Word KP Revisi Hal 58 - 62

LAPORAN KERJA PRAKTIK
TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN LAPIS

FONDASI PADA PROYEK PEMBANGUNAN
JALAN TOL RUAS PEKANBARU-DUMAI SEKSI 1
PEKANBARU-MINAS (STA 0+000 – 9+500)
Oleh :
Andi Saputra Siregar dan Anggraini Lenry Rahman

NIM:1507111898 NIM:1507113646
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK – UNIVERSITAS RIAU
2018
ANDI SAPUTRA SIREGAR - 1507111898 PROGRAM STUDI
S1 TEKNIK SIPIL 2018
ANGGRAINI LENRY RAHMAN - 1507113646
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja
Praktik (KP) ini dengan baik. Laporan ini merupakan hasil dari pelaksanaan kerja
praktik pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Pekanbaru-Dumai Seksi 1
(Pekanbaru-Minas Sta 0+000 – 9+500).
Laporan ini disusun sehingga dapat melengkapi tugas kerja praktik dan
selanjutnya akan dipergunakan sebagai syarat untuk menyelesaikan studi pada
Program Studi S1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Riau dengan judul
“Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan Lapis Fondasi Pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Ruas Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas”. Kerja
praktik ini bertujuan untuk meninjau dan membandingkan antara pelaksanaan
pekerjaan dilapangan dengan teori yang didapat dikampus.
Dengan berakhirnya kerja praktik beserta laporan ini, maka penulis

mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada.
1. Kedua orangtua tercinta yang telah memberi motivasi dan doa serta bantuan
baik moril dan materil selama masa kerja praktik.
2. Bapak Dr. Manyuk Fauzi,S.T.,M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik UR
3. Bapak Andy Hendri,S.T,M.T. selaku Ketua Program Studi S1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik UR.
4. Bapak Ir. Siswanto,M.T. selaku Dosen Pembimbing selama penyusunan
Laporan Kerja Praktik.
5. Bapak Ir.Agus Ika Putra M.Eng. selaku Koordinator Kerja Praktik Prodi S1
Teknik Sipil Fakultas Teknik UR.
6. Bapak Made Winarta selaku Manejer Sumber Daya di PT Hutama Karya
Infrastruktur yang telah memberikan izin dan memberikan bimbingan selama
penulis melakukan Kerja Pratik di lapangan.
i
7. Rekan-rekan mahasiswa/i Teknik Sipil, dan semua pihak yang tak dapat
disebutkan satu persatu yang telah member motivasi dan semangat kepada
penulis dalam menyelesaikan laporan ini.
Dalam penyusunan laporan kerja praktik ini, penulis menyadari masih

terdapat kekurangan, oleh sebab itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang
sifatnya membangun demi kesempurnaan laporan kerja praktik ini.
Harapan penulis semoga laporan kerja praktik ini bermanfaat bagi rekan-
rekan mahasiswa/i Teknik Sipil serta bagi semua pihak yang berkepentingan.
Pekanbaru, Februari 2018
Penulis
ii
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik ................................................................ 1
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik ........................................................................ 2
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik ................................................................ 3
1.5 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktik ............................................... 3
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ................................................................ 5

2.1. Latar Belakang Proyek .................................................................................. 5
2.2. Lokasi Proyek ................................................................................................ 6
2.3. Data Proyek ................................................................................................... 7
2.3.1. Data Umum Proyek ...............................................................................7

2.3.2. Sistem Kontrak ......................................................................................8
2.4. Pekerjaan Mayor .......................................................................................... 11
BAB III MANAJEMEN PROYEK ..................................................................... 14

3.1 Struktur Organisasi Proyek .......................................................................... 14
3.1.1. Pemberi Kerja/Pemilik Proyek ............................................................15

3.1.2 Konsultan Pengawas ...........................................................................21
3.2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ..................................................................... 24
3.2.1. Kurva S ...............................................................................................25

3.2.2. Daftar Seluruh Pekerjaan ....................................................................26
3.3 Pengelolaan Sumber Daya Manusia (SDM) ................................................ 31
3.3.1. Pengelolaan Tenaga Kerja ..................................................................32

iii
Halaman
3.3.2. Pengelolaan Peralatan .........................................................................33
3.3.3. Pengelolaan Material dan Bahan .........................................................38
3.4 Hambatan Pekerjaan .................................................................................... 38
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK .......................................................... 39

4.1 Lingkup Pekerjaan ....................................................................................... 39
4.1.1 Persyaratan Campuran Agregat ..........................................................39

4.1.2 Persyaratan Lapis Fondasi Agregat .....................................................43
4.2 Metode Pelaksanaan Konstruksi .................................................................. 44
4.2.1 Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas B ..........................................44

4.2.2 Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas A .........................................47
4.3 Kontrol Kualitas........................................................................................... 50
4.3.1 Laboratorium .......................................................................................50

4.3.2 Kontrol Kualitas Lapangan .................................................................51
4.4 Perencanaan Kontruksi Perkerasan Metode CBR ....................................... 55
4.4.1 Perhitungan Nilai CBR .......................................................................56

4.4.2 Perbandingan Perencanaan Perkerasan Lapis Fondasi Base B dan Base
A Lapangan dengan Perencanaan Metode CBR .................................63
4.5 Perhitungan Kuantitas .................................................................................. 65
4.5.1 Kuantitas Lapis Fondasi Agregat Kelas B ..........................................65

4.5.2 Kuantitas Lapis Fondasi Agregat Kelas A ..........................................66
4.6 Perhitungan Harga satuan ............................................................................ 66
4.6.1 Perhitungan Harga Satuan Pembangunan Lapis Fondasi Agregat Kelas

B ..........................................................................................................67
4.6.2 Perhitungan Harga Satuan Pembangunan Lapis Fondasi Agregat Kelas
A ..........................................................................................................67
BAB V KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3) ........................... 69
5.1 Pendahuluan ................................................................................................. 69
5.1.1 Pengertian............................................................................................69
iv
Halaman
5.1.2 Maksud dan Tujuan .............................................................................69
5.2 Kebijakan dan Komitmen K3 ...................................................................... 70
5.2.1 Rencana K3 .........................................................................................70

5.2.2 Pengendalian Resiko ...........................................................................70
5.2.3 Struktur Personil K3............................................................................71
5.3 Penerapan K3 ............................................................................................... 71
5.3.1 Struktur Organisasi .............................................................................72

5.3.2 Peralatan Pendukung dan Fungsi ........................................................72
5.3.3 Pelaksanaan .........................................................................................73
BAB V I KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. 79
6.1. Kesimpulan .................................................................................................. 79
6.2. Saran ............................................................................................................ 80
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 81
v
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 3.1 Alat Berat PT Hutama Karya Infrastruktur ........................................... 33
Tabel 4.1 Gradasi Lapis Fondasi Agregat A dan B .............................................. 40
Tabel 4.2 Gradasi Agregat Kelas B ...................................................................... 41
Tabel 4.3 Tabel Hasil Pengujian Analisa Saringan Agregat ................................. 42
Tabel 4.4 Pesyaratan Gradasi Agregat .................................................................. 44
Tabel 4.5 Kontrol Kualitas Laboratorium ............................................................. 51
Tabel 4.6 Analisa Harga Satuan Untuk Lapis Fondasi Agregat Kelas B.............. 68
Tabel 4.7 Analisa Harga Satuan Untuk Lapis Fondasi Agregat Kelas A ............. 68
Tabel 5.1 Hierarki Pengendalian Resiko ............................................................... 71
vi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Lokasi Proyek ...................................................................................... 6
Gambar 2.2 Plakat Izin Proyek ............................................................................... 7
Gambar 3.1 Hubungan antar Unsur-Unsur Proyek ............................................... 15
Gambar 3.2 Struktur Organisasi PT Hutama Karya Infrastruktur ........................ 17
Gambar 3.3 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ......................................... 21
Gambar 3.4 Excavator .......................................................................................... 34
Gambar 3.5 Dump Truck ....................................................................................... 35
Gambar 3.6 Vibratory Roller ................................................................................ 35
Gambar 3.7 Motor Grader .................................................................................... 36
Gambar 3.8 Bulldozer ........................................................................................... 37
Gambar 3.9 Water Tanker ..................................................................................... 37
Gambar 4.1 Garfik Gradasi Agregat Kelas B ....................................................... 41
Gambar 4.2 Grafik Gradasi Agregat Kelas A ....................................................... 43
Gambar 4.3 Perataan Tanah Menggunakan Bulldozer .......................................... 45
Gambar 4.4 Agregat Di hamparkan ...................................................................... 45
Gambar 4.5 Agregat Diratakan Menggunakan Motor Grader.............................. 46
Gambar 4.6 Agregat Dipadatkan Menggunakan Vibratory Roller ....................... 46
Gambar 4.7 Lapis Fondasi Agregat Dibasahi dengan Alat Water Tanker ............ 47
Gambar 4.8 Lapis Fondasi Agregat dibiarkan Kering dengan Sinar Matahari ..... 47
Gambar 4.9 Agregat Dihamparkan Ke Ruas Jalan yang Akan Dikerjakan .......... 48
Gambar 4.10 Agregat Diratakan Menggunakan Motor Grader............................ 48
Gambar 4.11 Pemadatan Menggunakan Vibratory Roller .................................... 49
Gambar 4.12 Lapis Fondasi Agregat Dibasahi dengan Alat Water tanker ........... 49
Gambar 4.13 Lapis Fondasi Agregat Dibiarkan Kering dengan Sinar Matahari .. 50
Gambar 4.14 Pengujian DCP ................................................................................ 52
Gambar 4.15 Sketsa Pengujian SandCone ............................................................ 52
Gambar 4.16 Pengujian SandCone ....................................................................... 53
Gambar 4.17 Pengujian CBR Lapangan ............................................................... 54
Gambar 4.18 Pengujian Proofrolling .................................................................... 55
vii
Halaman
Gambar 4.19 CBR Segmen ................................................................................... 57
Gambar 4.20 Potongan A-A Susunan Perkerasan Segmen 1 ................................ 61
Gambar 4.23 Perbandingan Lapisan Ketebalan di Lapangan dan Analisa ........... 64
Gambar 4.26 Bagan Alir Rencana Anggaran Biaya ............................................. 67
Gambar 5.1 Struktur Organisasi K3 PT Hutama Karya Infrastruktur .................. 72
Gambar 5.2 Rapat Rutin Staf dan Pekerja Proyek Di Pagi Hari ........................... 74
Gambar 5.3 Pekerja Menggunakan APD Lengkap Di Lapangan ......................... 74
Gambar 5.4 Spanduk Pengutamaan Keselamatan Kerja dalam Proyek ................ 75
Gambar 5.5 Spanduk Peringatan Penggunaan APD di Lapangan ........................ 75
Gambar 5.6 Spanduk Peringatan Keselamatan Kerja ........................................... 76
Gambar 5.7 Spanduk Peringatan Utamakan Sholat dan Keselamatan Kerja (K3) 76
Gambar 5.8 Tower Pengawas Kegiatan Proyek dengan Kamera Pengawas ......... 77
Gambar 5.9 Kegiatan Sosialisasi Penanganan Snake Bite Bersama Tim K3 ........ 78
Gambar 5.10 Kegiatan Patroli K3 Pemberian Air Minum Mencegah Dehidrasi . 78
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kerja praktik merupakan mata kuliah wajib dengan beban 2 (dua) satuan
kredit semester. Kegiatan kerja praktik mahasiswa Teknik Sipil meliputi beberapa
tahap. Tahap pertama adalah tahap observasi. Pada tahap ini pekerja praktik
mengamati langsung kegiatan pelaksanaan proyek di lapangan baik Teknik
maupun manajemen konstruksi proyek. Selain itu dilakukan juga pengumpulan
data seperti gambar kerja dan data hasil pengujian. Tahap kedua adalah kontrol
kualitas, analisa volume dan harga satuan. Pada tahap ini mahasiswa diharapkan
dapat menganalisa ulang volume dan harga satuan pekerjan yang ditinjau. Tahap
ketiga adalah pembuatan laporan. Mahasiswa pekerja praktik mengolah data yang
telah dikumpulkan, menuangkannya kedalam sebuah laporan yang akan
dipresentasikan. Tahap akhir dari kerja praktik ini adalah presentasi. Pada tahap
ini, laporan kerja praktik dipresentasikan di depan dosen penguji dan pembimbing
dan disaksikan oleh rekan-rekan mahasiswa.
Kerja praktik di laksanakan untuk membina kemampuan dan keterampilan

mahasiswa secara optimal dalam aspek pembahasan, kesimpulan, saran serta
kemampuan untuk menyampaikan dalam bentuk tulisan. Dalam penulisan
pekerjaan yang diamati di lapangan. Penulisan kegiatan yang diamati dapat
dilakukan dengan meringkas langkah-langkah kegiatan tersebut dengan mengacu
pada data-data dalam kegiatan sebenarnya di lapangan. Laporan kerja praktik
terdiri dari tiga bagian yakni bagian awal, bagian utama dan bagian akhir.
1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik

Kerja praktik bertujuan untuk memberikan pengalaman visual dan
pengenalan tentang segala sesuatu yang menyangkut kegiatan pembangunan fisik
dengan segala aspeknya sehingga mahasiswa mempunyai pengetahuan dan
pemahaman masalah-masalah tersebut. Aspek tersebut meliputi perencanaan
1
2
praktik langsung di lapangan yang mungkin saja ditemui perbedaan–perbedaan

antara teori yang diperoleh dengan pelaksanaannya di lapangan.
Adapun manfaat yang diperoleh dalam mengerjakan kerja praktik ini

adalah agar mahasiswa dapat menambah pengalaman dan memperoleh
pengetahuan tentang prosedur kerja, kepemimpinan, dan tanggung jawab pada
masing-masing pihak pada suatu proyek. Disamping tujuan pokok diatas
diharapkan mahasiswa dapat:
1. Membandingkan beberapa prosedur kerja dan memilih alternatif yang baik,

tepat waktu serta ekonomis dalam pelaksanaannya.
2. Meningkatkan dan menjalin kerja sama yang baik antara lembaga pendidikan
dengan perusahaan dalam penerapan dari ilmu dan keahlian yang didapat dari
bangku kuliah.
3. Mempelajari bagaimana berkomunikasi dengan baik antara atasan dan
bawahan atau pimpinan dan staf dan bagaimana cara pelaksanaan dan
pengendalian manajemen proyek.
4. Melatih mental dan daya pikir untuk mengatasi berbagai persoalan yang
timbul di lapangan.
5. Sebagai syarat untuk lulus mata kuliah kerja praktik.
1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Pekanbaru-Dumai seksi 1
(Pekanbaru-Minas STA 0+000 – 9+500) ini, penulis akan meninjau mengenai
Pekerjaan lapis Fondasi Jalan, antara lain terdiri dari:
1. Metode pelaksanaan konstruksi di lapangan.

