Sistema de Lubricación

994F Wheel Loader 44200001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(SEBP385...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 994F WHEEL LOADER 442
Configuración: 994F Wheel Loader 44200001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine
Operación de Sistemas
994F Cargadores de Ruedas y 994H
Cargador de ruedas Sistema de lubricación automática
Número de medio -RSNR6328-03 Fecha de publicación -01/06/2011 Fecha de actualización -01/06/2012
i04427224
Sistema de control
SMCS - 1356; 7540
Ilustración 1 g01313265
Diagrama de bloques del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS)
(1) Módulo principal del VIMS
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb... 18/01/2018
994F Wheel Loader 44200001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(SEBP385... Page 2 of 11
(2) Módulo del centro de mensajes
(3) Cable del Enlace de datos Cat
(4) Módulo de teclado del VIMS
(5) ECM del tren de fuerza
(6) Solenoide de autolubricación
(7) Sensor de presión para el lubricante
El sistema de lubricación automática se controla mediante el control de retroalimentación electrónica.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza se comunica con los siguientes
componentes:
• Módulo principal del VIMS (1)
• Módulo del centro de mensajes (2)
• Cable de enlace de datos Cat (3)
• Módulo de teclado del VIMS (4)
• Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza (5)
• Solenoide de autolubricación (6)
• Sensor de presión (7) para el lubricante
Nota: Los componentes del VIMS están conectados con el enlace de datos Cat.
(7) Sensor de presión para el lubricante.
El ECM del tren de fuerza controla el sensor de presión (7). Si la presión del lubricante no es correcta,
el VIMS mostrará una advertencia. Para obtener información adicional sobre el sensor de presión,
consulte la siguiente sección: Manual de Servicio, RENR6328, "Sistema de lubricación".
Interacciones entre el control del tren de fuerza y el sistema de

lubricación automática
Sistema de lubricación automática
(6) Solenoide de autolubricación
(7) Sensor de presión de autolubricación
(8) Tanque de lubricación
(9) Tubería de ventilación
(10) Válvula de ventilación
(11) Tubería de suministro
(12) Válvulas de distribución de lubricación (bancos de inyectores)
(13) Bomba de lubricación
Arranque
El control del tren de fuerza energizará el solenoide de autolubricación durante un periodo de dos
minutos una vez que se inicia el cargador de ruedas, y si la velocidad del motor sigue siendo superior
a 600 RPM (6) .
Modalidad de lubricación automática
El ECM del tren de fuerza mantiene energizado el solenoide de lubricación automática durante un
ciclo de lubricación. Al comienzo del ciclo de lubricación automática, el solenoide de autolubricación
abre un circuito de aire que inicia la bomba de aire (13). Al mismo tiempo, la presión de aire cierra la
válvula de ventilación (10) .
El sistema de lubricación aumenta la presión a medida que se bombea grasa a las válvulas de
distribución de lubricación (banco de inyectores). El ECM del tren de fuerza vigila la presión de la
grasa de la tubería de suministro (11) mediante el sensor de presión (7) .
Después de que todos los inyectores hayan suministrado grasa, los inyectores bloquearán el flujo de
grasa. Este bloqueo de grasa hará que aumente la presión de la tubería de suministro mientras opera la
bomba de lubricación. La presión de la grasa en la tubería de suministro aumentará por encima de la
presión que hace que los inyectores realicen el ciclo. Cuando el sensor de presión detecte "Minimum
Autolube Pressure Configuration (Configuración de presión de autolubricación mínima)" (presión
umbral preajustada) durante 10 segundos, se desenergizará el solenoide de autolubricación. El
intervalo de diez segundos indica al sistema de control que los inyectores han completado la carrera
de inyección. La "Minimum Autolube Pressure Configuration (Configuración de presión de
autolubricación mínima)" predeterminada es de 15.000 kPa (2.200 lb/pulg2).
Cuando se desenergiza el solenoide de autolubricación, se cierra el circuito de aire, lo que hace que se
apague la bomba de lubricación y se abra la válvula de ventilación (10). La válvula de ventilación
abre la tubería de suministro (11) al tanque de lubricación, lo que permite que la presión se disipe a
través de la tubería de ventilación (9). La disipación de la presión permite a los inyectores reajustarse
para el siguiente ciclo de lubricación.
Una vez que se haya desenergizado la válvula de solenoide de autolubricación, el ECM del tren de
fuerza reajustará un cronómetro del ciclo para un intervalo preajustado. El valor predeterminado para
el cronómetro del ciclo es de ocho minutos. Cuando ha transcurrido el tiempo del cronómetro del
ciclo, se energiza el solenoide de autolubricación y el ciclo de lubricación se inicia otra vez.
Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el valor predeterminado para el intervalo entre
los ciclos de lubricación es de 15 minutos. En los Cargadores de Ruedas 994F más recientes, el ajuste
predeterminado para el intervalo entre los ciclos de lubricación es de ocho minutos.
ReferenciaEl intervalo entre los ciclos de lubricación puede configurarse con el VIMS y el Técnico
Electrónico (ET). Consulte Pruebas y Ajustes, RENR6328, "Sistema de control - Ajustar" para
obtener información sobre el procedimiento para configurar el intervalo entre los ciclos de
lubricación.
Funcionamiento detallado del ciclo de lubricación automática
Arranque
1. Después de arrancar el motor, el sistema de lubricación automática espera que la velocidad del
motor sea igual o superior a las 600 RPM.
2. Cuando la velocidad del motor es superior a las 600 rpm, el sistema de lubricación automática
comenzará una demora de arranque. La demora de arranque inicial es de dos minutos en el
Cargador de Ruedas 994F.
3. El control del tren de fuerza energiza el solenoide de autolubricación para presurizar el sistema
de lubricación.
Ciclo de lubricación automática
En el ciclo de lubricación automática, el solenoide de autolubricación controla el suministro de aire

