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Estudio Preliminar de Impacto Ambiental de un Terrapuerto en Huacaríz – Cajamarca.

1. Diagnóstico de la Situación Preoperacional


2. Diagnóstico de la Situación Preoperacional
2.1. Diagnóstico de la Situación Preoperacional
2.1.1. Introducción
2.1.2. Antecedentes
2.1.3. Zona y población afectadas.
2.1.4. Intereses de grupos involucrados.
2.1.5. Situación Actual.
2.1.6. Principales resultados del diagnóstico.
2.1.7. Análisis de amenazas en el Terrapuerto.
2.1.8. Problemas y Causas.
2.1.9. Conclusiones.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. GENERALIDADES.
El proyecto consiste en la construcción de un Terrapuerto para Cajamarca en
Huacariz cuyas dimensiones son de 100 x 100 m, el cual va a ser un terrapuerto
interprovincial, que contará con distintas zonas como restaurant, zona de
estacionamiento, recepción, paradero, etc.

Ubicación Geográfica.
El Proyecto se encuentra ubicado en la región intermontañosa de la zona norte
de la Cordillera de los Andes
La carretera en estudio se ubica políticamente en:

Distritos: Cajamarca
Provincias: Cajamarca.
Departamento: Cajamarca.

Vía de Acceso y Comunicación


La principal vía de acceso hacia la zona del proyecto corresponde a la av. San
Martín de Porres, pasando el Penal de Huacariz.
.

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3.1.1. DISEÑO, CONCEPCIÓN, FORMA.

Los terrapuertos son las infraestructuras del transporte terrestre donde


las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al
embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga.
De esta definición se desprende que existen elementos fundamentales
para que en el lugar pampa la culebra se planificación y diseñe un
terrapuerto para Cajamarca, el cual debe contar con los siguientes
elementos.

EL ENTORNO.

Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región


donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su entorno
socioeconómico: el aeropuerto es él y su ambiente.

EMPLAZAMIENTO.

Una vez ubicada la zona y justificada (porque Cajamarca necesita un


aeropuerto de mayor tamaño del que actualmente tiene) la necesidad
de construcción de un aeropuerto en el lugar de la pampa la culebra, se
debe realizar la selección del emplazamiento, para lo cual hay que tener
en cuenta un gran número de factores como son: El suficiente espacio
aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con
seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo
tiempo, la adecuada comunicación con la provincia de Cajamarca. Todo
ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se

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realizará el presente estudio de impacto ambiental con el fin de


introducir las medidas correctoras adecuadas.

Para planificar y diseñar el aeropuerto en la pampa la culebra es


esencial conocer las aeronaves que en él van a operar. Por ello, se debe
realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las
características físicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como
las actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue
y aterrizaje, radios de acción o alcance, velocidades, niveles de ruido,
Pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de
estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros,
aparcamiento de vehículos, accesos, etc.)

01.00 OBRAS PRELIMINARES


01.01 CARTEL DE OBRA
Descripción
Este elemento servirá como identificación de la obra, cuyo
modelo será de marcos de madera, enchapada con planchas
de triplay por ambos lados y pintado por ambas caras.
La ubicación será al inicio de la obra, previa consulta con el
supervisor de la obra.
01.02 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS.
Descripción
Consiste en que el ejecutor deberá hacer todo el trabajo
necesario para transportar, incluyendo personal, equipo, y
herramientas para realizar los trabajos de rehabilitación del
Aeropuerto Pampa La Culebra y luego de haber concluido los
trabajos mencionados anteriormente, transportar (de regreso a
su lugar de origen), al equipo, personal y herramientas.
01.03 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL (ROCE Y LIMPIEZA)
Descripción
Esta partida consiste en limpiar el área designada para el
proyecto, de todos los árboles, obstáculos ocultos, arbustos y
otra vegetación, basura y todo material inconveniente e
inclusive desenraigamiento de muñones, raíces entrelazadas y