2. Perhitungan ulang perencanaan fondasi jalan Lapis fondasi Agregat Kelas B
dan Lapis fondasi Agregat Kelas A.
Kegiatan kerja praktik di lapangan ini dilakukan terhitung sejak tanggal 16

Februari 2018 sampai dengan 20 Juli 2018
3
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

Kerja praktik dilaksanakan pada proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas
Pekanbaru-Dumai seksi 1 (Pekanbaru-Minas STA 0+000 – 9+500). Metodologi
pelaksanaan kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
1. Metode Praktik ke Lapangan
Praktik ke lapangan dilakukan terhitung mulai tanggal 16 Februari 2018
sampai dengan tanggal 20 Juli 2018. Metode ini dilakukan agar penulis dapat
mengamati dan mengetahui cara pengerjaan lapis fondasi jalan.
2. Metode Wawancara
Metode ini dilakukan dengan cara berdiskusi, berkonsultasi, ataupun
mengajukan pertanyaan kepada pelaksana proyek maupun pekerja untuk
mendapatkan data-data proyek yang dibutuhkan.
3. Dokumentasi
Pengumpulan data dengan dokumentasi yaitu dengan meninjau langsung
dilapangan dan mendapatkan foto secara langsung untuk mengetahui kondisi
pelaksanaan dan tata cara pelaksanaan pembangunan.
4. Metode Studi Literatur
Metode ini dilakukan dengan cara pengumpulan data yaitu mendapatkan
tinjauan pustaka dari berbagai sumber seperti buku-buku dan jurnal yang
berhubungan dengan tinjauan kerja praktik.
1.5 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktik

Laporan kerja praktik ini disusun dengan sistematika penulisan tertentu,
dimana setiap bab terdiri dari sub bab dengan penjelasannya adalah sebagai
berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Kerja praktik merupakan salah satu sarana bagi mahasiswa untuk
memahami ilmu yang diperoleh selama menjejaki bangku kuliah dan
diaplikasikan kedalam dunia kerja. Tujuannya adalah memperoleh
wawasan tentang dunia kerja yang diperoleh di lapangan dan manfaatnya
adalah dapat mengetahui perbandingan antara teori dan ilmu yang
4
diperoleh selama perkuliahan dengan praktik di lapangan. Lingkup kerja

praktik adalah pada proyek pembangunan jalan tol ruas Pekanbaru-
Dumai seksi 1 (Pekanbaru-Minas STA 0+000 – 9+500) dengan
menggunakan metode praktik ke lapangan, wawancara, dokumentasi,
studi literatur.
BAB II DATA UMUM PROYEK
Proyek ini dikhususkan meninjau pekejaan Fondasi dalam dengan
lokasi proyek pembangunan berada di jalan Ikan Raya Muara Fajar
Rumbai. Nilai kontrak bernilai Rp849.824.433.000 dan kontraktor
pelaksana adalah PT Hutama Karya Infrastruktur
BAB III MANAJEMEN PROYEK
Pemberi kerja / pemilik proyek jalan tol Pekanbaru-Dumai seksi 1
Pekanbaru-Minas dipegang oleh PT Hutama Karya. Kontraktor
pelaksana adalah PT Hutama Karya Infrastruktur, dan konsultan
pengawas dipegang oleh PT Eskapindo Matra dan PT Egis
Internasional Indonesia (KSO). Jadwal pelaksanaan pekerjaan
berdasarkan kurva S. Sedangkan pengelola tenaga kerja sudah diatur
berdasarkan divisi masing-masing.
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PEKERJAAN STRUKTUR
Tinjauan khusus pekerjaan proyek ini pada pengujian Kontrol Kualitas
Agregat Kelas A dan Kelas B dan perhitungan Harga Satuan. Lingkup
pekerjaan pada pembuatan yaitu pembuatan base B dan base A.
BAB V KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3)
Keselamatan dan Kesehatan kerja (K3) adalah bidang yang terkait
dengan kesehatan, keselamatan, dan kesejahteraan manusia yang
bekerja di sebuah institusi maupun lokasi proyek.
BAB VI PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dari laporan kerja praktik dan saran
mengenai pelaksanaan kerja praktik.
BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK
2.1. Latar Belakang Proyek

Kota Pekanbaru terletak antara 101°14'-101°34' bujur timur dan 0°25'0°45'
lintang utara, dengan ketinggian dari permukaan laut berkisar 5-50 meter.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.19 Tahun 1987 Tanggal 7 September 1987
daerah Kota Pekanbaru diperluas dari ± 62,96 km² menjadi ± 446,50 km. Dari
hasil pengukuran di lapangan oleh Badan Pertanahan Nasional (BPN) Tingkat I
Riau maka ditetapkan luas wilayah Kota Pekanbaru adalah 632,26 km².
Kota Dumai terletak disebelah utara Kota Pekanbaru dengan jarak 199,45
km. Ruas jalan Pekanbaru-Dumai saat ini merupakan jalur penting yang termasuk
dalam jalur lalu lintas timur pulau Sumatera. Kota Pekanbaru dan Kota Dumai
merupakan wilayah yang berada dalam cakupan jalur penghubung pusat ekonomi.
Kota Dumai merupakan pelabuhan penting yang menjadi pintu keluar masuk
barang untuk dan dari Riau, sedangkan Kota Pekanbaru merupakan titik kumpul
bagi kabupaten-kabupaten di Propinsi Riau.
Meningkatnya kegiatan pembangunan menyebabkan meningkatnya

kegiatan penduduk di segala bidang, yang pada akhirnya meningkatkan pula
tuntutan dan kebutuhan masyarakat terhadap penyediaan fasilitas dan utilitas
perkotaan. Untuk mendapatkan kelancaran kegiatan masyarakat, maka perlu
dilakukan pembangunan jalan tol agar akses lalu lintas antara Pekanbaru-Dumai
dapat dipercepat waktu perjalanannya dan dapat menghindari kemacetan.
Proyek ini adalah salah satu Ruas Tol Trans Sumatera yaitu ruas
sepanjang 131 km yang direncanakan menghubungkan kota Pekanbaru dan kota
Dumai. Sesuai fungsinya jalan tol adalah jalan umum yang kepada pemakainya
dikenakan kewajiban membayar tol dan merupakan jalan alternatif lintas jalan
umum yang telah ada. Jalan tol diselenggarakan dengan maksud untuk
mempercepat perwujudan jaringan jalan dengan sebagian atau seluruh pendanaan
5
6
berasal dari pengguna jalan untuk meringankan beban pemerintah. Target yang
menjadi sasaran pelayanan jasa jalan tol terhadap pemakai jasa adalah kelancaran,
keamanan dan kenyamanan, diharapkan salah satu manfaat dari proyek ini adalah
masyarakat Riau khususnya dapat menempuh perjalanan Pekanbaru-Dumai hanya
dalam waktu sekitar 1,5 jam.
Proyek yang ditinjau merupakan proyek pekerjaan Pembangunan Jalan Tol
Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas. Proyek ini dikhususkan dengan
tinjauan perkerasan fondasi jalan base B dan base A.
2.2. Lokasi Proyek

Jalan Tol Pekanbaru–Dumai adalah jalan tol bagian dari jalan Trans-
Sumatera yang menghubungkan Pekanbaru dengan Dumai yang berada di Riau.
Pembangunan jalan tol ini dimulai pada bulan Desember 2016. Jalan tol ini dibagi
menjadi 6 seksi, yaitu Seksi I Pekanbaru-Minas, Seksi II Minas-Kandis Selatan,
Seksi III Kandis Selatan-Kandis Utara, Seksi IV Kandis Utara-Duri Selatan, Seksi
V Duri Selatan-Duri Utara, dan Seksi VI Duri Utara-Dumai. Pembangunan
proyek ini terletak di Muara Fajar Rumbai Kota Pekanbaru, seperti pada Gambar
2.1.
Gambar 2.1 Lokasi Proyek

Sumber: Hutama Karya Infrastruktur (2018)
7
2.3. Data Proyek
2.3.1. Data Umum Proyek

Sesuai dengan kontrak yang ada dari pihak pemilik proyek, maka
dipilihlah PT Hutama Karya. Berikut ini dijelaskan data-data umum menyangkut
proyek pembangunan jalan dan penyiapan lahan kawasan jalan tol yang dapat
dilihat pada Gambar 2.2
Gambar 2.2 Plakat Izin Proyek

Sumber: Hutama Karya Infrastruktur (2018)
Pada Gambar 2.2 dapat diketahui bahwa program pembangunan jalan Tol
Pekanbaru Dumai Seksi 1 Pekanbaru Minas dengan nomor kontrak
DPBJT/IO.2556/S.Prej.56/XII/2016 memiliki nilai kontrak Rp849.824.433.000,00
yang terletak di kecamatan Muara Fajar Rumbai Pekanbaru dengan waktu
pelaksanaan 382 hari kalender dan waktu pemeliharaan 730 hari kalender.
Data kontrak dari pembangunan jalan Tol Pekanbaru Dumai Seksi 1

Pekanbaru Minas antara lain sebagai berikut :
8
1. Nama Proyek : Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol Ruas

Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas STA
0+000 – 9+500
2. Lokasi Proyek : Pekanbaru – Dumai, kab. Siak. Provinsi Riau
3. Sumber Dana : PT Hutama Karya
4. Pengguna Jasa : PT Hutama Karya
5. Kontraktor Pelaksana : PT Hutama Karya Infrastruktur
6. Konsultan Pengawas : PT Eskapindo Matra
PT Egis Internasional Indonesia, KSO
7. Kontrak
Nomor Kontrak : DPBJT/IO.2556/S.Prej.56/XII/2016
Tanggal Kontrak : 15 Desember 2016
Nilai Kontrak : Rp849.824.433.000,-
8. Waktu Pelaksanaan : 382 hari kalender
9. Waktu Pemeliharaan : 730 hari kalender
2.3.2. Sistem Kontrak

Kontrak adalah perjanjian secara tertulis antara pemberi tugas dan
kontraktor dimana kewajiban masing-masing pihak diatur dalam pasal-pasal surat
perjanjian. Suatu kontrak mulai berfungsi pada waktu kontrak tersebut
ditandatangani. Kontraktor baru boleh bekerja secara fisik setelah ada Surat
Perintah Mulai Kerja (SPMK).
Keseluruhan dokumen yang mengatur hubungan hukum antara pengguna
jasa dan penyedia jasa untuk melaksanakan dan menyelesaikan pekerjaan disebut
dengan dokumen kontrak. Adapun isi dari dokumen kontrak tersebut yaitu:
1. Surat perjanjian
2. Surat penunjukan penyedia jasa
3. Berita acara hasil klarifikasi dan negosiasi
4. Surat penawaran
5. Adendum dokumen seleksi (bila ada)
6. Syarat-syarat khusus kontrak
7. Syarat-syarat umum kontrak
9
8. Rencana kerja dan syarat

9. Kerangka acuan kerja
10. Dokumen lain yang tercantum dalam lampiran kontrak
Berdasarkan cara pembayarannya, kontrak dibedakan atas:

1. Lump-sum contract (kontrak pembayaran sekaligus)
Artinya pemilik pemberi tugas akan membayar sejumlah uang yang disetujui
kepada kontraktor untuk menyelesaikan suatu proyek yang sesuai dengan
rencana-rencana dan spesifikasi yang telah ditentukan dan dibuat oleh
perencana. Biasanya pemilik membayar sebagian dari jumlah uang tersebut
kepada kontraktor pada selang waktu atau menurut bobot pekerjaan. Jika
terjadi kekurangan biaya dari pekerjaan yang dikerjakan merupakan kerugian
dari kontraktor itu sendiri. Menurut Perpres no 4 tahun 2015 kontrak lump-
sum pelaksanaannya sesuai dengan kontrak dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Jumlah harga pasti dan tetap serta tidak dimungkinkan penyesuaian harga
b. Semua risiko sepenuhnya ditanggung oleh penyedia barang/jasa
c. Pembayaran didasarkan pada tahapan produk/keluaran yang dihasilkan
sesuai dengan isi kontrak
d. Sifat pekerjaan berorientasi kepada keluaran (output based)
e. Total harga penawaran bersifat mengikat, dan
f. Tidak diperbolehkan adanya pekerjaan tambah/kurang.
2. Kontrak Terima Jadi (Turn key contract)
Pada kontrak tipe ini, semua pembiayaan pelaksanaan proyek sampai selesai
dan masa pemeliharaan ditanggung semuanya oleh pihak kontraktor. Pemilik
proyek baru akan membayar kepada kontraktor setelah proyek selesai dengan
sistem pembayaran yang telah disepakati bersama. Kontrak ini memiliki
ketentuan sebagai berikut:
a. Jumlah harga pasti dan tetap sampai seluruh pekerjaan selesai
dilaksanakan
b. Pembayaran dilakukan berdasarkan hasil penilaian bersama yang
menunjukkan bahwa pekerjaan telah dilaksanakan sesuai dengan kriteria
kinerja yang telah ditetapkan.
10
3. Unit Price Contract (kontrak harga satuan)

Artinya pemilik akan membayar sejumlah uang yang telah disetujui kepada
pihak kontraktor untuk unit pekerjaan yang telah diselesaikan dalam satu
proyek. Pembayaran biasanya dilakukan oleh pemilik kepada kontraktor pada
selang waktu yang telah ditentukan selama konstruksi proyek tergantung pada
pekerjaan yang telah diselesaikan. Misalnya setiap bulan atau berdasarkan
bobot pekerjaan. Kontrak ini memiliki ketentuan sebagai berikut:
a. Harga Satuan pasti dan tetap untuk setiap satuan atau unsur pekerjaan
dengan spesifikasi teknis tertentu
b. Volume atau kuantitas pekerjaannya masih bersifat perkiraan pada saat
kontrak ditandatangani
c. Pembayarannya didasarkan pada hasil pengukuran bersama atas
volume pekerjaan yang benar-benar telah dilaksanakan oleh Penyedia
Barang/Jasa
d. Dimungkinkan adanya pekerjaan tambah/kurang berdasarkan hasil
pengukuran bersama atas pekerjaan yang diperlukan.
Pada proyek pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1

Pekanbaru-Minas ini digunakan sistem kontrak Unit Price Contract (kontrak
harga satuan).
4. Kontrak Gabungan Lumpsum dan Harga Satuan
Kontak gabungan lumpsum dan harga satuan adalah kontrak yang merupakan
gabungan lumpsum dan harga satuan dalam satu pekerjaan yang
diperjanjikan.
5. Kontrak Persentase
Kontrak persentase merupakan kontrak pengadaan jasa konsultasi/jasa
lainnya, dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Penyediaan jasa konsultasi/jasa lainya menerima imbalan berdasarkan
persentase dari nilai pekerjaan tertentu.
b. Pembayaran didasarkan pada tahapan produk/keluaran yang dihasilkan
sesuai dengan isi kontrak.
11
2.4. Pekerjaan Mayor

Pekerjaan mayor adalah seluruh kegiatan yang di laksanakan di dalam
perjanjian kontrak pada suatu proyek. Berikut ini adalah pekerjaan mayor yang
dikerjakan oleh PT Hutama Karya Infrastruktur selaku Kontraktor Pelaksana.
1. Divisi I. Umum
Salah satu bagian dari divisi umum adalah Mobilisasi. Mobilisasi adalah
kegiatan mendatangkan kelokasi alat-alat proyek sesuai spesifikasi yang
ditentukan dalam dokumen lelang dengan menggunakan alat angkutan darat
(trailer/truck besar) atau alat angkut air (ponton).
2. Divisi II. Drainase
Salah satu bagian dari divisi drainase adalah Galian untuk Selokan
Drainase dan Saluran Air. Pekerjaan ini mencakup galian untuk selokan drainase
dan saluran air terletak di samping kiri dan kanan pembangunan jalan. Penggalian
untuk selokan drainase dan saluran air ini dilakukan menggunakan excavator dan
dump truck.
3. Divisi III. Pekerjaan Tanah

a. Galian Biasa
Untuk galian biasa dilakukan pada pembuatan saluran drainase dan saluran
air dengan menggunakan excavator.
b. Galian Struktur dengan kedalaman 0-2 meter
Galian struktur dengan kedalaman 0-2 meter. Pekerjaan galian struktur
dengan kedalaman 0-2 meter ini dilakukan menggunakan excavator dan
Bulldozer.
c. Timbunan biasa
Bahan tanah timbunan seluruhnya ada dalam lokasi proyek dari hasil
galian biasa dan galian struktur pada kedalaman 0-2 meter. Untuk
meratakan timbunan digunakan alat motor grader kemudian dipadatkan
dengan alat vibratory roller.
d. Timbunan pilihan
12
Untuk timbunan pilihan terletak pada pembangunan jalan. Timbunan

pilihan ini digunakan sebagai urugan pilihan di atas subgrade (tanah
dasar). Untuk urugan pilihan ini diratakan dengan menggunakan alat
motor grader dan vibratory roller.
e. Penyiapan badan jalan
Penyiapan badan jalan sebelumnya harus dilakukan:
1. Pembersihan dan pengelupasan lahan.
2. Pemotongan pohon pilihan diameter 50-75 cm.
Kemudian setelah dibersihkan, tanah dasar (subgrade) diratakan
menggunakan alat motor grader dan didapatkan dengan alat vibratory
roller.
4. Divisi IV. Perkerasan Berbutir

a. Lapisan Fondasi Agregat Kelas A
Lapis fondasi agregat kelas A diletakkan pada pekerjaan pembangunan
jalan. Proporsi campuran pada lapis fondasi agregat kelas A adalah:
1. Agregat Pecah Mesin 20-30 mm.
2. Agregat Pecah Mesin 5-10 dan 10-20 mm.
3. Pasir Urug.
Berat isi agregat (lepas):
Faktor kehilangan (Agregat A)
Lapis fondasi agregat kelas A ini dikerjakan setelah selesai pengerjaan

lapis fondasi agregat kelas B. Semua proporsi campuran pada lapis fondasi
agregat kelas A dicampur merata menggunakan alat excavator, kemudian
dihamparkan menggunakan alat dump truck. Kemudian diratakan
menggunakan alat motor grader. Setelah itu baru dipadatkan dengan alat
vibratory roller.
b. Lapis Fondasi Agregat Kelas B

Lapis fondasi agregat kelas B diletakkan pada pekerjaan pembangunan
jalan. Proporsi campuran pada lapis fondasi agregat kelas B adalah:
1. Agregat Pecah Mesin 20-30 mm.
13
2. Agregat Pecah Mesin 5-10 dan 10-20 mm.