que posiciona la bomba de lubricación. El solenoide de autolubricación no desenergiza hasta que se
alcanza la "Minimum Autolube Pressure Configuration (Configuración de presión de autolubricación
mínima)" (presión umbral preajustada) durante un periodo determinado. Cuando se desenergiza el
solenoide de autolubricación, el control del tren de fuerza inicia el cronómetro del ciclo durante un
intervalo preajustado. Cuando ha transcurrido el tiempo del cronómetro, se energiza el solenoide de
autolubricación y el ciclo se inicia otra vez.
Nota: La "Minimum Autolube Pressure Configuration (Configuración de presión de autolubricación

mínima)" es un valor de presión que se puede configurar usando el Técnico Electrónico (ET).
1. Cuando la presión de la grasa ha estado por encima de la "Minimum Autolube Pressure

Configuration (Configuración de presión de autolubricación mínima)" (15.000 kPa (2.200
lb/pulg2)) durante al menos 10 segundos, se producen las siguientes acciones:
a. El control del tren de fuerza desenergiza el solenoide de autolubricación.
b. El control del tren de fuerza reajusta el cronómetro del ciclo.
c. El control del tren de fuerza inicia el cronómetro del ciclo.
d. El control del tren de fuerza borra cualquier advertencia de baja o alta presión.
Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el valor predeterminado para el

intervalo entre los ciclos de lubricación es de 15 minutos. En los Cargadores de Ruedas
994F más recientes, el ajuste predeterminado para el intervalo entre los ciclos de
lubricación es de ocho minutos.
2. Si la presión de la grasa no ha estado por encima de la "Minimum Autolube Pressure

