N Cabina s600 Esp

Manual de Taller - Serie 600 Advanced 1
Edición 03: 01/03

Módulo N: Cabina, aire acondicionado y calefacción ÍNDICE BUSCA
Manual de Taller -
Tractores MF Serie 600 Advanced
Módulo N:
Cabina, aire acondicionado y
calefacción
Edición 03: 01 / 2003

Edición 03: 01/03
Indice de este Módulo

1- Introducción
1.1 - Principio de refrigeración ........................................................................................ 4
1.2 - El ciclo de refrigeración ........................................................................................... 4
2- Principio de funcionamiento .............................................................................................. 6
3- Características técnicas ..................................................................................................... 8
4- Recomendaciones de seguridad ..................................................................................... 16
5- Mantenimiento general ................................................................................................... 17
6- Control y mantenimiento preventivo .............................................................................. 18
7- Diagrama eléctrico ........................................................................................................... 19
8- Recarga de líquido refrigerante

8.1 - Vaciado del circuito y búsqueda de escapes del líquido refrigerante ................. 20
8.2 - Generar vacío y detectar escapes ........................................................................ 22
8.3 - Nueva carga de la instalación (motor apagado) ................................................... 23
8.4 - Control de las presiones ....................................................................................... 25
8.5 - Herramienta de servicio ........................................................................................ 26
9- Diagnóstico y análisis de fallas ....................................................................................... 27

9.1 - Fallas en el acondicionador ................................................................................... 28
9.2 - Fallas en el compresor .......................................................................................... 30
10 - Limpiador del parabrisa (delantero) ................................................................................ 32
11 - Sistema de calefacción y ventilación .............................................................................. 33

4 Manual de Taller - Serie 600 Advanced
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1 - Introducción
1.1 - Principio de refrigeración
No existe procedimiento conocido para producir frío, sólo existe absorción de calor.
El acondicionamiento de aire consiste en retirar calorías del aire. La temperatura se
mide por la cantidad de calor en un cuerpo.
Así como el agua corre siempre de arriba hacia abajo, el calor fluirá siempre de un
cuerpo caliente hacia un cuerpo frío.
Para acondicionar el aire o absorber el calor del aire de una cabina, es necesario poner
el aire caliente en contacto con una superficie fría.
Una propiedad física de los líquidos determina que a una determinada presión le
corresponde una presión específica para hervir o evaporarse.
En el proceso de evaporación que se produce a una temperatura constante, el líquido
puede absorver mucho calor (calor latente de vaporización).
Un ejemplo muestra que a una presión atmosférica normal, el agua hierve o se evapora
a 100 ºC. El agua puede absorber una gran cantidad de calor, pero la temperatura no se
aumentará (se mantendrá constante).
Los mismos principios se aplican cuando se retira el calor. El vapor pasa al estado
líquido o el líquido pasa a ser sólido.
Debido a esto, controlando las presiones en un circuito cerrado se pueden, en un
punto del circuito, obtenerse un líquido de baja presión y una temperatura de ebullición
baja.
Durante la evaporación, el líquido absorberá el calor a su alrededor.
1.2 - El ciclo de refrigeración

La climatización de la cabina se obtiene mediante un sistema de ventilación que permite,
después de filtrado, obtener el aire caliente por las canalizaciones de agua caliente del
motor en los días fríos.
Cuando la tamperatura ambiente sube mucho y es incómodo conducir el tractor (en
verano), un sistema de refrigeración de compresor permite reducir en varios grados la
temperatura de la cabina.
En el aire acondicionado circula, en circuito cerrado y con baja presión, un líquido
refrigerante (HFC) el R-134a.
En lugares bien determinados, este gas se somete a modificaciones de presión y de
temperatura.
Un compresor, accionado por el motor mediante una correa, aspira vapores,
manteniendo una baja presión en la parte anterior del evaporador y comprime el gas
refrigerante, dirigiéndolo a un refrigerador llamado condensador.
El pasaje del aire a través del condensador situado frente al radiador de agua del motor
enfría el gas refrigerante y lo condensa.
El refrigerante convertido en líquido se filtra.
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La humedad y las impurezas están retenidas por un filtro que también sirve
temporariamente como depósito. Este filtro se llama “acumulador-secador”.
El refrigerante R-134a líquido, sometido a alta presión, se dirige a una válvula de
expansión, que regula el caudal del fluido, se expande y provoca una imporante caída
de temperatura y presión.
El líquido a baja presión comienza a hervir y se evapora en un cambiador de calor
llamado evaporador.
El aire caliente y húmedo de la cabina es forzado por el ventilador a pasar por el
evaporador que lo enfría cuando entra en contacto, volviendo posteriormente hacia la
cabina.
La humedad del aire se condensa en el evaporador y se retira hacia afuera de la cabina
por las tuberías. El ciclo termina cuando el gas retorna al compresor.
De acuerdo a la temperatura deseada en la cabina, selecciona la posición de “PARADA”
del compresor, a través de un termostato que actúa un relé donde acoplará o desacoplará
el embrague electromagnético en el compresor.
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2 - Principio de funcionamiento
A - Compresor (1) Puntos del Estado Presión Temperatura Observaciones
circuito del fluido
A - Compresor Vapor Pasa de Pasa de baja Produce vapor en
baja para para alta alta presión y alta
alta temperatura
B - Condensador (3)
Temperatura
ambiente
Salida del Vapor Alta Alta -

compresor
cedido al
exterior
Calor
hasta la entrada
del
condensador
Vapor + Alta Pasa de alta Por la acción del
secador
B- líquido para aire, el vapor se

Filtro
(5)
Condensador mediana convierte en líquido

y expulsa el calor
hacia el exterior.
Este cambio está
facilitado por los
ventiladores.
Salida del Líquido Alta Mediana Permite eliminar la

condensador humedad del
C - Válvula de
expansión (9)
pasando por el circuito y eliminar el

filtro secador nivel de carga.
hasta la válvula
de expansión
C - Válvula de Líquido + Pasa de Pasa de La descompresión

del fluido genera
D - Evaporador (10)
expansión vapor alta para mediana

una caída de
e
A i r e
ambiente
fresco
(>20%) baja para baja presión y

r
temperatura que se
i
traduce por la
A
evaporación de una
parte del líquido
(>20%)
Salida de la Líquido + Baja Baja -

válvula de vapor
expansión la
entrada del
evaporador
D - Evaporador Líquido + Baja Baja El líquido pasa a

vapor vapor a través de la
absorción de calor
contenido en el aire,
así se crea el frío
por la ventilación.
Salida del Vapor Baja Baja -

evaporador a la
entrada del
comrpesor
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Identificación general de los componentes

