Un lubricante
es una sustancia (gaseosa, liquida o
solida) que, colocada entre dos piezas
móviles, no se degrada, y forma así
mismo una capa que impide su
contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y
presiones. Reduce la fracción entre
ellas, facilitando el movimiento y
reduciendo el desgaste
TIPOS Y SELECCION DE LUBRICANTES
En los lubricantes la mayor parte de los
que usa la tecnología corriente están
basados en los aceites líquidos y en las
grasas del petróleo. Dentro de los
tipos tenemos:
•Sistema de cojinete de fricción
Formado por una pista soporte y un
muñón rodante, la separación de las
superficies se logra con una capa de
lubricante líquido semisólido o gas,
que ocupa un pequeño volumen entre
las superficies. - El espacio entre
superficies se diseña para dar cabida al
lubricante y permitir un buen
ensamble.
LUBRICANTES LIQUIDOS
Pueden ser de origen vegetal o
mineral, son empleados en la
lubricación hidrodinámica. Distintos
líquidos pueden ser utilizados como
lubricantes, pero los más ampliamente
utilizados son los basados en aceites
minerales derivados del petróleo.
Se clasifican en 4 subgrupos:
•Aceites de origen vegetal y animal:
también suelen denominarse aceites
grasos. En esta categoría se incluyen el
aceite de lino, de oliva, de glicerina,
etc.
•Aceites minerales: surgen a partir de
la destilación de petróleo.
•Aceites compuestos: se elaboran
combinando los aceites vegetales con
los minerales. A dichos elementos se le
adicionan determinadas sustancias con
el fin de optimizar las propiedades.
•Aceites sintéticos: este tipo de
aceites se elabora a partir de ciertos
procesos de origen químico.
LUBRICANTES EN CAPA LÍMITE
Es la zona donde el movimiento del
fluido es perturbado por la presencia
de un sólido con el que está en
contacto, el fluido al tomar contacto
con la superficie se adhiere debido a
las fuerzas viscosas que se presentan
al contacto con la superficie y toman
velocidad cero.
LUBRICANTE EN PELICULA DELGADA O
MIXTA
Existe cuando las superficies móviles
están separadas por una película de
lubricante continua con espesor
comparable a la rugosidad de las
superficies. Esta carga entonces está
soportada por una mezcla de presión
de aceite y los contactos entre
superficies de tal forma que las
propiedades de este régimen de
lubricación son una combinación tanto
de lubricación hidrodinámica como
límite. También se puede llamar a este
sistema de lubricación a toda perdida,
debido a que el aceite alimentado no
vuelve a usarse.
CARACTERISTICAS FISICO QUIMICAS
DE LOS LUBRICANTES
Para cada lubricante, dentro de su
gran variedad de aplicaciones hay unas
características que, en mayor o menor
grado deben cumplir las principales
son:
• Viscosidad
Es una de las principales características
para la elección de los aceites y se
define como la resistencia de un
líquido al fluir.
•Punto de combustión
Es la temperatura que debe alcanzar
un lubricante para que empiece arder
interrumpidamente.
•Poder lubricante a elevadas presiones
Es la capacidad de mantener la película
lubricante entre las superficies de las
piezas aun en el caso de someterlas a
elevadas presiones.
Formación de espuma
La espuma es una aglomeración de
burbujas de aire u otro gas, separados
por una fina capa de líquido que
persiste en la superficie. Suele
formarse por agitación violenta del
líquido.
