión
De la ecuación 1, se puede deducir que si se quiere determinar si un proyecto es

bueno o malo, bastará con sumar los flujos de efectivo que habrá de generar el
proyecto a través del tiempo y comparar dicha suma con el valor de la inversión
que se haga al inicio, descontando los flujos futuros a una determinada tasa de
descuento, que constituye la tasa mínima de rendimiento que se les exige a los
proyectos. Gabriel Baca Urbina afirma: “Cuando se hacen cálculos de pasar, en
forma equivalente, dinero del presente al futuro, se utiliza una de interés o de
crecimiento del dinero; pero cuando se quieren pasar cantidades futuras al
presente, se usa una tasa de descuento, llamada así porque descuenta el valor
del dinero en el futuro a su equivalente en el presente, y a los flujos traídos al
tiempo cero se les llama flujos descontados”. Para poder aplicar este método es
necesario conocer qué se entiende por tasa de descuento.
Método de Tasa Interna de Retorno (TIR).
“Se le llama Tasa Interna de Rendimiento porque supone que el dinero que se
gana año con año se reinvierte en su totalidad. Es decir, se trata de la tasa de
rendimiento generada en su totalidad en el interior de la empresa por medio de la
reinversión”. (Baca Urbina, 2013) Se puede decir que la TIR es la tasa de interés a
la cual le debemos de descontar los flujos de efectivo generados por el proyecto,
para que éstos se igualen con la inversión; es decir, es la tasa de interés que hace
el VAN igual a cero. De la definición anterior tenemos que VAN= 0. Al aplicar este
valor en la ecuación 1 se obtiene:
0=∑ 𝑡
− 𝑃𝑂 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 2
𝑡=1 (1 + 𝑖)
La ecuación 2 se resuelve en términos de para calcular la TIR. “Cuando existen

dos cambios de signos en los coeficientes 𝑉(𝑓𝑡 ) , se puede encontrar dos raíces
de r. Esto equivale a que existe una inversión inicial (primer cambio de signo) y en
cualquiera de los años de operación de la empresa existe una pérdida, lo cual
provocaría que su 𝑉(𝑓𝑡 ) apareciera como negativo y provocara un segundo
cambio de signo en el polinomio y esto, a su vez, ocasionaría la obtención de dos
TIR, lo cual no tiene significado económico”. (Baca Urbina, 2013).
“En la operación práctica de una empresa se da el caso de que exista una pérdida
en determinado periodo. En esta situación no se recomienda usar la TIR como

27
QUIMICA
método de evaluación, en cambio se puede usar el VAN que no presenta esta

desventaja”. (Baca Urbina, 2013).
Periodo de Recuperación de la Inversión (PRI)
“El Período de Recuperación de la Inversión (PRI) tiene por objeto medir en

cuanto tiempo se recupera la inversión, incluyendo el costo de capital involucrado”
(Sapag Chain, N., & Sapag Chain, R., 2008)4
∑ 𝑡
− 𝑃𝑂 ≥ 0 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 3
𝑡=1 (1 + 𝑖)
Dónde:
 𝑉(𝑓𝑡 ): Flujo de caja del año
 i : Tasa de descuento
 𝑡: Periodo anual respectivo; está comprendido desde el año inicial de la
inversión hasta el año donde la diferencia entre la suma acumulada y la
inversión es mayor que cero.
 𝑃𝑂 : Inversión inicial de la inversión
La ecuación 3 se resuelve en términos de 𝑡 para calcular el PRI. Además de los

métodos descritos anteriormente, es importante llevar a cabo un análisis de
escenarios que consiste en determinar lo que le sucede a la determinación del
VAN cuando los escenarios cambian. Estos escenarios pueden ser pesimista,
conservador y optimista. Entre las variables más propensas a cambiar se
encuentran: el precio de ventas, costos variables, costos fijos, entre otros. Por
último, es importante llevar a cabo un análisis de sensibilidad, debido a que las
variables utilizadas en la evaluación del proyecto pueden tener desviaciones con
efectos de consideración en la medición de sus resultados. “La evaluación del
proyecto será sensible a las variaciones de uno o más parámetros sí al incluir
estas variaciones, en el criterio de evaluación empleado, la decisión inicial cambia.
El análisis de sensibilidad revela el efecto que tienen las variaciones sobre la
rentabilidad en los pronósticos de las variables relevantes.” (Sapag Chain, N., &
Sapag Chain, R., 2008)
LAS APP (ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS) EN EL PERÚ:
En el Perú se cuenta con PROINVERSIÓN que es la Agencia de Promoción de la

