Mis Vivencias como Integrante

del II Escuadrón Aeromóvil

M-5 IAI Dagger
La Marinete.
VGM FAA José Luis Martínez

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En 1981 Ingrese a la Fuerza Aérea Argentina, como personal Civil, Agrupamiento Técnico, VI
Brigada Aérea, Tandil.
• En el conflicto del Atlántico Sur e Islas Malvinas (Tenia 22 años)
• Forme parte del componente técnico, este mas el grupo de pilotos, son los que forman
el Escuadrón Aeromóvil. El nuestro era el II Escuadrón Aeromóvil Dagger, siendo este
uno de las Unidades Aéreas que componían la Fuerza Aérea Sur (FAS).
• El primer lugar desplegado fue la IX Brigada Aérea, que se encuentra en Comodoro
Rivadavia, Prov. Chubut, por razones operativas y de acortamiento de distancia de
vuelo hacia las Islas Malvinas, fuimos trasladado a la Base Aérea Militar, San Julián en
la Prov. Santa Cruz, donde permanecimos el mayor tiempo del conflicto, y finalmente
nuevamente nos desplegaron a la Base Militar Rió Gallegos, hasta el final de la guerra y
permanecimos allí hasta el 23 de junio que regresamos a el asiento de la VI Brigada
Aérea, Tandil.
• Las tareas a desarrolladas por el Componente Técnico, es la de brindar todo el
sostenimiento/soporte técnico que permita la disponibilidad y alistamiento de las
aeronaves. Teniendo injerencia directa, cumpliendo funciones esenciales para el
desarrollo de las operaciones aéreas.
• Puesto que existe una trilogía que debe cumplirse para que se pueda cumplir la
operación de un avión de combate, lógicamente EL AVION, EL PILOTO Y EL
COMPONENTE TECNICO (mecánicos/armeros, etc.) la falta de uno de ellos, es
imposible su operación
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FUERZA AEREA SUR (FAS)

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 La FAS desplegó así unos setenta y tres aviones (63) de ataque basados en las mencionadas Bases y
Aeródromos Patagónicos.

1. El escuadrón de aviones bombarderos Canberra a Trelew.

2. Los escuadrones de aviones de transporte Hércules C-130, caza interceptora, búsqueda
y salvamento, y de diversión, en Comodoro Rivadavia.
3. Dos escuadrones de ataque con aviones A-4C Skyhawk y M-5 Dagger en San Julián.
4. Un escuadrón de ataque de aviones IA-58 Pucará en Santa Cruz, en tareas costeras y de
reemplazo a la unidad similar desplegada en las Islas Malvinas.
5. Dos escuadrones de aviones A-4B Skyhawk en Río Gallegos.
6. Un escuadrón de aviones M-5 Dagger en Río Grande.

Ocho aviones Pucará fueron desplegados a la BAM Cóndor, el 29 de abril, en previsión de

un probable ataque masivo a la BAM Malvinas; se mantenían a la orden del CIC, para
tareas de reconocimiento ofensivo y ataque a objetivos terrestres, especialmente, para
repeler cualquier intento de desembarco por parte de las fuerzas de asalto de la Task
Force.
El resto de los aviones de la FAA permanecieron en sus asientos de paz, listos para
producir los reemplazos que fuesen necesarios.

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 COMO OPERO LA AVIACIÓN DE COMBATE DURANTE EL CONFLICTO de
MALVINAS destinados en la FAS (Fuerza Aérea Sur) en 1982.

La planificación inicial preveía realizado por los mandos militares se especificó que las
unidades aéreas y medios asignados a la futura Fuerza Aérea Sur (FAS) estaban destinados
a tareas totalmente ajenas a su posible utilización en operaciones sobre el mar,
reservándose las mismas para otra institución armada, por ser de su competencia
jurisdiccional. Al respecto es necesario resaltar que las operaciones aeronavales estaban
vedadas para la Fuerza Aérea, ya que las jurisdicciones operacionales establecidas en la
Resolución 1/69 del Poder Ejecutivo Nacional, preveía y le impedía equiparse, adiestrarse
y operar sobre el mar, con salvedad de las operaciones de exploración y reconocimiento
cercano.
Sin embargo, la FAS desarrolló un conjunto de tareas no específicas, ajenas a las que le
correspondía por doctrina, y desde su comando se planificaron, controlaron y
supervisaron operaciones aéreas que ejecutaron durante cuarenta y cuatro días sus
unidades desplegadas a lo largo del Territorio Patagónico .
Para los que no lo sepan y para los que tengan alguna duda tratare de darles una
explicación al respecto, para que se pueda comprender, que es lo que permite la
operación un avión de combate y el mismo sea lanzado al cumplimiento de una misión
específica.