Configuration (Configuración de presión de autolubricación mínima)" durante diez segundos, y
se ha energizado el solenoide de autolubricación durante más de cuatro minutos, el control del
tren de fuerza realizará las siguientes acciones:
Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el solenoide de autolubricación se

energiza durante dos minutos durante el ciclo de lubricación.
a. Desenergiza el solenoide de autolubricación.
b. Reajusta el cronómetro del ciclo.
c. Inicia el cronómetro del ciclo.
d. Activa la advertencia de "Low AutoLube Pressure" (Presión baja de autolubricación).
e. Borra cualquier advertencia de alta presión.
3. Si el solenoide de autolubricación está CONECTADO, y la presión de la grasa es de 25.000 kPa

(3.600 lb/pulg2) (como mínimo) durante más de dos segundos, el control del tren de fuerza
realizará las siguientes acciones:
a. Desenergiza el solenoide de autolubricación.
b. Reajusta el cronómetro del ciclo.
c. Inicia el cronómetro del ciclo.
d. Activa la advertencia de "High AutoLube Pressure (Presión de autolubricación alta)".
e. Borra cualquier advertencia de baja presión.
4. Aunque el solenoide de autolubricación esté desenergizado, el control del tren de fuerza

garantiza que la presión se haya disipado correctamente del sistema.
a. Cuando el cronómetro del ciclo tiene 120 segundos restantes antes del siguiente ciclo de
lubricación, el control de tren de fuerza comienza a revisar la presión de la grasa del
sistema de lubricación. Si la presión de la grasa es de 3.450 kPa (500 lb/pulg2) (como
mínimo) durante los 120 segundos, entonces se activará la advertencia "Autolube
Pressure not Decreasing After Cycle" (La presión de autolubricación no disminuye
después del ciclo). Solamente debe activarse un suceso durante el intervalo de 120
segundos.
b. Si la presión de la grasa no es superior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante el intervalo de

120 segundos, el control del tren de fuerza borra cualquier advertencia "Autolube
Pressure not Decreasing After Cycle (La presión de autolubricación no disminuye
después del ciclo)". Las advertencias permanecerán registradas.
5. El cronómetro del ciclo regula el tiempo entre los ciclos de lubricación. El intervalo del
cronómetro del ciclo se ajusta mediante las interfaces del ET y el VIMS. El tiempo de ciclo
predeterminado es de ocho minutos. Después del ciclo de lubricación inicial, el control del tren
de fuerza revisa la "Elevated Idle Mode" (Modalidad de velocidad en vacío elevada).
Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el ajuste predeterminado para el

cronómetro del ciclo es de 15 minutos.
a. Si el motor está en "Elevated Idle Mode (Modalidad en vacío elevada)", entonces el

cronómetro del ciclo se detiene porque la máquina se encuentra a velocidad en vacío.
Nota: En "Elevated Idle Mode (Modalidad de velocidad en vacío elevada)", la velocidad

del motor está alta en vacío para calentar el motor en condiciones de frío.
b. Si el motor no está en "Elevated Idle Mode (Modalidad de velocidad en vacío elevada)",

entonces el cronómetro del ciclo funcionará bajo algunas de estas condiciones:
◾ La velocidad del motor es superior a las 1.100 rpm.
◾ El interruptor de traba del implemento está en la posición DESCONECTADA.
◾ La velocidad calculada de desplazamiento de la máquina es inferior a 14 km/h (9

mph).
c. Si la velocidad del motor disminuye a menos de 1.100 rpm, el cronómetro se detendrá. El

cronómetro se reanudará cuando la velocidad del motor esté nuevamente por encima de
las 1.100 rpm. Además, si el interruptor de traba del implemento está en la posición
CONECTADA, el cronómetro se detendrá hasta que el interruptor de traba del
implemento esté en la posición DESCONECTADA.
6. Además, si la velocidad de desplazamiento de la máquina es superior a 14 km/h (9 mph), el

