FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: Logística Internacional

TEMA: “Transporte Aéreo”

REALIZADO POR: Benavente Rodríguez, Daniela

Estefanero Bruna, Damaris
Macedo Quispe, Giovanna
Mamani Lozano, Mary
Rojas Hurtado, Nataly

DOCENTE: Mg. Julio Sobenes Salas

AREQUIPA - PERÚ
2018 – 2B
TRANSPORTE AÉREO
 ◇ El transporte aéreo de mercancías es la
modalidad más novedosa para realizar
operaciones de exportación e importación en el
mercado actual. Además, no tiene limitaciones
físicas y su ventaja más destacable frente al resto
de las vías de transporte de mercancías es la
velocidad en la que realiza los trayectos y, por
ende, la rapidez en la que podemos recibir y
enviar la carga.
RESPONSABLES Y SUS FUNCIONES
• Un corredor es un agente
independiente que facilita el
movimiento de mercancías del
comprador al vendedor, por
ejemplo organizando el
transporte aéreo o cumpliendo
con los requisitos aduaneros,
como las declaraciones de
mercancías.
• El comprador o importador
despacha los envíos por su
propia cuenta o utiliza los
servicios de un corredor o
intermediario para ayudarle
en la gestión de los diversos
requisitos de los organismos
de reglamentación
transfronteriza.
• El consignador es la entidad
o individuo que inicia el • El consignatario es la parte
que figura en la factura o en
transporte o traslado de
mercancías. la lista de embalajes como
receptor de las mercancías,
• En otras palabras, se trata
del remitente. una vez concluido su
transporte.

CORREDOR CONSIGNADOR CONSIGNATARI

COMPRADOR (remitente)
(Intermediario) O

• Un agrupador y expedidor de carga y proveedor

de servicios logísticos puede gestionar la
preparación, el almacenamiento, el transporte y
la entrega final de las mercancías de la cadena
de suministro, comprendidos los trámites de
documentación y facilitación aplicables.

Transitorio (agrupado y
expedidor de carga)
Sistemas de carga que se establecen en el
transporte aéreo
incluye tanto aviones comerciales como aviones de carga

Sistema de carga convencional.

•En este sistema de carga la mercancía viaja suelta en la bodega del avión. Este sistema es habitual en
aviones de pasajeros, por lo que la mayoría de mercancía que no se transporta en aviones de carga lo hace
con este sistema de carga.

Sistema de carga completa.

•Este es el tipo de sistema más habitual en los aviones de carga, consiste en transportar la mercancía en un
ULD. Los ULD son los contenedores especiales que se adaptan a la bodega de un avión. Una de las
desventajas de este sistema es que no hay una homologación en las medidas de los contenedores aéreos, ya
que el contenedor se adapta a la tipología del avión y existen muchos tipos de naves.

Sistema de carga agrupada.

•Es otro sistema de carga habitual en los aviones de carga y consiste en agrupar toda la mercancía de varios
cargadores por agentes consolidadores en el aeropuerto de salida y viaja conjuntamente en un ULD, de esta
manera se consigue un mejor precio y mayor seguridad en el transporte de la mercancía.
AVIONES Y EQUIPOS DE
AVIACIÓN
 Pese a que hay mercancías que se trasladan en aviones que transportan tanto pasajeros como
mercancías, en este caso nos vamos a centrar en las características de los aviones que transportan
mercancías exclusivamente.

“
◇ Adediferencia de los aviones convencionales, los aviones de carga se caracterizan por el tamaño
sus puertas, suelen ser más grandes, más accesibles y adaptadas para que la mercancía
pueda introducirse y extraerse con facilidad.
◇ Otra diferencia con respecto a los aviones comerciales es el tamaño del fuselaje, en el caso de
los aviones de carga posee un fuselaje más ancho, esto es para aumentar el volumen de carga y
para dejar acceder mercancía más grande.
◇ Elaviones
número de ruedas que contienen los aviones de carga son mayores con respecto a los
comerciales para poder aterrizar en todo tipo de pistas.
◇ Como diferencia entre ambos aviones también encontramos que los aviones de carga poseen
mayor número de puertas para un mejor y más fácil acceso a la mercancía.
No obstante, los aviones de carga no tienen porqué cumplir todas estas características, esto irá
relacionado con el tipo de carga a exportar o importar, así como la empresa de transporte que
contratemos.