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• En la operación de un avión de combate interviene un gran equipo formado por una
TRILOGÍA cuyos componentes son EL AVIÓN, EL PILOTO y LOS MECÁNICOS , integrados por
las diferentes especialidades Técnicas , operacionales, logísticas y de seguridad, las cuales
hicieron posible que los diferentes sistemas de armas puedan operar de las 6 bases
Aéreas Militar que integraron la FAS. si falta un componente de estos, la operación es
imposible de ser realizada y por consiguiente, la misión no se puede cumplir.
• Aclaró la Fuerza Aérea Argentina salvo los aviones Pucara que algunos operaron desde las
Islas Todos sus otros aviones de combate operaron desde las bases aérea del sur del país e
integraron la FAS (Fuerza Aérea Sur) La Guerra no solo fue en las Islas y su zona adyacente,
también fue en las bases Continentales desde allí se planificó se alistó y se ejecutaron las
operaciones aéreas ...
• En 1982 ...no solo fueron los HALCONES....sobre Malvinas, esto no hubiera sido posible sin
el trabajo que realizaban integrados por las diferentes especialidades Técnicas y logísticas
para alistarlos armarlos y lanzarlos al ataque y a su regreso recuperarlos lo más pronto
posible para disponer de los mismos para una nueva incursión, estas misiones permitió
que nuestra aviación produzca la mayor de las bajas y daño al enemigo
Si nuestros pilotos descollaron en la guerra de Malvinas, fue producto de que se cumplió
esta la trilogía, y se operó como un verdadero equipo cada parte era un engranaje
entrelazados que logró ser la pesadilla del enemigo.
• Razonamiento puro... que hubiera pasado si no hubiera actuado la aviación de la FAS
desplegadas en las bases militares del sur...La guerra hubiera durado un día, o lo que
hubieran podido resistir las tropas desplegadas en las Islas.
Sin ninguna duda las bajas serían muchísimas más NO.
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• Existe unión entre piloto, el personal de mantenimiento y el avión, los pilotos son el
último eslabón de la cadena para atacar al enemigo y nosotros, quienes los alistamos,
los artillamos y cargamos las bombas, amen de repararlos y ponerlos en línea de
vuelo, somos su último eslabón humano. Esperábamos ansiosos que los mismos
regresaran de las misiones, con mucha ansiedad y nerviosismo muy particular,
imposible de expresar con palabras, transcurrido el tiempo máximo de incursión y no
arribar los mismos, nos embargaba la tristeza y desazón puestos que temíamos lo
peor.
• En nuestra mente se nos reproducía la imagen de la despedida y liberación a la
contienda y su saludo con el pulgar en alto a través de la cúpula del avión. Si bien ellos
en solitario partían a atacar al enemigo, parte de nosotros iba juntos a ellos, solo
pueden entenderlo dicho sentimiento aquellos que estuvimos allí y nos toco vivirlos.
• Si bien llegaban los aviones, con algunas novedades todo el personal se evocaba a
levantarlas y solucionarlas rápidamente, sintiendo la satisfacción del deber cumplido.
• Además queríamos recuperar rápido los aviones y ponerlo en línea de vuelo porque
sabíamos que nuestros compatriotas en las Islas esperaban la llegada de los mismo y
que ataquen a la flota inglesa, esto le causaba mucho daño y bajas al enemigo y
nosotros el personal técnico teníamos bien en claro que "si nos hubiesen mandado a
Malvinas, quizás hubiéramos tomado un fusil e ir a combatir, pero fuimos preparado
para mantener operativos los aviones, alistarlos configurarlos con su armamento, que
son mucho más poderoso que un fusil" y sabíamos que le estábamos causando daño a
los ingleses.
• Por eso la premura de ponerlos en línea de vuelo y lanzarlos al ataque... 11
 Como era la situación del personal de Mantenimiento del escuadrón y los medios
disponibles

• La verdad nuestro grupo de personal de mantenimiento demostró un alto nivel

profesional y vocación de servicio, a modo de descripción de cómo era la situación
allí existía dos cabecera y una plataforma, donde se encontraban desplegados
cuatro aviones en cada uno de esos lugares y mis compañeros tenían montadas
carpas para protegerse un poco del frío y guardar las herramientas y equipos
necesarios.
• Además se podía ver a simple vista las Bombas alineadas sobre el costado de la
plataforma... (Ver mi foto en dicho lugar) también uno podía apreciar lo duro y
sacrificado que era trabajar en estas condiciones. Las carpas existentes no
presentan ni ofrecen las condiciones mínimas de comodidad, el viento sopla todo
el día con una velocidad promedio de 60 Km./hora, fríos que oscilan entre 15 y 19
grados bajo cero, la lluvia, agua nieve y nieve que cae a menudo en esta época, y, a
pesar de todo, la moral era alta y la predisposición mayor.
• Los aviones a veces eran movidos por todos nosotros a fin de colocarlo sobre la
pista, existía mucho material de explosivos, bombas, contenedores con misiles
Shafrir dispersos en el terreno y a la intemperie, ni pensar en un resguardo
apropiado para el personal por si existía la posibilidad de un ataque enemigo.