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retiro de todos los materiales inservibles, que resulten de la


limpieza y deforestación.
01.04 TRAZO Y REPLANTEO
Descripción
Esta partida se refiere al trabajo necesario para replantear el
eje de la pista de aterrizaje e ubicar adecuamente la
infraestructura del terminal aéreo realizando el seccionamiento
antes y después de la construcción.
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO
Descripción
El mejoramiento de los alineamientos, rasante y secciones
transversales requieren de trabajos de explanaciones en las
pistas de aterrizaje del aeropuerto.
Las explanaciones en tierra suelta consisten en la excavación y
eliminación de materiales sueltos de la caja de plataforma del
aeropuerto, con el uso de un equipo pesado, se considera
materiales sueltos las arenas, tierras de cultivo, material
calcáreo disgregado.
Las explanaciones en roca suelta consisten en la excavación y
eliminación de bolones de roca que están cohesionados por
arcilla.
Las explanaciones en roca fija, consisten la perforación y
disparo: asimismo el desquinche utilizando mano de obra no
calificada de la zona, y para la eliminación se empleará equipo
pesado.

02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO


Descripción
Esta partida consiste en trabajos de relleno con material
seleccionado de excedentes de excavación y/o préstamo
lateral, el material empleado para este fin deberá estar libre de
sustancias orgánicas y de elementos inestables o de fácil
alteración.
02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE.
Descripción
Consiste en eliminar totalmente el material procedente del
exceso de corte con maquinaria, hacia un botadero designado
por la supervisión y siendo la distancia a la obra, no menor de
30 metros.

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03.00 PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA PISTA DE ATERRIZAJE.

03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO = 370


M3/DIA
Descripción
Consiste en la remoción, extracción y apilamiento del material
en las canteras, para obtener material seleccionado para el
relleno, compactado para la pista del aeropuerto.
03.02 CARGUÍO RENDIMIENTO = 533 M3/DIA
03.03 TRANSPORTE PAGADO RENDIMIENTO = 815 M3K/DIA
Distancia promedio 30.00 Km.
Descripción
Es la actividad del carguío del material preparado en cantera y
su transporte de la misma hasta el lugar de su utilización.
03.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN e = 0.20M.
EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN
Consiste en colocar una capa de material granular, de cantera
seleccionada, sobre una superficie conveniente nivelada y de
un espesor promedio de 20 cm. para el primer tramo;
(considerados 20 cm. En estado compactado); manteniendo los
alineamientos, y secciones indicadas en los planos, aprobados
por la supervisión.
RIEGO
Descripción
Esta actividad consiste en la aplicación uniforme de agua sobre
el material extendido sobre la plataforma, para su batido
posterior y compactación final.
Se empleará un camión cisterna, que estará equipado con una
motobomba de 4” de diámetro.
03.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN e = 0.15M.
EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN
Consiste en colocar una capa de material granular, de cantera
seleccionada, sobre una superficie conveniente nivelada y de
un espesor promedio de 15 cm para el segundo tramo.;
(considerados 15 cm. En estado compactado); manteniendo los
alineamientos, y secciones indicadas en los planos, aprobados
por la supervisión.
Descripción
Esta actividad consiste en la aplicación uniforme de agua sobre
el material extendido sobre la plataforma, para su batido
posterior y compactación final. Se empleará un camión cisterna,
que estará equipado con una motobomba de 4” de diámetro.