8
El medio de transporte: avión
◇ Según su función comercial, los aviones se
dividen en: • Según su capacidad y dimensiones, se dividen en:
￭ Cargueros: solo transportan mercancía, • Aviones convencionales o de fuselaje
se dedican a transportar carga de
forma exclusiva. estrecho (hasta 3 metros de ancho, solo
￭ Mixtos (el tipo más habitual): estos disponen de un pasillo en la cabina del
aviones transportan pasajeros en la pasaje).
cubierta principal y en las bodegas • Aviones de fuselaje ancho (sobre los 5
tanto sus equipajes como mercancía
(carga aérea). metros de ancho, disponen de dos pasillos en
￭ Combi: son aviones que transportan la cabina del pasaje). En sus bodegas
pasajeros y carga en la cubierta transportan mercancía dispuesta para su
superior y en las bodegas transporte en contenedores y palés aéreos.
exclusivamente carga.
￭ Convertibles: la estructura interna de
estos aviones puede modificarse
fácilmente para adaptarse al transporte
de carga o de pasajeros.
El medio de transporte: El Dispositivo
Unitario De Carga (ULD)

Los ULD
tipo
contenedor Los ULD (del inglés «Unit Load
Device», o dispositivo unitario de
carga) son elementos que permiten
que una gran cantidad de carga sea
agrupada en una unidad de transporte.
Los ULD son contenedores o palés
metálicos de formato estandarizado,
especialmente adaptados a la forma y
contorno de las bodegas de los
aviones. Cabría decir que son, en el
transporte aéreo, un elemento
equivalente a los contenedores
marítimos en el transporte marítimo.
Cada ULD dispone de su propia lista o
«manifiesto de carga», para permitir el
Los ULD control de su contenido.
tipo palé
OPERACIONES DE CARGA
AÉREA
 Formas de explotación del
transporte aéreo
SERVICIOS DE LÍNEA REGULAR
Se trata de una organización de los servicios de transporte en la
que los aeropuertos, trayectos, rutas, fechas y horarios de salida
y llegada, tarifas aéreas, condiciones de transporte y demás
características de las operaciones, están previstos de antemano
y tienen carácter estable y repetitivo. Esta oferta de transporte
garantiza a la empresa exportadora la posibilidad de hacer envíos
bajo unas condiciones estandarizadas, previsibles y estables en
el tiempo.
SERVICIOS CHÁRTER
Esta otra forma de organización, oferta y explotación del transporte
aéreo consiste en ofrecer servicios a la medida a los clientes en
función de las necesidades puntuales del mercado. Mediante estos
servicios se puede contratar el uso de un avión para un trayecto y
operación determinada, o por un período de tiempo. Así pues, las
condiciones de dicho servicio son específicas para una operación, y
no tienen carácter estable ni cíclico.
En el mercado de servicios chárter intervienen agentes
especializados para dar soporte a la negociación y formalización
del contrato, y al desarrollo de la operación.
 ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTISTAS AÉREOS
Brinda el servicio de envío o recibimiento de carga en
las líneas aéreas comerciales a los largo del mundo. Al
tratarse de vehículos aéreos de gran tamaño, se facilita
el transporte de grandes cantidades de carga. Las
aeronaves tardan poco tiempo en llegar a su destino.

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 CARACTERÍSTICAS DEL
TRANSPORTE AÉREO
• No tienen barreras físicas como en el caso de otros medios de
transporte.
• Las fronteras políticas también son inmateriales, aunque si
deben cumplir los requisitos del Derecho Internacional.
• La principal ventaja del transporte aéreo radica en su rapidez y
puntualidad.
• El transporte aéreo proporciona un viaje ininterrumpido por tierra
y mar.
• Se requiere de preparaciones especiales para que los vuelos
sean seguros.
• El transporte aéreo puede utilizarse para transportar mercancías
y personas a las zonas a las que no se puede acceder por otros
medios de transporte.

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 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS: DESVENTAJAS:
• Rapidez y puntualidad • Costo
• Capacidad de almacenaje y carga
• Agilidad administrativa
• Menor variedad de productos y
• Tiempo y velocidad de entrega materias transportables
• Amplio nivel de cobertura, • Climatología
alcance y formación de red
independiente
• Seguridad
• Flexibilidad

15
 ZONAS E INSTALACIONES
AÉREAS
1. Carga/descarga del avión en la zona de carga y descarga («lado
aire»)
En esta zona es donde se llevan a cabo las operaciones de carga
y estiba de las mercancías en los aviones, embarque de pasajeros,
etc. En estas operaciones destacan los dispositivos o elementos
unitarios de carga, que forman parte del equipo operativo de los
aviones y aeropuertos, en esta zona de carga/descarga se utilizan
dispositivos y elementos de manipulación como plataformas
elevadoras, transportadores o carros, que conforman los llamados
«trenes aeroportuarios».

