“AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

PROEDUNP SULLANA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

ESCUELA DE INGENIERIA DE MINAS

Alumna:

LOAIZA SALVADOR, Paola Luisa

FLORES SAAVEDRA, Shirley Lisbeth

Docente:

Ing. Martín Zeta

Curso:

Modelos y Simulación
 INTRODUCCIÓN

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito,
de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se de verán colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los
que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca
los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.
 1. GENERALIDADES
El presente perfil contempla la construcción de sardineles y veredas de calles con la
pavimentación con lozas de concreto en las calles: Tacna y Libertad del barrio sur de Salitral de
la provincia Sullana.

El presente estudio de Pavimentación contempla la culminación con la colocación de lozas de

concreto, se ha realizado de acuerdo a los fines y objetivos trazados por la Municipalidad
Provincial de Salitral.

Debido a las características del Proyecto, ha sido necesario constituirse en el lugar donde se
construirá la pavimentación mencionada, para evaluar si cuenta o no con los servicios de
saneamiento básico de esta manera se toma contacto con el terreno, sus características
geográficas, topografía, climáticas, facilidades de acceso, acopio de material para la
construcción; etc. A fin de asegurar dentro de lo posible la vida útil, calidad de la
pavimentación.

2. DATOS DE LA OBRA
ll ESTAPA “MEJORAMIENTO DEL DREN PLUVIAL Y CALLES COLECTORAS DEL BARRIO SUR DE
SALITRAL PROVINCIA DE SULLANA –PIURA”

 UBICACIÓN: Calle Tacna y libertad-salitral

 VALOR DE LA OBRA: $636,612.71
 PLAZO DE EJECUCIÓN: 60 días calendario
 EJECUTA: J H Construcciones E.I.R.L.
 FUENTE FINANCIAMINETO: FONCOMUN
 N. DE TRABAJADORES: 6 operarios, 10 trabajadores de empresa, 14 trabajadores de
zona.
 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

La principal vía de acceso a la ciudad de Salitral es por la carretera Panamericana Norte a la

altura del Km. 1,035. Para llegar a la zona del proyecto se utilizan vías asfaltadas del casco urbano
de la ciudad.

El medio de transporte más utilizado por los pobladores para llegar a la zona de intervención, es
a través del transporte en mototaxi, auto o combi.

 FUENTE DE FINANCIAMIENTO: FONCOMUN

 UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA DEL PROYECTO:
 NOMBRE: JH Construcciones E.I.R.L.
 TIPO DE EMPRESA: Empresa Individual de Responsabilidad Limitada
 SECTOR: Construcción, edificios completos.
 RUC: 20525472290
 TELEFONO: 073 508892
 DIRECCIÓN: Calle Ugarte Nº 192 – Sullana
 3. PROBLEMA CENTRAL:
Inadecuadas condiciones de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a los predios de las
calles Tacna y Libertad, calles colectoras del barrio sur de Salitral-Sullana”.

4. OBJETIVO:
Adecuadas condiciones de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a los predios de las calles
Tacna y Libertad, calles colectoras del barrio sur de Salitral-Sullana

 Las calles de la población afectada cuentan con Infraestructura vial y peatonal

con características técnicas y de diseño adecuadas al contexto urbano
existente.
 Las calles cuentan con adecuada calzada para el tránsito vehicular y apto para
drenar aguas pluviales.
 Las calles cuentan con adecuadas y suficientes Veredas para el tránsito
peatonal ejecutadas bajo criterio técnico.

5. DATOS HISTORICOS:
Es uno de los ocho distritos que conforman la Provincia de Sullana, ubicada en el Departamento
de Piura, bajo la administración del Gobierno Regional de Piura, en el norte del Perú. En 1940,
Salitral era ya un caserío bien demarcado y dependía de la jurisdicción de Querecotillo, En 1941
se conforma un comité pro-distrito de Salitral y en 1943 Simón Zapata Albán es nombrado
presidente de este comité. En 1946 el diputado por Sullana Felipe Garcia Figallo presenta en el
congreso el proyecto de ley para la creación del distrito de Salitral y es así como el 19 de junio
de 1946 se promulga el decreto de Ley N° 10617 mediante el cual se crea el distrito de Salitral,
mandato legal que fuera publicado por el entonces Presidente Constitucional de la República
José Luis Bustamante y Rivero. Comprendido por Cinco Sectores las cuales son:

 Barrio Norte
 Barrio 6 de abril
 Barrio Sur
 Barrio Buenos Aires
 El Barrio 31 De Mayo

 DURACIÓN DE LA OBRA

Esta obra duro 3 meses.

 DEMANDA DEL PROYECTO

La demanda del proyecto se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria

directamente afectada de disponer con una vía pavimentada, para lo cual se asume como
variable de análisis a la población directamente afectada que son los que habitan en los lotes
colindantes con las vías a intervenir, para ambos lados. Teniendo en cuenta que en las calles a
intervenir existe un bajo flujo vehicular, el cual es fundamentalmente de vehículos menores
(moto taxis), tal como se sustenta con el cálculo del Índice Medio Diario (IMD) realizado en estas
vías; entonces las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
  Servicios del Proyecto:

La ejecución del proyecto de construcción de pistas y veredas, permitirá:

- Existencia de infraestructura peatonal y vehicular adecuada.