1- Compresor con embrague electromagnético 9- Válvula de expansión
2- Manguera de alta presión (conexión compresor/ 10 - Evaporador
condensador) 11 - Ventilador
3- Condensador 12 - Termostato
4- Manguera de alta presión (conexión compresor/ 13 - Manguera de baja presión (conexión salida
filtro secador) evaporador/acoplador rápido)
5- Filtro secador 14 - Manguera de baja presión (conexión acoplador
6- Manguera de alta presión (conexión filtro seca- rápido/compresor)
dor/acoplador rápido) 15 - Presostato de seguridad presión Alta / presión
7- Acopladores rápidos Baixa
8- Manguera de alta presión (conexión acoplador 16 - Filtro de la cabina
rápido/válvula de expansión) 17 - Conectores de servicio
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3 - Características técnicas
Compresor (1) 2 1 3
El compresor, su embrague y la polea forman un
conjunto desmontable.
Este conjunto comprime el gas refrigerante de baja
presión pasándola para alta presión y proporciona la
circulación del refrigerante en el sistema.
Marca/Tipo: ................................. Sanden / SD-7H15
Número de cilindros ............................................... 7
Capacidad de aceite lubricante ................... 190 cm3
Lubricante sintético .......... PAG (polialquilenoglicol)
SP-10, SP20 o equivalente
Tensión de la correa .............................. 108 a 122 N
Deflexión de la correa ........................... 13 a 16 mm
Torque de los tornillos traseros (3),
de cierre del compresor ............................... 34 N.m 13 a 16 mm
Torque del tapón roscado de

llenado (4) ...................................................... 15 N.m 2 1 4 3
Peso ................................................................. 7,5 kg
Embrague electromagnético (2)

Su función es permitir el acoplado y desacoplado del
compresor de acuerdo con la temperatura del
evaporador (regulación del termostato).
El acoplado incluye principalmente los siguientes
componentes: La bobina de inducción estacionaria
(campo de inducción permanente) y el rotor.
La bobina de inducción está colocada directamente
en el compresor. 5
La corriente transmitida a través de un interruptor de
Tensão de alimentación ..................................... 12 V
control de temperatura crea un campo magnético y
Intensidad de corriente ........................... 3,6 a 4,2 A
el disco del rotor es atraido magnéticamente contra
Regulación de la holgura
la polea. Entonces, el compresor gira.
(Vea la página 30) ................................ 0,4 a 0,8 mm
Cuando se interrumpe la corriente, el rotor se
Torque de la tuerca de
desmagnetiza y el acoplado mecánico también se
embrague (5) ................................................. 30 N.m
interrumpe por la acción de los resortes.
La polea está colocada en el extremo cónico del eje.
Si necesita repuestos,
Evaporador, filtro secador, compresor o válvula de
expansión, es necesario vaciar el circuito, tomando
las precauciones mencionadas en el siguiente
capítulo, así como el orden de las operaciones.
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Condensador
El condensador (1) recibe el gas refrigerante con alta
presión y alta temperatura que viene del compresor y
lo transforma al estado líquido preenfriado en alta
presión. 1
Está proyectado para resistir las variaciones de

temperatura del refrigerante líquido, gaseoso y aire
frío externo. En enfriamiento del refrigerante
transforma el gas en líquido.
Este enfriamiento se obtiene haciendo pasar una

corriente de aire fresco (velocidad del vehículo y
capacidad del ventilador del motor).
Las temperaturas del refrigerante en el condensador

varían de 49 a 77 ºC para presiones entre 10,5 a 21,0
kgf/cm² (150 a 300 psi).
Mantenimiento
La limpieza del condensador (1) debe realizarse cada
2
50 horas de operación o más frecuentemente si el
tractor se usa en zonas con mucho polvo.
Dependiendo de las condiciones de trabajo del trac-
tor, será necesario remover las rejillas laterales para
acceder al sistema de enfriamiento y limpiar todo el
polvo, suciedad, que pueda haberse acumulado
alrededor del condensador y radiadores de agua y
aceite.
1
Procedimiento para limpiar el condensador (1)

1- Abra las tapas laterales y aleje la rejilla frontal
del radiador.
Si es necesario cambiar el condensador,
2- Suelte las dos tuercas mariposa (2) que fijan el
condensador. tenga cuidado para no dañar las aletas de
refrigeración, que garantizan un rendimiento máximo
3- Aleje parcialmente el condensador sin aflojar las
del aparato.
conexiones de las mangueras.
4- Limpie el condensador usando aire comprimido
(presión máxima: 7 bar) en sentido opuesto al
flujo normal del aire.
5- Monte nuevamente el condensador e reapriete
los tornillos (2).
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¡PELIGRO!
No afloje cualquiera de las
conexiones (1) de las mangueras del
circuito de refrigeración del sistema
del aire acondicionado para realizar
el mantenimiento.
El contacto con el refrigerante podrá causar 1
heridas graves en la piel y serios daños a los
ojos, debido a la baja temperatura del gas en
caso de pérdida del refirgerante. Use anteojos
de seguridad y guantes de protección.
El refrigerante R-134a no es inflamable, pero si
entra en contacto con el fuego libera un gas
tóxico.
No coloque pieza u objeto alguno frente al
condensador o radiador, o sea, entre la rejilla
frontal y el condensador, pues puede dañarlo.
Acumulador-secador (filtro-secador)
El filtro secador (2) es un elemento importante del
sistema de aire condicionado. Recibe el líquido
refrigerante del condensador (3) reteniendo la
humedad y las impurezas que entran al sistema.
El recipiente sirve para almacenar temporariamente
el refrigerante, según la demanda de la válvula de
expansión. Se puede controlar la circulación del
refrigerante en el circuito mediante el indicador situado
arriba del referido depósito. 2
Este componente desempeña una función de filtro

(como filtro del motor) y debe cambiarlo por lo menos
3
cada 1000 horas, cada 3 años o cuando tenga
problemas en el circuito.
Si se trata de montaje de cambio del filtro,

✔ Confirme la correta conexión de las mangueras ✔ Debe reemplazar todas las juntas tras el
del lado IN (de entrada) para el condensador. desmontaje y debe aprobarlas antes del
montaje. Estas so juntas especiales de nitrilo
✔ Retire las protección de los conectores a último
hidrogenado (HNBR).
momento, para evitar que penetre la humedad.
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Válvula de expansión (1)

Situada en la entrada del evaporador (2), la válvula
controla la cantidad de refrigerante que fluye hacia el
3
evaporador y provoca su descompresión.
Regulariza automáticamente el flujo de refrigerante
debido a la cantidad de calor en el evaporador.
Reacciona de acuerdo a la temperatura en su elemento 2
sensible y de la presión del líquido.
Para evitar la presión y los efectos de una caída de
presión dentro del evaporador, la válvula está equipada
con un sistema de compensación con bulbo, que
considera la temperatura del gas del evaporador.
1
Este bulbo también está conectado al diafragma de
la válvula.
Si necesita cambiar la válvula,

