SISTEMAS DE BOMBAS EN SERIE Y EN PARALELO

I. OBJETIVOS

 Entender el modo de operación en sistema de bombas ya sea en serie o en paralelo.

 Comparar la eficiencia de dos bombas en serie y en paralelo.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Bombas en serie y paralelo

Hay casos en que las necesidades de un sistema exigen que varíe la presión o el gasto, así como los
requerimientos de succión y descarga; para ello se emplea el uso de bombas en serie o en paralelo
y con ello aumentar la eficiencia de dicho sistema. En el primer caso se suman las cargas a la misma
capacidad, mientras que en el segundo se suman las capacidades y operan a la misma carga. A
continuación un esquema de operación para bombas en serie y en paralelo:

Operación de bombas en serie y en paralelo

Fuente: “Bombas: Diseño, teoría y aplicaciones”, Manuel Viejo Zubicaray

Operación Paralela

La operación en paralelo de dos o más bombas es un método común para llenar los requisitos
cuando varía la capacidad. Arrancando solo aquellas bombas que se necesitan para cumplir la
demanda, normalmente se pueden lograr la operación cerca de la máxima eficiencia. Las
características de carga-capacidad de las bombas no necesitan ser idénticas, pero las características
inestables pueden dar problema, a menos que se pueda asegurar la operación sólo en la parte
estable de la curva característica. Las bombas múltiples en una estación sirven de repuesto para
casos de emergencia y para el tiempo de inactividad durante el mantenimiento y reparación.

La posibilidad de mover dos bombas con un solo motor siempre debe considerarse, ya que
normalmente es posible mover las bombas pequeñas a velocidades alrededor del 40% mayores que
una sola bomba del doble de tal capacidad. El ahorro en costo de motor de mayor velocidad puede
desplazar fácilmente el incremento en costo de dos bombas y dar flexibilidad adicional de
operación.

La carga del sistema consiste de la carga estática Hs y la suma Ht de la carga por fricción en la tubería
y la perdida de carga en las válvulas y conexiones. Las curvas carga-capacidad de las diversas bombas
se trazan en el mismo diagrama y sus intersecciones con la curva de carga del sistema muestran
posibles puntos de operación. Añadiendo las capacidades de las diversas combinaciones de bombas
para tantos valores de la carga como sean necesarios, se trazan las curvas combinadas carga-
capacidad. La intersección de cualquier curva H-Q combinada con la curva de carga del sistema, es
un punto de operación. La figura muestra dos curvas de carga-capacidad y la curva combinada. Los
puntos 1, 2 y 3 son posibles condiciones de operación. La eficiencia total η de las bombas en paralelo
está dada por:

𝜌𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 ∗ 𝐻
ŋ= ∗ (∑ 𝑄 ∗ ∑ 𝑃)
3960

Donde:

S = densidad relativa del fluido.

H = carga en pies.
ΣQ = suma de las capacidades de las bombas en gpm.
ΣP = potencia total suministrada a las bombas en HP.

𝐻𝑟𝐵1 = 𝐻𝑟𝐵2

𝑄𝑟 = 𝑄𝐵1 + 𝑄𝐵2

Esquema de un sistema de dos bombas en paralelo

Felipe Loera Toledo

Las bombas en paralelo aumentarán el Q. Suma horizontal. Para dos bombas idénticas, el Q
máximo se duplicará. La H máxima será la misma.
Operación en Serie

Frecuentemente las bombas se operan en serie para proporcionar cargas mayores que las de las
bombas individuales. El procedimiento de planeación es similar al caso de las bombas en paralelo.
Las cargas de las bombas se suman, como se muestra, para obtener la curva combinada carga-
capacidad. Hay dos puntos posibles de operación 1 y 2 como se muestra por las intersecciones
apropiadas con la curva carga-sistemas. La eficiencia total de las bombas en serie está dada por:

𝜌𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 ∗ 𝐻
ŋ= ∗ (∑ 𝑄 ∗ ∑ 𝑃)
3960

Donde:

S = densidad relativa del fluido.