3. Sirtu.
Berat Volume Agregat (lepas):
1. Faktor kehilangan (Agregat Pecah Mesin 20-30 mm).
2. Faktor kehilangan (Agregat Pecah Mesin 5-10 dan 10-20 mm).
3. Faktor kehilangan (sirtu).
Lapis fondasi agregat kelas B ini dikerjakan setelah selesai pengerjaan
urugan pilihan. Semua proporsi campuran pada lapis fondasi agregat kelas
B dicampur merata menggunakan alat excavator, kemudian dihamparkan
menggunakan alat dump truck lalu diratakan menggunakan alat motor
grader. Setelah itu baru dipadatkan dengan alat vibratory roller.
BAB III
MANAJEMEN PROYEK
3.1 Struktur Organisasi Proyek

Organisasi merupakan hal yang penting dalam suatu pelaksanaan
proyek. Organisasi proyek dikatakan berhasil jika mampu mengendalikan
tiga hal utama yaitu mutu, waktu dan biaya. Suatu organisasi mempunyai
ciri-ciri adanya sekelompok orang yang bekerja sama atas dasar hak,
kewajiban dan tanggung jawab masing-masing. Dalam sebuah organisasi
proyek banyak profesi yang terlibat. Setiap pihak bekerja sesuai profesinya
dan saling bekerja sama satu sama lain, sehingga pekerjaan dapat terlaksana
sesuai pada rencana dan lebih efektif.
Dalam pelaksanaan suatu proyek diperlukan organisasi yang
mengelola dan mengontrol jalannya pelaksanaan proyek. Organisasi proyek
tersebut harus mempunyai badan hukum, sarana serta personil yang dapat
bekerja sama secara kolektif dan kualitatif agar mendapatkan hasil yang baik.
Struktur organisasi pekerjaan tidak bisa dipisahkan satu sama lain dalam
pelaksanaan suatu pekerjaan. Jadi, pada proyek Pembangunan Jalan Tol
Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas ini terdapat orang-orang yang
bergabung dalam suatu organisasi proyek dapat dilihat pada Gambar 3.1
Tugas, wewenang, kewajiban dan hubungan antar unsur-unsur
pengelola proyek adalah sebagai berikut:
1. Pemilik Proyek (Owner).
2. Manajemen Konstruksi.
3. Konsultan Perencana.
4. Kontraktor Pelaksana.
14
15
Pemilik Proyek
PT. Hutama Karya
Konsultan Pengawas Kontraktor Pelaksana
PT. Eksapindo Matra/ PT. Hutama Karya Infrastruktur

PT. Egis International
Keterangan :
Garis Perintah
Garis kordinasi
Gambar 3.1 Hubungan antar Unsur-Unsur Proyek

Sumber : Hutama Karya Infrastruktur (2018)
3.1.1. Pemberi Kerja/Pemilik Proyek

Owner atau Pemilik Proyek adalah seseorang atau instansi yang memiliki
proyek atau pekerjaan dan memberikannya kepada pihak lain yang mampu
melaksanakannya sesuai dengan perjanjian kontrak kerja. Owner atau Pemilik
Proyek Jalan Tol ini dipegang oleh PT Hutama Karya.
Hak pemilik proyek adalah sebagai berikut:
a. Menunjuk penyedia jasa (konsultan/kontraktor)

b. Meminta laporan secara periodic mengenai pelaksanaan pekerjaan yang telah
dilakukan oleh penyedia jasa
c. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan dengan
jalan menempatkan atau menunjukan suatu badan atau orang untuk bertindak
atas nama pemilik.
Kewajiban dari pemilik proyek adalah:
a. Menyediakan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh
pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan
b. Menyediakan lahan untuk pelaksanaan pekerjaan
16
c. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa

sejumlah biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah konstruksi
d. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan
e. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan oleh
penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang dikehendaki
Wewenang dari pemilik proyek adalah:
a. Membuat Surat Perintah Kerja (SPK)

b. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan
c. Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing
kontraktor
d. Dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak dengan cara memberitahu
secara tertulis kepada kontraktor jika terjadi hal-hal di luar kontrak yang
ditetapkan.
17
STRUKTUR ORGANISASI
PT HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR

Kepala Proyek
Michael AP. Rumenser
Manager QC PSMK3L
Suharno Nuzulul Lail
Safety Officer Risk Officer Koor TTD Lingkungan Perawat

Nasaruddin Ahmad M.Yamin Nasaruddin Ahmad Nuzulul Lail Rio Ana Pardede
Sekretaris
Annisa Anggara Putri
Manager ADM & KEU Manager Sumber Daya

Manager Operasional
Manager Teknik Safwan Bachari I Made Winartha
A.Mualifudin
M.Yamin
SIAK Logistik
Cost Control/SIPP Quantity Survey Pelaksana Jalan Masturi
Adi Saputra
Budi Santoso Yudhi Setiawan Sugeng Waluyo
Anugerah Fajar P M.Zikri Helmi Jaseh Peralatan
Ketut Sudirtha Adm Keuangan
Afrizal
Nasir Hartina Arasj
Adm Teknik Adm Kontrak
Robby Setladi Anugerah Fajar P
Kasir Asisten Peralatan
Dwi Andri B
Asisten Pelaksana Hartina Arasj Suwito
Wahyu Sriyanto
Geodetik Engineering
Irfan Ammar Yudhi Setiawan Sdm & Umum
Yogi Permana Chaerul Umam Gudang
Pelaksana Struktur Davit
Surveyor Sugino Suryanto Akas
Humas Edo Ariyandi
Mustadin Drafter Chaerul Umam
I Harmoko H Saleh Rahayu Bayu Hasan Salasah
Acep Rahmat Eko Sungkono
Edison Agung Sumboro Security
Adm Kontrak
Robby Setiadi Rahmat
Anugerah Fajar P
QC dan Lab Herman
Harry
Irvan
Gambar 3.2 Struktur Organisasi PT Hutama Karya Infrastruktur
18
Tugas dari masing – masing bagian tersebut yaitu:
1. Kepala Proyek:
Sebagai pimpinan tertinggi yang bertanggung jawab atas kelancaran dan
pelaksanaan kegiatan perusahaan, mengkoordinir serta membimbing
kegiatan perusahaan sehari-hari. PT Hutama Karya Infrastruktrur
dipimpin oleh seorang kepala proyek yang bernama Michael AP
Rumenser.
2. Manager QC (Kontrol Kualitas)
Manager QC adalah seseorang yang bertanggung jawab atas pekerjaan
laboratorium yang berfungsi sebagai kontrol kualitas dari material yang
digunakan dalam pembangunan Jalan Tol ini. Selain itu manager ini
sekaligus merangkap sebagai ketua laboratorium pada proyek ini.
Manager kontrol kualitas pada proyek ini dikepalai oleh Bapak Suharno.
3. Sekretaris
Sekretaris berfungsi untuk mengkoordinir semua kebutuhan dalam
pelaksanaan proyek yang disampaikan dalam surat-menyurat antar
lembaga yang berwenang. Sekretaris juga berfungsi sebagai instansi
yang berwenang dalam membuat surat jika pihak proyek akan
melakukan koordinasi dengan pihak luar.
4. PSMK3L
PSMK3L adalah singkatan dari Penerapan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan merupakan seseorang
yang bertanggung jawab atas keselamatan dan kesehatan pekerja di
lapangan. Hal ini berkaitan dengan pemakaian Alat Pelindung Diri yang
digunakan oleh para pekerja serta adanya peringatan yang diberikan
kepada pekerja yang tidak menggunakan Alat Pelindung Diri di
lapangan. Selain itu PSMK3L juga mengawasi dampak lingkungan yang
diakibatkan oleh pembangunan proyek ini. PSMK3L ini dikepalai oleh
Bapak Nuzulul Lail.
5. Safety Officer (Petugas yang Bertanggung Jawab Atas Pekerja)
19
Safety Officer adalah bawahan dari PSM3KL yang berfungsi untuk

mengawasi pekerja di lapangan dalam hal keselamatan kerja. Dalam hal
ini para pekerja harus menggunakan alat pelindung diri seperti rompi
nyala, helm dan sepatu kerja untuk meminimalisir kecelakaan dalam
pekerjaan. Safety Officer ini dikepalai oleh Bapak Nasaruudin Ahmad.
6. Risk Officer
Risk Officer juga merupakan bawahan dari PSM3KL yang berfungsi
untuk menanggulangi segala bentuk risiko yang dialami pekerja selama
melakukan pekerjaan di lapangan. Risk Officer ini dikepalai oleh Bapak
M.Yamin.
7. Koordinator Tanggung Jawab
Koordinator tanggung jawab berfungsi sebagai penanggung jawab
segala kebijakan yang berkaitan dengan PSM3KL. Koordinator
tanggung jawab ini dikepalai oleh Bapak Nasaruddin Ahmad.
8. Lingkungan
Fungsinya adalah untuk menangani dampak pencemaran lingkungan
yang dialami disebabkan oleh limbah akibat pembangunan proyek Jalan
Tol ini. Divisi lingkungan dalam hal ini diketuai oleh Bapak Nuzulul
Lail.
9. Perawat
Perawat bertugas sebagai media kesehatan ketika terjadi kecelakaan
yang dialami para pekerja di lapangan seperti cidera, atau patah kaki.
Perawat juga memiliki obat-obatan yang berfungsi untuk menangani
para pekerja yang mengalami cidera. Perawat yang bertugas pada
proyek Jalan Tol Seksi 1 ini adalah Ana Rio Pardede.
10. Manager Teknik
Manager Teknik seseorang yang bertanggung jawab mengumpulkan
semua data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan bertanggung
jawab atas ketelitian yang didapat. Manager Teknik PT Hutama Karya
Infrastruktur ini dipimpin oleh M. Yamin dibantu oleh Quantity
Surveyor yaitu seseorang yang bertanggung jawab atas perhitungan
20
volume, penilaian pekerjaan konstruksi, sehingga suatu pekerjaan dapat

dijabarkan dan biayanya dapat diperkirakan, direncanakan, dianalisa,
dikendalikan dan dipercayakan. Quantity surveyor PT Hutama Karya
Infrastruktur diketuai oleh Yudhi Setiawan dan M. Zikri.
11. Manager Operasional seseorang yang bertanggung jawab atas
pelaksanaan pekerjaan,sehingga suatu mutu pekerjaan dapat
dikendalikan dan dipercayakan. Manager Operasional PT Hutama
Karya Infrstruktur dipimpin oleh seorang A. Mualifudin dibantu oleh:
a) Pelaksana Jalan : Seseorang yang bertanggung jawab atas

pelaksanaan pekerjaan kontruksi jalan, sehingga suatu pekerjaan
dapat dikendalikan dan dipercayakan.
b) Pelaksanaan Struktur : Seseorang yang bertanggung jawab atas
pelaksanaan pekerjaan kontruksi Struktur, sehingga suatu pekerjaan
dapat dikendalikan dan dipercayakan.
12. Administrasi & Keuangan: seseorang yang bertanggung jawab dalam
mengurus sebuah proyek yang mempunyai tanggung jawab utama dalam
memastikan bahwa suatu proyek diterapkan menurut rencana proyek.
Mempunyai jarak interaksi yang luas di dalam dan di luar lingkungan
proyek. Pada proyek ini PT Hutama Karya Infrastruktur memiliki
seorang Manager Administrasi & Keuangan yang dijabat oleh Safwan
Bachari.
13. Manager Sumber Daya, seseorang yang bertanggung jawab
mengumpulkan semua data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan
dan bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat. Manager Sumber
Daya PT Hutama Karya Infrastruktur dipimpin oleh I Made Winartha.
dibantu oleh:
a. Logistik, seseorang yang bertanggung jawab mengumpulkan
semua data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan
bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat. Logistik PT
Hutama Karya Infrastruktur dipimpin oleh Masturi
21
b. Peralatan, seseorang yang bertanggung jawab mengumpulkan

semua data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan
bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat. Peralatan PT
Hutama Karya Infrastruktur dipimpin Afrizal.
3.1.2 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah seseorang atau instansi yang mengawasi
kegiatan proyek atau pekerjaan sesuai dengan perjanjian kontrak kerja. Konsultan
Pengawas pada Proyek Jalan Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1 dipegang oleh PT
Eksapindo Matra & Egis International.
Quantity Engineer Quality Engineer HSE Specialist Chief INSP. Engineer
Abdul Azis John Heni Muh. Sarpan Teguh Juniadi
HW/Drainage MISC Geodetic Engineer

Engineer
Agusment Supriadi N
Gambar 3.3 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

Sumber : PT Eksapindo Matra dan Egis International 2018
Tugas dari masing – masing bagian tersebut yaitu :
a. Plt. Project Engineer (PE) bekerja melintasi batas-batas antara teknik dan
manajemen proyek, memimpin tenaga teknis yang berkontribusi terhadap
produk.
b. Chief Inspector (CI): membantu Supervision Engineer dalam menyiapkan
data untuk final payment dan memberikan laporan kemajuan pekerjaan
22
kepada site engineer. PT Eksapindo Matra & Egis International memiliki

seorang CI yang dipimpin oleh Teguh Junaidi.
c. Qualitiy Engineer: mengevaluasi hasil tes tersebut dan bertanggung jawab
terhadap ketelitian dan kebenaran hasil yang diproses. PT Eksapindo
Matra & Egis International memiliki seorang teknisi laboratorium yaitu
John Heni.
d. Quantity Engineer: bertanggung jawab mengumpulkan semua data
pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan bertanggung jawab atas
ketelitian yang didapat. PT Eksapindo Matra & Egis International
memiliki quantity engineer yaitu Bapak Abdul Aziz.
e. HSE Specialist
Suatu Departemen atau bagian dari Struktur Organisasi Perusahaan yang
mempunyai fungsi pokok terhadap pengawasan implementasi Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) mulai dari
perencanaan, pengorganisasian, penerapan dan pengawasan serta
pelaporannya.
f. HW/Drainage Misc Engineer
Bertanggung jawab mengevaluasi pekerjaan drainase dan bertanggung
jawab terhadap ketelitian dan kebenaran pekerjaan yang dilaksanakan di
lapangan dan bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat.
g. Structure Bridge Engineer
Bertanggung jawab mengevaluasi pekerjaan jembatan dan bertanggung
jawab terhadap ketelitian dan kebenaran pekerjaan yang dilaksanakan di
lapangan dan bertanggung jawab atas ketelitian yang didapat.
h. Geodetic Engineer
Bertanggung jawab mengevaluasi pekerjaan Stake Out, pemetaan lokasi
dan bertanggung jawab terhadap ketelitian dan kebenaran pekerjaan yang
dilaksanakan di lapangan dan bertanggung jawab atas ketelitian yang
didapat.
23
Adapun hak, tugas dan wewenang konsultan pengawas berdasarkan acuan

dari pedoman kerja antara arsitek dengan pemberi tugas, dalam SK Dirjen Cipta
Karya No. 5/KPTS/CK 1984 dijelaskan sebagai berikut:
1. Hak Konsultan Pengawas

a. Mengambil keputusan dalam memecahkan masalah yang timbul dalam
proyek.
b. Menghentikan pekerjaan terhadap hal yang tidak sesuai dengan rencana.
c. Melakukan penundaan terhadap hal yang tidak memenuhi ketentuan
dalam kontrak.
d. Memperbaiki kesalahan rencana pekerjaan maupun gambar.
2. Kewajiban dan Tugas Konsultan Pengawas
a. Pengadaan sub kontrak dan sub pemborong meliputi kemampuan teknik,
keuangan dan administraksi yang bersangkutan.
b. Menetapkan menyediaan, dan mengkoordinir tenaga ahli yang khusus.
c. Meminta keputusan arsitek perencana yang menyangkut perubahan
arsitektural yang perlu dilakukan.
d. Meminta penjelasan mengenai hal-hal yang kurang jelas dalam rancangan
dan perencanaan.
e. Menyelenggarakan administrasi yang berkaitan dengan pelaksanaan.
f. Membuat laporan berkala mengenai kegiatan pembangunan kepada
pemberi tugas.
g. Mencatat dan menghitung bobot pekerjaan ataupun pengurangan
pekerjaan.
h. Pengawasan Teknik yaitu menjalankan pelaksanaan kualitas, bahan,
peralatan, tenaga, hasil pekerjaan, waktu serta cara-cara pelaksanaan
sesuai dengan perjanjian pemborong.
3. Wewenang Konsultan Pengawas
a. Meminta kontraktor untuk mengadakan pengetesan terhadap bahan dan
peralatan.
b. Melakukan penilaian presentasi kerja kontraktor.
24
c. Membatalkan pembelian dan mencabut pekerjaan dari tangan pemborong,

menyerahkan persetujuan pekerjaannya pada pemborong lain tanpa
pemberitahuan kepada pemilik proyek.
d. Memberitahukan persetujuan, menolak atau mengadakan perubahan
terhadap rencana kerja yang telah dibuat kontraktor.
e. Membatalkan contoh bahan apabila tidak sesuai dengan yang diminta
sesuai dengan spesifikasi teknis pekerjaan.
3.2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