Inversión Privada en el Perú; organismo encargado de evaluar iniciativas públicas
y privadas.
A decir de PROINVERSIÓN; las Asociaciones Público Privadas – APP, son
modalidades de participación de la inversión privada en la cual se incorpora
experiencia, conocimientos, equipos, tecnología y se distribuyen riesgos y
recursos, preferentemente privados, con el objeto de crear, desarrollar, mejorar,
operar o mantener infraestructura pública, proveer servicios públicos y/o prestar
los servicios vinculados a éstos que requiera brindar el Estado, así como
desarrollar proyectos de investigación aplicada y/o innovación tecnológica. Las
APP se ejecutan bajo la modalidad de concesión, operación, gerencia, joint

28
QUIMICA
venture u otra permitida por la ley. Se puede acceder a una APP ya sea por
iniciativa estatal o por iniciativa privada, dependiendo de si el origen del proyecto
se produce en el sector público o en el sector privado, estas últimas pueden ser
calificadas como auto sostenible o cofinanciadas. 6
Como se aprecia en el Flujograma para iniciativas públicas, que es usado por
PROINVERSIÓN (puede verse el Anexo 3), es en la etapa del Informe de
Evaluación que emite PROINVERSIÓN, donde se determinan los criterios de
elegibilidad del plazo de ejecución y esquema de financiamiento.
El criterio usado por PROINVERSION para la elegibilidad del postor ganador es
mediante el menor valor presente neto de los ingresos (VPI) sugeridos por el
Postor, creemos que se requiere una mayor intervención por parte del Estado para
obtener concesiones justas, para todos los involucrados
CONCEPTOS
IMD: Índice Medio Diario. Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial.
Peaje: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la infraestructura vial
Pública. Existen 2 tipos de sistema de peaje:
 Sistema de Peaje Abierto: Es aquel donde el usuario abona la tasa en el
ingreso de la vía afectada a este sistema, independientemente del
kilometraje recorrido.
 Sistema de Peaje Cerrado: Consiste en mantener controles de acceso a la
vía y tasas proporcionales a las distancias recorridas, en módulos
establecidos, efectuándose el pago en cada salida.
Concesión Vial: Una concesión es el otorgamiento del derecho de explotación,

por un período determinado, de bienes y servicios por parte de una Administración
pública o empresa a otra, generalmente privada.
La concesión tiene por objeto la administración de los bienes públicos mediante el
uso, aprovechamiento, explotación de las instalaciones o la construcción de obras
y nuevas terminales de cualquier índole sea marítima, terrestre o aérea de los
bienes del dominio público.
Asociación Público-Privado: Son modalidades de participación de la inversión

privada en las que se incorpora experiencia, conocimientos, equipos, tecnología, y
se distribuyen riesgos y recursos, preferentemente privados, con el objeto de
crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener infraestructura pública o proveer
servicios públicos.
Tasa De Descuento: La tasa de descuento de los flujos de fondos o flujo de caja

de un proyecto mide el coste de oportunidad de los fondos y recursos que se
utilizan en el mismo. Los fondos se obtienen básicamente del mercado de
capitales, sea por emisión de acciones o uso de fondos propios o mediante toma
de deuda para financiar parte del proyecto.
Una tasa de descuento “es el precio que se paga por los fondos requeridos para
cubrir la inversión de un proyecto” (Sapag Chain, N., & Sapag Chain, R., 2008)

29
QUIMICA
CONCLUSIONES
 Hemos conocido un poco del procedimiento constructivo de la autopista

Arequipa-La joya (1ra etapa-tramo 3), así como el estado en que se
encuentra.
 Mediante esta obra se mejorara la transitabilidad y el tiempo reducido del
viaje, se favorecerán los agentes económicos que harán uso de la vía para
el transporte de carga y pasajeros de las regiones colindantes y de países
que tendrán intercambio comercial y turístico dentro del ámbito de
intervención.
BIBLIOGRAFIA
CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción). 2012. Lineamientos

para promover la inversión en infraestructura en el Perú 2012-2016,
Lima: CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción).
Cámara de Comercio e industria Arequipa. 2015. Guía de negocios e
inversión en el Perú 2015-2016. Arequipa: Cámara de Comercio e
industria Arequipa.
Gobierno Regional de Arequipa. Cartera de proyectos 2015-2018.
Arequipa: Gobierno Regional de Arequipa.
4.- Gobierno Regional de Arequipa. Formato SNIP 03 N°246218 ficha
de registro banco de proyectos “Construcción de la vía regional
Arequipa-La joya en la progresivas Km 0+000 al km 24+540, distritos
de cerro colorado-La joya”. Arequipa: Gobierno Regional de
Arequipa.
Contraloría General de la República. (2015). Efectividad en la
inversión pública a nivel regional y local. Lima: Contraloría General
de la República.
CPLAN. (2011). Plan bicentenario, Lima: CPLAN.
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones del Perú. (2014).
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014). Lima:
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones del Perú.
ALBORTA, Guillermo y otros (2011). Asociaciones público privadas
para la prestación de servicios: una visión hacia el futuro.
Washington, D.C.: Banco Interamericano de Desarrollo.
Sapag Chain, N., & Sapag Chain, R. (2008). Preparación y
Evaluación de Proyectos. Santafé de Bogotá D.C.: McGraw-Hill
Interamericana.
Jorge Luis Palacios; Vicente González; y Luis Fernando Alarcón
(2014) – ASCE. “Journal of Construction Engineering and
Management”. Selección de Formas de Relación con Terceros en la
Construcción.