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• En toda la Base sólo habían dos refugios, uno de los cuales estaba construido por una
máquina excavadora y recubierto con palos de madera dura (quebracho aparentemente)
donde posteriormente se le colocó tierra, era mejor no imaginar un bombardeo sobre él
además de la fragilidad de construcción, estaba ubicado detrás de la Torre de Control,
pienso que era un lugar inapropiado puesto que si había un ataque aéreo el primer blanco
sería la pista y luego las instalaciones, lo único bueno que tenía era que estaba a un paso de
los muchos que nos encontraríamos en la edificación.
• El otro refugio se encontraba un poco alejado y era para el personal que realizaba las
tareas de protección y seguridad de la Base, también para la gente de Operaciones que
estaba alojada en casillas rodantes, al igual que los de Comunicaciones, su construcción era
más fuerte pues se hallaba en una pequeña ladera, siendo una excavación tipo mina, daba
la impresión de brindar una mayor protección, pero su gran contra era que estaba muy
alejado de donde se hallaba el personal.
• En las cabeceras, para protección, se encontraban desplegadas dos baterías de artillería de
20 mm. Con un potente radar, además alrededor de la Base el terreno estaba minado.
• El personal desarrollar las tareas de mantenimiento e inspecciones de los aviones a la
intemperie, ni qué hablar de los armeros que diariamente (a las 04:00 Hs.) comenzaban a
configurar los aviones, montar las bombas, cargar los chasis cañones.
• Otro de los inconvenientes que he sufrido en carne propia eran las comunicaciones, varias
veces tuve que salir corriendo para la plataforma o pista para informar la nueva orden pues
algunas HT no funcionaban o los teléfonos de campaña que relativamente funcionaban
bien, tenían una gran contra que era entrelazar las comunicaciones a través de un
conmutador y casi siempre daba ocupado o se saturaba, pues no daba a vasto con todas las
transmisiones. 13
 Durante el conflicto y siendo integrante de componente técnico cumplí las
siguientes tareas.

• Las tareas a desarrolladas por el Componente Técnico, es la de brindar todo el

sostenimiento/soporte técnico que permita la disponibilidad y alistamiento de las
aeronaves. Teniendo injerencia directa, cumpliendo funciones esenciales para el
desarrollo de las operaciones aéreas.
• En mi caso particular era la función de coordinación y control. Donde se mantenía
comunicación permanente por intermedio de teléfono de campaña o HT radio portátil
(handies talkies) con ambas cabeceras (07 y 25) de pista y con la plataforma de vuelo
donde se encontraban desplegados nuestros aviones, debía consultar el estado de los
mismos, tomar nota de dicha información, llamar a Operaciones y pasar las
novedades, preguntar si había planificada alguna operación para nuestro Sistema de
Armas, ellos a su vez me indicarían la configuración con que debían alistarse los
aviones y hora estimada de partida, la que sería actualizada periódicamente.
• Una vez recibida esta información, la debía transmitir a las cabeceras y plataforma
para su cumplimiento. Finalizado el aliste, se me comunicaría para que tomara expresa
nota y transmitiera al Departamento Operaciones las novedades, número de
matrícula, configuración, tipo de armamento, cantidad de munición y lugar de
emplazamiento de cada aeronave.
• Trasladarme a la Sala de Pilotos, anotar estos datos en la pizarra existente allí y
averiguar los datos de piloto/avión que integrarían la misión.
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• Finalizada esta tarea, llamar nuevamente a Operaciones para pasarles los datos
obtenidos en la Sala de Pilotos y quedar a la espera de la orden de salida o
actualización de su horario para informárselo a los lugares de despliegue de las
aeronaves.
• Una vez que salían en misión, se me informaba los aviones/pilotos y horario
definitivos para transmitirlos a Operaciones.
• A su regreso, confirmaba su estado y novedades para informar al departamento de
Operaciones. Entre otras tareas también confeccionar los mensajes de solicitud de
repuestos y materiales necesarios, informar diariamente al Jefe de Grupo de la VI
Brigada sobre la situación general y necesidades urgentes si existían.
• Hacer el seguimiento de cada avión, horas disponibles hasta la próxima
inspección, tipo de la misma, tanto de célula como de motor.
• Confeccionar los Vales de Combustible, es un tipo de cheque se utiliza como
comprobante de carga para que el Concesionario proceda a su cobro ante Fuerza
Aérea; se debía confeccionar uno por avión por día.
• Y por último hacer el Parte Diario de Guerra, que es un resumen de la actividad
diaria, horas voladas, estado de los aviones, misión cumplida, resultado, consumo
de munición, etc.
• Colaboraba con mis compañeros cuando podía en el mantenimiento y alistamiento
tanto en las salidas o recepción de las aeronaves en la plataforma.
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RESEÑA CONFIGURACION AVIONES DAGGER DEL II ESCUADRON AEROMOVIL