Evaporador (2)
✔ Siempre lubrique ligeramente los conectores
(roscas) con aceite para refrigerante. Situado delante del ventilador (3) (sobre el techo de la
✔ Chequee el funcionamiento correcto de la cabina), la función del evaporador es enfriar y secar
aguja antes del montaje. (deshumidificar) el aire ambiente.
Para esto, rocíe el líquido refrigerante en el El líquido refrigerante a baja presión y baja temperatura,
bulbo y chequee el movimiento de la aguja. después de pasar por la válvula de expansión (1, hierve
y empieza a evaporarse inmediatamente, en el
✔ Cerciórese de que la válvula está bien conectada.
evaporador (2).
✔ Manipule los tubos capilares con cuidado.
Este proceso permite la absorción de calor contenido
✔ Para fijar el elemento técnico sensible (bulbo) al
en el aire aspirado de la cabina.
tubo, limpie para que haya buen contacto.
Fije el elemento al tubo por el Kit previsto y
aíslelo con una tela aislante.
Conjunto ventilador (3)

Un motor de magnetización permanente activa dos
3
turbinas protegidas cada una por una caja difusora
(esparcidora) de aire.
El conjunto va montado en un soporte aislado.
Un sistema de resistencia conectado al interruptor cen-
tral permite tres velocidades de rotación del motor.
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Termostato (4) 4
El termostato activa el comando del compressor a
través del embrague electromagnético.
Se trata de un termostato de capilar que controla un Calefacción
interruptor eléctrico.
La elección de una temperatura pre-determinada en
la cabina es posible debido a una sonda regulable de
este interruptor.
Botón del ventilador
El capilar mide la temperatura en el evaporador y activo
el funcionamiento del interruptor mediante la Termostato
dilatación del gas.
Si es necesario cambiar el termostato,

✔ Manipule el capilar (5) con cuidado.
✔ El capilar entra en contacto con un tubo del

evaporador (2) y del otro lado con la válvula de 2
expansión (1).
5 1
4
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Presostato de seguridad presión Alta / presión Baja

El monocontacto de seguridad (1) (presostato de
seguridad), que se encuentra en el circuito de alta
presión, está colocado en el filtro secador (2) y
conectado en serie con el embrague electromagnético
1
del compresor.
Permite la protección del sistema cortando el circuito
para el embrague electromagnético cuando la presión
caiga o aumente excesivamente en el circuito de alta
presión. 2
Presión de funcionamiento del presostato

Enganche Corte
2,1 bar 2 bar
27 bar
Acopladores rápidos
Los acopladores rápidos (3) situados en los circuitos
de alta y baja presión, en la parte delantera
izquierda de la cabina, permiten separar el tractor
entre motor y la caja de cambio o retiar la cabina sin IN OUT
vaciar el circuito de climatización.
Obs: Durante esta operación, cierre (con sellado) los
acopladores con tapones adecuados.
3
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Conectores de servicio (4)

Las conexiones de servicio, que están en los tubos
de presión Alta y Baja en la parte trasera del 4
compresor, son tipo “macho”, de acoplado rápido.
Mangueras de presión Baja y Alta

Las mangueras de los circuitos de presión Alta y Baja
son de nitrilo con alma de nylon.
Respete los rayos de curvatura de las mangueras para
evitar la deterioración de la alma de Nylon.
Diámetro exterior de la manguera Rayo de curvatura mínimo

18 mm 86 mm
21 mm 105 mm
26 mm 130 mm
Filtro de aire de la cabina

El elemento de papel del filtro de la cabina, cuando está nuevo, tiene una eficacia del
99%, cuando testeado según la norma ISO 5011 - 1988, pero no protege contra
productos químicos.
¡PELIGRO!
Los elementos de papel del filtro de la cabina NO han sido desarrollados para
filtrar la entrada de substancias químicas perjudiciales para el interior de la
cabina.
Al aplicar productos químicos agrícolas, debe cumplir las instrucciones
suministradas por el fabricante del producto.
El filtro de aire de la cabina no assegura la protección contra productos quí-
micos nocivos a la salud.
Para trabajos en pulvirizaciones de productos químicos, es aconsejable usar
un elemento filtrante especial de carbón activado para reducir el olor dentro
de la cabina.
La reducción en el desempeño del ventilador/presurizador, calentador y/o acondicionador

de aire de la cabina, torna evidente la necesidad de limpieza del elemento filtrante.
La inspección y limpieza del filtro de la cabina tiene que hacerse por lo menos una vez
por semana o cada 100 horas de operación, pero si las condiciones son de trabajo
prolongado en ambientes excesivamente empolvados, esto deberá hacerse diariamente.
El filtro de la cabina normalmente debe ser retirado para limpiar el polvo y suciedad
que se acumulan el cámara de toma del aire en el fondo del elemento de papel.
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Inspección y limpieza del filtro de aire de la

cabina
a) Abra la tapa de salida de emergencia del techo
de la cabina.
2
b) Apoye los pies en el asiento del operador y,
apretando la tapa delantera del techo hacia
abajo, gire 90º los dos cierres; abra y apoye la
3
tapa con el respectivo soporte.
c) Afloje las dos tuercas mariposa que fijan el con-
junto do filtro, retire el conjunto completo evi-
tando dejar caer adentro de la cabina el polvo
acumulado.
d) Inicialmente, limpie el elemento, golpéandolo
moderadamente en una superficie plana para
eliminar las partículas mayores y, enseguida,
sople con aire comprimido (presión máxima 4
bar) a través del elemento de papel, en sentido 1
opuesto al flujo normal de aire, o sea, desde
adentro hacia fuera.
Mantenga la punta del aire comprimido a por lo
menos 300 mm del elemento. En el proceso de
limpieza, es aconsejable ponerse una máscara
adecuada en las vías respiratorias para
prevenirse contra la posibilidad de
contaminación.
4
e) Limpie la cámara de toma de aire con un trapo
húmedo que suelte hilhachas.
f) Inspeccione cuidadosamente el elemento del
filtro de aire respecto a indicios de daños en el
elemento propiamente dicho o en la junta de
sellado. Si está dañado, el elemento debe
reemplazarse.
g) Coloque el filtro limpio asegurándose que esté
correctamente asentado en su alojamiento.
Apriete las tuercas, con cuidado para no
apretarlas demasiado, pues sino podrá deformar
la moldura del filtro y permitir el escape de aire
alrededor del elemento.
h) Finalmente, cierre la tapa y sujétela
correctamente con las dos puntas cerradas.
El elemento filtrante de la cabina debe cambiarse
cada 1000 horas de uso o anualmente, lo que
primero suceda.
Deberá reemplazarlo con más frecuencia, si el
tractor se usa en condiciones de mucho polvo
durante períodos prolongados.
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4 - Recomendaciones de seguridad
Es muy importante trabajar en un ambiente limpio para evitar cualquier contacto de
partículas sucias con el circuito.
Limpie cuidadosamente los conectores y después lubríquelos ligeramente con aceite
del compresor antes de hacer las conexiones.
Evite usar aire comprimido para las mangueras bajo el pretexto, por ejemplo, de limpiar
las partículas que podrían estar allí. Use solamente refrigerante.
Sólo retire los protectores del tubo en el último momento.
Corte las mangueras con un cuchillo, nunca con una sierra.
Cierre cuidadosamente los tubos cuando están almacenados.
El aceite que está en el circuito es un aceite frigorífico. Este aceite se mezcla con el
refrigerante.
Precauciones
El equipamiento de aire acondicionado puede ser Cuando sea necesario aflojar una conexión, use dos
peligroso; Puede compararse a una caldera de vapor llaves para apretar y evitar deformaciones que
de alta presión. provocan escape del gas.
La presión del refrigerante siempre es superior a su Nunca haga soldadura ni limpie el vapor cerca de un
punto normal de ebullición. sistema cargado eléctricamente.
Si una manguera se rompe, el refrigerante se evapora Se podrá crear una sobreposición y un eventual
o hierve muy rápido. escape.
Las fuerzas inmediatas de la descompresión pueden No almacene el refrigerante R-134a al sol ni cerca de
ser muy peligrosas. una fuente de calor ni tampoco en un lugar húmedo.
Un especialista debe trabajar siempre con precaución Siempre cambie las protecciones de la garrafa del
para evitar el escape descontrolado de refrigerante. refrigerante cuando no la usa.
El refrigerante R-134a no es inflamable ni tóxico, pero No transporte la garrafa dentro de un vehículo.
si entra en contacto con el fuego libera un gas tóxico
y no es corrosivo (excepto si entra en contacto con
el agua).
Hay que ser muy pruente al manipular el R-134a. Si hay contacto directo con el R-134a:
Puede congelar la piel o los ojos al entrar en contacto Si ha recibido un chorro de R-134a en los ojos,
directo. láveselo inmediatamente con agua fría y llame un
Si entra en contacto con una llama o una temperatura médico.
muy alta, se decompone en gas fosgeno, que es
mortal.
Nunca manipule el refrigerante sin usar anteojos de
protección y guantes.
☞ NOTA:
Las lesiones provocadas por el líqui-
do refrigerante pueden tratarse
Nunca vacíe el sistema, aflojando las conexiones. Un enfriando progresivamente la zona
vaciado lento y no peligroso únicamente se puede agredida con agua fría y aplicando,
hacer una estación de purga/carga específica del
continuamente, una crema. Busque un
refrigerante R-134a.
médico inmediatamente.
No vacíe el sistema en un lugar donde haya fuego.
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5 - Mantenimiento general
☞ IMPORTANTE:
Antes de encender el sistema de refrigeración, asegúrese que las ventanillas y
puertas están bien cierradas. El interior de la cabina debe mantenerse lo más limpio
posible. Si, por una razón cualquiera, la cabina no puede cerrarse completamen-
te, el sistema de reciclaje de aire debe ser obligatoriamente interrumpido. Si no
respeta estas recomendaciones puede continuar contaminando el evaporador, lo
que provocaría la parada del sistema de refrigeración y habrá riesgo de romper el
compresor.
Para que el sistema funcione correctamente, es necesario controlar, periódicamente,

