MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CONSULTA NOMBRE: Iván Pérez Moposita NIVEL: 9° “B” FECHA: 25/09/2018 TEMA: MOTOR IDEAL DE DOS TIEMPOS Y RELACIONES CARRERA- DIÁMETRO OBJETIVO GENERAL Investigar el funcionamiento de un motor ideal de dos tiempos y las ventajas y desventajas de las diferentes relaciones carrera-diámetro. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Explicar el funcionamiento de un motor ideal de dos tiempos. Determinar las ventajas y desventajas de las tres existentes relaciones carrera- diámetro. DESARROLLO Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace muy útiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como cortadoras de césped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc. También se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores diésel para la generación de electricidad y la navegación marítima. [1] Su ciclo termodinámico se completa en dos carreras del émbolo o, lo que es lo mismo, en una revolución, es decir, en 360 grados de giro de cigüeñal. Los procesos que tienen lugar son los mismos que en un motor de cuatro tiempos, aunque con menor duración angular. [2] Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases: Fase de admisión-compresión. - El pistón se desplaza hacia arriba desde su PMI, durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisión entrando la mezcla (color azul claro) y comienza la compresión en la parte superior del pistón (azul oscuro) mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es necesario que el cárter esté sellado. [2] Fase de explosión-escape. - Cuando el pistón alcanza el PMS concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el proceso de combustión, generándose una gran cantidad de energía térmica que impulsa hacia abajo el pistón, produciendo energía cinética, transmitiendo movimiento al cigüeñal a través de la biela. Durante la carrera descendente del pistón, se libera la lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases de la combustión al exterior. Tras alcanzar el pistón el PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente repitiéndose el ciclo. [2] Combustible Utilizan gasolina sin plomo, con una proporción (1:40) de un aceite especial convenientemente agitada para homogeneizar la mezcla. Durante la combustión el aceite se deposita en las paredes interiores del cilindro, sobre el pistón y el resto de los elementos, con lo que lubrica los órganos móviles del motor. Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparición de carbonilla en la cámara de combustión, y si la mezcla es pobre en aceite la lubricación será deficiente pudiendo ser el origen de gripaje del motor. Durante la combustión el aceite se deposita en las paredes interiores del cilindro, sobre el pistón y el resto de los elementos, con lo que lubrica los órganos móviles del motor. Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparición de carbonilla en la cámara de combustión, y si la mezcla es pobre en aceite la lubricación será deficiente pudiendo ser el origen de gripaje del motor. [2] Ventajas Al no tener válvulas ni las cadenas cinemáticas que las controlen, estos motores son mucho más livianos, sencillos y económicos que los de cuatro tiempos. Al ser más simples a nivel mecánico su mantenimiento es mucho más sencillo y presentan menos averías. Como solo necesita una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo termodinámico, desarrolla una potencia mayor para la misma cilindrada, siendo su marcha mucho más uniforme y regular. Pueden trabajar en cualquier posición, ya que no precisa almacenar lubricante en el cárter. [2] Inconvenientes Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre los electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento. Por la propia construcción del motor sin válvulas, que son sustituidas por lumbreras, la compresión no es tan eficaz como en los motores de cuatro tiempos, esta pérdida de compresión, también supone una ligera merma de potencia. Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse combustible inquemado junto a los gases de combustión, lo que conlleva una pérdida de rendimiento y la evacuación de emisiones más contaminantes. [2] RELACIÓN CARRERA-DIÁMETRO La relación carrera-diámetro es un parámetro muy descriptivo de la forma del cilindro y permite clasificar a los motores en tres tipos: supercuadrados, cuadrados y alargados, según qué la relación carrera-diámetro sea menor, igual o mayor que la unidad. [1] Supercuadrados (S/D < 1)
El diámetro del cilindro es mayor que la carrera. Se pueden alcanzar revoluciones muy altas. Son utilizados para vehículos de gasolina muy revolucionados. [3] Cuadrados (S/D = 1)
La carrera y el diámetro tienen la misma longitud, es decir, la relación entre la carrera y el
diámetro es 1. Las revoluciones alcanzadas por este tipo de motores son mayores que en los alargados. [3] Alargados (S/D > 1) En estos motores la carrera es mayor que el diámetro. Estos motores no alcanzan revoluciones demasiado altas. En la actualidad son más usados para motores diésel que para motores de gasolina. [3] Ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón igual o menor que el diámetro del cilindro se resumen en: Mayor espacio para ubicar las válvulas (particularmente en el caso de cuatro válvulas por cilindro) y la bujía, al ser la culata más amplia; además las válvulas pueden ser más grandes. La velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y número de revoluciones. Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la masa del pistón (la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad). El cigüeñal es más rígido ya que las manivelas (muñequillas) son más cortas. Cuanto mayor es el diámetro, permite colocar mayores válvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuación de los gases quemados. Las bielas pueden ser más cortas, con lo que aumenta su rigidez. Se disminuye el rozamiento entre pistón y cilindro por ser la carrera más corta, y, por tanto, las pérdidas de potencia debidas a este rozamiento. [3] Los inconvenientes son: Se provoca un menor grado de vació en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo régimen. Los pistones han de ser mayores y por ello más pesados. Menor capacidad de aceleración y reprise. [3] Ventajas de los motores de carrera larga Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón superior al diámetro del cilindro se resumen en: Parece que el motor de carrera larga es patito feo, pero también tiene sus ventajas, pues este hace que haya mayor para bajo régimen, que es el que normalmente se usa más, así que tendremos que tener en cuenta a la hora de elegir. Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista térmico de la cámara de combustión. La cámara de combustión reduce las emisiones contaminantes en el escape, particularmente los HC (hidrocarburos). [3] Desventajas Rendimiento mecánico levemente menor al correspondiente a otro motor de igual cilindrada, pero del tipo largo. Reacción lateral de los pistones de mayor intensidad, debido al mayor diámetro de los pistones y, por lo tanto, al mayor esfuerzo actuante sobre ellos. Fuerza de inercia secundarias de mayor importancia, en las piezas dotadas de movimiento alternativo y vinculadas al cigüeñal. Pistón relativamente más pesado y más expuesto a los efectos de una eventual detonación y a un calentamiento excesivo. [3] CONCLUSIONES El ciclo termodinámico del motor de dos tiempos se desarrolla en una sola vuelta de cigüeñal, mientras el pistón hace un movimiento de subida y otro de bajada. La relación carrera/diámetro es menor cuanto más rápido es el motor. La relación carrera/diámetro es vital en el diseño ya que de esta dependerá el número de revoluciones que alcanzará el motor. Es mejor fabricar motores con mayor diámetro que carrera, porque al disminuir la carrera se reduce la velocidad lineal del pistón y el desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos.
REFERENCIAS
[1] R. Ruiz, «AboutEspañol,» 25 julio 2014. [En línea]. Available: https://www.aboutespanol.com/como-