FACULTAD DE INGENIRÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA
DISEÑO DE PAVIMENTOS

Autores

Bedon Destre, Jerry

De la cruz Vega, santos

Espinoza Espinoza, César

Melgarejo Herrera, Guianella

Rosales Salas, Handerson

Asesor
Mg. Richard J. Cruz Gonzales

HUARAZ - PERÚ

2015
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN

II.CUERPO

CAPÍTULO I: PAVIMENTOS

1.1 .Definición
1.2 .Características
1.3 .Clasificación
1.3.1 .Pavimentos rígidos
1.3.2 .Pavimentos flexibles
1.3.3 .Pavimentos semi-rígidos
1.4 factores en los pavimentos
1.4.1 .El tránsito
1.4.2 .La subrasante
1.4.3 .El clima

CAPÍTULO II: ESTABILIZACÍON DE SUELOS

2.1. Definición

2.2. Propiedades

2.2.1. Estabilidad volumétrica

2.2.2. Resistencia

2. 2.3. Permeabilidad

2.2.4 .Compresibilidad

2.2.5 .Durabilidad

2.3. Materiales para construcción y mejoramiento

2.3.1. Tecnología del hormigón simple

2.3.2. El cemento
 2.3.3. El agua de mezclado

2.3.4. La mezcla del hormigón

2.3.5. Control de calidad de materiales y construcción

CAPÍTULO III: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

3.1. Método de diseño

3.2. Diseño estructural

III. CONCLUSIONES

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS

INTRODUCCIÓN
La presente monografía titulada “Diseño de pavimentos fue realizada para el curso de
Redacción Universitaria y Cátedra Vallejo, dentro del marco de los lineamientos de la
investigación formativa de la Universidad Cesar Vallejo.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Deberá
presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y
la condición climática.

La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste
se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

Con respecto a esta temática se han realizado diversas investigaciones y se ha ubicado los
siguientes antecedentes que guarda una relación directa con nuestra investigación, estas son.

La primera investigación llevaba por título “Efectos de la alta compactación de la capa de base
en pavimentos flexibles” realizada en 2009 en la universidad nacional de ingeniería por el
ingeniero Pedro Joaquín Morales Cárdenas, Oswaldo Chávez Arévalo y Luis López Poveda donde
llegaron a las conclusiones: a través del método de pruebas sucesivas, se comprobó que la
máxima densidad que se puede lograr para el material de cada uno de los bancos estudiados, es
aplicando 200 golpes por capa en cada espécimen.

Otra investigación monográfica denominada “Manual de prácticas de pavimentos” en 2012 en

la universidad veracruzana por el ingeniero Juan Tolentino llegando a la conclusión: Este manual
sirve como guía de consulta para las prácticas a realizar en la experiencia educativa de
Pavimentos, con la finalidad de optimizar los recursos que tiene a su disposición el alumno;
como parte de mi experiencia como alumno pude darme cuenta que existían algunos
manuales en el laboratorio pero que no estaban actualizados, ni describían ampliamente el
procedimiento ni el uso adecuado de los equipos que se ocupan por lo que era frecuente
que se hiciera uso indebido de los mismos.

Ante el suceso descrito anteriormente, esta monografía de carácter investigativo tiene

como objetivo general conocer el diseño de los pavimentos para mejorar el desarrollo de
la sociedad. Además la tecnología de los pavimentos ha desarrollado un campo de nuevas
especializaciones.

Finalmente la presente monografía se ha estructurado de la siguiente manera:

En el capítulo l, aborda a pavimentos tales como definición, características, clasificación y

factores en los pavimentos.

El capítulo ll, está centrada en la estabilización de los suelos.

Para finiquitar, en el capítulo lll, se explica netamente sobre el diseño estructural de

pavimentos, están centradas en el método de diseño y diseño estructural.

Por tanto, esperamos que en esta investigación monográfica nos sirva para la ayuda en el
diseño de los pavimentos.
I. DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1. Definición

En la actualidad la tecnología de los pavimentos se ha desarrollado a tal grado de constituir

un campo de nuevas especializaciones, por ello, y dado que en nuestro medio la
información especializada en el campo de los pavimentos para carreteras se encuentra muy
dispersa, el autor ha considerado necesario condensar parte de ella en el presente texto, a
fin de contribuir a la difusión de los conocimientos que se han adquirido en nuestro medio
sobre el tema.