el estado del filtro que está en la parte trasera de la cabina, el condensador, también las
turbinas del ventilador y el evaporador.
Cualquier impureza (suciedad) provoca aumento en las presiones Baja y Alta, reduciendo
la eficiencia del enfriamiento.
La tensión de la cadena de arrastre y su alineación deben estar controladas.
Chequee el estado de las mangueras de salida de agua de condensación desde el
evaporador.
Cualquier acumulación de agua en el filtro podrá crear una capa de hielo en el evaporador
e impedir toda la circulación del refrigerante o disminuir el rendimiento.
Para mantener el conjunto del circuito en buen estado, es recomendable hacer funcionar
la instalación por unos minutos por semana, para lubricar todas las juntas porque el
aceite que está en compresor se mezcla con el refrigerante.
Sistema Eléctrico
Respecto a los controles eléctricos, es necesario asegurarse que el fusible o el
monocontacto (presostato) colocado en el filtro secador esté en buen estado.
Un fusible fuera de servicio es debido a un sobrecalentamiento y estará desalineado, o
sea, fuera de uso no permitiendo la alimentación del compresor.
Para controlar el engrane del embrague electromagnético, coloque el interruptor del
ventilador e velocidad Alta o Baja y después coloque el botón de refrigeración en la
posición de frío máximo, hasta que escuche un “clic”.
Tras unos minutos de funcionamiento, debe observar los engranos y desengranos
sucesivos del embrague electromagnético.
Los cables de conexión deben estar en buen estado.
¡ATENCIÓN!
Cuando coloque en funcionamiento el compresor, principalmente si ha esta-
do fuera de uso por largo tiempo, lubrique bien las primeras rotaciones del
compresor, haciendo lo siguiente:
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a) Engrane el interruptor del embrague electromagnético.

b) Haga funcionar por unos segundos el motor del tractor, cortando la alimentación
de combustible.
c) Desconecte la parada eléctrica y deje en marcha el motor en marcha lenta por
unos minutos.
Controle visualmente la cantidad de refrigerante (ausencia de burbujas ) y el color,
a través del registro del filtro secador, poniendo en marcha el motor en máximo
(con la ventilacion y el termostato en frío máximo).
☞ NOTA:
Al arrancar y al detenerse, siempre hay, y es normal, burbujas. Si en el indicador
aparece una coloración marrón o azulada, debe: Vacíe el sistema, cambie el acei-
te de lubricación en el compresor, en el filtro secador y cambie la válvula de
expansión, siguiendo este orden.
6 - Control y mantenimiento preventivo

a) Haga los controles y mantenimientos tal cual se han descrito anteriormente.
b) Controle visualmente el evaporador, los tubos, el condensador, el filtro secador, el
compresor, las conexiones, la correa y la circulación del agua de condensación en
el evaporador.
c) Control “interno” con manómetro de baja presión, con manómetro de alta presión
(rojo), con el motor a 1500 rpm, el termostato en frío máximo y el ventilador en
máxima velocidad.
d) Controle las temperaturas de los componentes. La salida de la válvula (lado
evaporador), el evaporador, las mangueras de baja presión y la “válvula de admisión”
en el compressor deben estar frías.
El condensador, el filtro secador, la entrada de la válvula de expansión, la válvula
de expansión, la válvula de descarga del compresor y las mangueras de alta presión
deben estar calientes.
e) El filtro secador y el aceite deben cambiarse por lo menos cada 1000 horas o cada
3 años si sucede alguna intervención que tenga que cargar el circuito.
f) Si el circuito está cargado demasiado (más de 2 kg de refrigerante R-134a), puede
bloquearse el nivel del filtro secador y de la válvula de expansión.
g) Con el aire acondicionado funcionando, si la presión de la Baja y de la Alta están
iguales, el compresor puede estar con defecto.
h) Si hay agua en el circuito, la válvula de expansión será bloqueada por una gotita de
agua, que se transformará en hielo. Se disminuirán las presiones de la Baja y de la
Alta.
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7 - Diagrama eléctrico
Leyenda
1- Interruptor de ventilación de 4 posiciones
2- Termostato del aire acondicionado
3- El presostato en el circuito HP protege el circuito cortando la alimentación del

embrague, cuando la presión alta pasa a ser muy baja o demasiado alta ( 2 bar
o 27 bar).
4- Embrague electromagnético
5- Ventilador
Edición 03: 01/03
8 - Recarga de líquido refrigerante