16
 ZONAS E INSTALACIONES
AÉREAS
2. Transporte de la carga desde el avión
a la terminal de carga y viceversa
Desde el estacionamiento del avión a la
terminal de carga, centro de carga o zonas
donde se deposita y maneja la mercancía
suele haber distancias considerables
(incluso kilométricas). Los trenes
aeroportuarios conectan ambas zonas.
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3. Almacenaje, depósito, tránsito, preparación e
inspección de la mercancía
En estas zonas las aerolíneas, agentes de carga,
agentes de handling y otros operadores reciben la
mercancía y la preparan para el transporte aéreo (a la
exportación) o para su posterior entrega y transporte
terrestre hasta destino (en el tráfico de importación). En
función del destino de la mercancía (internacional:
exportación o importación), transbordo e interlínea u
operación nacional y de las características de la misma
(perecedera, peligrosa, etc.), estas operaciones
pueden ser más o menos complejas y estar sujetas a
mayores restricciones.
 FUNCIONES

18
 PUERTOS MARÍTIMOS
Los puertos marítimos dirigen su labor a la carga y descarga de
contenedores, de mercancías de distinto tipo, especialmente los
pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u
otros.
Los puertos pueden clasificarse según el uso:
❑ Civil
❑ Militar

19
 PUERTOS MARÍTIMOS
• Cada año, los puertos marítimos
mueven un gigantesco volumen de
mercaderías por todo el mundo,
ocupando un papel prioritario del
comercio internacional.

• De los dos mil millones de dólares en

bienes totales negociados en todo el
mundo, el 90% se transportó por mar, lo
cual equivale a aproximadamente el 5%
del comercio mundial total, duplicándose
el valor del comercio marítimo hasta el
2020.

20
 PRINCIPALES FUNCIONES DE
LOS PUERTOS MARÍTIMOS

• Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la

operación y al salir del puerto.

• Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los

buques en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar
y desembarcar pasajeros.

• Proporcionar el transporte de mercancías, de carga y descarga,

almacenaje y servicio de mantenimiento en el puerto.

• Proporcionar refugio, reparación, mantenimiento de los servicios

necesarios a buques y otras naves en casos de emergencia.

• Proporcionar otros servicios a los buques, personas y de carga.

21
 FUNCIÓN FUNCIÓN FUNCIÓN
INTERMODAL LOGÍSTICA ECONÓMICA
•Cadena •Satisfacer la •Motor de
integradas de demanda de desarrollo – País.
transporte y suelo,
logística. infraestructura.
•Flujo de carga. •Equipamiento de
operadores
Máxima integración

logísticos
Mínimo costo
de modos

Tiempo mínimo

Calidad de
servicio
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 Puertos Aéreos
Puertos mas importantes del comercio Internacional
❑ Pallet de Oro ubicado en Hong Kong – China
❑ Pallet de Plata ubicado en Memphis –
❑ Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong – China
❑ Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage –
Alaska
❑ Aeropuerto de Incheon - Corea del Sur.
❑ Aeropuerto Internacional de Dubái - Emiratos Arabes
Unidos
❑ Aeropuerto Internacional de Louisville - Kentucky
(USA).
❑ Aeropuerto Internacional de Narita - Japón,
❑ Aeropuerto Internacional París-Charles de Gaulle.
❑ Aeropuerto de Fráncfort del Meno - Frankfurt
(Alemania)
23
 Aeropuerto Jorge Chávez
Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners inauguró en
el año 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo Aéreo.
Durante el año 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce)
para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación internacional garantiza la
implementación de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad para sus operaciones de comercio
exterior. De esta manera, el Jorge Chávez se convirtió en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los
12 países miembros de la organización.