Según manifiesta MONTEJO, Alfonso. (2002) Un pavimento está constituido por un

conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de
tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que
las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada
la estructura del pavimento.

Según SANCHEZ, Víctor. (2015, p.18) El pavimento es una estructura de varias capas para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformado por las siguientes
caspas: base, subbase y capa de rodadura.

Entonces se diluida que el pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos
de vehículos, formada por el agrupamiento de capas constituida por diferentes tipos de
materiales, seleccionados que reciben en forma directa las cargas del tránsito.

1.2 Características

Según MONTEJO, Alfonso. (2002 p.2) expone que para que pueda cumplir
adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de
los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Además,
 debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Debe ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en
el exterior, que influyen en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
 Debe de poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento, y ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito.

1.3. Clasificación

Para RECUENCO, Emilio. (2002,13 p.) la clasificación de los pavimentos se dividen en:
pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos semi-rigidos:
 Pavimentos flexibles.

Un pavimento flexible es una carpeta asfáltica, la cual proporciona la superficie de

rodamiento. Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen por
medio de las características de fricción y de cohesión de las partículas de los materiales y
la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento flexible .

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros de

diseño de un pavimento por métodos racionales son:
 Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.
 Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento.
 Temperatura del proyecto.
 Espesores de las capas.
Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado número de
repeticiones de carga, y alcanzar este número de repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de
fisuras y grietas en la parte superficial.
  pavimentos semi-rígidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento
flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:
asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica
de corregir o modificar las Propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos
para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción.

 Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rígido (ver Figura 1.3). Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico
así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce
en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente
satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de
un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas
subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento

1.4 FACTORES EN LOS PAVIMENTOS

Para MONTEJO, Alfonso. (2002, p.8) los factores intervinientes en los pavimentos son:

 El tránsito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas Por eje
(simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que
determinará la estructura del pavimento de la carretera) durante el período de diseño
adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de
deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. Además, se
deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en
tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleración, etc.), las velocidades de
operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos
pesados), la canalización del tránsito, etc.
 La subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe de tener un
pavimento, sea este flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea
la capacidad de soporte o resistencia de la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas
del tránsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humanidad, tanto en
lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen
(hinchamiento – retracción).

 El clima
Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios
de temperatura.
Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia,
la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de subrasante especialmente.
Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción tales como el
movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y asfálticas. Los
cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos
muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas
de los vehículos que circulan sobre ellas.
II. ESTABILIZACION DE SULELOS
2.1 Definición
En el pasado, la estabilización de suelos se realizaba utilizando las características de
compactación de suelos arcillosos, productos a base de cemento, y/o la utilización de tierra
comprimida y Cal. Al avanzar las tecnologías, ahora han salido al mercado nuevas técnicas
de estabilización de suelo, Agredid es uno de estos productos que es clasificado como
“tecnología verde”

Así lo manifiesta el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2013 P.107) que

la estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de un
suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos,
naturales o sintéticos. Tales estabilizaciones, por lo general se realizan en los suelos de
subrasante inadecuado o pobre, en este caso son conocidas como estabilización suelo
cemento, suelo cal, suelo asfalto y otros productos diversos.

De la misma manera REYES, Fredy. (2003 p.76) afirma que la estabilización del suelo
Consiste en agregar un producto químico o aplicar un tratamiento físico para modificar las
características de los suelos.

Entonces se entiende que la estabilización de un suelo consiste en modificar algunas de

sus características indeseables para el propósito de uso que queremos darle a dicho suelo.

2.2 Propiedades de la estabilización de suelos

Según RONDON, Hugo. (2008, p.76) manifiesta que las propiedades de la estabilización de
suelos son:

2.2.1. Estabilidad volumétrica

La expansión y contracción de muchos suelos, originadas por los cambios de humedad, se

pueden presentar en forma rápida o acompañando a las variaciones estacionales o con la
actividad del ingeniero. Por tanto, si las expansiones que se desarrollan debido a un
incremento de humedad no se controlan en alguna forma, estas presiones pueden ocasionar
graves deformaciones y rupturas en el pavimento y, en general, en cualquier obra. Es por
ello que resulta necesario detectar los suelos expansivos, su composición y el tratamiento
más adecuado.