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04.00 OBRAS DE ARTE


04.01 CUNETAS
04.01.01 CONFORMACIÓN DE CUNETAS SIN REVESTIR EN
TIERRA SUELTA
Descripción
Las cunetas son estructuras hidráulicas que sirven para
evacuar las aguas superficiales que resultan perjudiciales al
pavimento; pues la falta de drenaje superficial ha causado fallas
en toda la plataforma, resulta evidente la necesidad de dotar de
cunetas en toda su extensión.
Estas se ubican a la orilla de la vía, ya sea al lado derecho o al
lado izquierdo, según los requerimientos, en cortes cerrados se
ubican en ambos lados. Las dimensiones de estas serán
triangulares, ancho de la base 0.50 y profundidad 0.30 mts.
Estas características se han tomado de las normas para el
Diseño de Caminos Vecinales.
04.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO.
04.02.01. TRAZO Y REPLANTEO TOPOGRÁFICO
Descripción
Esta partida se refiere al trabajo necesario para replantear el
eje de la alcantarilla y realizar el seccionamiento antes y
después de la construcción, realizando el estacado cada 20 m.
en tangente y cada 10 m. en curva referenciándose de manera
clara, utilizando pintura que permita su legibilidad y duración en
el tiempo que demore la construcción de la obra.
04.02.02. NIVELACIÒN, REFINE Y COMPACTACIÒN DE T.D.F.
Descripción
Para proceder a vaciar la losa inferior de la alcantarilla,
previamente las zanjas excavadas deberán estar refinadas y
niveladas.
04.02.03.- EXCAVACION A MANO HASTA 1.20M DE
PROFUNDIDAD
Descripción
Consiste en excavar zanjas de dimensiones indicadas en los
planos del proyecto y en forma transversal a la vía, según las
progresivas indicadas en el cuadro de resumen de actividades.
Estas tienen la función de evacuar o drenar las aguas de las
cunetas o las quebradas y cursos de agua existentes, sin
producir perjuicios aguas abajo.
04.02.04.- RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
Descripción

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Es el trabajo requerido para nivelar y colocar una capa de


material afirmado de 20 cm. de espesor en todas las áreas de
alcantarillas.
04.02.05.- RELLENO CON MATERIAL PROPIO Y
COMPACTACIÓN MANUAL
Descripción
Comprende el suministro de mano de obra, materiales
procedentes de la misma excavación; y la ejecución de las
operaciones necesarias para realizar el relleno con material
propio que incluye colocar y compactar las capas de material
granular seleccionado.

04.02.06.- ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE.


Descripción
Consiste en eliminar totalmente el material procedente de las
excavaciones, hacia un botadero designado por la supervisión
y siendo la distancia a la obra, no menor de 30 metros.
04.02.07.- SOLADO DE ALCANTARILLAS E = 4”, f’c=100
Kg/cm2.
Descripción
Las presentes especificaciones técnicas se complementarán
con la Norma Técnica E-060 Concreto Armado del Reglamento
Nacional de Construcciones y la Normas Técnicas vigentes.
04.02.08.- CONCRETO f’c=175 Kg/cm2.
Descripción
Esta partida comprende la preparación y colocación de
concreto compuesto por: cemento Portland, agregados finos,
agregados gruesos y agua, preparados y construidos de
acuerdo a las especificaciones en los sitios y en la forma,
dimensiones y clases indicadas en los planos.
04.02.09.- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLA
Descripción
El encofrado tiene como función confinar el concreto no
endurecido a fin de lograr una estructura con el perfil, niveles,
alineamientos y dimensiones especificadas.
La supervisión deberá aprobar el diseño y el proceso
constructivo de los encofrados.
El encofrado de losas podrá ser: losas pre. Fabricadas en un
costado de la obra y en el caso de que se encofre “in situ” se
usará madera seca.

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04.02.10.- ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA


ALCANTARILLA
Descripción
Esta partida se refiere a la habilitación y colocación de acero
estructural (grado 60) en las losas de las alcantarillas.
El acero estructural sirve como elemento de refuerzo para las
estructuras, y se colocará de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos correspondientes.
La supervisión deberá aprobar las dimensiones el doblado y la
colocación del acero estructural.
CALIDAD DE LOS MATERIALES QUE SE USARÁN EN LA
OBRA
Cemento.- El cemento a usarse será Portland tipo I que cumpla
con las normas ASTMC 150; podrá usarse envasado o a granel.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que
siempre esté protegido de la humedad y sea posible su utilización
según el orden de llegada a la obra.
No deberá usarse cemento que se haya aterronado, compactado
o deteriorado de alguna forma.
Agregado fino.- Deberá ser de arena fina limpia y lavada, de
granos duros, fuertes, resistentes y lustrosos, libre de cantidades
perjudiciales de polvo, terrones, partículas suaves o escamosas,
esquistos o pizarras, álcalis y materiales orgánicos con tamaño
máximo de partículas de 3/16" y cumplir con las Normas
establecidas ASTMC-330.
Los porcentajes de sustancias deletéreas en la arena no
excederán los valores siguientes:

MATERIAL PORCENTAJE
PERMISIBLE
EN PESO
- Material que pasa la malla
Nro. 200. (Designación ASTMC-117) 3
- Lutita (Designación ASTMC-123)
Gravedad específica del líquido 1
Denso, 1.95)
- Arcilla,(Designación ASTMC-142) 1
- Total de otras sustancias dele-
téreas(tales como álcalis, mica,
Granos cubiertos de otros mate- 2
riales, partículas blandas o
Escamosas y turbas).
- Total de todos los materiales deletéreos. 7

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La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien


graduada y al probarse por medio de mallas Estándar ASTM
(Designación C-136), deberá cumplir con los límites siguientes:
MALLA % QUE PASA
3/8" 100
4 90 - 100
8 70 - 95
16 50 - 85
30 30 - 70
50 10 - 45
100 0 - 10
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a
2.90, sin embargo la variación del módulo de fineza no excederá
0.30.
La arena será considerada apta si cumple con las
especificaciones y las pruebas que efectúa el Ingeniero
Supervisor.
Agregado Grueso.- Deberá ser de piedra o grava, rota o
chancada, de grano duro y compacto, la piedra deberá estar
limpia de polvo, materia orgánica o barro, marga u otra sustancia
de carácter deletéreo. En forma general, deberá estar de acuerdo
a las Normas ASTMC-33.
El Agregado Grueso para concreto será grava natural limpia,
piedra partida o combinación. La forma dentro de lo posible,
redonda cúbica.
Los agregados gruesos deberán cumplir los requisitos de las
pruebas siguientes, que pueden ser efectuadas por el Ingeniero
Supervisor cuando lo considere necesario ASTMC-131, ASTMC-
88, ASTMC-121.

MALLA % QUE PASA


1 1/2" 100
1" 95 - 100
1/2" 25 - 60
Nro. 4 10 - más.
Nro. 8 5 - más.
Hormigón.- El hormigón será material de río o de canteras
compuesto de partículas fuertes, duras y limpias. Estará libre de
cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o
escamosas, ácidos, materias orgánicas u otras sustancias
perjudiciales. Su granulometría deberá ser uniforme entre las
mallas Nro. 100 como mínimo y 2" como máximo.
El almacenaje del hormigón se efectuará en forma similar a la de
los agregados.

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Agua.- El agua para la preparación del concreto será fresca,


limpia y potable. Se podrá emplear agua no potable cuando
produce cubos de mortero probados a la compresión a los 7 y 28
días, que den resistencias iguales o mayores que aquella
obtenida con especímenes similares preparados con agua
potable. La prueba en caso de ser necesaria se efectuará de
acuerdo a la norma ASTMC-109.
Se considerará como agua de mezcla aquella obtenida en la
arena, la que será determinada de acuerdo a la ASTMC-70.
Almacenamiento de materiales.- Todos los materiales deberán
almacenarse de alguna manera que no ocasione la mezcla entre
ellos, evitando así mismo que se contaminen o mezclen con
polvo u otras materias extrañas, y en forma que sea fácilmente
accesible para su inspección e identificación.
Dosificación del Concreto.- El concreto para todas las partes de
la obra, debe ser de la calidad especificada en los planos capaz
de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece
debe desarrollar todas las características requeridas por estas
especificaciones.
El esfuerzo de compresión especificado del concreto f’c, para
cada porción de la estructura indicado en los planos, estará
basada en la fuerza de compresión alcanzada a los 28 días, a
menos que se indique otro tiempo diferente.
Concreto mezclado en obra.- El mezclado en obra deberá ser
efectuado en máquinas mezcladoras aprobadas por el Ingeniero
Supervisor.
La tanda de agregados y cemento deberá ser colocada en el
tambor de la mezcladora cuando en el se encuentre ya parte del
agua de la mezcla. El resto del agua podrá añadirse
gradualmente en un plazo que no exceda el 25% del tiempo total
del mezclado.
Conducción y Transporte.- Con el fin de reducir el manipuleo del
concreto al mínimo, la mezcladora deberá estar ubicada lo más
cerca posible del sitio donde se va a vaciar el concreto.
El concreto deberá transportarse de la mezcladora a los sitios
donde va a vaciarse, tan rápido como sea posible, a fin de evitar
segregaciones y pérdida de ingredientes. El concreto deberá
vaciarse en su posición final tanto como sea posible a fin de evitar
su manipuleo.
Vaciado del concreto.- El concreto debe ser vaciado
continuamente, o en capas de un espesor tal que ningún
concreto sea depositado sobre una capa endurecida lo