Jadwal pelaksanaan pekerjaan atau time Schedule adalah hal yang sangat
penting dalam menjalankan pekerjaan proyek. Jadwal pelaksanaan dapat
mencakup seluruh item pekerjaan atau paket pekerjaan yang ada dalam proyek
tersebut sehingga dapat memberikan gambaran rencana kegiatan pada tahap
persiapan tahap penyelesaian.
Jadwal pelaksanaan atau time Schedule dibuat sebelum proyek dimulai,
tiap-tiap bagian pekerjaan yang tertulis pada Rekapitulasi Anggaran Biaya (RAB)
yang dibuat menjadi persentasi, lalu tiap-tiap pekerjaan diprediksi bakal selesai
dalam berapa lama. Jadwal pelaksaan pekerjaan ini biasanya dibuat dalam waktu
mingguan. Time Schedule tidak hanya menjadwalkan tahap pekerjaan proyek
tetapi juga dapat menjadwalkan schedule bahan, schedule peralatan, schedule
tenaga kerja dan schedule biaya. Jika semua schedule diatas sudah dipenuhi maka
pelaksanaan pekerjaan proyek dapat berjalan sesuai dengan rencana sehingga
progress pekerjaan dapat berjalan dengan baik.
Jadwal pelaksanaan pekerjaan proyek dapat dibuat dalam bentuk bagan

balok (bar chart) cara yang paling mudah dipahami dan paling banyak dipakai
dalam perancaaan. Bagan balok (bar chart) ini dapat dilihat urutan-urutan
pekerjaan yang dikerjakan atau sedang dilaksanakan. Dari bagan balok dapat pula
dibuat grafik yang menyatakan hubungan antara persentasi pekerjaan yang harus
diselesaikan dengan waktu, yang disebut dengan Kurva S. Sebelum membuat
jadwal pelaksanaan pekrejaan proyek, maka terlebih dahulu dibuat perencanaan
25
waktu pada pelaksanaan proyek. Salah satu metode yang digunakan adalah
Network Planning. Network planning terbentuk dari metode jaringan kerja guna
pada perencanaan dan pengendalian penjadwalan proyek.
Dalam jadwal pelaksanaan ada waktu kerja dan jam kerja para pekerja.
Waktu kerja atau jam kerja adalah waktu yang telah ditetapkan untuk memulai
atau mengakhiri suatu pekerjaan dalam satu hari kerja. Adapun pembagian waktu
kerja Proyek Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas
ini adalah:
1. Jam kerja Reguler/Biasa

Jam kerja regular/biasa merupakan jumlah jam dalam satu hari kerja, yaitu:
a. Jam 07:25 – 07:40 WIB : Technical Meeting
b. Jam 08:00 – 12:00 WIB : Jam kerja
c. Jam 12:00 – 13:00 WIB : Jam istirahat
d. Jam 13:00 – 17:00 WIB : Jam Kerja
2. Jam kerja Tambahan/Lembur
Jam kerja tambahan/lembur adalah waktu kerja diluar jam kerja reguler. Jam
kerja lembur biasanya dilaksanakan untuk mengejar target pekerjaan. Jam
kerja lembur dilakukan pada jam 19:00 – 22:00 WIB, bahkan bisa lebih
tergantung pekerjaaan yang dilakukan.
3.2.1. Kurva S
Kurva S adalah kurva yang menghubungkan antara persentase pekerjaan
yang dicapai dengan waktu pekerjaan. Kurva S pada Proyek Pembangunan Jalan
Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas dapat dilihat pada lampiran di
laporan kerja praktik ini.
Manfaat dan kegunaan kurva S adalah sebagai berikut:

1. Sebagai jadwal pelaksanaan kegiatan proyek, dari kurva tersebut bisa dilihat
kapan proyek dimulai dan kapan berakhir, dan pekerjaan yang harus
dikerjakan pada tanggal tertentu.
2. Sebagai dasar untuk manajemen keuangan proyek, dengan adanya kurva S
maka terlihat pekiraan besarnya presentasi progess yang diraih.
26
3. Untuk melihat pekerjaan yang masuk ke dalam lintasan kritis, yaitu item yang
harus segera selesai agar pekerjaan lain yang berkaitan dapat segera
dikerjakan.
4. Untuk menghitung presentasi pekerjaan proyek, dalam kurva S ada rencana
progress mingguan proyek dan perhitungan progress realisasi pelaksanaan,
dari perbandingan antar rencana dan realisasi akan diketahui seberapa besar
presentasi pekerjaan, apakah lebih cepat atau mengalami keterlambatan
jadwal.
5. Sebagai pedoman manajemen proyek untuk mengambil kebijakan agar
pelaksanaan pekerjaan bisa selesai sesuai batas waktu kontrak.
6. Untuk manajemen pengadaan material, tenaga dan peralatan proyek sesuai
dengan jenis kegiatan yang dikerjakan setiap tanggalnya.
3.2.2. Daftar Seluruh Pekerjaan

Berikut adalah seluruh daftar pekerjaan yang ada pada Proyek Jalan Tol
Pekanbaru-Dumai Seksi 1 ini:
A. Umum
1. Pemeliharaan dan perlindungan lalu lintas
Kontraktor harus merujuk Peraturan Menteri PU
N0.2/PRT/M/2007 tentang Petunjuk Teknis Pemeliharaan Jalan Tol dan
Jalan Penghubung agar selama pelaksanaan tidak merugikan dan
membahayakan pengguna jalan dan tidak menimbulkan gangguan
terhadap kelancaran lalu lintas jalan.
Kontraktor harus selalu membuka jalan yang telah ada untuk arus
lalu lintas selama pelaksanaan kerja, tetapi bila disetujui oleh konsultan
pengawas, kontraktor dapat membuat jalur by pass melalui jalan simpang
sementara. Kontraktor harus selalu menjaga jalan dan jalur pejalan kaki,
yang terkena oleh pekerjaannya, agar selalu bebas/bersih dari tanah dan
tumpahan material.
2. Mobilisasi
27
3. Pekerjaan dan penanganan aliran air yang sudah ada

4. Penanganan lingkungan hidup
5. Manajemen mutu
B. Pembersihan Tempat Kerja
1. Pembersihan tempat kerja
2. Pemotongan pohon, dia. >30 cm-50 cm
3. Pemotongan pohon, dia. >50 cm-75 cm
4. Pemotongan pohon, dia. >75 cm
C. Pembongkaran
1. Pembongkaran struktur beton
2. Pembongkaran perkerasan aspal atau beton semen
3. Pembongkaran rumah
D. Perkerasan Tanah
1. Galian biasa untuk timbunan
2. Galian biasa untuk dibuang
3. Common Borrow Material
4. Urugan material berbutir (Granular Backfiil)
5. Geotekstil Stabilisator (Kelas 1)
6. Cerucuk beton (20×20)
7. Matras Beton
8. Timbunan Pasir
E. Galian Struktur
1. Galian struktur kedalaman 0-2 meter
2. Galian struktur kedalaman 2-4 meter
3. Pasangan batu kosong (Blinding Stone)
F. Drainase
1. Pipa gorong-gorong beton bertulang, dia. 60 cm, Tipe B
4. Saluran tanah, tipe DS-1
5. Saluran tanah, tipe DS-1a
28
6. Saluran U, tipe DS-3a

7. Saluran pasangan batu, tipe DS-4
8. Saluran pasangan batu, tipe DS-5
9. Saluran U, tipe DS-6
10. Saluran U, tipe DS-8
11. Catch basin, Tipe DC-1
12. Outlet Drain, Tipe DO-1
13. Bahan porous untuk penimbunan atau bahan penyaring
14. Anyaman filter plastik (Geotekstile)
15. Pipa berlubang banyak (Perforated Pipe) untuk pekerjaan drainase
bawah permukaan dia 4 inch
16. Pipa drainase PVC diameter 15 cm lengkap dengan aksesoris
G. Subgrade
1. Persiapan tanah dasar
H. Lapis Fondasi Agregat
1. Lapis fondasi agregat kelas A
2. Lapis fondasi agregat kelas B
I. Perkerasan
1. Bitumen lapis resap pengikat (Prime Coat)
2. Bitumen lapis pengikat (Tack Coat)
3. Asphalt Treated Base Course
4. Asphalt Concrete Binder Course
5. Asphalt Concrete Wearing Course
6. Semen aspal
7. Perkerasan beton
8. Perkerasan beton, Double Wire Mesh
9. Perkerasan beton, Single Wire Mesh
J. Struktur Beton
1. Beton struktur kelas A-2-5 (kepala pier beton pratekan)
2. Beton struktur kelas B-1-1a (lantai beton bertulang dari gelagar beton
pratekan U/I)
29
3. Beton struktur kelas B-1-2 (Diafragma dari gelagar beton pratekan U/I)
4. Beton struktur kelas B-1-3 (kepala pier beton bertulang)
5. Beton struktur B-1-4a (Kolom beton bertulang dari pier tipe dinding)
6. Beton struktu r kelas B-1 (Concrete Barrier)
7. Beton struktur kelas B-1 (Kerb)
8. Beton struktur kelas C-1 (Abutment, telapak pier, dinding penahan tanah,
pelat injak, kotak tanaman)
9. Beton struktur kelas C-2 (gorong-gorong kotak) (pedestrian)
10. Beton struktur kelas C-2 (gorong-gorong kotak)
11. Beton struktur kelas C-4 (plat pracetak untuk lantai jembatan)
12. Beton struktur kelas D
13. Beton struktur kelas E
14. Batang baja tulangan ulir BJTD-40
15. Anchor bar + Anchor cap dia.50 mm dan asesoris (fix)
16. Anchor bar + Anchor cap dia. 50 mm dan asesoris (Move)
17. Gelagar PCI bentang nominal 15,1 to 17,0 m,H =1,4 m, penyediaan
18. Gelagar PCI bentang nominal 15,1 to 17,0 m,H =1,4 m, pemasangan
19. Gelagar PCI bentang nominal 30,0 to 32,0 m,H =1,7 m, penyediaan
21. Gelagar PCI bentang nominal 39,0 to 41,0 m,H =2,1 m, Penyediaan
23. Baja prategang tipe A (SWPR7B, T12.7)
24. Penyediaan tiang pancang beton bulat pretensioned, dia 60 cm
25. Pemancangan tiang pancang beton bulat pretensioned, dia 60 cm
26. Pengujian pembebanan dimanis untuk tiang pancang beton bulat
pretensioned, dia. 50-60 cm
27. Sambungan ekspansi steel strip joint
28. Sambungan ekspansi aspaltic plug joint (move 250×250)
29. Elastometric bearing pad 400 × 450 × 75 mm (move)
30. Elastometric bearing pad 400 × 450 × 49 mm (fix)
30

33. Pipa drainase, dia. 20 cm, dengan perlengkapan dan dukungan
34. Pipa drainase, dia. 15 cm, dengan perlengkapan dan dukungan
K. Pekerjaan lain-lain
1. Solid Sodding
2. Pasangan batu type C
3. Perlindungan lereng dengan blok beton meter persegi
4. Guard Rail kendaraan tipe A
5. Bagian ujung guard rail
6. Chainlink Fence
7. Rambu pengaturan dan peringatan, Tipe A-1
8. Rambu pengaturan dan peringatan, Tipe A-2
9. Rambu pengaturan dan peringatan, Tipe B-1
10. Rambu pengaturan dan peringatan, Tipe B-2
11. Rambu pengaturan dan peringatan, Tipe C-1
12. Rambu petunjuk,Tipe A-1
16. Rambu petunjuk,Tipe B-1
17. Rambu petunjuk,Tipe B-2
18. Rambu petunjuk,Tipe C
19. Rambu petunjuk,Tipe D
21. Marka jalan, Type A
22. Marka pengaduh
23. Kerb beton tipe A
24. Concrete Barrier, Tipe-A dan Tipe B
25. Nyamplung (Calophylum Inophyllum)
26. Ketapang (Terminallia Indica)
27. Bungur (Largerslroemia indica)
31
28. Bintaro (Carbera Oddlam)

29. Waru laut (Hibiscus Tillaceus)
30. Mahoni
31. Akasia daun lebar
32. Biola cantik
33. Butterfly buah
34. Dadap merah
35. Kelapa sawit
36. Trembesi
37. Jati mas
38. Asam belanda
39. Cemara angin
40. Boungenvile merah daun besar
41. Patok Pengarah, Tipe A Dan Tipe B
42. Patok rumija tipe A
43. Patok kilometer
44. Pagar RUMIJA,tipe 2 (panel beton)
45. Pagar RUMIJA, tipe 2 (kawat berduri)
46. Pagar RUMIJA, tipe 2 (BRC)
47. Pencahayaan Lampu Lalu Lintas dan Pekerjaan Listrik
48. Pekerjaan Plaza Tol
49. Pengalihan dan perlindungan utilitas yang ada
50. Pekerjaan Fasilitas Tol dan Kantor Gerbang Tol
3.3 Pengelolaan Sumber Daya Manusia (SDM)

Sumber daya manusia (SDM) adalah salah satu faktor yang sangat penting
bahkan tidak dapat dilepaskan dari sebuah organisasi, baik institusi maupun
perusahaan. SDM juga merupakan kunci yang menentukan perkembangan
perusahaan. Pada hakikatnya, SDM berupa manusia yang dipekerjakan di sebuah
organisasi sebagai penggerak, pemikir dan perencana untuk mencapai tujuan
organisasi itu. Di dalam suatu proyek masalah SDM adalah suatu hal yang harus
32
ditangani secara serius. Pada dasarnya, perencanaan SDM ini digunakan untuk
menentukan dan mengidentifikasi SDM dengan keahlian yang diisyaratkan untuk
kesuksesan proyek. Rencana manajemen SDM adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana peran dan tanggung jawab personil.

2. Hubungan pelaporan.
3. Manajemen karyawan di proyek.
4. Schedule karyawan berupa proses untuk mendapatkan dan merealisasikan
karyawan tersebut.
5. Identifikasi training yang diperlukan.
6. Strategi team-building.
7. Rencana untuk pengakuan dan rewards program.
8. Dampak rencana pengelolaan karyawan terhadap organisasi.
3.3.1. Pengelolaan Tenaga Kerja

Tenaga kerja merupakan salah satu unsur penting dalam pelaksaan suatu
proyek karena pengaruhnya cukup besar terhadap biaya dan waktu penyelesaian
suatu pekerjaan proyek. Dalam pengelolaan tenaga kerja ada beberapa proses
dalam pengambilannya seperti :
1. Memerlukan kualifikasi dan jumlah tenaga kerja.