La tendencia a la formación de espuma
y la persistencia de esta se determina
insuflando aire seco en aceite. El
volumen de espuma obtenido durante
el ensayo determina la tendencia a la
formación de espuma del aceite. Al
cabo de un tiempo de reposo se vuelve
a medir el volumen, y así se determina
la estabilidad de la espuma. La espuma
provoca problemas en los sistemas
hidráulicos y de lubricación:
•comportamiento errático de mandos
hidráulicos
•cavitación en bombas
•derrames en depósitos
•oxidación prematura del aceite
•corrosión interna de elementos del
sistema
•fallos en cojinetes (por insuficiente
lubricación)
•disminución de la capacidad
refrigerante del aceite
•disminución de la capacidad de
disolución del aceite
•flotación de pequeñas partículas de
lodo presentes en el aceite
Punto de inflamación
Se llama punto de inflamación a la
temperatura mínima en la cual un
aceite empieza a emitir vapores
inflamables. Está relacionada con la
volatilidad del aceite. Cuanto más bajo
sea este punto, más volátil será el
aceite y tendrá más tendencia a la
inflamación. Un punto de inflamación
alto es signo de calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de
inflamación suele estar entre 80 y 232
ºC y en los de automoción entre 260 y
354ºC. El punto de inflamación
también orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases
(los cuales pueden reducir la
temperatura de inflación hasta 50ºC
en algunos aceites), riesgo de
incendios a causa de los vapores y
procesos no adecuados en la
elaboración de aceites
Numero de neutralización
Se llama número de neutralización a la
cantidad de ácido o base necesario
para neutralizar una muestra de
lubricante. Puede expresarse de 4
posibles formas:
-Número de ácido total: es la cantidad
de hidróxido potásico (KOH) en mg
necesaria para Neutralizar todos los
ácidos de una muestra de 1 gramo de
aceite)
-Número de ácido fuerte: es la
cantidad de hidróxido (KOH) en mg
necesaria para neutralizar los Ácidos
fuertes (inorgánicos) presentes en una
muestra de aceite de 1 gr. Este valor
corresponde al Valor de la acidez
mineral. La diferencia entre el TAN y el
SAN corresponde al valor de la acidez
Orgánica (ácidos débiles).
Estos dos valores nos indican el nivel
de acidez de un aceite.
Número de base total: es la cantidad
de ácido clorhídrico (HCl) en mg
necesaria para neutralizar los
componentes alcalinos de una muestra
de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites
de motor.
Número de base fuerte: es la cantidad
de KOH en mg necesaria para llevar
una muestra de 1 gr. de aceite a pH 11.
Estos valores nos indican el nivel de
alcalinidad de un aceite.
NUMERO DE PRECIPITACION
El ensayo se realiza por centrifugación
a 1500 r.p.m. de una muestra de
aceite diluida en solvente de petróleo
(corte 50 – 130ºC), en pro porción de
10-90 en volumen respectivamente. El
volumen depositado en el fondo del
tubo de la centrifuga, se informa como
el NUMERO DE PRECIPITACION,
representando el material insoluble en
nafta suspendido en el cuerpo del
aceite. A los sólidos finamente
divididos distintos de los productos de
petróleo, se suman los asfáltenos,
productos de petróleo insolubles, que
se verán al desarrollar asfaltos.
CENIZAS
Se conoce como cenizas a la cantidad
de material inorgánico presente en un
lubricante. Esta cantidad se determina
quemando el lubricante en
condiciones normalizadas y pesando el
residuo.
La cantidad obtenida se expresa en %
de peso. Este residuo podemos
separarlo a su vez en dos tipos de
residuo:
Cenizas oxidadas: las originadas por el
aceite base, sin aditivación
Cenizas sulfatadas: las originadas
durante la calcinación del aceite en
presencia de ácido sulfúrico. Este
parámetro es aplicable tanto a aceites
base como a aceites aditivados nos
indica el nivel de partículas metálicas
del aceite.
Las cenizas del aceite proceden, en su
mayor parte, de los aditivos, en
especial de los que contienen aditivos
metálicos.
El contenido de cenizas del aceite no
dice mucho acerca del mismo, aparte
de la cantidad de aditivos y de la
calidad de los mismos.
Esta propiedad es de especial
significación en los aceites de motor.