cronómetro se detendrá hasta que la velocidad de desplazamiento sea inferior a 14 km/h (9
mph). Esto garantizará que el control del tren de fuerza inicie un ciclo de lubricación solamente
cuando el varillaje de la máquina esté funcionando. El cronómetro del ciclo se reajusta al final
de cada ciclo de lubricación automática.
Modalidad de lubricación manual
Un ciclo de lubricación manual se inicia a través del sistema VIMS o ET. El VIMS inicia solamente
un ciclo de lubricación. El ciclo de lubricación manual quizás no se inicie de manera inmediata si el
sistema no está listo en el momento de la activación. Se pueden iniciar múltiples ciclos de lubricación
manual consecutivos a través del ET. En el ET, el valor predeterminado de la cantidad de ciclos es un
ciclo. El ET se reajusta a un ciclo cuando se produce una de las siguientes acciones:
• Se sale del ET.
• El ET está desconectado.
• La máquina está apagada.
Nota: En el ET, utilice el botón "Cancel" (Cancelar) para detener el ciclo de lubricación manual. El
sistema vuelve a la modalidad automática.
La modalidad de lubricación manual activa un ciclo de lubricación que es idéntico a la Modalidad de

lubricación automática.
Funcionamiento detallado del ciclo de lubricación manual
1. En la modalidad manual, el control del tren de fuerza comienza comprobar que la velocidad del
motor sea superior a 600 rpm. Si la velocidad del motor es inferior a 600 RPM, entonces el
control del tren de fuerza omite el comando del ciclo de la lubricación manual y vuelve a la
modalidad automática.
2. Si la velocidad del motor es superior a 600 RPM, el control del tren de fuerza revisa el estado
del solenoide de autolubricación. Si el solenoide de autolubricación está en la posición
DESCONECTADA, entonces el control del tren de fuerza revisa lo siguiente:
a. Revisa que la presión de la grasa haya sido inferior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante
más de 120 segundos.
b. Si la presión de la grasa no ha sido inferior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante más de
120 segundos, el control del tren de fuerza realizará las siguientes acciones:
◾ Revisa si el solenoide de autolubricación estuvo apagado durante más de 270

segundos.
◾ Si el solenoide de autolubricación no estuvo apagado durante más de 270

segundos, el control del tren de fuerza esperará a que se complete el ciclo de 270
segundos antes de emitir la advertencia "Autolube Pressure not Decreasing After
Cycle (La presión de autolubricación no disminuye después del ciclo)".
Si el solenoide de autolubricación está apagado durante más de 270 segundos y la presión

de la grasa es superior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2), el control del tren de fuerza realizará
las siguientes acciones:
◾ Activa la advertencia "Autolube Not Decreasing After Cycle" (No disminuye la

autolubricación después del ciclo).
◾ Volverá a la modalidad automática.
c. Si la presión de la grasa ha sido inferior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante más de 120
segundos, entonces el control del tren de fuerza borrará cualquier advertencia de baja o
alta presión. De esta manera, el control del tren de fuerza revisa el estado de la traba del
solenoide de autolubricación.
d. Si la traba del solenoide de autolubricación está activada, entonces el control del tren de
fuerza realizará las siguientes acciones:
◾ Hace que el sistema de lubricación vuelva a la modalidad automática.
◾ Emite la advertencia "Autolube System Cannot Operate" (El sistema de

autolubricación no puede funcionar).
e. Si la traba del solenoide de autolubricación no está activada, entonces se energiza el

solenoide de autolubricación para presurizar el sistema de lubricación. Después de que se
haya energizado el solenoide de autolubricación, el control del tren de fuerza vigila la
presión de la grasa. Si la presión de la grasa ha sido superior a la presión umbral (15.000
kPa (2.200 lb/pulg2)) durante al menos diez segundos, el control del tren de fuerza
realizará las siguientes acciones:
◾ Desenergiza el solenoide de autolubricación.
◾ Borra cualquier advertencia de baja o alta presión.
f. Si la presión de la grasa no es superior a la presión umbral durante diez segundos y el