24
El aeropuerto como plataforma logística

Primera Fase: Se convierte en una terminal intermodal de transferencia, eficiente y

competitiva que apoye a su vez la competitividad de las operaciones de transporte de las
aerolíneas o los agentes de carga. En esta función, el aeropuerto ya representa una fase
activa dentro del proceso logístico, operando más allá de un simple punto de conexión entre
dos segmentos de transporte.
 El aeropuerto como plataforma logística
Segunda Fase: El aeropuerto puede desarrollar una función logística más avanzada, en
términos de la incorporación de valor agregado al producto, participando en su proceso de
transformación, aprovechando la fase de estancia de la carga en la terminal y evitando que ésta
tenga que dirigirse a una factoría adicional, antes de ser entregada en su lugar de destino.
Evidentemente, la eliminación de una fase dentro de la red logística reduce el tiempo total de
tránsito de la carga, probablemente incluso reduce el costo logístico total y le añade

“
oportunidad a la entrega, lo cual suele ser de la mayor importancia para los productos que se
transportan por avión.

26
 El aeropuerto como plataforma logística

Tercera Fase: Todos los productos en tránsito viajan embalados para el traslado y pocos de
ellos serán entregados a su destinatario final en esa presentación; esto otorga grandes
oportunidades al aeropuerto para participar en la puesta a punto final del producto, con la
ventaja de que en muchas ocasiones no se requiere de una transformación muy complicada o
sofisticada.

27
 Zonas de libre comercio FTZ

◇ Zonas físicamente aisladas fuera del

país para efectos aduanales (libre de
impuestos para manufactura o

“
almacenamiento ) y operan con la
aprobación del gobierno .
◇ La junta para zonas de comercio en
el extranjero administra sus
operaciones

28
 La FTZ:
◇ Cobra por almacenaje
◇ Las adunas cobra por procesar las
importaciones y exportaciones en la FTZ

“
La FTZ usos :
◇ Mezclas * Procesamientos
◇ Ensamble * Rescate
◇ Limpieza
◇ Manufactura
◇ Destrucción
29
 ◇ Los bienes importados pueden
permanecer en las zonas de libre
comercio para su almacenamiento,
manipulación para modificar su
clasificación de aduana, ensamblado,
Beneficios

“
exhibición, clasificación, limpieza,
venta, mezcla con mercancía
extranjera y nacional, re-empacado,
destrucción, ordenamiento y otros
servicios, y luego ser enviados hacia
afuera de la zona a otro país son
formalidades o control aduanal.
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 ◇ Los gobiernos extranjeros pagan aranceles sobre bienes dentro de la zona de
libre comercio sólo cuando estos ingresan al territorio del cliente del país que
importa.

◇ Los bienes importados que se encuentran inadecuadamente rotulados para su

ingreso al mercado doméstico pueden volverse a rotular en las zonas de libre
comercio, evitando de esta manera multas sobre los bienes.
Beneficios

◇ Los bienes pueden re empacarse en cantidades más pequeñas o más

grandes.

◇ Los bienes que experimentan reducción por descomposición, evaporación o

daño no incurren en aranceles sobre la cantidad perdida.

◇ En ocasiones pueden obtenerse ahorros mediante el envío de bienes

desensamblados hacia la zona, para después ensamblarlos.

31
 Razones para utilizar FTZ

◇ Diferimiento de impuestos de importación

◇ Diferimiento de impuestos antes del embarque
◇ Procesado

“
◇ Corrección de equivocaciones de
◇ Ventas
◇ Da flexibilidad de transportista y
consignatarios
◇ zona segura para empresas en países
inestables
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 ◇ Ejemplo De Barcelona a Río de
Janeiro (Brasil)
El envío se compone de 6 bultos de un peso en
báscula de 15 kg cada uno y de medidas
unitarias
(largo x ancho x alto) de 75 x 50 x 28 cm

“
Peso de volumem
= 6 x 75 x 50 x 28 / 6.000 = 105 kg

Peso en báscula: 90 kg
Peso tarifario (el mayor entre volumen y
báscula)
= 105 kg
Este envío paga 10,09 € por kilogramo (al ser su peso tarifario de 105 kg, puede aplicársele la
tarifa correspondiente a más de 100 kilos). Por consiguiente, su coste de transporte aéreo
aplicando la tarifa por cantidad correspondiente a este trayecto es de:

Flete aéreo = 105 kg x 10,09 € = 1.059,45 €

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 Conclusiones

◇ El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez.

Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco
accesibles y para el transporte de productos
perecederos o de gran valor en relación a su peso.

“
◇ Es el más caro de los medios en relación al peso y se
utiliza frecuentemente para el transporte de muestras.
◇ El transporte aéreo está sometido a limitaciones en
cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en
peso, debido al tamaño de las puertas e acceso de los
aviones y al peso máximo por superficie.

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