H = carga en pies.
ΣQ = suma de las capacidades de las bombas en gpm.
ΣP = potencia total suministrada a las bombas en HP.

Es importante notar que la presión de la caja del estopeño de la segunda bomba se incrementa por
la presión de descarga de la primera bomba. Esto puede requerir una caja especial de empaque para
la segunda bomba con escape a la succión de la primera bomba. La presión de succión mayor puede
incrementar tanto el costo inicial como los costos de mantenimiento de la segunda bomba.

𝐻𝑟𝐵1 = 𝐻𝑟𝐵2

𝑄𝑟 = 𝑄𝐵1 + 𝑄𝐵2
 Esquema de un sistema de dos bombas en serie
Felipe Loera Toledo

Las bombas en serie aumentarán la altura

Las bombas en serie aumentarán la altura (H). Suma vertical. Para dos bombas idénticas, la H
máxima se duplicará. La Q máxima seguirá siendo la máxima.

Pérdida de Carga
El flujo de un líquido en una tubería viene acompañado de una pérdida de energía, que suele
expresarse en términos de energía por unidad de peso de fluido circulante (dimensiones de
longitud), denominada habitualmente pérdida de carga.

Las características de los esfuerzos cortantes son muy distintas en función de que el flujo sea laminar
o turbulento. En el caso de flujo laminar, las diferentes capas del fluido discurren ordenadamente,
siempre en dirección paralela al eje de la tubería y sin mezclarse, siendo el factor dominante en el
intercambio de cantidad de movimiento (esfuerzos cortantes) la viscosidad. En flujo turbulento, en
cambio, existe una continua fluctuación tridimensional en la velocidad de las partículas (también en
otras magnitudes intensivas, como la presión o la temperatura), que se superpone a las
componentes de la velocidad. Este es el fenómeno de la turbulencia, que origina un fuerte
intercambio de cantidad de movimiento entre las distintas capas del fluido, lo que da unas
características especiales a este tipo de flujo.

El tipo de flujo, laminar o turbulento, depende del valor de la relación entre las fuerzas de inercia y
las fuerzas viscosas, es decir del número de Reynolds Re, cuya expresión se muestra a continuación
de forma general y particularizado para tuberías de sección transversal circular:

Donde:

 la densidad del fluido

v la velocidad media
D el diámetro de la tubería
 la viscosidad dinámica o absoluta del fluido,
 la viscosidad cinemática del fluido
Q el caudal circulante por la tubería

En régimen turbulento, no es posible resolver analíticamente las ecuaciones de Navier-Stokes. No

obstante, experimentalmente se puede comprobar que la dependencia entre los esfuerzos
cortantes y la velocidad es aproximadamente cuadrática, lo que lleva a la ecuación de Darcy-
Weisbach:

siendo f un parámetro adimensional, denominado coeficiente de fricción o coeficiente de Darcy,

que en general es función del número de Reynolds y de la rugosidad relativa de la tubería: 𝑓 =
𝑓(𝑅𝑒, 𝜀𝑟)

En régimen laminar también es válida la ecuación de Darcy-Weisbach, en donde el coeficiente de

fricción depende exclusivamente del número de Reynolds, y se puede obtener su valor:
En régimen turbulento el coeficiente de fricción depende, además de Re, de la rugosidad relativa:
𝜀r = 𝜀 /D; donde 𝜀 es la rugosidad de la tubería, que representa la altura promedio de las
irregularidades de la superficie interior de la tubería.

Colebrook y White (1939) combinaron diversas expresiones y propusieron una única expresión para
el coeficiente de fricción que puede aplicarse en cualquier régimen turbulento:

Esta ecuación tiene el inconveniente de que el coeficiente de fricción no aparece en forma explícita,
y debe recurrirse al cálculo numérico (o a un procedimiento iterativo) para su resolución. A partir
de ella, Moody desarrolló un diagrama que lleva su nombre, en el que se muestra una familia de
curvas de iso-rugosidad relativa, con las que se determina el coeficiente de fricción a partir de la
intersección de la vertical del número de Reynolds, con la iso-curva correspondiente.

