MOTOR STIRLING

I. INTRODUCCIÓN

A lo largo de los años, especialmente desde que aparecieron las industrias y el motor de
combustión interna, la atmósfera ha ido sufriendo cambios irremediables que hasta hoy
en día siguen sucediendo. Algunos efectos de esos cambios son el efecto invernadero y
el calentamiento global, causando cambios en el clima a nivel mundial trayendo consigo
una ola de desastres naturales. Uno de los causantes de estos cambios es la alta emisión
de CO2 a la atmósfera, proveniente principalmente de la combustión del petróleo,
ocasionando el calentamiento global por la destrucción de la capa de ozono.

El motor Stirling casero es un dispositivo elaborado principalmente a base de materiales

reciclables de uso cotidiano, el cual funciona por principios termodinámicos muy simples.
La idea de construir un aparato de este tipo surgió como una inquietud de analizar el
funcionamiento real de una maquina térmica, pero a la vez experimentando y conociendo
sus partes tanto internas como externas para una mejor comprensión del mismo. Este
aparato busca ser una forma práctica, sencilla y económica de demostrar la
transformación de la energía térmica en trabajo mecánico y viceversa

El motor Stirling construido, se hizo de tal forma que sea fácilmente armable y
desmontable. Tiene un diseño simple y compacto, y un costo de producción relativamente
bajo.

Por lo dicho anteriormente, el motor Stirling podría ser usado en zonas rurales donde se
cuente con combustibles convencionales o alternativos, y de esta manera se podría utilizar
el motor para la generación eléctrica a pequeña escala, lo cual permitirá el desarrollo de
las actividades productivas y mejorar la calidad de vida, en dichas zonas, sin dañar el
medio ambiente.
II. MARCO TEÓRICO

A) DEFINICIÓN

Se define al motor Stirling como un dispositivo que convierte energía calorífica en trabajo
mecánico y viceversa, a través de un ciclo termodinámico regenerativo el cual se compone
de movimientos de compresión y expansión cíclicas del fluido de trabajo, operando dicho
fluido entre dos temperaturas la del foco caliente y la del foco frío. Este maravilloso motor
fue inventado en 1816 por el fraile escocés Robert Stirling. En sus inicios, fungió como
una gran alternativa al motor de vapor empleado en las locomotoras. Poco a poco fue
perdiendo fama debido al desarrollo del motor de combustión interna, el cual generaba
una mayor potencia a pesar de la poca eficiencia térmica que presentaba. Con el paso del
tiempo, el motor Stirling se ha vuelto a tomar en cuenta debido a las grandes ventajas
termodinámicas que presenta, así como a su fácil manipulación de ciclo y a su baja emisión
de contaminantes.

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo teórico

conocido como rendimiento de Carnot. Es importante mencionar que el motor Stirling a
pesar de presentar una alta eficiencia térmica, tiene una potencia muy baja, adicionado a
que el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas. Es un motor de combustión
externa, lo que le permite emitir menores cantidades de gases contaminantes en
comparación al motor de combustión interna, además tiene la posibilidad de aceptar
fuentes de calor que no requieran de la combustión. Basándose en lo anterior, grupos de
científicos han construido motores Stirling que funcionan a partir de la energía solar, de
energía nuclear y de calor de desechos de procesos. Considerando las características que
presenta el motor Stirling, las cuales son muy parecidas a las que presenta la máquina ideal
de Carnot, podemos considerarlo como una máquina térmica ideal, hecho que a lo largo
del trabajo se desarrollará con mayor detalle.
B) CICLO TERMODINÁMICO IDEAL DEL MOTOR STIRLING
El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotérmicos y dos isométricos; la
regeneración se efectúa a volumen constante, tal como se muestra en el gráfico siguiente:

En primer lugar, se parte del estado 1. Los elementos son: cilindro, pistón, fluido,
desplazador. Todo el gas está en la zona fría, y el pistón está en la posición inferior
Proceso 1-2 Cuando el pistón pasa del estado 1 al 2, se realiza una compresión
isotérmica a la temperatura más baja. El proceso está representado en el diagrama
presión-volumen anterior. Aquí se le extrae calor al ciclo.
Proceso 2-3 Si se mantiene fijo el pistón y se mueve el desplazador, se hace pasar todo el
fluido a la zona caliente, obteniendo un proceso isométrico en el que aumenta la presión
sin cambiar el volumen. Aquí el regenerador entrega calor a la sustancia de trabajo,
elevando su temperatura de Tmin a Tmax.

Proceso 3-4 En este momento, se puede obtener una expansión isotérmica a la

temperatura superior haciendo bajar juntos al pistón y al desplazador. En este proceso se le
entrega calor externo a la sustancia de trabajo.
Proceso 4-1 Moviendo el desplazador al estado inicial, se obtendrá otro proceso
isométrico que finalizará el ciclo termodinámico representado por el proceso 1-4. Aquí el
regenerador absorbe calor.

La eficiencia térmica del ciclo Stirling se calcula de con la siguiente expresión:

 Con esto queda demostrado que el ciclo ideal Stirling tiene la misma eficiencia que el
ciclo de Carnot, la cual es la máxima eficiencia que puede alcanzar una maquina térmica
considerando que todas las perdidas sean cero. El ciclo de Carnot utiliza procesos
isentrópicos, no procesos regenerativos de intercambio de calor, asumiendo que el calor
específico del regenerador es infinitamente grande, como el ciclo Stirling. A
continuación, se mostrará un esquema comparativo de los dos ciclos.

La figura anterior muestra una comparación de los ciclos Stirling y Carnot funcionando
entre dos temperaturas extremas iguales. Como se puede apreciar otra ventaja del ciclo
Stirling es el mayor trabajo indicado realizado en comparación con el ciclo de Carnot
(Wstiling > Wcarnot).
III. CONCLUSIONES

 El motor Stirling podría utilizarse en zonas rurales, para la generación de energía

eléctrica a pequeña escala, y la generación de energía mecánica (para el
accionamiento de bombas, ventiladores, etc.), con bajos niveles de ruido, pudiéndose
utilizar, en principio, cualquier tipo de combustible.


IV. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

 Antes de hacer girar la volante, para que empiece el movimiento del motor, se
recomienda prender el calentador (quemador), por lo menos, durante 2 min.