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 1) Punto de equilibrio

Cuando se decide iniciar un negocio, es necesario establecer los alcances que se desean obtener
con el proyecto, y para ello es importante conocer en qué momento se va a recuperar la inversión
sin tener utilidades.

Una herramienta útil para lograr esto es el punto de equilibrio, el cual es una herramienta financiera
que determina el momento en el que las ventas cubren las erogaciones por concepto de costos fijos
y variables, es decir, es el punto en el cual la empresa no gana ni pierde.

2) Factor ocupacional

El factor de ocupación representa la relación existente entre el número de pasajeros transportados

y el número de asientos ofertados.

 RPK (Revenue Passenger Kilometres): Pasajeros por Kilómetro Transportados, PKT.

 ASK (Available Seat Kilometres): Asientos por Kilómetro Ofertados, AKO.
 PLF (Passenger Load Factor): Factor de ocupación de pasajeros, es el porcentaje
 de asientos ocupados.

Factores mínimos de ocupación indican la eficiencia mínima en el uso de las aeronaves y de su

diseño y del aprovechamiento de los horarios y rutas.

Factor de ocupación: ratio basado en el número de pasajeros transportados y el número de asientos

disponibles en una ruta dada.

¿Cómo se calcula?

Coeficiente de Ocupación o Load Factor (LF). Es la cantidad de asientos vendidos dividida la

capacidad del avión.

Si un EMB 190 tiene 100 asientos y en un vuelo se vendieron 80 asientos el LF será 0.80 o 80%

Formula: LF= Asientos Vendidos/Asientos Ofrecidos

RASK (Revenue per Available Seats Kilometers) = Facturación por asiento-kilometro disponible) que
en cierta manera se construye en base a ambos indicadores:

Formula: RASK = YIELD*LF

YIELD

Cuando se compra un pasaje se paga una tarifa, por ejemplo, AEP-COR podría ser A$600. La
distancia entre AEP-COR son 600kms (más o menos simplemente es fácil para el ejemplo.) El Yield
es un indicador que busca evaluar cuanto logra la aerolínea facturar por cada kilómetro que vuela
un pasajero. En este caso sería A$1 por kilómetro/pasajero

Formula: Yield= $/Distancia (*)

Formula: LF= Asientos Vendidos/Asientos Ofrecidos (*)

(*) El LF y el Yield se pueden también calcular en términos totales…

Aunque muchas veces la lectura de reportes solo se refiere a estos dos indicadores, en realidad ellos
por si mismos no terminan de pintar bien la situación…es difícil poder comparar diferentes rutas por
eso hay un indicador más a utilizar que es, a mi entender el más indicado para comprender la
dinámica del mercado, empresa, o región en cuestión. Este indicador es el RASK (Revenue per
Available Seats Kilometers = Facturación por asiento-kilometro disponible) que en cierta manera se
construye en base a ambos indicadores:

Formula: RASK = YIELD*LF

En nuestro ejemplo:

RASK = A$1*80% = $0.8

Y se interpreta así: En la ruta AEP-COR la facturación obtenido en esa operación fue de ochenta
centavos por pasajero-kilometro volado

Factor de ocupación: PAX / ASIENTOS

3) La determinación de la tarifa al pasajero

Determinación de la Tarifa al Pasajero

Calculado

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎=10𝑈𝑆𝐷+0.10(𝑀𝑁 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠)

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎=10𝑈𝑆𝐷+0.10(5045) = 514.5~515 𝑈𝑆𝐷⁄𝑃𝑎𝑥

Investigado

Donde

1 dólar estadounidense = 18.9429816 pesos mexicanos

∴ Costo = $1,453 dolares

4) ¿Cómo se saca la determinación de la tarifa al pasajero?

 5) ¿Cómo se determina el punto de equilibrio?

La determinación del Punto de Equilibrio requiere de la aplicación de una serie de fórmulas

relativamente simples, que varían según la necesidad, dado que este (punto de equilibrio) puede
determinarse tanto para unidades como para valores monetarios.

Las fórmulas empleadas en la determinación del punto de equilibrio en unidades son las siguientes:

El costo variable unitario (C.V.U) se obtiene al dividir los costos variables totales entre el número
de unidades producidas; sin embargo, es muy común que se determine con mayor facilidad el costo
variable unitario antes que los costos variables totales (por cuestión de descomposición de la unidad
en costos).

La fórmula empleada en la determinación del punto de equilibrio en valores monetarios es la

siguiente:

Una de las herramientas más interesantes que presenta el punto de equilibrio es sin duda su análisis
gráfico, dado que a partir de este puede facilitarse la aprehensión de diversos conceptos asociados
con la rentabilidad de un proceso productivo.

La gráfica asociada con el análisis del punto de equilibrio es la siguiente:

 6) ¿Qué significa? Donde no hay perdidas ni ganancias, ¿qué significa el punto de
equilibrio 184?

En los resultados obtenidos sobre la ruta MAD – MEX se encontró que es completamente rentable,
ya que el resultado del análisis de costos, muestra un punto de equilibrio que se encuentra en 184
pasajeros, lo que nos determina el momento en el que las ventas cubren las erogaciones por
concepto de costos fijos y variables de la aerolínea, es decir, es el punto en el cual la empresa no
gana ni pierde. Porque se encuentra en un rango aceptable la aeronave tiene una capacidad total
de 277 pasajeros así que tiene que vender 184 boletos para que sea rentable los costos de la
operación, con esto no gana ni pierde.

7) En que momento hay ganancias y perdidas

Ya se menciono que el punto de equilibrio de la ruta es 184 pasajeros, ahora que pasaría si vende
menos de 184 boletos la aerolínea estaría perdiendo gastos de la operación y no serian costeables
los gastos de la operación de la aerolínea, sin embrago; si vende mas de 184 boletos estaría ganando
la aerolínea y se cubrirían todos los gastos de la operación por lo que es importante sacar el punto
de equilibrio para saber que tanto se pierde o gana en la empresa que en este caso es la aerolínea.

8) Para que sirve determinar el factor de ocupación ¿Qué significa?

El factor de ocupación de las compañías aéreas – que mide la relación entre asientos ofertados y
los efectivamente ocupados es un indicador de gran importancia, debido a que un nivel más alto es
sinónimo de mayor eficiencia económica y energética.

El mejor aprovechamiento de los horarios y las rutas, además del diseño, es otro de los factores por
los que este indicador adquiere importancia. En este sentido, de entre las aerolíneas que operan en
el mercado por ejemplo en el mercado paraguayo, es American Airlines la que se configura como la
más eficiente, siendo con el 73,4% de factor de ocupación, aquella que cuenta con un mejor
aprovechamiento de la capacidad de sus aeronaves, del sistema aéreo y de transporte en general,
haciendo más rentable su aerolínea.

En nuestro caso se obtuvo un factor ocupacional del 66% el cual es alto y es rentable ya que es un
reflejo del aprovechamiento de los costos de operación, el rendimiento que tiene en dichos vuelos
que muestra la demanda de la aerolínea.