solenoide de autolubricación ha sido energizado durante más de 120 segundos, el control
del tren de fuerza enviará los siguientes comandos:
◾ Activa la advertencia de "Low AutoLube Pressure" (Presión baja de

autolubricación).
◾ Borra cualquier advertencia de alta presión.
g. Durante el ciclo de lubricación manual, si la presión de la grasa es de 25.000 kPa (3.600

lb/pulg2) o más durante más de dos segundos, el control del tren de fuerza realizará las
siguientes acciones:
◾ Activa la advertencia de "High AutoLube Pressure (Presión de autolubricación

alta)".
◾ Borra cualquier advertencia "Low Autolube Pressure" (Presión de autolubricación

baja).
3. En el ET, el operador puede seleccionar múltiples ciclos de lubricación manual consecutivos.

Una vez que se desenergice el solenoide de autolubricación, el control del tren de fuerza
revisará la cantidad de ciclos de lubricación manual que se hayan seleccionado manualmente. Si
el control del tren de fuerza ejecutó la cantidad solicitada de ciclos, éste realiza las siguientes
acciones:
◦ Reajusta el cronómetro del ciclo.
◦ Vuelve a la modalidad automática.
Si quedan ciclos manuales pendientes, entonces el control del tren de fuerza vigila la presión de
la grasa. El control del tren de fuerza revisará que la presión de la grasa haya disminuido por
debajo de 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante 120 segundos, como mínimo. De esta manera, el
control del tren de fuerza inicia el ciclo de lubricación manual siguiente. Si se desenergizó el
solenoide de autolubricación durante más de 270 segundos y la presión de la grasa no
disminuyó por debajo de 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante al menos 120 segundos, el control
del tren de fuerza realizará las siguientes acciones:
◦ Activa la advertencia "Autolube Pressure Not Decreasing After Cycle" (No disminuye la
presión de autolubricación después del ciclo).
◦ Espera que termine el tiempo en el cronómetro del ciclo.
4. En el ET, el usuario puede cancelar el ciclo de lubricación manual en cualquier momento al

presionar el botón "Cancel" (Cancelar) en la pantalla de servicio. Esto proporciona un medio de
salir del ciclo de lubricación manual mientras queden ciclos por ejecutar. Cuando se recibe el
comando "Cancel" (Cancelar), el control del tren de fuerza realiza las siguientes acciones:
◦ Desenergiza el solenoide de autolubricación.
◦ Reajusta el cronómetro del ciclo.
Nota: En el ET, el comando "Cancel" (Cancelar) detiene el ciclo de lubricación manual en

curso.
Sucesos que hacen que el cronómetro del ciclo se detenga

Los siguientes sucesos hacen que el cronómetro del ciclo se detenga con la máquina en
funcionamiento:
• Las rpm del motor descienden por debajo de 1.100 rpm. El cronómetro se reanuda cuando las
rpm aumentan por encima de las 1.100 rpm.
• La velocidad de desplazamiento de la máquina aumenta a más de 14 km/h (9 mph). El

cronómetro del ciclo se reanudará cuando la velocidad de desplazamiento de la máquina sea
inferior a 14 km/h (9 mph).
• El motor está en "Elevated Idle Mode" (Modalidad de velocidad en vacío elevada). El motor
ingresa en la "Elevated Idle Mode" (Modalidad de velocidad en vacío elevada) durante el
arranque en tiempo frío.
Parámetros ajustables del ciclo de lubricación automática

El ET puede cambiar los siguientes parámetros:
• El tiempo entre ciclos de inyección
• La "Minimum Autolube Pressure Configuration" (Configuración de la presión de

autolubricación mínima)
• Inicie un ciclo de lubricación manual.
Se puede utilizar el VIMS para realizar las siguientes acciones:
• El tiempo entre ciclos de inyección
• Inicie un ciclo de lubricación manual.
ReferenciaConsulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de control - Ajustar" para obtener los

procedimientos sobre cómo cambiar los parámetros del sistema de lubricación automática con el
sistema VIMS o con el ET.
Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Thu Jan 18 18:45:01 EST 2018
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

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994F Wheel Loader 44200001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(SEBP385...