Recomendación
Todas las operaciones que se describen en este capítulo deben efectuarse usando
obligatoriamente un equipamiento de mantenimiento y reparación (estación de purga/
carga, estación de recuperación del refrigerante, detector de escapes, etc.) específico
para el refrigerante R-134a.
8.1 - Vaciado del circuito y búsqueda de escapes del líquido

refrigerante
Vaciamiento
Cerciórse de que el lugar esté debidamente ventilado
para poder realizar el trabajo.
Evite cualquier llama y no fume.
Prepare el vaciamiento del sistema, haciendo
funcionar al eje del motor a 1000 rpm, durante algunos
minutos, con el aire acondicionado en la posición “frío
máximo”.
Apague el motor y el acondicionador de aire también.
Conecte el equipamiento en las conexiones de
servicio, en la parte trasera del compresor. Vea la figura
1).
✔ Tubo rojo para conector de alta presión
✔ Tubo azul para conector de baja presión
Abra lentamente la válvula de presión Baja del
equipamiento.
☞ NOTA:
Si purga demasiado rápido el sistema,
el aceite del compresor será arrastrado
Fig. 1
por el refrigerante. 1- Manómetro de presión Baja
2- Manómetro de presión Alta

Después de algunos minutos y de una reducción de
presión de 1,5 a 2 bar (21,75 a 29 psi), abra lentamente 3- Cilindro de medición
la válvula de alta presión del equipamiento para 4- Bomba de vacío
permitir una evacuación completa del refrigerante.
Edición 03: 01/03
Inspección de escapes
Tras haber vaciado el circuito, cambie las partes con
defecto y luego haga un barrido con el refrigerante
R-134a, llenado del gas con una presión de 2 a 3,5
bar (29 a 50 psi).
Para ello, conecte el orificio central de los
manómetros en la conexión superior del cilindro de
carga. (Vea la figura 4). Afloje ligeramente la rosca
del tubo en el “by pass” para purgar el aire del tubo y
luego apriételo. Abra los registros de los manómetros
de presión Baja y Alta y deje que se estabilice, en los
circuitos, una presión de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50 psi)
de R-134a gaseoso.
Vuelva a cerrar los registros del equipamiento y deje
Fig. 2
esta carga durante 15 a 20 minutos para comenzar la
búsqueda de escapes de gas.
☞ NOTA:
Antes de manipular las mangueras,
cerciórese de que todos los registros
están cerrados para evitar cualquier
problema.
Con un detector electrónico, lleve al extremo de la

manguera y a su alrededor (vea la figura 2).
a) De las conexiones y de las válvulas del
compresor
b) De todas las juntas del compresor, junta rotatoria
y junta del tapón del cárter del aceite.
Edición 03: 01/03
8.2 - Generar vacío y detectar escapes

Generar vacío
Cuando el circuito ya tiene baja presión, conecte el
tubo central y la bomba de vacío. Abra el registro de
alta presión (el registro de presión Baja ya está
abierto), abra el registro que está arriba de la bomba
de vacío y ponga en funcionamiento la bomba de
vacío.
☞ NOTA:
En general, una evacuación de 30 mi-
nutos, en períodos de 15 minutos, es
suficiente para temperaturas ambien-
te superiores a 20 ºC. Su la tempera-
tura ambiente es inferior a 20 ºC, un
período de vaciado en dos etapas de
60 minutos es el mínimo, debido a que
la humedad es muy importante.
Fig. 3
Cuando el período de vaciado termi-
ne, el manómetro de presión Baja debe
indicar una depresión de 635 a 711 mm
de mercurio (12,27 a 13,74 psi).
Vaciado y generación de vacío
☞
Purgue el circuito, abriendo ligeramente el registro NOTA:
BP del “by pass” y deje salir el R-134a. Después de cada conexión en los
Vuelva a cerrar la llave, cuando obtenga una presión manómetros y en el cilindro de carga,
residual de 0,1 a 0,2 bar (1,45 a 2,9 psi) en ambos es necesario retirar lo tubos.
circuitos.
Conecte el tubo central a la bomba de vacío.
Abra los registros de presión Alta y Baja y deje en
funcionamiento la bomba de vacío por 20 minutos.
Cierre los registros de Alta y Baja presión, tras
confirmar que el manómetro de Baja presión indica
una depresión de 634 - 711 mm de mercurio.
Después de todas las operaciones, el circuito está
limpio y podrá cargar el refrigerante R-134a.
Edición 03: 01/03
Detectar escapes
Desconete el tubo central de “by pass” de la bomba
de vacío y conéctelo en la parte superior del cilindro
de carga.
Abra el registro superior del cilindro de carga, afloje
ligeramente la rosca del tubo central en el “by-pass”
para retirar el tubo de aire que contiene, y apriete la
rosca cuando el R-134a empiece a salir del tubo.
Abra los registros de Alta y Baja del “by pass” para
obener una presión de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50 psi)
de R-134a gaseoso.
Vuelva a cerrar los registros y deje que la instalación
se cargue durante 20 minutos. Con el detector de
escapes, haga un segundo barrido (vea la figura 2).
Fig. 4
8.3 - Nueva carga de la instalación (motor apagado)

La cantidad de refrigerante para cargar correctamente el circuito es 1,7 kg
A) Método para llenar el cilindro de carga

con la garrafa de refrigerante
Conecte la garrafa de refrigerante en la parte superior
del cilindro de carga e incline la garrafa.
Abra los registros.

Cuando alcance el equilibrio de la presión entre la
garrafa y el cilindro, purgue el cilindro de carga por la
parte superior, para introducir la cantidad necesaria
para el circuito.
Fig. 5
Edición 03: 01/03
B) Conexión para llenar el circuito

Conecte la parte inferior del cilindro de carga al
conector (rosca) central de los manómetros.
✔ Purgue las mangueras (tubos).
✔ Marque el nivel del refrigerante en el cilindro de
carga.
✔ Abra lentamente el registro de Baja presión y
de Alta presión de los manómetros para permi-
tir que se llene el circuito.
☞ NOTA:
Para permitir que el circuito se llene
de líquido por completo, la presión en
el cilindro de carga debe encontrarse
entre 6 y 7 bar (87 y 101,53 psi).
Cuando un circuito está correctamente lleno y, tras

la presión equilibrada, las presiones de Baja y Alta Fig. 6
están entre 4 y 5 bar (58 y 72,51 psi).
Cuando el cilindro de carga no tiene resistencia
calorífica, se debe llenar parcialmente de líquido y
un suplemento de gas.
Carga de líquido, con suplemento de gas (motor apagado y después en funcionamiento)
Cuando se obtiene el equilibrio de la presión entre

cilindro de carga y circuito, cierre los registros HP y
BP y también el del cilindro de carga (parte inferior).
Para completar con gas, conecte la rosca (conexión)
central de los manómetros en la parte superior del
cilindro de carga, y después purgue el tubo (la purga
se obtiene desenroscando ligeramente el tubo y
dejando que salga el gas durante algunos segundos
(vea la figura 7).
Para esta operación, abra únicamente el registro de
Baja presión.
El motor deberá funcionar entre 1000 a 1200 rpm,
con la refrigeración en frío máximo y la ventilación
en la posición máxima.
El sistema estará correctamente cargado tras haber
alcanzado el nivel deseado en el cilindro de carga.
Entonces, cierre le registro del cilindro de carga y del
Fig. 7
manómetro BP.
Edición 03: 01/03
8.4 - Control de las presiones