Actualmente, las soluciones para evitar cambios volumétricos en suelos expansivos

consisten en introducir humedad al suelo en forma periódica, aplicar cargas que equilibren
la presión de expansión, utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a
profundidades tales, que no se registre variación estacional en la humedad.

2.2.2. Resistencia

La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es en general más baja cuanto mayor
sea su contenido de humedad. Por ejemplo los suelos arcillosos al secarse, alcanzan grandes
resistencias teniéndose Inclusive la condición más alta de resistencia cuando se calientan a
temperaturas muy elevadas como sucede en la fabricación de tabiques y ladrillos.

También existen casos en donde la disminución de la humedad puede significar reducción

en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamientos de tierra provocados por
arcillas que se secaron y se agrietaron, provocando con ello que el comportamiento del
material sea el de un suelo friccionante que puede tener menor resistencia que si se
considera como cohesivo a humedades mayores. La acción abrasiva del tránsito, por
ejemplo, puede hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su cohesión.

2.2.3. Permeabilidad

No es difícil modificar substancialmente la permeabilidad de formaciones de suelo por

métodos tales como la compactación, la inyección, etc. En materiales arcillosos, el uso de
floculantes (por ejemplo, poli fosfatos) puede reducir la permeabilidad también
significativamente; el uso de floculantes (muchas veces hidróxido de cal o yeso) aumenta
correspondientemente el valor de la permeabilidad.

En los suelos la permeabilidad se plantea, en términos generales, en dos problemas básicos,

como lo son el relacionado con la disipación de las presiones de poro y el relacionado con el
flujo del agua a través del suelo. El tener presiones de poro excesivas puede originar
deslizamientos en explanaciones y el flujo de agua puede originar tubificaciones y arrastres.
Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o prácticamente en seco, se
 obtendrá finalmente una alta permeabilidad en el suelo debido a los grumos que no se
disgregan, resistiendo al esfuerzo de compactación y permitiendo con ello que se forme una
gran cantidad de vacíos intersticiales.

2.2.4. Durabilidad

Se involucran en este concepto aquellos factores que se refieren a la resistencia al

intemperismo, a la erosión o a la abrasión del tráfico; de esta manera, los problemas de
durabilidad en las vías terrestres suelen estar muy asociados a suelos situados relativamente
cerca de la superficie de rodamiento. En rigor, estos problemas pueden afectar tanto a los
suelos naturales como a los estabilizados, si bien en estos últimos los peores
comportamientos suelen ser consecuencia de diseños inadecuados, tales como una mala
elección del agente estabilizador o un serio error en su uso, tal como podría ser el caso
cuando se ignora la bien conocida susceptibilidad de los suelos arcillosos estabilizados con
cemento a la presencia de sulfatos. Actualmente, una deficiencia importante en los estudios
de las estabilizaciones es la carencia de pruebas adecuadas para estudiar la durabilidad.

Las pruebas de intemperismo a veces no son adecuadas para el estudio de agregados para
pavimentos por no reproducir en forma eficiente el ataque a que estarán sujetos.

2.2.5. Compresibilidad

Los cambios en volumen o compresibilidad, tienen una importante influencia en las

propiedades de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se alteran las fuerzas
existentes entre las partículas tanto en magnitud como en sentido, lo que tiene una
importancia decisiva en la modificación de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y se
provocan desplazamientos.

En el caso de arcillas saturadas, si no se permite el drenaje y se aplican esfuerzos, éstos serán

tomados por el agua. En el momento en que se permita el drenaje, los esfuerzos son
transmitidos gradualmente al esqueleto o estructura del suelo; este proceso produce una
compresión gradual de dicha estructura, fenómeno conocido como consolidación.
2.3. Materiales para construcción y mejoramiento

Así mismo SÁNCHEZ, Víctor (2004 P.584) expone de la calidad de los materiales que
conforman una obra vial, es determinante para la selección de la estructura del pavimento
más adecuada técnica y económicamente.

2.3.1 Tecnología del hormigón simple

El hormigón o concreto simple es una mezcla debidamente dosificada de

Agregados gruesos (grava), agregados finos (arena), cemento yagua.