En los motores de combustión interna,
las cenizas del aceite quemado en los
cilindros se acumulan en válvulas,
cilindros, cabezas de pistón y bujías.
Estas cenizas, además de aumentar el
desgaste del motor, favorecen la
aparición de puntos calientes en los
cilindros, lo que puede provocar pre
ignición en la mezcla combustible-aire.
Además, al mezclarse estas cenizas
con el aceite líquido, aumentan la
viscosidad de este, y favorecen la
oxidación y el aumento de la acidez del
aceite. Por ello, en la actualidad se
utilizan aditivos sin cenizas.
INDICE DE VISCOSIDAD
Es un valor que indica la variación de la
viscosidad respecto de la temperatura.
La viscosidad y la temperatura del
lubricante son inversamente
proporcionales:
•Al elevar la temperatura disminuye la
viscosidad y el aceite se hace más
fluido.
•Al bajar la temperatura aumenta la
viscosidad y el aceite se hace más
espeso.
Como el motor se encuentra
funcionando desde temperaturas muy
bajas en el momento del arranque en
invierno (inferiores a 0º C) hasta la
temperatura normal de
funcionamiento (80º a 90º C), la
viscosidad del aceite lubricante debe
mantenerse estable con los cambios
de temperatura.
Si el aceite está muy caliente, se
vuelve muy fluido y no es capaz de
actuar como lubricante, puede pasar
más fácilmente a las cámaras de
combustión y quemarse. Por el
contrario, si está muy frío, le costará
mayor trabajo arrancar y su circulación
es más difícil, llegando con dificultad a
los lugares de engrase.
El índice de viscosidad es la medida de
la variación de la viscosidad de un
aceite en función de la temperatura.
ANTIHERRUMBRE
El termino anti herrumbre se usa para
designar a los productos que protegen
las superficies ferrosas con la
formación de óxido.
Tales como los utilizados en turbinas,
trenes de laminación, circuitos
hidráulicos, el aceite utilizado deben
soportar la presencia de agua libre o
disuelta.
En la mayoría de los casos de
condensación conduce en la formación
de herrumbre en las superficies de
hierro o acero de los sistemas que
contienen el aceite. Lo mismo sucede
en el interior de carters o alojamiento
para el aceite de engranajes, cojinetes,
compresores, motores de explosión,
etc.
VISCOSIDAD C.C.S
Simulador de Cigüeñal frío: Determina
la viscosidad aparente del lubricante a
baja temperatura. Lo que se hace es
un simulacro de arranque en frio del
motor.
El aceite está situado entre la parte fija
y la parte móvil que representa una
puesta en marcha del motor.
Se necesita que el lubricante sea
suficientemente fluido, los resultados
se expresan en centipoise.
VISCOSIDAD BROOKENFIELD
Se usa principalmente para determinar
la viscosidad a baja temperatura de
aceites, principalmente para
engranajes, transmisiones
automáticas, convertidores de torque
y aceites hidráulicos para tractores,
automóviles e industriales.
Para eso se usa un viscosímetro
brookfield basado en la viscosidad
rotacional mide la torsión necesaria
para hacer girar un disco frente a un
fluido.
LUBRICANTES PARA MOTOR
Aceites minerales. - Los aceites
minerales proceden del petróleo, y son
elaborados del mismo después de
múltiples procesos en sus plantas de
producción en la refinería. El petróleo
bruto tiene diferentes componentes
que lo hace indicado para distintos
tipos de producto final, siendo el más
adecuado para obtener aceites el
crudo parafínico.
Aceites sintéticos: no tienen origen
directo del crudo o petróleo, sino que
son creados de sub- productos
petrolíferos combinados en proceso de
laboratorio. Al ser más larga y
compleja su elaboración, resultan más
caro que los aceites minerales. Son de
máxima calidad, especialmente
diseñado para vehículos con
tratamientos de gases de escape y
para cumplir los más exigentes
requisitos de los motores de vehículos
más actuales.
