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Se denomina así tanto a los cargadores como a los destinatarios. Un 1PL es todo particular, empresa o compañía que
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necesita que una mercancía sea movida desde un punto a otro. Nos encontramos en el punto inicial y más básico. El
ENVIAR
cliente o proveedor no externaliza la logística y se encarga al completo de ella, incluyendo la entrega y recepción.
En este caso nos encontramos con el transportista tradicional que pone sus medios materiales a servicio del cliente.
Aquí incluimos las compañías que usan vehículos para mover las mercancías, los barcos de las navieras, los aviones de
las aerolíneas, etc. Es el primer paso hacia la externalización y en ella ya aparecen los medios materiales que emplea
el proveedor, ajenos al cliente.
La externalización vuelve a dar un paso más. Aquí la logística se externaliza por completo y se pone en manos de un
operador 4PL, responsable de todo el proceso. Estos 4PL no poseen activos materiales para desarrollar la cadena de
suministro (camiones, almacenes, etc.), sino que se encargan de diseñar dicha cadena de suministro. Esto incluye la C AT E G O R Í A S
contratación de los proveedores 3PL necesarios para llevar a cabo el trabajo. Aglutinan las decisiones logísticas y
unifican las necesidades del cliente a través de los diversos proveedores logísticos, siendo su interlocutor único. Así, la Actualidad de Transgesa
empresa que se inclina por este método delega -al menos teóricamente- todos sus procesos logísticos.
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Las 4PL pueden ser empresas ya establecidas o pueden ser joint ventures (entre el cliente y el proveedor) dedicadas
a acometer proyectos concretos. En un primer momento, parte de las 4PL provenían de empresas de consultoría
Sin categoría
tradicional que se especializaban en logística. Sin embargo, con el paso del tiempo son los operadores logísticos los
que poco a poco van aumentando su carácter consultivo en la relación con los clientes e incrementado los servicios
ofrecidos, hasta poder denominarse 4PL en algunos casos. Esto ha provocado que a menudo sea difícil establecer
A C Tdónde
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S S E R V I Centre
I O S L proveedores
O G Í S T I C O S y clientes.
La logística 4PL necesita de una gran dosis de confianza. Se comparten una gran cantidad de información y de datos
sensibles con el proveedor (volúmenes, necesidades, planes de expansión y a largo plazo…) y se pone en sus manos el
éxito de la cadena de suministro. Debido a esto, las relaciones 4PL suelen ser más largas que en los anteriores niveles
de externalización. Resulta sencillo cambiar de proveedor cuando este solo nos hace el transporte, pero si decimos
ceder el diseño de nuestra cadena de suministro a una empresa lo haremos con vistas a entablar una relación
duradera.
Las firmas 4PL también han tendido a especializarse en nichos de mercado, aumentando así su aspecto consultor.
Esto es especialmente relevante en la logística relacionada con productos químicos, peligrosos, farmacéuticos, en la
exportación o importación a países o zonas geográficas concretas, etc. Además, trabajar con un 4PL permite a las
empresas ahorrar en costes fijos, infraestructuras e inversiones logísticas a la hora de dar el salto comercial a otros
países.
La logística no para de evolucionar, por los que no es de extrañar que hayan seguido apareciendo nuevos PL. Y si a
veces resulta difícil establecer los límites entre 3PL y 4PL, las definiciones sobre qué es el 5PL aún no están
unificadas. Compartiendo un gran énfasis en el enfoque tecnológico, algunas se inclinan más por la labor de
agregador de estas operaciones –conseguir grandes volúmenes gracias a diferentes clientes para obtener mejores
precios- mientras que otras señalan al ecommerce como clave para el desarrollo de las nuevas relaciones logísticas.
Un paso más alla todavía, en el 6PL, se sitúan las teorías que empiezan a poner la lupa en el desarrollo de la
inteligencia artificial y la automatización de las decisiones de la cadena de suministro mediante estas nuevas
inteligencias. Un ilusionante recorrido que aporta nuevos retos para los profesionales de la logística.
C Ó M O S A C A R PA R T I D O A L A S GLOBALIZACIÓN VS
BOLSAS DE CARGA LOCALIZACIÓN EN L A LOGÍSTICA
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