2. Recruitment dan pembagian tenaga kerja dalam kelompok kerja.
3. Komposisi tenaga kerja untuk setiap jenis pekerjaan.
4. Pengendalian jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan selama proyek
berlangsung.
5. Perencanaan, scheduling pengarahan dan pengawasan kegiatan tenaga kerja.
Jumlah tenaga kerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-

Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas adalah kurang lebih 90 orang dan kepala mandor
4 orang.
Rinciannya jumlah tenaga kerja sebagai berikut:
1. Pekerjaan Box Culvert 10 orang.
2. Pekerjaan pancang 15 orang.
33
3. Pekerjaan operator base B 2 orang dan base A 2 orang.

4. Pengoperasian dump truck 33 orang.
5. Surveyor 12 orang
3.3.2. Pengelolaan Peralatan

Dalam pelaksanaan suatu pekerjaan konstruksi, diperlukan alat-alat
penunjang yang turut menetukan keberhasilan suatu proyek konstruksi. Proyek
jalan dalam pekasanaannya memerlukan dukungan peralatan berat. Pengadaan
peralatan kostruksi dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :
1. Pengadaan yang dilakukan sendiri oleh pihak kontraktor, yaitu dengan

menggunakan peralatan yang dimilikinya sendiri berupa invetaris perusahaan
atau dengan sistem menyewa.
2. Pengadaan yang dilakukan dengan melibatkan pihak luar, yaitu jika pihak
kontraktor tidak memiliki sendiri peralatan-peralatan kostruksi tertentu yang
perlu digunakan dalam pembangunan proyek, sehingga harus menyewa dari
pihak luar. Daftar sewa alat berat terdapat pada lampiran.
Peralatan yang digunakan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol

Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas adalah sebagai berikut :
Tabel 3.1 Daftar Alat Berat

Nama Alat berat Jumlah
Excavator 14
Dump Truck 33
Vibratory Roller 10
Motor Grader 4
Bulldozer 6
Water Tank 1
Compactor Pad Foot 5
Solar Tank 1
Pneumatic Tire Roller 1
Wheel Loader 1
Self Loader Crane 1
34
1. Excavator
Excavator ini adalah alat berat yang biasa digunakan dalam industri
konstruksi untuk memudahkan pekerjaan penggalian, perataan tanah,
penumbang pohon dan memasukkan material ke dalam dump truck. Berikut
ini sebagaimana tampak pada Gambar 3.4 Excavator adalah alat berat
excavator yang digunakan di lokasi pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai
Seksi 1 Pekanbaru-Minas.
Gambar 3.4 Excavator

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktik 2018
2. Dump Truck
Dump truck adalah kendaraan yang digunakan untuk mengangkut
bahan material seperti pasir, kerikil atau tanah untuk keperluan konstruksi.
Seperti yang terlihat pada Gambar 3.5 Dump Truck . Berikut ini adalah
alat berat dump truck yang digunakan di lokasi pembangunan Jalan Tol
Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas.
35
Gambar 3.5 Dump Truck

3. Vibratory Roller
Vibratory Roller adalah kendaraan yang digunakan untuk
memadatkan permukaan tanah atau jalan yang mana biasa bergetar dan
berputar untuk memperbesar efek pemadatan. Seperti yang terlihat pada
Gambar 3.6 Vibratory Roller. Berikut ini adalah alat berat Vibratory Roller
yang digunakan pada proyek pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai
Seksi 1 Pekanbaru-Minas.
Gambar 3.6 Vibratory Roller

36
4. Motor Grader
Motor grader adalah alat berat yang digunakan untuk meratakan jalan,
membentuk jalan, yang biasa digunakan dalam proyek pembangunan jalan.
Seperti yang terlihat pada Gambar 3.7 Motor Grader. Berikut ini adalah alat
berat Motor grader yang digunakan di lokasi pembangunan Jalan Tol
Pekanbaru-Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas.
Gambar 3.7 Motor Grader

5. Bulldozer
Bulldozer adalah salah satu alat berat beroda karet yang digunakan
untuk mengangkut material yang akan dimuat ke dalam dump truck atau
biasa digunakan untuk memindahkan material dari suatu tempat ke tempat
lain. Seperti yang terlihat pada Gambar 3.8 Bulldozer. Berikut ini adalah
Bulldozer yang digunakan di lokasi pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-
Dumai Seksi 1 Pekanbaru-Minas.
37
Gambar 3.8 Bulldozer

6. Water Tanker
Water tanker adalah kendaraan berat yang dirancang untuk membawa

air, curah kering atau gas di jalan. Fungsi water tanker sebagai tempat
penyimpanan air untuk menyiram air ke fondasi jalan atau aspal agar suhu
dan kadar air optimum tetap stabil. Seperti yang terlihat pada Gambar 3.9
Water Tanker.
Gambar 3.9 Water Tanker

38
3.3.3. Pengelolaan Material dan Bahan

Pengelolaan material merupakan aktifitas yang dibutuhkan untuk mengatur
bahan baku (material) untuk bisa digunakan pada suatu proyek pekerjaan. Pada
PT Hutama Karya Infrastruktur material agregat kelas B di datangkan dari Ujung
Batu dan agregat kelas A di datangkan dari Pangkalan.
3.4 Hambatan Pekerjaan

Selama proses pengerjaan proyek Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-
Dumai Seksi I Pekanbaru-Minas, mulai tahap land clearing, terdapat masalah-
masalah dilapangan yang membuat terjadinya keterlambatan suatu pekerjaan
sehingga rencana awal proyek selesai nyatanya tidak sama di lapangan, berikut
permasalahan - permasalahan teknis maupun non-teknis pada proyek. Seperti
berikut :
1. Akses jalan masuk

Akses menuju jalan masuk proyek merupakan jalan perkerasan, ketika
dalam kondisi hujan membuat truk material susah mencapai lokasi
proyek dan ketika kemarau debu sepanjang jalan akses masuk dapat
menganggu penglihatan supir/pengendara truk pengangkut material ke
lokasi proyek.
2. Cuaca
Adanya perubahan cuaca dari cerah menjadi hujan, disertai dengan petir
dan gemuruh membuat pekerja tidak dapat melanjutkan pekerjaan.
Setelah hujan kondisi tanah dalam keadaan basah dan berlumpur,
membuat alat berat susah masuk dan para pekerja harus menunggu
kondisi tanah kering yang memungkinkan alat berat bisa dioperasikan
kembali.
3. Pembebasan Lahan
Proses pembebasan lahan masih menjadi masalah utama bagi pemilik
proyek karena masih terdapat beberapa hektar lahan milik masyarakat
yang belum mendapatkan ganti rugi.
BAB IV
TINJAUAN KHUSUS PROYEK
4.1 Lingkup Pekerjaan

Proses pelaksanaan pekerjaan proyek dilakukan sesuai dengan jadwal
pelaksanaan proyek. Dalam melakukan proses pelaksanaan pekerjaan ini
diperlukan sebuah kerjasama dan koordinasi yang baik dari semua pihak yang
terkait baik perencana, pengawas maupun pelaksana. Kerjasama yang baik
tentunya akan menghasilkan suatu kerja yang baik, apalagi didukung oleh
manajemen yang baik, tenaga kerja yang handal dan berpengalaman, dan material
serta alat–alat yang sesuai dengan standar yang ditetapkan.
Lingkup pekerjan yang dibahas dalam tinjauan khusus pada proyek ini
yaitu Tinjauan Perkerasan Lapis Fondasi Kelas A dan Kelas B Jalan Tol
Pekanbaru - Dumai Seksi 1 Pekanbaru – Minas ( STA 0+000-STA 9+500)
4.1.1 Persyaratan Campuran Agregat

Terdapat 2 kualitas dari material agregat untuk lapis fondasi atas dan
bawah yaitu kelas A dan kelas B.
1. Agregat Kasar adalah agregat yang tertahan pada saringan 4,75 mm yang
tertera pada Tabel 4.1 Gradasi Lapis Fondasi Agregat
2. Agregat halus yang lolos saringan 4,75 mm. Fraksi melewati saringan No.200
tidak lebih dari dua pertiga fraksi yang melewati saringan No.40 seperti yang
tertera pada Tabel 4.1 Gradasi Lapis Fondasi Agregat.
39
40
Tabel 4.1 Gradasi Lapis Fondasi Agregat A dan B

Ukuran Saringan Berat Butir yang lolos (%)
(ASTM) (mm) (Kelas A) (Kelas B)
3" 75 100 100
2" 50 100 100
1 1/2" 37.5 100 88 – 95
1" 25 79 – 85 70 – 85
3/8" 9.5 44 – 58 30 – 65
No. 4 4.75 29 – 44 25 – 52
No. 10 2 17 – 30 15 – 40
No. 40 0.425 7 – 17 8 – 20
No. 200 0.075 2–8 2–8
Sumber : AASHTO T 27,SNI 03-1968-1990.
1. Campuran Lapis Fondasi Agregat Kelas B
Pengujian analisa saringan terhadap lapis fondasi agregat kelas B

dilakukan untuk menentukan persentase lolos. Agregat yang lolos di setiap
saringan yang digunakan ini akan dilihat apakah sesuai syarat atau tidak. Sesuai
syarat yang telah ditentukan gradasi agregat untuk kelas B, yang telah ditentukan
oleh AASHTO T 27,SNI 03-1968-1990.
Syarat ini melihatkan bahwa ada batasan agar campuran agregat yang
digunakan sesuai spesifikasi yang diinginkan, yaitu batas atas (maksimum)
agregat yang diizinkan serta batas bawah (minimum) agregat yang diizinkan.
Gradasi agregat yang telah dilakukan pengujian, akan di plot ke dalam

grafik dan akan terlihat apakah gradasi agregat yang telah diuji terletak diantara
kedua batasan tersebut atau tidak. Jika campuran agregat yang digunakan sesuai
dengan syarat yang ditetapkan oleh standar, maka campuran agregat tersebut telah
memenuhi syarat.
Menurut hasil pengujian yang telah dilakukan diperoleh data yang akan
dilihat apakah memenuhi syarat yang ditentukan atau tidak.
41
Tabel 4.2 Gradasi Agregat Kelas B

Spesifikasi
Nomor Saringan Persentase Kelas B
Lolos (%)
(inchi) (mm) Min Maks
2,0" 50 100,00 100 100
1 1/2" 37 94,11 88 95
1,0" 25 81,85 70 85
3/8" 9,5 50,31 30 65
#4 4,75 37,97 25 55
#10 2 19,66 15 40
#40 0,425 10,29 8 20
#200 0,075 2,62 2 8
Sumber: PT Hutama Karya Infrastruktur
Dapat dilihat pada tabel diatas, terlihat persentase lolos saringan pada tiap-
tiap saringan yang digunakan. Batasan tersebut digunakan untuk menentukan
apakah hasil analisa saringan memenuhi syarat atau tidak. Adapun hasil yang
telah diperoleh akan di plot kedalam grafik sebagaimana yang dapat dilihat pada
Gambar 4.1 dibawah ini :
Gambar 4.1 Garfik Gradasi Agregat Kelas B

Sumber : PT Hutama Karya Infrastruktur
Terlihat pada Gambar 4.1, gradasi hasil pengujian bahwa campuran

agregat yang digunakan telah memenuhi batasan yang ditetapkan oleh AASHTO
T 27,SNI 03-1968-1990 sehingga campuran ini sesuai untuk digunakan sebagai
pembuatan Lapis Fondasi Jalan Kelas B.
42
2. Campuran Lapis Fondasi Agregat Kelas A
Pengujian analisa saringan terhadap Agregat Kelas A dilakukan untuk

menentukan persentase lolos. Agregat yang lolos di setiap saringan yang
digunakan ini akan dilihat apakah sesuai syarat atau tidak. Sesuai syarat yang
telah ditentukan untuk gradasi agregat kelas A, yang telah ditentukan oleh
AASHTO T 27,SNI 03-1968-1990. Syarat ini melihatkan bahwa ada batasan agar
campuran agregat yang digunakan sesuai spesifikasi yang diinginkan, yaitu batas
atas (maksimum) agregat yang diizinkan serta batas bawah (minimum) agregat
yang diizinkan.
Gradasi yang telah dilakukan akan di plot kedalam grafik dan akan terlihat
apakah gradasi agregat yang digunakan, yang telah diuji terletak diantara kedua
batasan tersebut atau tidak. Jika campuran agregat yang digunakan sesuai dengan
syarat yang ditetapkan oleh standar, maka campuran agregat tersebut telah
memenuhi syarat.
Menurut hasil pengujian yang telah dilakukan diperoleh data yang akan
dilihat apakah memenuhi syarat yang ditentukan atau tidak. Adapun data tersebut
dapat dilihat pada Tabel 4.3 di bawah ini sebagai berikut:
Tabel 4.3 Tabel Hasil Pengujian Analisa Saringan Agregat

Spesifikasi
Nomor Saringan Persentase Lolos Kelas A
(%)
(inchi) (mm) Min Maks
2,0" 50 100,00 100 100
1 1/2" 37 100,00 100 100
1,0" 25 83,63 79 85
3/8" 9,5 48,79 44 58
#4 4,75 33,56 29 44
#10 2 23,16 17 30
#40 0,425 14,23 7 17
#200 0,075 6,56 2 8
Dapat dilihat pada tabel di atas, terlihat persentase lolos saringan pada
tiap-tiap saringan yang digunakan. Batasan tersebut digunakan untuk menentukan
apakah hasil analisa saringan memenuhi syarat atau tidak. Adapun hasil yang
43
telah diperoleh akan di plot ke dalam grafik sebagaimana yang dapat dilihat di
bawah ini :
Gambar 4.2 Grafik Gradasi Agregat Kelas A

Terlihat pada Gambar 4.2 di atas bahwa gradasi hasil pengujian bahwa
campuran agregat yang digunakan memenuhi batasan yang ditetapkan AASHTO
T 27,SNI 03-1968-1990 sehingga campuran ini sesuai untuk digunakan sebagai
pembuatan Lapis Fondasi Agregat Kelas A.
4.1.2 Persyaratan Lapis Fondasi Agregat

Agregat untuk lapis fondasi harus terbebas dari bahan organik dan
gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki dan harus
memenuhi persyaratan sesuai pada Tabel 4.4 :
44
Tabel 4.4 Pesyaratan Gradasi Agregat

Sifat Kelas A Kelas B
1. Abrasi dari Agregat Kasar (AASHTO T 96- 0 - 40% 0 - 40%

02(2006))
2. Butiran Pecah, Tertahan Ayakan 3/8" (AASHTO 95/901) 55/502)

TP61-02(2005))
3. Batas Cair (AASHTO T 89 - 02) 0 – 25 0 – 35
4. Index Plastisitas (AASHTO T 90 - 00) 0–6 0 – 10
5. Hasil Kali Indek Plastisitas dengan % Lolos Maks. 25 -

Ayakan No.200
6. Gumpalan Lempung dan Butir-butir mudah 0 – 5% 0 – 5%

pecah (AASHTO T 112 - 00(2004))
7. CBR Pada 100% Kepadatan kering maksimum Min. 90 Min. 60

setelah 4 hari perendaman (AASHTO T 180
Metoda D)
Sumber : AASHTO Specification for Highways and Material of Sampling and Testing.
4.2 Metode Pelaksanaan Konstruksi

Metode pelaksanaan yang dilakukan pada pembangunan jalan tol ini
terdiri dari 2 pekerjaan pembuatan fondasi jalan, yaitu : Pekerjaan Lapis Fondasi
Agregat Kelas B dan Pekerjaan Lapisan Fondasi Kelas A.
4.2.1 Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas B

Pekerjaan lapis Fondasi Agregat Kelas B memiliki beberapa tahapan agar
dapat dilanjutkan dengan pekerjaan Lapis fondasi agregat kelas A. adapun metode
pelaksanaannya antara lain sebagai berikut :
1. Lapisan tanah dasar diratakan terlebih dahulu menggunakan Bulldozer,

agar lapisan tersebut kering permukaan. Gambar 4.3 berikut ini
menunjukkan perataan tanah menggunakan Bulldozer.
45
Gambar 4.3 Perataan Tanah Menggunakan Bulldozer