Aceites semi-sinteticos: Son una
mezcla de los aceites minerales y los
aceites sintéticos donde luego serán
añadidos aditivos para conseguir las
propiedades requeridas son menos
costosos que los lubricantes sintéticos
puros.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOR
Los aceites y lubricantes se clasifican
de acuerdo al nivel de servicio (API) y
el grado de viscosidad (SAE).
API (INSTITUTO AMERICANO DEL
PETROLEO): Clasifica los aceites para
motores a gasolina con la letra S (stock
o chispa) y una segunda letra que
indica el nivel de aceite referida al
modelo o año de fabricación de los
vehículos como lo son: SA, SB, SC.SD,
SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (compresión) los aceites
para motores diésel y una segunda
letra que se refiere al año, tipo y al
diseño como lo son: CA, CB, CC, CD, CF,
CG.
CLASIFICACION POR VISCOSIDAD
La viscosidad es la principal
característica de la mayoría de los
productos lubricantes. Es la medida de
la fluidez a determinadas
temperaturas. Si la viscosidad es
demasiado baja la película lubricante
no soporta las cargas entre las piezas y
desaparece del medio sin cumplir su
objetivo de evitar el contacto metal-
metal. Si la viscosidad es demasiado
alta el lubricante no es capaz de llegar
a todos los lugares en donde es
requerido. Al ser alta la viscosidad es
necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante originando de esta manera
mayor desgaste en la bomba de aceite,
además de no llegar a lubricar
rápidamente en el arranque en frío.
GRADO SAE
La clasificación SAE fue creada por la
sociedad norteamericana de
ingenieros del automóvil esta
clasificación toma como referencia la
viscosidad del lubricante en función de
la temperatura a la que está sometido
durante el funcionamiento del motor.
Establece una escala numérica de
aceites de motor de 10 grados SAE en
las que divide en dos grupos:
•Primer grupo: la letra w es distintiva
de los aceites que se utilizan en
invierno y provine del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura
mínima de utilización del aceite
conservando su viscosidad para
circular bien por las tuberías y llegar a
los lugares de engrase con rapidez,
facilitando el arranque en frio.
•En el segundo grupo la viscosidad se
mide a una temperatura de 100 C, lo
que da idea de la fluidez del aceite
cuando el motor se encuentra
funcionando en caliente.
SELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL
ACEITE
En motores nuevos se debe utilizar
viscosidad de aceite recomendado por
el fabricante. Cuando la unidad
presente cierto desgaste comenzará a
presentar síntomas como:
•consumo de aceite,
•emisión de humo azul
•pérdida de potencia
será entonces cuando hay que
incrementar la viscosidad, esto para
que el motor mantenga su buen
funcionamiento, sin embargo,
recordemos que el aceite no evita la
fricción, la disminuye, por lo que con el
paso del tiempo volverá a presentar
los mismos síntomas y es cuando
nuevamente recomendaremos una
mayor viscosidad y así sucesivamente.
Posteriormente conforme el desgaste
sea mayor iremos aumentando
proporcionalmente la viscosidad.
EL ACEITE MULTIGRADO
Se define como un producto que
incluye varios grados de viscosidad. El
aceite multigrado es la combinación de
dos grados de viscosidad: uno para su
aplicación en frío y otro para altas
temperaturas.
La viscosidad de un aceite multigrado
es diferente a altas y bajas
temperaturas debido a la presencia de
aditivos conocidos como
modificadores de viscosidad o
mejoradores de índice de viscosidad.
Estos aditivos son los polímeros
orgánicos solubles en el aceite básico
(mineral o sintético) permitiendo que
la viscosidad del aceite se incremente
en la medida que suba la temperatura,
y en bajas temperaturas sucede lo
contrario.
BENEFICIOS DEL ACEITE
MULTIGRADO:
Menor desgaste en el momento del
arranque.