Al terminar la carga, debe controlar el funcionamiento
del aire acondicionado.
Con los manómetros ya conectados en el compresor
(vea la figura 8), ponga en marcha el motor, conecte
el termostato y la ventilación en posición máxima.
Tras unos instantes de funcionamiento, el tubo de
Alta presión debe caliente y el tubo de Baja presión
frío.
No debe haber burbujas en el filtro secador.
Controle los ciclos del compresor. El tiempo de
funcionamiento del compresor debe ser
aproximadamente igual al tiempo de parada, tras
equilibrar la temperatura en la cabina, según la
posición del termostato.
Cuando se corta a climatización, las presiones se

equilibran y los rangos de las presiones Baja y Alta
Fig. 8
están entre 4 y 5 bar (58 y 72,52 psi) para un circuito
correctamente cargado. Pero, estos rangos varían
según la temperatura exterior.
En la Serie 600, durante el funcionamiento del aire

acondicionado, la presión “Baja” oscila entre 0,3 y
0,65 bar (4,35 y 9,42 psi) y la presión “Alta” entre 12 y
18,5 bar (174,04 y 268,32 psi) - presiones de servicio.
☞ NOTA:
Ventilación y termostato en posición
máxima y motor a 1800 - 2000 rpm.
Edición 03: 01/03
8.5 - Herramienta de servicio
Fig. 9
Descripción Características Referencia
Estación portátil de purga/carga - Bomba de vacío de cuerpo doble anti 311DAB8QC01 (a)
migración de aceite.
- Cilindro de carga de 2200 g de capacidad 311CAP8QC01 (b)
- Manguera de 1,8 m
- Alimentación: 220/240 V 50 Hz
Opciones:
- Compresor de inyección de aceite 311DAB8QC01S (a)
311CAP8QC01S (b)
- Manómetro de vacío 311DAB8QCB1 (a)
311DAB8QCB1S
(a) Graduaciones métricas 311CAP8QCB1 (b)
(a) Graduaciones anglosajonas 311CAP8QCB1S
Estación portátil de recuperação - Inversor de fluctuación para parada automá- 17621/PAG

de refrigerante (no represen- tica cuando el depósito se ha llenado al 80%
tada en la figura más arriba). - Depósito de 13,6 kg de capacidad 17621ENF/PAG
- Sin depósito
Opciones:
- Separador de aceite separa aceite, ácido y
demás partículas del refrigerante
- Filtro secador absorve la humedad antes de 17651/PAG
recuperar el refrigerante en el depósito.
Detectar escapes - Dos posiciones - R-134a y R12 16500

Aceite de la bomba en vacío - Recipiente de 4,5 litros 13204
Anteojos de seguridad - Protección OBLIGATORIA para cualquier 12008
operación de mantenimiento y de reparación.
Edición 03: 01/03
9 - Diagnóstico y análisis de fallas

Diagnóstico
Como factor de regla, el rango de las presiones depende de las condiciones atmosféricas
(presión y temperatura).
Para temperaturas ambientes abarcadas entre 30 y 40 ºC al nivel del mar, las presiones
varían de 0,3 a 0,65 bar (4,35 a 9,42 psi) hacia el lado de Baja y de 12 a 18,5 bar (174,04
a 268,31 psi) hacia el lado de presión “Alta”.
Para detectar las fallas, conecte los manómetros dl equipamiento en las conexiones de
servicio, en la parte trasera del compresor.
Análisis
Los escapes en el circuito provocan: Un enfriamiento insuficiente, presiones Alta y
Baja muy bajas.
Si hay carga insuficiente, permanentemente aparecen burbujas en el indicador del
depósito del filtro secador y además indican los mismos índices mencionados.
Un evaporador sucio, una válvula de expansión tapa o congelada provocan una depresión
en la presión Baja y una presión Alta insuficiente.
Un exceso de carga, una válvula de expansión trabada o un condensador sucio provocan
una presión Baja muy elevada.
Un condensador sucio y un exceso de carga provocan una presión Alta muy elevada.
Fenómenos de sobrecarga
En una instalación correctamente cargada, el R-134a expelido por el compresor, bajo
forma de vapor, pierde su calor de recalentamiento, determinado por la compresión en
el primer espiral del condensador y, enseguida, se transforma en líquido condensado
en los espirales siguientes. El líquido obtenido, antes de conducirse hacia al diltro
secador, se almacena en el último espiral del condensador. Si la carga está excesva, el
nivel del líquido sube en el condensador. Sobran menos espirales activos para la
condensación. La temperatura aumenta y, al mismo tiempo, la presión, en algunos
casos, se rompen las mangueras (tuberías).
En funcionamiento
✔ Carga excesiva
✔ Mangueras gastadas
✔ Mangueras gastadas por fricción
✔ Mangueras cortadas en el borde la chapa
✔ Rayos de curvatura muy cerrados
✔ Proximidad de la batería (ácido)
Edición 03: 01/03
Apagado
Las mismas razones que las de en funcionamiento, más las siguientes.
✔ La parada de ventilación del compartimento del motor
✔ El choque de calor por el motor, tras la parada
Si una manguera (tubo) tiene la resistencia en límite, el aumento de temperatura
en el momento de la parada aumentaría la temperatura de la manguera, así como
su presión interna. El calor disminuiría igualmente la resistencia, y así estarán
todas las condiciones suficientes para que las mangueras se rompan.
Estos serían los incovenientes en las instalaciones con sobrecarga de R-134a y si
las mangueras (tuberías) están damnificadas o mal colocadas.
9.1 - Fallas en el acondicionador

A) Presión “Alta” muy elevada
1- Sobrecarga de refrigerante
Es necesario retirar el refrigerante.
Evite dejar el sistema insuficientemente cagado.
2- Presencia de aire en el circuito, a pesar de que la presión Baja está correcta.
Es necesario eliminar el aire. Después de eliminar el aire, vuelva a cargar.
3- Espacio entre aletas del condesador obstruido por insectos.
Es necesario limpiar el condesador.
4- El refrigerante permanece líquido en la canalización de aspiración hasta la entrada
del evaporador. Esto se debe a la presencia de humedad o de congelamiento del
tubo y en la válvula de admisión del compresor.
Es necesario asegurarse de que el bulbo de la válvula de expansión está
debidamente fijado al tubo de aspiración.
5- Tapón caliente en el montaje de una manguera, observado por una diferencia de
temperatura entre la parte anterior y la parte posterior en el lugar donde está el
tapón.
6- Si la presión de Alta es superior a la que está en funcionamiento normal con
presión Baja correcta, y la carga está correcta, pero hay burbujas en el filtro seca-
dor, la causa seguramente es la inversión de la conexión de los tubos del filtro
secador, provocando la circulación del fluido en sentido opuesto.
7- Si la presión Alta es muy elevada, la presión Baja normal, hay burbujas y
congelamiento en el depósito del filtro secador, podrá haber una restricción en la
entrada del filtro secador que actúa como una válvula de expansión.
B) Presión “Alta” muy baja

1- Carga incorrecta La falta de refrigerante se nota por las burbujas en el filtro seca-
dor.
2- Junta rajada en el cabezal del compresor o escape en las válvulas
Edición 03: 01/03
C) Presión “Baja” muy baja acompaña un enfriamiento insuficiente.