 Pasta: se llama pasta a la mezcla de cemento yagua.
 Mortero: recibe este nombre la mezcla de cemento, agua y arena.
 Hormigón: es la mezcla de cemento, agua, arena y grava.
 Hormigón Ciclópeo o Concreto Ciclópeo: es la mezcla de hormigón y piedras de gran
tamaño (rajón o cantos rodados)
 Hormigón Armado: es el hormigón que tiene varillas de hierro de refuerzo.

2.3.2 El cemento

El cemento es un material pulverizado que además de cal contiene sílice, alúmina y óxido de
hierro, y que forma, por adición de una cantidad apropiada de agua, una pasta conglomerante
capaz de endurecerse tanto en el agua como en el aire.

2.3.3 El agua de mezclado

En general se recomienda, que el agua sea potable y que no tenga un pronunciado olor o sabor
puede usarse para mezclas de concreto o mortero. Sin embargo, esto no es rigurosamente
cierto, debido a que dentro del agua potable se pueden encontrar disueltas en altas
concentraciones sales, cítricos O azúcares entre otros, que pueden ser perjudiciales para el
concreto o mortero.
2.3.4 La mezcla del hormigón

En las mezclas de hormigón fresco se hacen dos ensayos: asentamiento o "Slump" y toma de
cilindros de hormigón fresco para pruebas de resistencia o compresión.

Estas pruebas se hacen con dos propósitos primordiales:

 Mezclas de prueba
 Mezclas en la obra

2.3.5 Control de calidad de materiales y construcción

La calidad de los materiales empleados en la construcción de un pavimento, así como su proceso
constructivo, suelen comprobarse mediante un conjunto de pruebas de campo y laboratorio.

III: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

3.1. Método de diseño.

Diseñar un pavimento para una vía de dos carriles en la que se espera un tránsito
promedio el diseño del pavimento por este método requiere de la ejecución ordenada de los
siguientes pasos:

a) Estimación del tránsito esperado durante el período de diseño expresado como número
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño (N).
b) Determinación de la resistencia de los suelos típicos de subrasante. Si se emplea el ensayo
CBR deberá aplicarse la expresión 5.1 o 5.3.
c) Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar.

3.2. Diseño estructural

Diseñar un pavimento flexible para un período de diseño de 15 años y en el cual se espera un

tránsito promedio diario inicial de vehículos comerciales de 388 en dos carriles, con un
crecimiento de tránsito de 3% anual y un factor camión de 1.5. Teniendo en cuenta que se trata
de una vía rural troncal, se asume un coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviación
estándar de 0.45.

Este método de diseño es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05 x1 06 equivalentes de
8.2 toneladas y la ecuación utilizada para el diseño de pavimentos flexibles, derivada de la
información obtenida empíricamente.
 CONCLUSIONES

 El pavimentado de carreteras es muy importante para facilitar el transporte vehicular y

el trasporte de personas de distintas poblaciones de un lugar a otro, y así permitir
avanzar y beneficiar al desarrollo de dicha población.
 Con este trabajo concluimos seguir al pie de la letra los diferentes procedimientos para
realizar y obtener un buen pavimentado de carreteras.
 La estabilización de suelos en los pavimentos se realiza utilizando las características de
compactación de suelos arcillosos.


REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
 MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Bogotá: Agora, 2002.
734 p. ISBN: 9589603629.

 REYES, Fredy. Diseño Racional de Pavimentos. Bogotá: Cejá, 2003. 586 p. ISBN:
9656836223.

 RONDON, Hugo. Pavimentos Flexibles. Colombia: Cali, 2008. 120 p. ISBN:

9589784099.

 SANCHEZ, Víctor. Ingeniería de carreteras. España: Madrid, 2004. 584 p. ISBN:

8448139984.

 RECUENCO, Emilio. Firmes y pavimentos de carreteras y otras infraestructuras España:

Madrid, 2014. 378 P. ISBN: 9788415452836.

 CORONADO Iturbide, Jorge .manual para diseño de pavimentos [en línea}: Estados
Unidos: Agencia de los Estados Unidos para el desarrollo internacional,2002 [fecha de
consulta: 22 octubre 2015].Disponible en:
http://www.camineros.com/docs/cam060.pdf

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES [en línea].Lima: Estabilización

química de suelos, 2012 [fecha de consulta: 15 Octubre 2015].Disponible en:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manu
ales/mtc1109%20con%20rd.pdf

ANEXOS