•Ahorro de combustible
•Mayor vida útil del motor
•Mayor estabilidad del aceite en
diferentes temperaturas
•Mayor rendimiento del aceite
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Una transmisión automática o "cambio
automático" es una caja de cambio de
automóviles u otro tipo de vehículos
que puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos
parecidos, pero más grandes también
se usan en las locomotoras diésel y
máquinas de obras públicas, y en
general cuando hay que transmitir un
par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen
con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con
engranajes epiciclo dales (ver figura).
Mediante unos dispositivos de mando
hidráulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o más de los
componentes de dichos trenes epiciclo
dales, denominados también
engranajes planetarios.
ADITIVOS MEJORADORES DE
ADHERENCIA
Los aditivos de adhesividad aumentan
las propiedades adhesivas de un
lubricante, evitando el goteo y las
salpicaduras durante el
funcionamiento. Esto reduce el costo
operativo y el riesgo de contaminación
ambiental.
Los aditivos de adhesividad son una
combinación de polímeros de alto
peso molecular en aceites minerales
seleccionados. Al contribuir
significativamente a la retención de
lubricante, el espesor de la película y la
adhesión a la superficie, estos aditivos
ayudan a garantizar la lubricación
hidrodinámica en una amplia variedad
de condiciones e incorporan un
elemento de protección contra la
corrosión
INHIBIDORES DE OXIDACIÓN
CORROSIÓN Y DESGASTE
Los inhibidores del óxido y la corrosión
proporcionan una barrera entre la
superficie metálica y los elementos
nocivos. Algunos inhibidores
neutralizan los ácidos, otros forman
películas protectoras.
Los detergentes básicos son excelentes
inhibidores del óxido y la corrosión
porque protegen de ambas formas.
La proporción de oxidación se duplica
con cada aumento de 10º C en la
temperatura. Si no se controla, la
descomposición del lubricante
generará el espesamiento del aceite y
la formación de sedimentos, barniz,
resina y ácidos corrosivos.
ADITIVOS DISPERSANTES
Los agentes dispersantes son aditivos
para lubricantes que ayudan a evitar la
formación de sedimentos, barniz y
otros depósitos en superficies críticas.
Los agentes dispersantes se utilizan
principalmente en los aceites para
motores a gasolina y motores diésel de
trabajo pesado, que representan del
75 al 80% de su uso total.
También se utilizan en aceites para
motores a gas natural, aceites para
motores de pistones de aviación,
fluidos de transmisión automática y
algunos tipos de lubricantes para
engranajes.
ADITIVOS DETERGENTES
Los detergentes son agentes
limpiadores que se adhieren a las
partículas de suciedad, evitando que
se fijen a las superficies críticas. Los
detergentes también se adhieren a la
misma superficie metálica para
mantenerla limpia y evitar la
corrosión.
Para proporcionar protección
adicional, los detergentes con exceso
de base neutralizan la combustión
acida y los productos oxidantes,
ayudando a controlar el óxido, la
corrosión y la acumulación de resina
en el motor. Algunos detergentes
también actúan como inhibidores de la
oxidación.
MEJORADORES DE ÍNDICE DE
VISCOSIDAD
Mejoradores del índice de viscosidad
son poliméricos y se añaden a los
lubricantes para reducir el grado de
cambio en viscosidad que se observa
en temperaturas altas y bajas.
Los lubricantes de aceite mineral se
vuelven menos eficaces a
temperaturas altas porque el calor
reduce su viscosidad y la capacidad de
formación de película. La solución
tradicional a este problema fue
realizar cambios de aceite estacionales
en algunas aplicaciones. Con la llegada
de los mejoradores de viscosidad, ya
no es necesario o conveniente. Cuando
los mejoradores de viscosidad se
agregan a aceites con viscosidad baja,
espesan eficazmente el aceite a
medida que aumenta la temperatura
Esto significa que el efecto lubricante
de los aceites minerales se puede
extender en un rango de temperatura
más amplio.