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suficiente, que pueda causar la formación de costuras o planos


de debilidad dentro de la sección.
En el caso de que una sección pueda no ser llenada en una sola
operación, se ubicarán Juntas de Construcción de acuerdo a lo
indicado en los planos o de acuerdo a las presentes
especificaciones, siempre y cuando sean aprobados por el
Ingeniero Supervisor.
El concreto no se depositará directamente contra el terreno,
debiéndose preparar solados de concreto antes de la colocación
de la armadura.
Curado del concreto.- El curado del concreto debe iniciarse tan
pronto como sea posible, el concreto debe ser protegido de
secamiento prematuro, temperaturas excesivas entre calientes y
frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor
pérdida de humedad a una temperatura relativamente constante
por el período necesario para la hidratación del cemento y
endurecimiento del concreto.
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido
constantemente húmedo, ya sea por medio de frecuentes riegos
o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro material.
El curado, de acuerdo a la sección debe ser continuo por lo
menos durante 7 días en el caso de todos los concretos.
05.00 SEÑALIZACION
05.01. SEÑAL INFORMATIVA.
Descripción
Se refiere a la colocación de una señal informativa al inicio del
tramo, indicando al usuario de la vía la el destino inmediato de
dicha vía y ubicándose en una posición tal que pueda cumplir
con su misión informativa.
05.02 POSTES DE KILOMETRAJE.
Descripción
Se refiere a la colocación de hitos de concreto, marcados
convenientemente, indicando al usuario de la vía la longitud del
tramo respecto al inicio y ubicándose los hitos en una posición
tal que puedan cumplir con su misión informativa.
06.0 PONTONES

Cuando las dimensiones longitudinales son menores a 10 metros.


Que permite cruzar a distinto nivel a una vía de comunicación sobre
un curso de agua, otra vía de comunicación o sobre una quebrada.

3.1.2. Justificación y Solución Adoptada.

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El proyecto se enmarca dentro de la política de expansión de Minera


Yanacona enlazando los siguientes caseríos quebrada honda, los
quintales, los puentes, el campanario, yanahuanga, san cirilo que se
beneficiarían con dicho proyecto, les facilitaría el acceso de movilizarse
con mayor facilidad y en un menor tiempo.
Servirá para incentivar el turismo que puede explotarse en la zona. El
fomentar y desarrollar el sector turismo puede influir decididamente
en el desarrollo económico de dichos caseríos que cuentan con un
paisaje atractivo visualmente también las lagunas de san cirilo y muchos
mas ya que se beneficiará tanto comercial como socialmente. Es
necesario indicar que de las unidades turísticas son fundamentales
tres. El turista, la permanencia turística y el gasto o inversión personal,
de allí que el turismo en sentido económico es todo un
desplazamiento temporal con posibilidades de inversión en gastos
personales.

Ayudara a la integración de los caseríos quebrada honda, los quintales,


los puentes, el campanario, yanahuanga, san cirilo. Enmarcados dentro
del proyecto con la capital del Departamento.

3.2. Actuaciones potencialmente incidentes en el medio


Más allá del trabajo éste no se verá seriamente afectado puesto que no se
dañará el medio más bien sino se ayudará a la preservación de la misma
manteniendo la armonía entre el proyecto y el medio en estudio, ayudando en
cierta manera a habilitación urbana de ésta a un futuro no muy lejano más aún
si tenemos en cuenta que es una zona de ladera que se convertirá en foco de
expansión la cual contará con los principales servicios públicos y hará de éste
barrio un hermoso lugar para habitar.

4. BIBLIOGRAFÍA

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ANEXOS

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