Sumber : Dokumentasi Kerja Praktik (2018)
2. Agregat yang sudah dipecahkan dan dikelompokkan pada Stone Crusher

dicampur dan dibawa kelokasi menggunakan Dump Truck, yang diambil
dari Ujung Batu Rokan Hulu.
3. Setelah tiba pada ruas jalan yang akan diberi perkerasan, agregat ditumpuk
dalam beberapa tumpukan.
Gambar 4.4 Agregat dihamparkan

46
4. Agregat yang telah ditumpuk, dihamparkan menggunakan Motor Grader.
Gambar 4.5 Agregat Diratakan Menggunakan Motor Grader

5. Setelah terhampar sempurna, agregat dipadatkan dengan menggunakan

Vibratory Roller.
Gambar 4.6 Agregat Dipadatkan Menggunakan Vibratory Roller

6. Agar mencapai kepadatan sempurna, kadar air optimum agregat dikontrol

dengan memberikan sejumlah air yang cukup menggunakan Water
Tanker. Setelah kadar air sesuai dengan kadar air optimum lalu agregat
dipadatkan kembali menggunakan Vibratory Roller.
47
Gambar 4.7 Lapis Fondasi Agregat Dibasahi dengan Alat Water Tanker
Sumber :Dokumentasi Kerja Praktik (2018)
7. Setelah dilakukan pemadatan kembali menggunakan Vibratory Roller,

maka agregat dibiarkan kering oleh sinar matahari.
Gambar 4.8 Lapis Fondasi Agregat dibiarkan Kering dengan Sinar Matahari
8. Pekerjaan lapis fondasi agregat kelas B dilakukan hingga mencapai

ketebalan lapis fondasi agregat yang direncanakan. Tebal lapis fondasi
agregat kelas B yang direncanakan pada proyek ini sebesar 40 cm.
4.2.2 Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas A
Pekerjaan lapis Fondasi Agregat Kelas A baru bisa dimulai setelah
Pekerjaan lapis fondasi Agregat Kelas B telah selesai dikerjakan. Adapun metode
pelaksanaannya antara lain sebagai berikut :
48
1. Agregat yang sudah dipecahkan dan dikelompokkan pada stone crusher di

campur dan dibawa ke lokasi proyek menggunakan dump truck, yang
diambil dari Ujung Batu, Rokan Hulu.
2. Setelah tiba pada ruas jalan yang akan di perkeras, agregat tersebut di
tumpuk sebanyak beberapa tumpukan dengan volume tertentu.
Gambar 4.9 Agregat Dihamparkan Ke Ruas Jalan yang Akan Dikerjakan

3. Agregat yang telah di tumpuk, diratakan menggunakan motor grader.

Dapat dilihat pada Gambar 4.10 berikut ini agregat diratakan
menggunakan motor grader.
Gambar 4.10 Agregat Diratakan Menggunakan Motor Grader

49
4. Setelah terhampar sempurna, agregat dipadatkan menggunakan Vibratory

Roller. Sebagaimana terlihat pada Gambar 4.11 berikut ini pemadatan
menggunakan vibratory roller.
Gambar 4.11 Pemadatan Menggunakan Vibratory Roller

5. Agar mencapai kepadatan sempurna, agregat dibasahi dengan

menggunakan air yang dibawa oleh water tanker lalu dipadatkan kembali
menggunakan vibratory roller. Sebagaimana pada Gambar 4.12 berikut ini
pembasahan menggunakan water tanker.
Gambar 4.12 Lapis Fondasi Agregat Dibasahi dengan Alat Water tanker
50
6. Gambar 4.13 menunjukkan bahwa setelah dilakukan pemadatan kembali

dengan vibratory roller, maka agregat di biarkan kering oleh sinar
matahari.
Gambar 4.13 Lapis Fondasi Agregat Dibiarkan Kering dengan Sinar Matahari
7. Pekerjaan lapis fondasi kelas A ini dilakukan hingga mencapai ketebalan

lapis fondasi agregat yang direncanakan. Tebal lapis fondasi Agregat kelas
A yang direncanakan pada proyek ini sebesar 30 cm.
8. Toleransi ketebalan pada pekerjaan lapis fondasi agregat kelas B dan
Kelas A dalam keadaan padat harus tidak boleh melebihi 10% dan tidak
boleh kurang dari 5% dari ketebalan rencana sesuai dalam Gambar.
4.3 Kontrol Kualitas
4.3.1 Laboratorium
Kontrol kualitas dilakukan dengan menguji kualitas campuran dari
material yang telah selesai pada tahap pekerjaan di lapangan sehingga campuran
dari material sesuai dengan spesifikasi. Berikut ini adalah kontrol kualitas yang
digunakan pada proyek Jalan Tol ini seperti pada Tabel 4.5.
51
Tabel 4.5 Kontrol Kualitas Laboratorium

No Jenis Pengujian Tujuan Standar
1. CBR laboratorium Menentukan kualitas AASHTO
tanah dasar pada T191-61
konstruksi jalan
2. Analisa saringan Mengetahui tingkat AASHTO T
keseragaman jenis 27,SNI 03-
material yang 1968-1990
digunakan melalui uji
gradasi
3. Batas cair Mengetahui batas cair AASHTO
suatu tanah T89-96
4. Batas Plastis Mengetahui kondisi AASHTO
tanah yang digunakan T89-96
bagaimana tingkat
keplastisannya
5. Sandcone Mengetahui tingkat AASHTO
kepadatan suatu tanah T89-96
6. Proktor (pemadatan) Mengetahui derajad AASHTO
kepadatan tanah T99
ataupun material base
A dan base B
Sumber : AASHTO, SNI 03-1968-1990.
4.3.2 Kontrol Kualitas Lapangan

1. DCP
DCP adalah alat yang digunakan untuk mengukur daya dukung tanah
dasar jalan langsung di tempat yang dapat dilihat pada Gambar 4.14. Daya dukung
tanah tersebut diperhitungkan berdasarkan pengolahan atas tes DCP yang
dilakukan dengan cara mengukur berapa dalam ujung konus alat DCP dapat
memberikan gambaran kekuatan tanah dasar pada titik-titik tertentu.
Metode ini menggunakan pedoman AASHTO T-99. Seperti pada Gambar

4.14. prosedur pelaksanaannya adalah sebagai berikut:
1. Periksa lokasi dari rumput dan jangan sampai terganggu dari benda –benda
berbahaya.
2. Periksa sambungan DCP dan kencangkan.
3. Tempatkan ujung DCP pada permukaan tanah dalam keadaan tegak lurus.
52
4. Baca mistar berapa kedalaman masuknya alat dari muka tanah

5. Angkat palu pada ketinggian maksimum dan jatuhkan beban kemudian baca
kedalamannya
6. Lakukan penetrasi sampai penetrasi 90 cm atau 30 x tumbukan
Aplikasi dari uji ini adalah:
1. Untuk merencanakan tebal perkerasan jalan raya

2. Mengetahui kekuatan tanah dasar pada tanah bagi pembuatan perkerasan
Gambar 4.14 Pengujian DCP

2. Sand cone
Gambar 4.15 Sketsa Pengujian SandCone
Seperti pada Gambar 4.16 pengujian ini untuk menentukan derajat

kepadatan di tempat terhadap lapisan tanah atau perkerasan yang timbun telah
dipadatkan. Adapun langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
1. Melakukan pemeriksaan Sandcone menggunakan metode AASHTO T-91

53
2. Di lapangan, Sandcone ini diuji per 25 m setiap 3 titik

3. Kepadatan tanah timbun untuk lapis paling atas tanah dasar disyaratkan
sebesar 100%
4. Jika tanah timbun tersebut kepadatannya belum sesuai spesifikasi maka
pemadatan harus diulang menggunakan alat pemadat.
Gambar 4.16 Pengujian SandCone

3. CBR Lapangan
Seperti pada Gambar 4.17, pengujian CBR Lapangan berfungsi
untuk menentukan kualitas relatif tanah dasar (subgrade), lapis fondasi
bawah (subbase) dan lapis fondasi atas (base) pada kontruksi jalan
menggunakan metoda AASHTO T 90. Syarat minumam CBR lapangan
untuk base B 60% dan base A 90% .
Cara pengujian CBR adalah sebagai berikut :
1. Memasang seperangkat alat CBR sedemikian rupa di lapangan uji
2. Membersihkan tanah uji dari material yang mengganggu seperti
kerikil dan memasang piringan alat CBR di permukaan tanah tersebut
3. Membaca bacaan CBR dan mencatat hasil yang didapat untuk masing-
masing waktu setiap 1 detik.
54
4. Beban yang digunakan adalah dump truck dengan mutan sebesar 50

ton.
Gambar 4.17 Pengujian CBR Lapangan

4. Proofrolling
Seperti pada Gambar 4.18, Proofrolling berfungsi untuk
mengetahui lendutan pada tanah dasar (subgrade) dengan toleransi <2 cm,
lapis fondasi bawah (subbase) dan lapis fondasi atas (base) pada kontruksi
jalan. Cara pengujian ini yaitu :
1. Mengisi dump truck dengan material dengan berat 50 ton
2. Membawa dump truck tersebut ke lapangan pengujian
3. Dump truck yang berisi muatan tadi harus mengitari area percobaan
secara berkala dari satu titik ke titik lainnya
4. Mengamati penurunan tanah yang telah dibebani dump truck dengan
cara mengukur besar penurunan yang terjadi menggunakan mistar
5. Penurunan yang diizinkan adalah sebesar 2 cm, jika lebih dari itu maka
harus dilakukan pemadatan ulang.
55
Gambar 4.18 Pengujian Proofrolling

4.4 Perencanaan Kontruksi Perkerasan Metode CBR

a. Data Lalu Lintas
Data lalu lintas yang digunakan berguna untuk mengetahui jenis kendaraan
yang akan melalui ruas jalan rencana, serta untuk menghitung lintas ekivalen
awal dan akhir rencana dalam perencanaan tebal perkerasan jalan. Berikut ini
data lalu lintas harian rata-rata yang diperoleh dari Pekanbaru-Minas adalah
sebagai berikut:
1. Mobil penumpang = 4.207 kendaraan/hari
2. Bus sedang = 1.558 kendaraan/hari
3. Bus besar = 1.714 kendaraan/hari
4. Truk 2 as = 234 kendaraan/hari
5. Truk 3 as = 78 kendaraan/hari
b. Pertumbuhan Lalu Lintas
Yang dimaksud dengan pertumbuhan lalu lintas adalah pertambahan atau
perkembangan lalu lintas dari tahun ke tahun selama umur rencana. Faktor
mempengaruhi besarnya pertumbuhan lalu lintas adalah:
1. Perkembangan daerah tersebut
2. Bertambahnya kesejahteraan masyarakat di daerah tersebut
3. Naiknya keinginan untuk memiliki kendaraan pribadi
Berikut ini adalah data pertumbuhan lalu lintas yang didapat dari PT Hutama
Karya Infrastruktur :
56
1. Selama masa perencanaan dan pembangunan = 4%

2. Selama masa layan (mulai tahun 2020) = 14%
c. Umur Rencana (n)
Umur rencana adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut
mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk
diberi lapis permukaan baru. Umur rencana yang diperoleh dari PT Hutama
Karya Infrastruktur selama 40 tahun sejak jalan dibuka.
4.4.1 Perhitungan Nilai CBR

Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT).
Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini
adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan dilakukan dengan tes DCP (dinamic cone
pnetrometer) pada musim hujan (keadaan terjelek tanah di lapangan), jika
digunakan CBR laboratorium maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undistrub), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR nya.
Dari pengujian CBR diperoleh dari PT Hutama Karya Infrastruktur adalah:
7,7 % ; 4,5% ; 4,6% ; 9,5% ; 5,5% ; 3,9% ; 5,2% ; 6% ; 5,83% ; 5,7% ; 5,83%
Melalui distribusi grafik tersebut dapat dilakukan pembagian segmen sebagai
berikut:
a. Segmen 1 = 7,7% ; 4,5% ; 4,6% ; 9,5%
b. Segmen 2 = 5,5% ; 3,9% ; 5,2% ; 6%
c. Segmen 3 = 5,83% ; 5,7% ; 5,8%
Perhitungan nilai CBR dapat diperoleh dari cara analitis, nilai R untuk
perhitungan nilai CBR segmen terlebih dahulu sudah diperoleh dari Tabel 4.6
berikut :
57
Tabel 4.6 Nilai R Pada Setiap CBR Segmen
Jumlah
Titik Nilai R
2 1,41
3 1,91
4 2,24
5 2,48
6 2,67
7 2,83
8 2,96
>9 3,18
Sumber : Sr. Sukirman, 1999
SEGMEN 2
SEGMEN 3
SEGMEN 1
Gambar 4.19 CBR Segmen

a. Segmen 1
Data = 7,7% ; 4,5% ; 4,6% ; 9,5%
R4 = 2,24
7,7 + 4,5 + 4,6 + 9,5
CBR rata-rata = = 6,575 %
4
(CBR max − CBR min)
CBR segmen = CBR rata − rata − R
9,5−4,5
= 6,575 - = 4,342%
2,24
58
b. Segmen 2
Data = 5,5% ; 3,9% ; 5,2% ; 6%
R4 = 2,24
5,5 + 3,9 + 5,2 + 6
4
6−3,9
= 5,15 - = 4,212%
2,24
c. Segmen 3
Data = 5,83% ; 5,7% ; 5,8%
R3 = 1,191
5,83 + 5,7+ 5,8
3
5.83−5,7
= 5,77 – = 5,708%
1,191
1. Perencanaan Tebal Konstruksi Perkerasan

Metode ini memperhitungkan beban yang dipikul berupa beban diam dengan
luas tekan tertentu yang dipikul oleh perkerasan berupa lapis agregat dengan CBR
minimal 60%.
Pada perhitungan tebal perkerasaan dengan metode CBR menggunakan
persamaan berikut:
P(1+0,7 log(δ.η.n)
H ek = √ − λ (1)
2π.0,8.CBR
dengan :
H ek : Nilai ekivalen tebal perkerasaan dengan agregat CBR minimal
60% sebagai bahan perkerasan (cm).
P : Beban sumbu yang diperhitungkan (kg)

59
CBR : Nilai CBR tanah dasar
δ : Faktor drainase
η : Faktor kondisi tanah dan curah hujan
n : Jumlah pengulangan beban umur rencana = 365 x UR x LHR
λ : Jari-jari bidang kontak
P
λ=√ dengan Ta = 5,51 (2)
2π.Ta
8160
λ=√ = 15,36
2(3,14).5,51
2. Perhitungan Tebal Masing-Masing Perkerasan

H ek : (a1.D1) + (a2.D2) + (a3.D3) + ... (an.Dn) (3)
Dengan:
H ek : Nilai ekivalen tebal perkerasaan dengan agregat CBR

minimal 60% sebagai bahan perkerasan (cm).
a1, a2 , a3 : Nilai kekuatan relatif tiap lapisan terhadap kekuatan lapis
agregat CBR minimal 60%
D1 : tebal lapis agregat pertama
D2 : tebal lapis agregat kedua
D3 : tebal lapis agregat ketiga
Tabel 4.7 Nilai Relatif Kekuatan Terhadap Kekuatan Agregrat CBR 60%
Jenis Bahan Perkerasan Nilai Ekivalen terhadap Base Batu Pecah ( ai)
aspal beton kelas A (sin ≥750 kg/cm2) 2
aspal beton kelas B (sin ≥550 kg/cm2) 1,5 - 1,8
aspal beton kelas c (sin ≥350 kg/cm2) 1
base course CBR ≥ 80% 1
base course CBR ≥ 20% 0,75
Sumber: Shirley H, 2000
60
a. Untuk segmen 1
CBR = 4,34%
P = 8160 kg
a1 = 2 (aspal beton kelas A)
a2 = 0,75 (Base course CBR > 20%)
Digunakan : D1 = 5 cm
D2 = 10 cm
8160 x 1 + 0,7 log(1,5x1,5x38321298.67

H ek = √ − 15,36
2(3,14)x0,8x2,47
H ek = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3
H ek−(a1 .D1+a2 .D2)

D3 =
a3
50,293−(2x5+0,75x10)
= = 32,793 ≈ 30 cm ( minimum )
0,75
Maka, didapat hasil perhitungan lapis perkerasan untuk segmen 1 sebagai berikut :
1. Lapisan aspal beton kelas A = 5 cm