Producto: WHEEL LOADER

Diagrama de bloques del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS)

(1) Módulo principal del VIMS

(2) Módulo del centro de mensajes

(3) Cable del Enlace de datos Cat

(4) Módulo de teclado del VIMS

(5) ECM del tren de fuerza

(6) Solenoide de autolubricación

(7) Sensor de presión para el lubricante

El sistema de lubricación automática se controla mediante el control de retroalimentación electrónica.

• Módulo principal del VIMS (1)

• Módulo del centro de mensajes (2)

• Cable de enlace de datos Cat (3)

• Módulo de teclado del VIMS (4)

• Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza (5)

• Solenoide de autolubricación (6)

• Sensor de presión (7) para el lubricante

(7) Sensor de presión para el lubricante.

Interacciones entre el control del tren de fuerza y el sistema de

Sistema de lubricación automática

(6) Solenoide de autolubricación

(7) Sensor de presión de autolubricación

(8) Tanque de lubricación

(9) Tubería de ventilación

(10) Válvula de ventilación

(11) Tubería de suministro

(12) Válvulas de distribución de lubricación (bancos de inyectores)

(13) Bomba de lubricación

Modalidad de lubricación automática

Funcionamiento detallado del ciclo de lubricación automática

Ciclo de lubricación automática

En el ciclo de lubricación automática, el solenoide de autolubricación controla el suministro de aire

Nota: La "Minimum Autolube Pressure Configuration (Configuración de presión de autolubricación

1. Cuando la presión de la grasa ha estado por encima de la "Minimum Autolube Pressure

a. El control del tren de fuerza desenergiza el solenoide de autolubricación.

b. El control del tren de fuerza reajusta el cronómetro del ciclo.

c. El control del tren de fuerza inicia el cronómetro del ciclo.

Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el valor predeterminado para el

2. Si la presión de la grasa no ha estado por encima de la "Minimum Autolube Pressure

Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el solenoide de autolubricación se

a. Desenergiza el solenoide de autolubricación.

b. Reajusta el cronómetro del ciclo.

c. Inicia el cronómetro del ciclo.

d. Activa la advertencia de "Low AutoLube Pressure" (Presión baja de autolubricación).

e. Borra cualquier advertencia de alta presión.

3. Si el solenoide de autolubricación está CONECTADO, y la presión de la grasa es de 25.000 kPa

a. Desenergiza el solenoide de autolubricación.

b. Reajusta el cronómetro del ciclo.

c. Inicia el cronómetro del ciclo.

d. Activa la advertencia de "High AutoLube Pressure (Presión de autolubricación alta)".

e. Borra cualquier advertencia de baja presión.

4. Aunque el solenoide de autolubricación esté desenergizado, el control del tren de fuerza

b. Si la presión de la grasa no es superior a 3.450 kPa (500 lb/pulg2) durante el intervalo de

Nota: En los Cargadores de Ruedas 994F anteriores, el ajuste predeterminado para el

a. Si el motor está en "Elevated Idle Mode (Modalidad en vacío elevada)", entonces el

Nota: En "Elevated Idle Mode (Modalidad de velocidad en vacío elevada)", la velocidad

b. Si el motor no está en "Elevated Idle Mode (Modalidad de velocidad en vacío elevada)",

◾ La velocidad del motor es superior a las 1.100 rpm.

◾ El interruptor de traba del implemento está en la posición DESCONECTADA.

◾ La velocidad calculada de desplazamiento de la máquina es inferior a 14 km/h (9

c. Si la velocidad del motor disminuye a menos de 1.100 rpm, el cronómetro se detendrá. El

6. Además, si la velocidad de desplazamiento de la máquina es superior a 14 km/h (9 mph), el

Modalidad de lubricación manual