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QUIMICA
Baca Urbina, G. (2013). Evaluación de Proyectos. México D.F.:

McGRAWHILL.
Meza Orozco, J. d. (2010). Evaluación Financiera de Proyectos.
Bogotá D.C.: ECOE EDICIONES.
Murcia Murcia, J. D. (2009). PROYECTOS: Formulación y criterios
de evaluación. Bogotá, D.C: Alfaomega.
Bayliss D. (2015). The Condition of England’s Local Roads and how
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Smith J.W, Jan A & Phillips D. (2011). Providing and Funding
Strategic Roads An International Perspective with Lessons for the
UK. Londres: RAC Foundation.
Smith J. (2016). Governance and Funding of National Road
Networks: Three case studies. Londres: RAC Foundation.

31
QUIMICA

Proyecto Autopista Arequipa La Joya Final

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PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA – LA JOYA

PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA

ASPECTOS GENERALES ..................................................................................... 3

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PROYECTO AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA

Actualmente la ciudad de Arequipa cuenta con dos vías de ingreso, estas

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente la Autopista Regional Arequipa-La Joya no está culminada,

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gran importancia de la vía para la región Además esta vía contribuirá a

 El proyecto “Construcción de la vía regional Arequipa - La Joya, en

 Conocer el procedimiento constructivo de la autopista Arequipa-La joya

El proyecto denominado “Autopista Regional Arequipa-La Joya” que permitiría a la

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los últimos 50 años que se ejecutará en Arequipa y permitirá una mejor

ESTUDIO DEL MERCADO

ESTUDIO DEL MERCADO

El proyecto “autopista Yura - La Joya” se encuentra ubicado en la ciudad de

 Aumento del parque automotor en la ciudad blanca.

Debido a las causas mencionadas anteriormente es necesario un nuevo trazo que

 Descongestionaría la actual carretera de un solo carril de ida y vuelta.

En el gráfico 1 se muestra el trazo actual que muestra el ingreso a la ciudad

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congestionamiento dentro de la ciudad así como tiempos muertos debido a la gran

La comunicación actual entre la zona industrial de Arequipa y la vía panamericana

. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

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En el año 2015 el PBI del departamento de Arequipa creció en 3,5%

Arequipa supera al promedio nacional en acceso a servicios básicos

Al año 2015, Arequipa es el departamento que lidera en el país en cuanto al porcentaje de

El 37,5% de la población cuenta con educación superior

Respecto al nivel de educación alcanzado por personas de 15 y más años de edad, el

El 31,0% de hogares arequipeños cuentan con acceso a internet

Después de Lima y Callao, Arequipa es el tercero en porcentaje de hogares que acceden

La mayor parte de la PEA ocupada se encuentra en los sectores Agricultura, Pesca

En el departamento de análisis, la población en edad de trabajar es de 994 mil personas;

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De la actividad empresarial, el 95,5% lo constituyen microempresas

Al año 2015, de acuerdo con el Directorio Central de Empresas y Establecimientos del

Arequipa es el principal productor de ajo a nivel nacional con 73,9%

En este departamento, destaca la producción de ajo con el 73,9% de la producción

En el año 2015 Arequipa acogió a más de 1 millón 700 mil visitantes

Las principales actividades económicas en Arequipa son:

La producción agrícola, que ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos

La comunicación actual entre Arequipa y la vía panamericana, se efectúa de una carretera

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TAMAÑO DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Información del proyecto:

El proyecto “Construcción de la vía regional Arequipa - La Joya, en las

Alcance del proyecto

La longitud total de este proyecto es de 20670 metros divididos de la siguiente

- Construcción de Puentes mellizos sobre el Río Chili (Longitud = 392 ml)

- Puente en arco: S/. 65,000,000

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INGENIERIA DEL PROYECTO

La obra de la autopista de Arequipa – La Joya es el proyecto vial más

“La mega obra ejecutada directamente por el Gobierno Regional de Arequipa,

La modalidad de la ejecución de la obra de la autopista Arequipa-la Joya será por

La nueva construcción de la vía de conexión entre la carretera Panamericana y la