2. Lapisan agregat kelas A (Base A) = 10 cm
3. Lapisan agregat kelas B (Base B) = 30 cm
61
ASPAL BETON KELAS A 5 cm
AGREGAT KELAS A 10 cm
AGREGAT KELAS B 30 cm
SEGMEN 1
Gambar 4.20 Potongan A-A Susunan Perkerasan Segmen 1
b. Untuk Segmen 2
CBR = 4,212%
P = 8160 kg
a1 =2 (aspal beton kelas A)
a2 =1 (Base course CBR > 20%)
D2 = 10 cm
8160 x 1 + 0,7 log(1,5x1,5x38321298.67)

H ek = √ − 15,36
2(3,14)x0,8x3,41
= 40,516
H ek = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3
H ek−(a1 .D1+a2 .D2)

D3 =
a3
40,516−(2x5+0,75x10)
= = 23,016 ≈ 25 cm ( minimum )
0,75
62
1. Lapisan aspal beton kelas A = 5cm

AGREGAT KELAS B
25 cm
SEGMEN 2
c. Untuk Segmen 3
CBR = 5,708%
P = 8160 kg
a1 =2 (aspal beton kelas A)
a2 =1 (Base course CBR > 20%)
D2 = 10 cm
8160 x 1 + 0,7 log(1,5x1,5x38321298.67)

H ek = √ − 15,36
2(3,14)x0,8x3,4
= 41,098
H ek = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3
H ek−(a1 .D1+a2 .D2)

D3 =
a3
41,098−(2x5+0,75x10)
= = 23,598 ≈ 25 cm ( minimum )
0,75
63
1. Lapisan aspal beton kelas A = 5 cm

‘ AGREGAT KELAS B
25 cm
SEGMEN 3
4.4.2 Perbandingan Perencanaan Perkerasan Lapis Fondasi Base B dan Base A

Lapangan dengan Perencanaan Metode CBR
Ada beberapa perbedaan yang ada dilapangan dengan yang di analisa
menggunakan metode CBR, seperti terlihat pada Tabel 4.8.
Tabel 4.8 Perbandingan Hasil Lapangan dengan Hasil Analisa
Hasil
No. Perbandingan
Lapangan Analisa
1. Aspal 6 cm 5 cm
2. Base A
segmen 1 30 cm 10 cm
3. Base B
64
Pada perbandingan antara di lapangan dengan menggunakan AASHTO

didapat pada ketebalan aspal 6 cm, pada ketebalan base A persegmen
ketebalannya 30 cm dan pada base B ketebalannya 40 cm. Sedangkan pada
perbandingan analisa dengan menggunakan metode CBR didapat ketebalan aspal
5 cm, pada ketebalan base A ketebalannya 10 cm, dan pada base B Segmen 1
ketebalannya 30 cm dan pada segmen 2 dan segmen 3 didapat ketebalannya 25
cm. Pada Gambar 4.23 – 4.25 dapat dilihat perbandingan lapisan ketebalan antara
di lapangan dan analisa.
ASPAL BETON KELAS A 6 cm ASPAL BETON KELAS A 5 cm
SEGMEN 1
SEGMEN 1
Gambar 4.23 Perbandingan Lapisan Ketebalan di Lapangan dan Analisa

(Segmen 1)
AGREGAT KELAS B
25 cm
SEGMEN 2
SEGMEN 2

(Segmen 2)
65
AGREGAT KELAS B
25 cm
SEGMEN 3
SEGMEN 3

(Segmen 3)
Perbedaan yang terjadi pada hasil analisa dan kondisi di lapangan
dikarenakan beberapa hal, diantaranya karena data yang dimiliki penulis tidak
sesuai atau berbeda dengan data yang dimiliki oleh konsultan pelaksana serta
metode perencanaan dan parameter penentuan pada perhitungan yang dipakai
penulis kemungkinan berbeda pula dengan konsultan pelaksana.
4.5 Perhitungan Kuantitas

Kuantitas merupakan jumlah suatu satuan bahan yang digunakan dalam
pekerjaan Lapis fondasi agregat kelas B dan Lapis fondasi agregat kelas A.
Perhitungan kuantitas diperlukan untuk mengetahui berapa volume yang
diperlukan. Pada Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai ini ini panjang jalan
yang direncanakan sepanjang 9,5 km dengan lebar jalan 10 m.
Adapun rumus yang digunakan dalam perhitungannya adalah:
Volume = Panjang Jalan × Lebar Jalan × Tebal Lapisan....................... (4)
4.5.1 Kuantitas Lapis Fondasi Agregat Kelas B

Pada Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai ini ini panjang jalan yang
direncanakan sepanjang 9,5 km, lebar jalan 10 m dan tebal lapisan 40 cm
66
per lapisan base B. Dengan menggunakan rumus (4) hasil perhitungan

yang diperoleh sebagai berikut :
V= 9500 m× 10 m × 0,4 m= 38.000 m3
4.5.2 Kuantitas Lapis Fondasi Agregat Kelas A

Pada Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru Dumai ini panjang jalan yang
direncanakan sepanjang 9,5 km, lebar jalan 10 m dan tebal lapisan 30 cm.
Dengan menggunakan rumus (4) hasil perhitungan yang diperoleh sebagai
berikut :
V= 9500 m× 10 m × 0,3 m= 28.500 m3
4.6 Perhitungan Harga satuan

Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHS-SNI) adalah pedoman baku alat
untuk menghitung harga standar satuan pekerjaan konstruksi. AHS-SNI
diterbitkan oleh setiap instansi terkait di setiap Pemerintah Daerah Kabupaten dan
Kota di seluruh wilayah Indonesia dalam hal ini oleh Dinas Pekerjaan Umum
Kab/Kota. Yang dimaksud harga satuan pekerjaan adalah harga satuan setiap
pekerjaan dalam pekerjaan konstruksi. Ruang lingkup pekerjaan konstruksi
meliputi pekerjaan bangunan gedung, bangunan air, jalan, jembatan, galangan
kapal, bandara, bangunan konstruksi baja, termasuk bangunan rumah tinggal.
Analisa Harga Satuan Pekerjaan berfungsi sebagai pedoman awal perhitungan
rencana anggaran biaya bangunan yang didalamya terdapat angka yang
menunjukan jumlah material, tenaga dan biaya persatuan pekerjaan. Harga satuan
pekerjaan merupakan harga suatu jenis pekerjaan tertentu per satuan tertentu
berdasarkan rincian komponen-komponen tenaga kerja, bahan, dan peralatan yang
diperlukan dalam pekerjaan tersebut.
67
Mulai
Gambar Kerja Harga Satuan
Analisa Harga Analisa Harga Analisa Harga

Satuan Upah Satuan Bahan Satuan Alat
Volume Analisa Harga Satuan

Pekerjaan Pekerjaan
Anggaran Biaya
PPn Rekapitulasi Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Selesai
Gambar 4.26 Bagan Alir Rencana Anggaran Biaya

Sumber : Zulkarnain (2016)
4.6.1 Perhitungan Harga Satuan Pembangunan Lapis Fondasi Agregat Kelas B

Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas B ini memiliki volume pekerjaan
sebesar 38.000 m3. Sehingga dalam pekerjaan ini meliputi perhitungan tenaga
kerja yang digunakan, bahan yang digunakan, hingga peralatan yang meliputi alat
berat dan alat bantu lainnya.
4.6.2 Perhitungan Harga Satuan Pembangunan Lapis Fondasi Agregat Kelas A

Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas A ini memiliki volume pekerjaan
sebesar 28.500 m3. Sehingga dalam pekerjaan ini meliputi perhitungan tenaga
kerja yang digunakan, bahan yang digunakan, hingga peralatan yang meliputi alat
berat dan alat bantu lainnya.
68
Menurut Tabel Analisa Harga Satuan (terlampir) diperoleh data sebagai

berikut :
Tabel 4. 9 Analisa Harga Satuan Untuk Lapis Fondasi Agregat Kelas B

No. Uraian Satuan Koefisien Harga Satuan Volume Volume Total Jumlah Harga
A. TENAGA
1 Pekerja (T1) Jam 0,109 Rp 11.700 38.000,00 4135,25 Rp 48.382.432,96
2 Mandor (T2) Jam 0,016 Rp 17.500 38.000,00 590,75 Rp 10.338.126,70
JUMLAH HARGA TENAGA Rp 58.720.560
B. BAHAN
1 Agregat B (M1) m3 1,113 Rp 449.700 38.000,00 42297,03 Rp 19.020.976.288,97
JUMLAH HARGA BAHAN Rp 19.020.976.289
C. PERALATAN
1 Excavator (A1) Jam 0,016 Rp 427.000 38.000,00 590,75 Rp 252.250.291,49
2 Dump Truck (A2) Jam 0,321 Rp 356.000 38.000,00 12189,90 Rp 4.339.602.959,90
3 Motor Grader (A3) Jam 0,013 Rp 515.000 38.000,00 476,91 Rp 245.607.429,72
4 Vibratory Roller (A4) Jam 0,023 Rp 405.000 38.000,00 883,84 Rp 357.956.924,22
5 Water Tanker (A5) Jam 0,016 Rp 405.000 38.000,00 617,89 Rp 250.243.902,44
6 Alat Bantu Ls 1,000 Rp 100 38.000,00 38000,00 Rp 3.800.000,00
JUMLAH HARGA PERALATAN Rp 5.449.461.508
D. Jumlah harga tenaga, bahan, dan peralatan (A+B+C) Rp 24.529.158.356

E. Overhead dan profit (15% X D) Rp 3.679.373.753
F. Harga Satuan Pekerjaan (D+E) Rp 28.208.532.110
Sumber : Perhitungan
Tabel 4.10 Analisa Harga Satuan Untuk Lapis Fondasi Agregat Kelas A
No. Uraian Satuan Koefisien Harga Satuan Volume Volume Total Jumlah Harga
A. TENAGA
1 Pekerja (T1) Jam 0,078 Rp 11.700 28500,00 2215,31 Rp 25.919.161
2 Mandor (T2) Jam 0,016 Rp 17.500 28500,00 443,06 Rp 7.753.595
JUMLAH HARGA TENAGA Rp 33.672.756
B. BAHAN
1 Agregat B (M1) m3 1,090 Rp 519.600 28500,00 31051,33 Rp 16.134.270.244
JUMLAH HARGA BAHAN Rp 16.134.270.244
C. PERALATAN
1 Excavator (A1) Jam 0,016 Rp 427.000 28500,00 443,06 Rp 189.187.719
2 Dump Truck (A2) Jam 0,330 Rp 356.000 28500,00 9403,67 Rp 3.347.707.220
3 Motor Grader (A3) Jam 0,023 Rp 515.000 28500,00 667,67 Rp 343.850.402
4 Vibratory Roller (A4) Jam 0,043 Rp 405.000 28500,00 1237,38 Rp 501.139.694
5 Water Tanker (A5) Jam 0,016 Rp 405.000 28500,00 463,41 Rp 187.682.927
6 Alat Bantu Ls 1,000 Rp 100 28500,00 28500,00 Rp 2.850.000
JUMLAH HARGA PERALATAN Rp 4.572.417.961
D. Jumlah harga tenaga, bahan, dan peralatan (A+B+C) Rp 20.740.360.960

E. Overhead dan profit (15% X D) Rp 3.111.054.144
F. Harga Satuan Pekerjaan (D+E) Rp 23.851.415.104
Sumber : Perhitungan
BAB V
KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3)
5.1 Pendahuluan
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah bidang yang terkait dengan
kesehatan, keselamatan, dan kesejahteraan manusia yang bekerja di sebuah
institusi maupun lokasi proyek. K3 bertujuan untuk memelihara kesehatan dan
keselamatan lingkungan kerja. K3 juga melindungi rekan kerja, keluarga pekerja,
konsumen, dan orang lain yang juga mungkin terpengaruh kondisi lingkungan
kerja.
K3 digunakan untuk mengidentifikasi dan mencegah bahaya-bahaya yang

terjadi disekitar pelaksanaaan proyek misalnya (bahaya kebakaran, banjir, dan
gempa bumi). Setelah teridentifikasi maka informasi tentang bahaya perlu
diberikan kepada seluruh karyawan tentang cara-cara penyelamatan dan mengajak
untuk sadar akan bahaya tersebut.
5.1.1 Pengertian
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah bidang yang terkait dengan
kesehatan, keselamatan, dan kesejahteraan manusia yang bekerja di sebuah
institusi maupun lokasi proyek .
5.1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dari Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah untuk
mencegah terjadinya cacat/kematian pada tenaga kerja, mencegah kerusakan
tempat dan peralatan kerja, mencegah pencemaran lingkungan dan masyarakat
disekitar tempat kerja, dan norma kesehatan kerja diharapkan memelihara derajat
kesehatan kerja. Sedangkan tujuan dari Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
adalah untuk memelihara kesehatan dan keselamatan lingkungan kerja. K3 juga
melindungi rekan kerja, keluarga pekerja, konsumen, dan orang lain yang juga
mungkin terpengaruh kondisi lingkungan kerja.
69
70
5.2 Kebijakan dan Komitmen K3

Kebijakan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan syarat dasar
dalam membangun sistem manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) di
tempat kerja. Kebijakan K3 merupakan komitmen pimpinan suatu organisasi
perusahaan untuk menjamin kesehatan dan keselamatan kerja seluruh personil di
bawah kendalinya juga pihak-pihak yang berkaitan dengan kegiatan operasi
perusahaan tersebut.
5.2.1 Rencana K3
Berikut ini adalah cara penyusunan rencana atau program K3:
a. Mengidentifikasi persyaratan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
b. Rencana Kerja Proyek (RKP) yang terdiri dari:
1. Rencana mutu.
2. Jadwal waktu.
3. Rencana Anggaran Biaya (RAB).
4. Rencana atau Program K3.
c. Menyusun rencana Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) yang terdiri
dari:
1. Mengidentifikasi jenis-jenis bahaya dan analisa resiko.
2. Menyusun daftar matriks.
3. Menyusun daftar matriks prosedur pengoperasian alat.
4. Menyusun agenda kegiatan inspeksi dan pertemuan/ tinjauan hasil
inspeksi (harian, mingguan, dan bulanan).
5. Struktur organisasi dan unit penanggulangan keadaan
darurat/kebakaran.
6. Daftar alamat pihak-pihak yang harus dihubungi bila terjadi keadaan
darurat seperti: Rumah Sakit, Puskesmas, Kantor Polisi, dan Dinas
Pemadam Kebakaran.
d. Menyiapkan prosedur K3
5.2.2 Pengendalian Resiko
Resiko yang sudah diidentifikasi dan dilakukan penilaian memerlukan
langkah pengendalian untuk menurunkan tingkat resiko menuju titik aman.
71
Pengendalian resiko/bahaya dengan cara eliminasi memilih tingkat keefektifan,

keandalan, dan proteksi tertinggi di antara pengendalian lainnya. Berikut ini
adalah 5 hierarki pengendalian resiko:
Tabel 5.0-1 Hierarki Pengendalian Resiko

Jenis Keterangan
Eliminasi Eliminasi Bahaya Sumber
Substitusi Substitusi Alat/Mesin/Bahan
Perancangan Modifikasi/Perancangan Alat/Mesin/Tempat
Kerja yang lebih aman
Administrasi Prosedur, aturan, durasi kerja, tanda bahaya,
rambu, label, dan poster
APD Alat Perlindungan Diri Tenaga Kerja
5.2.3 Struktur Personil K3

Setiap perusahaan pasti akan menyusun struktur personil atau yang lebih
dikenal dengan Struktur Organisasi K3. Struktur organisasi disusun agar
timbulnya keterikatan kerja antar divisi guna efisiensi pekerjaan. Namun pada
kenyataannya dalam proyek ini tidak terdapat perencanaan K3 yang seharusnya
sangat diwajibkan ada dalam setiap kegiatan proyek.
5.3 Penerapan K3
Setiap perusahaan akan ada program K3, namun tidak semua perusahaan
menjalankan program K3 tersebut dengan baik dan benar karena disebabkan oleh
beberapa faktor. Sebenarnya, penerapan K3 yang baik dan benar itu mudah, yaitu:
1. Memelihara peralatan-peralatan kerja.