1- Estrangulamiento en el tubo o en el tubo secador
Este fenómeno se manifiesta mediante una diferencia de temperatura entre la
parte superior y posterior del estrangulamiento o por enfriamiento del depósito
del filtro secador, durante el funcionamiento de la instalación.
2- Carga insuficiente en la sonda de la válvula de expansión
Caliente el extremo del bulbo termostático con la mano. La presión de aspiración
debe subir rápidamente, por lo menos, a 1,45 bar (21,03 psi), cuando el motor
esté en lenta. De no ser así, es necesario cambiar la válvula de expansión.
3- El tubo capilar de la válvula de expansión está roto o hay escapes. La válvula de
expansión permanece cerrada, y hace que la instalación funcione con presión
muy baja.
4- Formación de hielo en la válvula de expansión o en el chorro (aguja)
La válvula de expansión o el chorro pueden congelarse, mientras que los tubos
prácticamente no se congelan.
5- La Válvula de expansión se bloquea Hay productos de corrosión. Si se calienta el
extremo del bulbo termostático, el rango de la presión Baja no se modifica. La
válvula de expansión puede abrirse tras un período de reposo y bloquearse
nuevamente tras un cierto tiempo de funcionamiento.
6- Observe si el orificio de entrada del evaporador está tapado.
7- La carga de refrigerante es insuficiente
Observe si hay burbujas en el indicador, cuando la instalación y los ventiladores
estén funcionando.
D) Presión “Baja” muy alta

1- La correa del compresor no tiene suficiente tensión
2- El bulbo de la válvula de expansión está mal fijado
3- La aguja de la válvula de expansión está trabada en la posición abierta el refrige-
rante circula demasiado por el espiral y enfría o congela el tubo de aspiración
4- El filtro de la válvula del compresor está tapado
5- Escape en las válvulas de aspiración y de descarga del compresor
6- Si la presión Alta baja, la presión Baja aumenta y la carga está correcta, habrá
escape en el cabezal del compresor o válvulas con defecto
E) Válvula de expansión con zumbido irregular

1- Carga insuficiente de refrigerante demostrada por las burbujas en el indicador.
Edición 03: 01/03
F) Enfriamiento insuficiente
1- El compresor funciona mal.
2- La Válvula de expansión funciona mal.
3- “ALTA PRESIÓN” baja” y “BAJA PRESIÓN” baja tienden a la depresión con carga
correcta. La temperatura es muy baja en la salida del evaporador y proporciona el
cierre de la válvula de expansión, sincronización incorrecta entre el ciclo del
termostato y apertura de la válvula de expansión.
G) Formación de hielo en las aletas del evaporador

1- Chequee el contacto eléctrico del termostato
2- Chequee el contacto del bulbo con las aletas del evaporador
H) Compresor funcionando irregularmente (ciclo irregular)

✔ Chequee la tensión de la correa.
✔ Chequee la holgura del embrague electromagnético.
✔ Chequee la tensión y la intensidad de la bobina del embrague.
✔ Chequee el compresor.
I) Ruido anormal del compresor

En posición acoplado,
✔ Revise el montaje del compresor ✔ Chequee las válvulas de admisión y de escape
✔ Chequee el embrague y ausencia de patinaje. del compresor.
✔ Revise la carga do refrigerante R-134a

✔ Revise los rodamientos del embrague y del En posición desacoplado -
compresor. ✔ Chequee la holgura del embrague.
✔ Chequee la cantidad de aceite refrigerante (190
cm3).
9.2 - Fallas en el compresor

Ajuste de la holgura del embrague
Chequee la holgura con un juego de láminas para
obtener una holgura de 0,4 - 0,8 mm (vea la figura
1)
Si la holgura no es uniforme en toda la periferia, levante
ligeramente y golpee suavemente en los lugares
donde la diferencia es mayor.
Fig. 1
☞ NOTA:
La holgura se ajusta con calces de espesor variable. En el montaje o al instalar un
nuevo embrague, chequee en primeer lugar los calces originales. Al colocar un
nuevo embrague en un compresor, use los siguientes calces - 1,02 mm - 0,05 mm
- 0,12 mm. Apriete la tuerca con torque de 30 N.m
Edición 03: 01/03
B) Precauciones que deben tomarse durante el desmontaje y montaje del compresor
1- Ponga en funcionamiento en aire acondiciona-

Fig. 2
do de 5 a 10 minutos y después vacíe el refrige-
rante (vea página 20) R-134a antes de retirar el
compresor.
2- Centralice los pernos guías de la placa de la tapa

de las válvulas en los orificios correspondientes
del bloque, coloque la junta y centralice el
cabezal (vea la figura 2), con sus conexiones de
presión Baja (S) y presión Alta (D) orientadas
hacia arriba y en línea con el orificio de llenado
de aceite del compresor (vea la figura 3).
3- Apriete los seis tornillos del cabezal con torque

de 34 N.m (3,4 kgf.m) siguiendo el orden indica-
do en la figura 3.
C) Colocar de aceite lubricante
☞ NOTA:
User sólo aceite sintético Polyalkylene-
Glycol (PAG) para cargar y recargar el
compresor.
Aceite recomendado - PAG SANDEN SP20 Fig. 3

Capacidad de compresor 190 cm³.
Si hay algún incidente en el circuito y cada vez que
cambie un componente (filtro secador, mangueras,
válvula de expansión, condensador), se recomienda
retirar todo el aceite del compresor y colocar aceite
limpio, según la cantidad en la nota más arriba.
1- Vacíe el refrigerante R-134a (vea la página 20).
2- Retire el tapón.
3- Llene o rellene.
4- Coloque el tapón en el orificio. Chequee el esta-
do y la posición de la junta tórica en su lugar.
5- Apriete el tapón con torque de 15 N.m. Si hay
escapes, ho forcejee el tapón, retírelo y colo-
que una nueva junta tórica.
6- Vuelva a cargar la instalación con refrigerante R-
134a (vea la página 23).
7- Revise el funcionamiento del aire acondicionado.
Edición 03: 01/03
10- Limpiador del parabrisa (delantero)

