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1 - INTRODUÇÃO
Esse assunto pode ser dividido em dois componentes. O primeiro diz respeito a necessidade de
proteção de passageiros e aeronaves de atos ilícitos provocados por terceiros, do inglês security
(sûreté). O segundo se refere a necessidade de proteção das operações das aeronaves no
aeroporto, do inglês safety (sécurité). Está cada vez mais claro, hoje em dia, que o problema de
segurança (security) é crucial no transporte aéreo. O projetista e o operador de aeroportos
precisam se adaptar às novas condições e reconhecer que a garantia (?) da segurança só pode
ser obtida através de práticas de projeto e operação apropriadas. Apesar das medidas de
segurança se contraporem às medidas de facilitação, nos dias atuais (e no futuro próximo) aquelas
estarão prevalecendo tanto no planejamento como na operação do aeroporto.
As autoridades aeroportuárias reconhecem que o lado aéreo, que compreende todas as áreas
ocupadas pelas aeronaves em terra, representa um bom alvo para qualquer eventual ato contra o
transporte aéreo. As principais ações de proteção dessa área são:
• Limites cercados
• Identificação de pessoas e veículos
• Proteção das aeronaves nos pátios
• Controle da Aviação Geral
• Controle na transferência de passageiros, bagagens e cargas
• Posições de estacionamento isoladas
Estas últimas são muito empregadas pela companhia aérea israelense El Al nos aeroportos
europeus.
4 – PROBLEMAS OPERACIONAIS
Este conceito tem a capacidade de reduzir a necessidade de pessoal para fins de segurança,
reduzindo o espaço de inspeção e evitando a dispersão de não passageiros nas áreas de
embarque. As concessões comerciais, nos setores de embarque, devem ser orientadas apenas
para passageiros. Nos Estados Unidos, em vários aeroportos, os acompanhantes podem seguir
até a portão de embarque.
Serve para reduzir a necessidade de pessoal e espaço. Sua implantação depende do layout do
terminal.
As áreas devem ser seladas com respeito às áreas operacionais. Durante as obras torna-se mais
fácil infringir-se dispositivos de segurança.
Evitar o projeto de mezaninos e balcões de modo a reduzir a possibilidade de áreas de livre tiro e
de grande repercussão no caso de explosões ou tumultos. Evitar o uso de grandes painéis de
vidro. Usar estruturas/componentes que facilitem a identificação de objetos indesejáveis. Áreas
sensíveis afastadas de área de guarda-volumes. Estacionamento em desnível e preferencialmente
fora da mesma edificação.
5 – PROBABILIDADE DE UM ACIDENTE
Acidentes envolvendo aeronaves são acontecimentos raros e de grande repercussão, por isso
seqüestros aéreos foram muito empregados por grupos que queriam chamar a atenção em escala
global. O rigor exigido pelos organismos de certificação de aeronaves garante baixos índices.
Quase 90 % dos acidentes que ocorrem são atribuídos a falhas humanas. Apesar de todo o rigor,
acidentes acontecem e, com maior incidência, próximo aos aeroportos nos procedimentos de
decolagem e pouso. A geometria do lado aéreo procura garantir a existência de áreas de proteção
no entorno da pista para possíveis acidentes.
( 1 ) Ashford, N., Stanton, H. P. M. & Moore, C. A (1984) - Airport Operations. John Wiley and
Sons.