2. Melakukan pengontrolan terhadap perlatan-peralatan kerja secara
berkala.
3. Mempekerjakan petugas kebersihan untuk selalu menjaga kebersihan
lingkungan perusahaan.
4. Menyediakan fasilitas yang memadai.
5. Perencanaan program K3 yang terkoordinasi.
6. Melakukan penilaian dan tindak lanjut pelaksanaan keselamatan kerja.
72
5.3.1 Struktur Organisasi

Suatu organisasi yang berada di dalam perusahaan yang mengurus segala
bentuk permasalahan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) pada karyawan di
perusahaan yang bersangkutan. Proyek Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai
seksi 1 Pekanbaru-Minas memiliki strutur organisasi K3 sebagai berikut:
PSMK3L
Nuzulul Lail
Safety Officer Risk Officer Koor TTD Lingkungan Perawat

Nasaruddin Ahmad M.Yamin Nasaruddin Ahmad Nuzulul Lail Rio Ana Pardede
Gambar 5.1 Struktur Organisasi K3 PT Hutama Karya Infrastruktur

Sumber : Hutama Karya Infrastruktur
5.3.2 Peralatan Pendukung dan Fungsi

Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) adalah dua hal yang sangat
penting. Oleh karena itu semua perusahaan kontraktor berkewajiban menyediakan
semua keperluan peralatan pendukung yang standar digunakan untuk semua
karyawan yang bekerja di lapangan seperti:
1. Pakaian kerja adalah melindungi diri terhadap pengaruh yang bisa
melukai badan. Mengingat kondisi di lapangan yang keras maka
sebaiknya pakaian kerja yang digunakan tidak sama dengan pakaian
kerja yang di kantor. Perusahaan yang mengerti betul masalah ini
biasanya menyediakan 3 pasang setiap tahunnya untuk seluruh pekerja
yang ada di lapangan.
2. Sepatu kerja merupakan perlindungan tehadap kaki. Setiap pekerja
konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol tebal supaya bisa bebas
berjalan dimana-mana tanpa terluka oleh benda-benda tajam.
3. Kacamata kerja untuk melindungi mata dari debu, kayu, serpihan besi
yang beterbangan tertiup angin. Oleh karena itu mata butuh
73
perlindungan juga. Biasanya pekerjaan yang memerlukan kacamata

adalah pekerjaan mengelas.
4. Sarung tangan diperlukan untuk beberapa jenis pekerjaan. Tujuan
utamanya adalah untuk melindungi tangan dari benda-benda keras dan
tajam selama menjalankan kegiatan. Salah satu pekerjaan yang
memerlukan sarung tangan adalah mengangkat besi tulangan dan kayu.
5. Helm untuk pelindung kepala dan sudah merupakan keharusan bagi
setiap pekerja konstruksi terutama pekerjaan bangunan gedung.
6. Sabuk pengaman biasanya pada kegiatan erection baja pada bangunan
tower.
7. Masker melindungi hidung dari bahaya serbuk kayu sisa kegiatan
memotong, mengamplas, dan mengerut kayu.
8. Pelindung telinga berfungsi untuk melindungi telinga dari bunyi-bunyi
yang dikeluarkan oleh mesin yang memiliki volume suara yang bising
dan cukup keras.
9. P3K ini berfungsi apabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat
ringan ataupun berat pada pekerja konstruksi, sudah seharusnya
dilakukan pertolongan pertama di proyek. Untuk itu pelaksana
konstruksi wajib menyediakan obat-obatan yang digunakan untuk
pertolongan pertama.
5.3.3 Pelaksanaan
Pada pelaksanaan penerapan K3 di lapangan sudah sesuai dengan teori
yang ada. Semua pekerja sudah memakai peralatan pendukung K3. Di proyek ini
jika salah satu pekerja tidak menggunakan APD (Alat Pelindung Diri) ketika di
lapangan, akan dipanggil oleh ketua K3 dan diberi peringatan. Setiap pagi hari
dilakukan rapat pekerjaan sebelum dimulainya suatu pekerjaan, bertujuan untuk
memberi arahan pekerjaan apa saja yang selanjutnya dilakukan di lapangan dan
evaluasi pekerjaan sebelumnya. Setiap Sabtu pagi dilakukan senam bersama, yang
berfungsi untuk peregangan otot para pekerja setelah sekian hari bekerja di
lapangan. Proyek ini memiliki klinik sendiri, Hal ini berfungsi untuk memberi
pelayanan yang intensif jika ada pekerja proyek yang mengalami kecelakaan
74
kerja. Beberapa penerapan yang dijumpai di lapangan terkait dengan penerapan

Alat Pelindung Diri yaitu Pada Gambar 5.2 ini dapat dilihat bahwa para pekerja
melakukan rapat pagi di halaman kantor menggunakan rompi nyala, helm dan
sepatu kerja. Rapat pagi ini dilakukan setiap hari mulai dari pukul 07.00-08.00.
Gambar 5.2 Rapat Rutin Staf dan Pekerja Proyek di Pagi Hari
Pada PT Hutama Karya Infrastruktur pelaksanaan penerapan K3 di

lapangan dilakukan sesuai dengan teori yang ada. Berikut adalah para pekerja
yang menggunakan APD lengkap dilapangan.
Gambar 5.3 Pekerja Menggunakan APD Lengkap di Lapangan

Selain perlengkapan diatas, para pekerja juga harus mematuhi rambu-

rambu himbauan keselamatan kerja yang dipasang di lokasi proyek. Apabila para
75
pekerja tidak mamatuhi peraturan yang ada pada proyek tersebut maka akan
berakibat buruk bagi para pekerja dan lingkungan sekitar proyek. Rambu-rambu
peringatan yang di pasang pada lokasi proyek dapat dilihat pada Gambar dibawah
ini :
Gambar 5.4 Spanduk Pengutamaan Keselamatan Kerja dalam Proyek

Gambar 5.5 Spanduk Peringatan Penggunaan APD di Lapangan

76
Gambar 5.6 Spanduk Peringatan Keselamatan Kerja

Gambar 5.7 Spanduk Peringatan Utamakan Sholat dan Keselamatan Kerja (K3)
77
Disuatu proyek perlunya suata pengawasan yang ketat agar proyek

tersebut terlaksana semestinya, di dalam proyek tol Pekanbaru – Dumai ini,
proyek memasang kamera cctv, dengan penjelasan sebagai berikut :
1. Cctv dengan radius 360 derajat, dengan jarak pandang kamera 75 – 100 meter
dari tower
2. Jarak tower bervariasi, pada proyek ini memiliki 5 cctv di letak di titik – titik
strategis pekerjaan, seperti ; pekerjaan pile slab, toll gate, jembatan.
3. Pantauan cctv dari owner HKJT (Hutama Karya Jalan Tol) dan HK (Hutama
Karya) pusat di Jakarta.
Gambar 5.8 Tower Pengawas Kegiatan Proyek dengan Kamera Pengawas

Dalam suatu proyek, K3 berperan sangat penting bagi suatu proyek.

Khususnya proyek ini selain meningkatkan kedisplinan para pekerja
menggunakan APD (Alat Pelindung Diri), K3 pada proyek ini melakukan
berbagai kegiatan sosial seperti yang dijelaskan pada gambar di bawah ini :
78
Gambar 5.9 Kegiatan Sosialisasi Penanganan Snake Bite Bersama Tim K3

Pada penyuluhan penanganan Snake Bite ini tim K3 menjelaskan kepada

pekerja dilapangan di setiap divisi.Penyuluhan ini menjelaskan tentang bagaimana
pertolongan pertama saat di gigit ular. Penyuluhan ini dipimpin langsung oleh
perawat dari HKI yaitu Rio Ana Pardede .
Gambar 5.10 Kegiatan Patroli K3 Pemberian Air Minum Mencegah Dehidrasi

BAB V I
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan selama mengerjakan kerja praktik pada

proyek Pekerjaan Jalan tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1 maka secara umum dapat
disimpulkan beberapa hal penting diantaranya adalah sebagai berikut :
1. Pemilik Proyek PT Hutama Karya Kontraktor pelaksana Pembangunan
Jalan Tol Ruas Pekanbaru – Dumai Seksi 1 Pekanbaru – Minas STA
0+000 – STA 9+500 ini adalah PT Hutama Karya Infrastruktur.
Sedangkan Konsultan Pengawas proyek ini adalah PT Eksapindo Matra &
Egis Internasional KSO.
2. Pengelolaan material agregat Kelas A dan Kelas B pada proyek ini
didatangkan dari daerah Pangkalan, Ujung Batu, Provinsi Riau.
3. Pada proyek ini aspek Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) berjalan
dengan baik karena semua pekerja memakai atribut yang lengkap, seperti
helm pelindung, safety shoes, rompi nyala, kacamata dan sarung tangan.
4. Kontrol kualitas lapangan yang dijumpai pada proyek ini adalah pengujian
DCP, Sandcone, CBR lapangan, dan Proofrolling.
5. Kontrol kualitas laboratorium yang dilakukan pada proyek ini beberapa di
antaranya adalah Analisa Saringan dan CBR laboratorium.
6. Berdasarkan hasil pengujian analisa saringan, gradasi agregat kelas B dan
gradasi agregat kelas A telah memenuhi syarat untuk pembuatan lapis
fondasi jalan yang ditetapkan AASHTO T 27,SNI 03-1968-1990 dengan
tercapainya batasan minimum dan maksimum spesifikasi agregat.
7. Alat-alat yang digunakan pada pemadatan tanah dan pembuatan fondasi
Kelas B dan Kelas A adalah Excavator, DumpTruck, Bulldozer, Motor
Grader, dan Vibratory Roller.
79
80
8. Berdasarkan hasil pantauan selama kerja praktik di lapangan terdapat

beberapa faktor yang menghambat proses kegiatan Pembangunan Jalan
Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1 diantaranya adalah faktor cuaca yang tidak
mendukung, jalan akses menuju proyek, dan pembebasan lahan.
9. Pada proyek Proyek Jalan Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1, proyek ini
dikerjakan mulai tanggal 15 Desember 2016 dan direncanakan selesai
tanggal 31 Desember 2017 atau selama 382 hari kalender karena ada
beberapa hambatan pekerjaan proyek ini masih dalam proses pekerjaan
hingga akhir 2018.
6.2. Saran
Dalam pelaksanaan kerja praktek ini penulis dapat memberikan beberapa
saran yang bertujuan sebagai bahan pembelajaran yaitu:
1. Kepada mahasiswa yang melakukan kerja praktik, hendaknya mengikuti
setiap pelaksanaan pekerjaan proyek, agar menambah wawasan akan
proses dan sistem pelaksanaan pekerjaan dari suatu proyek.
2. Mahasiswa hendaknya proaktif kepada pihak proyek dalam menggali
informasi pada proses kerja praktik, meminta data seperti kurva S progress
pelaksanaan dan juga gambar-gambar detail perencanaan agar dapat
dipelajari oleh mahasiswa yang bersangkutan.
3. Manajemen proyek secara keseluruhan harus benar-benar diperhatikan
untuk memperkecil kendala-kendala yang dapat menghambat
keberlangsungan proyek sesuai dengan rencana (Time Schedule).
4. Komunikasi dan kerjasama antara owner, konsultan perencana, konsultan
pengawas dalam pelaksanaan pembangunan harus berjalan dengan baik,
agar pelaksanaan pekerjaan proyek sesuai dengan perencanaan awal.
81
DAFTAR PUSTAKA
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova Christina,

W. Y., Djakfar, L., & Thoyib, A. (2012). Pengaruh Budaya Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (K3) Terhadap Kinerja Proyek Konstruksi. Jurnal
Rekayasa Sipil, 2.
Azwaruddin. (2011, November 27). Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Diambil
kembali dari Azwaruddin: http://azwaruddin.blogspot.sg/2008/02/
perencanaan-geometrik-jalan-raya.html
Republik Indonesia. 2006. Direktorat Jendral Bina Marga No. 002-03 / BM –
2006 tentang Pekerjaan Lapis Fondasi Jalan. Lembaran Negara RI Tahun
2006. Sekretariat Negara. Jakarta.
Republik Indonesia. 2008. Permen 09 tahun 2008 tentang Pedoman Sistem
Manajemen Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (Smk3) Konstruksi Bidang
Pekerjaan Umum. Lembaran Negara RI Tahun 2008. Sekretariat Negara.
Jakarta.
Wawank. (2012, Mei 5). PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN RAYA. Diambil
kembali dari Wawank Berkarya: http:// wawank-
berkarya.blogspot.sg/2015/01/perencanaan-geometrik-jalan-raya.html
Saputra, J. (2014, Februari 8). Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Raya.
Diambil kembali dari Tekniksipil888:
http://Tekniksipil888.blogspot.sg/2011/11/parameter-perencanaan-
geometri-jalan.html
Laporan Desain Jalan Raya II, Universitas Riau

Word KP Revisi Hal 58 - 62

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Word KP Revisi Hal 58 - 62

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

LAPORAN KERJA PRAKTIK

TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN LAPIS

Andi Saputra Siregar dan Anggraini Lenry Rahman

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

Dengan berakhirnya kerja praktik beserta laporan ini, maka penulis

Dalam penyusunan laporan kerja praktik ini, penulis menyadari masih

Pekanbaru, Februari 2018

1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik ................................................................ 1

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik ........................................................................ 2

1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik ................................................................ 3

1.5 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktik ............................................... 3

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ................................................................ 5

2.2. Lokasi Proyek ................................................................................................ 6

2.3. Data Proyek ................................................................................................... 7

2.3.1. Data Umum Proyek ...............................................................................7

BAB III MANAJEMEN PROYEK ..................................................................... 14

3.1.1. Pemberi Kerja/Pemilik Proyek ............................................................15

3.2.1. Kurva S ...............................................................................................25

3.3.1. Pengelolaan Tenaga Kerja ..................................................................32

BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK .......................................................... 39

4.1.1 Persyaratan Campuran Agregat ..........................................................39

4.2.1 Pekerjaan Lapis Fondasi Agregat Kelas B ..........................................44

4.3.1 Laboratorium .......................................................................................50

4.4.1 Perhitungan Nilai CBR .......................................................................56

4.5.1 Kuantitas Lapis Fondasi Agregat Kelas B ..........................................65

4.6.1 Perhitungan Harga Satuan Pembangunan Lapis Fondasi Agregat Kelas

5.2.1 Rencana K3 .........................................................................................70

5.3.1 Struktur Organisasi .............................................................................72

6.2. Saran ............................................................................................................ 80

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 81

Kerja praktik di laksanakan untuk membina kemampuan dan keterampilan

1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik

praktik langsung di lapangan yang mungkin saja ditemui perbedaan–perbedaan

Adapun manfaat yang diperoleh dalam mengerjakan kerja praktik ini

1. Membandingkan beberapa prosedur kerja dan memilih alternatif yang baik,

1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktik

1. Metode pelaksanaan konstruksi di lapangan.

Kegiatan kerja praktik di lapangan ini dilakukan terhitung sejak tanggal 16

1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

1.5 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktik

diperoleh selama perkuliahan dengan praktik di lapangan. Lingkup kerja

2.1. Latar Belakang Proyek

Meningkatnya kegiatan pembangunan menyebabkan meningkatnya

2.2. Lokasi Proyek

Gambar 2.1 Lokasi Proyek

2.3. Data Proyek

2.3.1. Data Umum Proyek

Gambar 2.2 Plakat Izin Proyek

Data kontrak dari pembangunan jalan Tol Pekanbaru Dumai Seksi 1

1. Nama Proyek : Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol Ruas

2.3.2. Sistem Kontrak

8. Rencana kerja dan syarat

Berdasarkan cara pembayarannya, kontrak dibedakan atas:

3. Unit Price Contract (kontrak harga satuan)

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Dumai Seksi 1

2.4. Pekerjaan Mayor

2. Divisi II. Drainase

3. Divisi III. Pekerjaan Tanah

Untuk timbunan pilihan terletak pada pembangunan jalan. Timbunan

4. Divisi IV. Perkerasan Berbutir

Lapis fondasi agregat kelas A ini dikerjakan setelah selesai pengerjaan

b. Lapis Fondasi Agregat Kelas B

2. Agregat Pecah Mesin 5-10 dan 10-20 mm.