Retirada
a) Retire los tornillos (1) de los faros de trabajo.
b) Deje los faros (2) colgados por los cables, cui-

dadosamente.
c) Retire la cobertura de la cabina (3), moviendo

con cuidado hacia delante y hacia abajo, sobre
el brazo del limpiador del parabrisas.
d) Desconecte ambos fatos por los enchufes (4).
e) Retire totalmente la cobertura de la cabina,

liberándola totalmente del brazo del limpiador
del parabrisas.
f) Desconecte la tubería (6) del limpiador.
g) Retire la tapa (7) y las tuercas de fijación.
h) Retire el brazo (8) y la púa del limpiador.
i) Desconecte el enchufe (9) del motor del

limpiador.
j) Retire los tornillos (10) del soporte.
l) Retire el soporte (11) junto con el motor.
Reinstalación
Proceda en el orden inverso a la retirada y asegúrese
de que la manguera flexible (6) está fija al brazo del
limpiador.
Edición 03: 01/03
11 - Sistema de calefacción y ventilación

Retirada
2
a) Debajo del costado derecho de la cabina, sobre
el tanque de combustible, desconecte las dos
mangueras (1 y 2) e instale una pinza en los ex-
tremos para evitar pérdida de agua con aditivo.
b) Abra el rgistro del agua del sistema de
1
calefacción para permitir el dreno completo del
agua, es decir, gire el botón (3) en la cabina para
accionar la calefacción en termperatura máxi-
ma.
c) Abra la escotilla del techo de la cabina.
Para acceder, puede mantenerse de pie sobre
el asiento o usar una escalera al costado de la
cabina.
3
Filtro de aire del sistema acondicionador

d) Retire los 14 tornillos de la tapa (14) y del radia-
4
dor y retire la tapa (4).
Radiador de la calefacción
d) Cierre el conducto de recirculación de aire (5).
e) Afloje las tuercas mariposa (6) y retire el filtro

de aire (7).
5 7 6
Edición 03: 01/03
f) Afloje las abrazaderas de las mangueras (8) de g) Retire el radiador (9) del alojamiento.
entrada y salida del agua.
8 9
Conjunto de ventilación
☞ NOTA:
El radiador de la calefacción ha sido
retirado para mostrar mejor los com-
10
ponentes de los ventiladores.

Pero, este procedimiento no será
necesario.
a) Retire los seis tornillos (10) de fijación de los

alojamiento del ventilador y motor.
b) Retire el conjunto motor + ventilador (11).

11
c) Identifique y después desconecte el conjunto de
12
cables (12).
A
Identificación de los cables
B
A Naranja
B Amarillo
C
E D
C Azul claro (en puenteo con el cable D)
D Rojo 10
E Negro
10
Edición 03: 01/03
Hoja del circuito eléctrico de la cabina y acondicionador de aire

Edición 03: 01/03
Válvula de agua de la calefacción 4

a) Drene el agua del circuito de calefacción, vea la
pagina 33.
b) Abra la escotilla del techo.
c) Suelte la abrazadera y desconecte la manguera
de entrada (1) de la válvula (2).
d) Suelte la abrazadera y desconecte la manguera
de retorno (3) del radiador (4).
e) Suelte el cable de control (5) de la válvula (2).
f) Retire la válvula (2) soltando los tornillos (6).
g) Si es necesario reemplazar el cable (5), suelte el
otro extremo junto al tablero y tírelo.
4
Para eso, aleje el tablero según se describe más
abajo.
Obs.: Al montar la válvula, ajuste el cable, con
el tornillo (7) flojo para que, al girar la
empuñadura de control (11) en el tablero su-
7
perior, la válvula sea completamente abierta.
3
Tablero superior - retirada

a) Retire los 8 tornillos (8). 1 2 6 5
b) Tire del conjunto del tablero, con mucho cuida-
do, hacia atrás. 8 9 10 11 12 13
c) Con el conjunto alejado del alojamiento, podrá
acceder a los componentes.
9- Control de temperatura del aire acondicionado
10 - Control de velocidad del motor del ventilador
11 - Control de temperatura de la calefacción
(opcional)
12 - Reloj (opcional)
13 - Radio
d) Para acceder a las tuercas de fijación de los con-
troles (9, 10 y 11), retire la respectivo
empuñadura, forzándola con dos
destornilladores, con igual intensidad, en
posiciones diametralmente opuestas. Tenga 14
cuidado para no damnificar los componentes de
plástico.
e) El cable de control de la válvula de agua de la
calefacción puede soltarse, retirando el clip de
fijación y desconectando el extremo del cable
(14).

N Cabina s600 Esp

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Manual de Taller - Serie 600 Advanced 1

Edición 03: 01/03

Edición 03: 01 / 2003

Indice de este Módulo

2- Principio de funcionamiento .............................................................................................. 6

3- Características técnicas ..................................................................................................... 8

4- Recomendaciones de seguridad ..................................................................................... 16

5- Mantenimiento general ................................................................................................... 17

6- Control y mantenimiento preventivo .............................................................................. 18

7- Diagrama eléctrico ........................................................................................................... 19

8- Recarga de líquido refrigerante

9- Diagnóstico y análisis de fallas ....................................................................................... 27

10 - Limpiador del parabrisa (delantero) ................................................................................ 32

11 - Sistema de calefacción y ventilación .............................................................................. 33

1.2 - El ciclo de refrigeración

Salida del Vapor Alta Alta -

B- líquido para aire, el vapor se

Condensador mediana convierte en líquido

Salida del Líquido Alta Mediana Permite eliminar la

pasando por el circuito y eliminar el

C - Válvula de Líquido + Pasa de Pasa de La descompresión

expansión vapor alta para mediana

(>20%) baja para baja presión y

Salida de la Líquido + Baja Baja -

D - Evaporador Líquido + Baja Baja El líquido pasa a

Salida del Vapor Baja Baja -

Identificación general de los componentes

Torque del tapón roscado de

Embrague electromagnético (2)

Está proyectado para resistir las variaciones de

Este enfriamiento se obtiene haciendo pasar una

Las temperaturas del refrigerante en el condensador

Procedimiento para limpiar el condensador (1)

Este componente desempeña una función de filtro

Si se trata de montaje de cambio del filtro,

Válvula de expansión (1)

Si necesita cambiar la válvula,

Conjunto ventilador (3)

Si es necesario cambiar el termostato,

✔ El capilar entra en contacto con un tubo del

Presostato de seguridad presión Alta / presión Baja

Presión de funcionamiento del presostato

Conectores de servicio (4)

Mangueras de presión Baja y Alta

Diámetro exterior de la manguera Rayo de curvatura mínimo

Filtro de aire de la cabina

La reducción en el desempeño del ventilador/presurizador, calentador y/o acondicionador

Inspección y limpieza del filtro de aire de la

Para que el sistema funcione correctamente, es necesario controlar, periódicamente,

a) Engrane el interruptor del embrague electromagnético.

6 - Control y mantenimiento preventivo

2- Termostato del aire acondicionado

3- El presostato en el circuito HP protege el circuito cortando la alimentación del

8 - Recarga de líquido refrigerante

8.1 - Vaciado del circuito y búsqueda de escapes del líquido

por el refrigerante. 1- Manómetro de presión Baja

2- Manómetro de presión Alta

Con un detector electrónico, lleve al extremo de la

8.2 - Generar vacío y detectar escapes

Vaciado y generación de vacío

8.3 - Nueva carga de la instalación (motor apagado)

A) Método para llenar el cilindro de carga

Abra los registros.