Electricidad del Automóvil II

Adrian Ayabaca
Diciembre del 2017

Efecto Hall
El efecto hall se basa en que, Si una corriente eléctrica fluye a través de un conductor
situado en un campo magnético, éste campo ejerce una fuerza transversal sobre los
portadores de cargas móviles, que tiende a empujarlas hacia un lado del conductor.
Esto es más evidente en un conductor plano delgado como el mostrado. La
acumulación de cargas en los lados del conductor equilibrará esta influencia
magnética, produciendo un voltaje medible entre los dos lados del conductor. La
presencia de este voltaje transversal medible se llama efecto Hall en honor de E. H.
Hall que lo descubrió en 1879.

Note que la dirección de la corriente I en el diagrama es la de la corriente

convencional, de modo que el movimiento de electrones es en la dirección opuesta.
Eso confunde aún más todas las manipulaciones de la "regla de la mano derecha" que
debemos realizar para obtener las direcciones de las fuerzas.
La inducción electrostática
Es la redistribución de la carga eléctrica en un objeto, causada por la influencia de
cargas cercanas. La inducción fue descubierta por el científico británico John Canton en
1753, y por el profesor sueco Johan Carl Wilcke en 1762. Los generadores
electrostáticos como la máquina de Wimshurst, por generador de Van de Graaff o el
electróforo se valen de este principio. La inducción electrostática no debe confundirse
con la inducción electromagnética aunque normalmente ambas se conocen como
«inducción».
La inducción electromagnética
es el fenómeno que origina la producción de una fuerza electromotriz (f.e.m. o
tensión) en un medio o cuerpo expuesto a un campo magnético variable, o bien en un
medio móvil respecto a un campo magnético estático no uniforme. Es así que, cuando
dicho cuerpo es un conductor, se produce una corriente inducida. Este fenómeno fue
descubierto por Michael Faraday en 1831, quien lo expresó indicando que la magnitud
de la tensión inducida es proporcional a la variación del flujo magnético (ley de
Faraday).
Por otra parte, Heinrich Lenz comprobó que la corriente debida a la f.e.m. inducida se
opone al cambio de flujo magnético, de forma tal que la corriente tiende a mantener el
flujo. Esto es válido tanto para el caso en que la intensidad del flujo varíe, o que el
cuerpo conductor se mueva respecto de él.
La bujía
es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en
los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido
provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T)
y pertenece al sistema de encendido del motor.
Una bujía debe tener las siguientes características:
Estanca a la presión: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe
permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y eléctricos: no
debe ser atacado por los hidrocarburos y los ácidos que se forman durante la
combustión. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse
por las exigencias mecánicas.
Adecuada graduación térmica: para asegurar a la bujía un funcionamiento correcto, la
temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 °C. La forma de la
bujía y más concretamente la longitud del aislante central cerámico, darán la
capacidad de transmisión de calor a la culata, lo cual determinará la temperatura
estable de funcionamiento.
Se clasifican : Según su resistencia
Este tipo de bujías están presentes en los motores diesel de inyección indirecta.
Bujía de resistencia desnuda. Son las de toda la vida y en ellas la resistencia eléctrica
está al descubierto (se ve a simple vista).
Bujía de resistencia protegida. La resistencia eléctrica va cubierta con una funda de
óxido de magnesio para transmitir el calor de forma más rápida y efectiva.
Bujía de resistencia antiparasitaria. Este tipo es una variación de la anterior, pues
dentro de su cámara de óxido de magnesio cuenta con una resistencia que le ayuda a
eliminar las interferencias que pueda haber con el sistema eléctrico del coche.
Por el tamaño del arco de corriente.
Distancia que tiene que recorrer la chispa desde el electrodo central hasta el lateral.
Esta chispa puede verse reducida si el electrodo lateral está deteriorado.
Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más
sencilla de todas y la más habitual en los motores actuales.
Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05
milímetros y para que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el
sistema de encendido.
Por tipo de material
En función del material del que estén elaboradas las bujías pueden ser de un tipo u
otro.
Bujías de platino o iridio. Son las más resistentes pues tienen menor conductividad,
que la compensan con un electrodo central con punta que facilita el salto de corriente.
Su precio es más elevado que las tradicionales de cobre.
Bujías de cobre. Las más conocidas y conductivas.
El número de electrodos puede ir desde uno hasta cuatro o cinco. La diferencia entre
una multielectrodo y una con uno solo radica en su durabilidad.
Por tipo de combustible
Por último, aun existiendo más clasificaciones, tenemos las bujías por tipo de
combustible.
Bujías para gasolina. Son las más conocidas y comunes, pues presentan las
características que tienen las bujías desnudas.
Bujías para motores diesel. La forma de este elemento varía sensiblemente, pues es un
tubo incandescente que se sitúa en la culata y envía el calor hacia la cámara de
combustión interna de forma directa. Para producir la ignición de la mezcla en el
motor puede alcanzar más de 1000º centígrados. Suelen ser delicadas a bajas
temperaturas, pues necesitan de más tiempo para alcanzar la temperatura necesaria
para funcionar.
Bujías para motores a gas. El principal problema que tiene este tipo de bujía es el
desgaste de sus electrodos por oxidación, por lo que suelen ir recubiertas de níquel. En
ellas el voltaje de ignición es más elevado para posibilitar la combustión de la mezcla
gas y aire.
Webgrafia: https://www.actualidadmotor.com/tipos-y-clasificacion-de-bujias/