- Existencia de aceras adecuadas para que los peatones transiten seguros sin exponer su
integridad física.
- Existencia de infraestructura que permitirá que las aguas pluviales discurran de manera
adecuada sin exponer las viviendas a posibles colapsos.
- Mejor protección de los inmuebles de los pobladores.
- Mejor estética urbanística de la zona.

6. IMPACTO AMBIENTAL
 POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:

Etapa de Ejecución:

- Generación de partículas en el aire, que afectarían a las viviendas aledañas.

- Ruidos molestos y riesgo para los peatones por el desplazamiento de maquinaria y
equipo.
- Formación de montículos de arena y hoyos de regular profundidad que interrumpirán
el acceso a las viviendas cercanas.
- Almacenamiento de combustibles y lubricantes.

 OBRAS DE MITIGACION:

Etapa de Ejecución:

- Regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones; asimismo regar los
agregados que se utilizarán en la preparación de concreto para la obra.
- La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y se debe contar con una
persona de apoyo para el operador cuando se necesite desplazarla.
- Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
- Cubrir con plásticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes.
- Los excedentes de excavación y desmonte deberán disponerse en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno).

 IMPACTOS POSITIVOS DEL PROYECTO

La construcción de las vías, tendrá un impacto ambiental positivo, ya que no tiene mayores
consecuencias negativas para el ambiente, ni a la ecología del lugar; por tanto, no atenta contra
la salud de los pobladores del área de influencia; más bien disminuirá la contaminación
ambiental ocasionada por el estancamiento de las aguas en épocas de lluvia; asimismo
disminuirá la presencia de polvo en las calles logrando con ello la disminución de enfermedades,
además de los impactos positivos en la economía familiar y sobre el medio social.

Todos estos impactos conllevan a mejorar el bienestar de la población y la calidad de vida de la

misma.
 7. ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO INDIRECTO

Bajo crecimiento urbano y desarrollo

económico de la Población Afectada

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de las Incidencia de mayores costos en la Incidencia de riesgos en la

personas economía familiar. integridad física de los peatones.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Daños en las viviendas, Inseguridad en el tránsito

emisiones de partículas bienes y enseres por de peatones.
suspendidas
Inundación.

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones pluviales, de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal a

los predios de la calles colectoras del bario sur de la provincia a de Sullana”.

CAUSA DIRECTA

Infraestructura vial y peatonal con características

técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano
existente

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada calzada para el Las calles no cuentan con
tránsito vehicular y no aptas para adecuadas y suficientes veredas
drenar aguas pluviales para el tránsito peatonal
 8. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

 Infraestructura vial y peatonal con características técnicas y de diseño inadecuadas al

contexto urbano existente.
 Las calles presentan una Inadecuada calzada para el tránsito vehicular y no apto para
drenar aguas pluviales. Como ya se ha mencionado la presencia de vías a nivel de
terreno natural, no permiten una adecuada accesibilidad a los predios de la zona, así
como tampoco un drenaje fluido de las aguas pluviales.
 Las calles no cuentan con adecuadas y suficientes veredas para el tránsito peatonal.
Por lo que se hace evidente la desprotección de las viviendas e inseguridad ante un
fenómeno pluvial.

9. ANÁLISIS DE EFECTOS

 Efecto Final:

Deterioro de las condiciones de vida de la Población que habita en las calles Tupac Amaru,
Amotape, Mancora y Unión del AH Juan Velasco Alvarado -Sullana.vv

 Efectos Directos:

Altas tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas (nubes de polvo).

Daños en la infraestructura de las viviendas por inundación, así como en bienes y enseres, en
épocas de lluvia.

Inseguridad en el tránsito de peatones. En épocas de período pluvial la accesibilidad de los

habitantes de la zona afectada se torna más difícil e insegura.

 Efectos Indirectos:

Daños a la salud de las personas, reflejados en el mayor número de casos de enfermedades

infecciosas.

Incidencia de mayores costos en la economía familiar, por rehabilitación de sus viviendas, por
mayores gastos en salud y por el mantenimiento de sus predios.

Incidencia de riesgos en la integridad física de los peatones, por la inseguridad en el tránsito

peatonal en épocas de lluvia.
 10. ANÁLISIS DE FINES
El cumplimiento del objetivo central, generará consecuencias positivas para la población de las
calles colectoras Tacna y Libertad del barrio sur de Salitral”, los que se manifestarán en las
acciones siguientes:

1. Disminución de las tasas de contaminación del aire por emisiones de partículas

suspendidas; debido a la disminución del polvo en el ambiente, por la pavimentación de las
calles

2. Mejorar la protección de las viviendas y mayor valorización de los predios por su valor
agregado, debido a la pavimentación de las calles construidas con las razantes adecuadas, así
como por la construcción de veredas y de sardineles.