Posteriormente otros autores ajustaron los datos experimentales y expresaron el coeficiente de

fricción en función del número de Reynolds y de la rugosidad relativa con una fórmula explícita:

Barr:

Para números de Reynolds muy altos (régimen turbulento completamente desarrollado) la

importancia de la subcapa límite laminar disminuye frente a la rugosidad, y el coeficiente de fricción
pasa a depender sólo de la rugosidad relativa (von Karman, 1938):

Haaland:

Moody:

Para números de Reynolds muy altos (régimen turbulento completamente desarrollado) la

importancia de la subcapa límite laminar disminuye frente a la rugosidad, y el coeficiente de fricción
pasa a depender sólo de la rugosidad relativa (von Karman, 1938):

Pérdidas de carga localizadas

 Normalmente, las pérdidas de carga continuas son más importantes que las singulares, pudiendo
éstas despreciarse cuando supongan menos del 5% de las totales, y en la práctica, cuando la longitud
entre singularidades sea mayor de mil veces el diámetro interior de la tubería.

Salvo casos excepcionales, las pérdidas de carga localizadas sólo se pueden determinar de forma
experimental, y puesto que son debidas a una disipación de energía motivada por las turbulencias,
pueden expresarse en función de la altura cinética corregida mediante un coeficiente empírico K.

El coeficiente K es adimensional y depende del tipo de singularidad y de la velocidad media en el

interior de la tubería.

En la práctica y para cálculos rápidos que no precisen de gran exactitud, se suelen adoptar los
siguientes valores aproximados de K.

Accesorios K L/D
Válvula esférica (totalmente abierta) 10 350
Válvula en ángulo recto (totalmente abierta) 5 175
Válvula de seguridad (totalmente abierta) 2.5 -
Válvula de retención (totalmente abierta) 2 135
Válvula de compuerta (totalmente abierta) 0.2 13
Válvula de compuerta (abierta ¾) 1.15 35
Válvula de compuerta (abierta ½) 5.6 160
Válvula de compuerta (abierta ¼) 24.0 900
Válvula de mariposa (totalmente abierta) - 40
“T” por la salida lateral 1.80 67
Codo a 90º de radio corto (con bridas) 0.90 32
Codo a 90º de radio normal (con bridas) 0.75 27
Codo a 90º de radio grande (con bridas) 0.60 20
Codo a 45º de radio corto (con bridas) 0.45 -
Codo a 45º de radio normal (con bridas) 0.40 -
Codo a 45º de radio grande (con bridas) 0.35 -

III. CIRCUITO A TRABAJAR

IV. MATRICES DE ANÁLISIS

MATRIZ 1: ANÁLISIS MAPPIS

MATRIZ 2: ANALISIS DE PROCESO
“DONDE HAY UN CAMBIO HAY UN PROCESO
MATRIZ N°3: ANÁLISIS DE SISTEMAS
MATRIZ N°4 A: RELACION DE VARIABLES
MATRIZ N°4B: ANALISIS DE CONECTIVIDAD DE LAS VARIABLES
MATRIZ N° 5: ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA
MATRIZ N° 6: SEGURIDAD E IMPACTO AMBIENTAL
MATRIZ N°7: DISEÑO DEL EXPERIMENTO
BIBLIOGRAFIA

 Pérdidas de carga en tuberías (2008), texto recuperado de:

http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/Manuales/Perdidasdecarga.pdf
 Pérdidas de carga localizadas o accidentales. Texto recuperado de:
http://www.profesores.frc.utn.edu.ar/industrial/InstalacionesIndustriales/Art_Interes/Tema8.pdf
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2538/Capitulo7.pdf
 https://es.scribd.com/doc/34202981/Bombas-en-serie-y-Paralelo
 https://es.slideshare.net/verytomaca/sistema-de-bombas-en-serie-y-paralelo-1