3. Seguridad en el tránsito peatonal, por la presencia de vías pavimentadas y la

construcción de veredas y sardineles ejecutadas de manera técnica y con las razantes
adecuadas.

4. Disminución de los daños a la salud de las personas, debido a la disminución de nubes

de polvo, por contar con infraestructura vial y peatonal adecuadas.

5. Mejorar la economía familiar reduciendo costos. Una mejor protección de las viviendas
evitará su deterioro, así como permitirá una mejor conservación de bienes y enseres
domésticos.

6. Reducción de la Incidencia de riesgos y de enfermedades.

El logro de dichos objetivos permitirá como fin último un mejoramiento de la calidad de vida de
la población de las calles colectoras Tacna y Libertad del barrio sur de Salitral.

11. BENEFICIOS
El presente proyecto no genera ingresos monetarios, debido a que es un bien de uso público.
Por tanto no se están considerando ingresos; en cambio si se generan beneficios, los cuales no
son cuantificables.

Los beneficios que generará el proyecto son:

• Contar con Infraestructura Vial adecuada, en buen estado, que permita el fácil acceso
vehicular y peatonal y con capacidad de evacuar aguas pluviales.

• Ahorro en gastos de mantenimiento de la vía.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.

• Incrementar los recursos municipales para atender necesidades de la población.

• Protección de los cimientos de las viviendas y mejor ornato de la zona.

• Mejoramiento de la economía familiar por disminución en gastos en salud, en

protección y mantenimiento de la vivienda.

• Bienestar social, la población se sentirá más tranquila ante desastres naturales.

• Adecuado escurrimiento de las aguas de lluvia

 12. OPERACIÓN DEMORA DE LA OBRA
La obra tuvo una demora de 15 días por un problema de alcantarillado.

Inadecuado uso de EPP

13. MODOS DE SIMULACIÓN

PARAMETROS: volumen de loza: 29.4 m3

VARIABLES:

Cemento: 210, 17 bolsas

Hormigón: 6 latas

Afirmado: 6 latas

Arena: 6 latas

Agua: 1 ½ lata

Varillas: De ¾ de 50 cm cada uno, corrugado recto transversal liso

MANO DE OBRA: 6 operarios, 10 trabajadores de la empresa, 14 trabajadores de la zona.

AVANCE POR HORA: 3.0625 METROS/HORA

TIEMPO: 5 días- 8 horas diarios

11. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO

 Motivos que generaron la propuesta del proyecto

Por tanto los motivos que generan la propuesta del proyecto son:

- En cuanto a la accesibilidad: La falta de pavimento en la calzada, así como de

veredas con inadecuado diseño técnico, genera dificultades en el acceso del
transporte vehicular y peatonal, lo que se agrava cuando se producen
precipitaciones pluviales; así como problemas de inundación y estancamiento
de las aguas.
- En cuanto a la infraestructura de las viviendas: Las precipitaciones pluviales
generan daños a los cimientos, fachadas, pisos y paredes internas de las
viviendas, afectando su infraestructura, debido a que las aguas se estancan e
inundan a los predios del sector.
- En los bienes y enseres de las viviendas: Debido a que las aguas pluviales
ingresan a las viviendas, se producen en consecuencia deterioro en los bienes y
enseres de las familias (artefactos, muebles y otros) que habitan en estos
predios. Por otro lado las constantes nubes de polvo, afectan de igual forma el
buen uso y estado de conservación de los bienes, enseres e infraestructura; lo
que ocasiona un incremento en el costo de su mantenimiento.
 - En la salud: La emisión de partículas de polvo, incide sobre el incremento de las
enfermedades respiratorias, afectando a todos los habitantes de las viviendas,
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los
niños). Los pobladores afrontan diariamente un malestar por la presencia del
polvo que continuamente ingresa a sus viviendas, incluso a la hora de preparar
o ingerir sus alimentos.
- En el ornato: La presencia de vías sin pavimentar, veredas sin criterio técnico y
sin el alineamiento respectivo, deteriora el ornato urbanístico.

 Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación:

Las razones de interés de la población se centran principalmente en efectos positivos que

se generarían con la ejecución del proyecto, entre las que podemos mencionar:
mejoramiento de la accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas de las calles a
intervenir; disminución de las enfermedades respiratorias y parasitarias, por una
disminución de la contaminación ambiental.

De igual forma, la ejecución del proyecto permitirá un adecuado discurrimiento de las aguas
pluviales, sin erosionar el terreno, ni afectando las estructuras de las viviendas, ni causando
problemas de inundación; así como no se pone en riesgo la salud de la población.

Todo ello permite una mejor conservación de las viviendas, disminuyendo los gastos de su
mantenimiento; así como una mayor durabilidad de los enseres domésticos de los
pobladores. También permite disminuir los costos de mantenimiento de la vía durante el
periodo lluvioso y en toda época del año.

Por último permitirá mejorar el ornato de este sector, debido a que se evitará el deterioro
de las viviendas y mejorará la accesibilidad con una vía pavimentada, veredas y sardineles,
lo que a su vez mejora la valorización de los predios.
ANEXOS