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• La configuración de los aviones Dagger perteneciente al el II Escuadrón Aeromóvil, que
operaron desde la BAM San Julián.
• Podemos subdividir en dos configuraciones de tanques externos eyectables de
combustible de 1.300 lts. (RESERVOIRS PENDULAIRES DE 1300 LITRES RP6-01 et
RP62M3)
• Configuración INDIA (I) de tres tanques de 1,300 lts. Colocados en las estaciones 4, 2 y
6.
• Configuración GOLF (G) de dos tanque de 1,300 lts. Colocados en las estaciones 2 y 6.
Con la configuración INDIA (I) con tres tanques de 1.300 lts.
• Para misiones de cobertura aérea se completaba con dos misiles Shafrir II y munición
completa para los cañones de 30 mm.
• En el caso de ser misiones de ataque a superficie se usaban dos bombas Expal BRP-250
de 250 kg en las estaciones 3 y 5, más la munición y los cañones de 30 mm.
• Con la configuración Golfo (G) con dos tanques de 1.300 lts completada con dos
bombas BRP-250 en las estaciones 3 y 5. En la estación central 4 se usaba un soporte
ventral Nafgan para dos bombas BRP 250, todas con espoletas SSQ (Súper Súper Quick)
y MU de cola para que exploten a 1 metro del terreno.
• Las espoletas eran de diferente tipo, las Kappa E de 9v requerían un tiempo de armado
de 2,6 seg., pasados los cuales explotaba por impacto sino explotaban
automáticamente a los 3 sec.
• Para proveer de cierta protección contra misiles de guía rada rica se usaron chaff
confeccionados con tiras metálicas que iban alojadas en los compartimientos de los
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aerofrenos.
 MIRA DAGGER
• La imagen obtenida por la cineametralladora de la mira, carece de nitidez y definición, por
ser la ampliación de un cuadro de la película de 16 mm. No obstante, se distingue la
proyección luminosa en el visor de la mira, donde la cruz chica (a la altura del buque
atacado) se usa para el tiro de cañones de 30 mm (munición perforante, explosiva e
incendiaria), la cruz grande se usa para lanzamiento de misiles aire-aire (sin uso en este
caso), el arco de puntos con números indica el rumbo de ataque de oeste a este (084º) y
el punto blanco en la parte inferior de la foto es el piper (punto a colocar sobre el blanco)
para el lanzamiento de bombas.
• Entre la silueta del buque y el avión, se aprecian los piques en el mar de los proyectiles de
ambos. Este último se aproxima a una velocidad de casi 300 mts. por segundo,
encontrándose a una distancia aproximada de 500 mts. del lanzamiento de sus bombas
(menos de 2 seg.), debiendo posteriormente eludir , en menos de 2 segundos y con un
viraje brusco la línea de mástiles.
• Se destaca que para llegar a esta situación, se debieron sortear los círculos defensivos de
misiles superficie-aire de largo alcance (Sea Dart), de mediano alcance, y de corto alcance
(Sea Wolf), además del área de cobertura de aviones Harrier equipados con los misiles
aire-aire Sidewinder AIM9L (el mejor del mundo en esos momentos), y de la línea
defensiva de la Artillería Antiaérea computarizada.
• Analizadas y practicadas las tácticas a emplear, y al carecer de contramedidas electrónicas
para neutralizar el sólido sistema defensivo de la Task Force, con sensores de guiado
automático de tiro, el único procedimiento que nos brindaba alguna posibilidad de
sobrevivir era atacar y luego escapar a alta velocidad y muy rasante, con los aviones en
línea con 100mts. de distancia lateral, (debiendo para ello adaptar las espoletas de
nuestras bombas, que estaban previstas para lanzamiento en picada y con altura).
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La experiencia de guerra es algo excepcional, para todas las personas intervinientes,
independientemente del rol que le tocó a cada uno, encontrándose en situaciones
límites y debiendo cada uno asimilarlas y tratar de superarlas o sobre llevarlas de la
mejor forma posible. Fue convivir en forma permanente entre la vida y la muerte,
todos siendo protagonistas activos.
La mayoría de los integrantes éramos muy jóvenes, pero creo que a nadie le pesó su
rol, no solo fue asumida, sino que también se demostró con un alto valor de
responsabilidad profesional y personal. Siendo un gran equipo que, con el aporte
individual se logró grandes objetivos, en defensa de nuestra soberanía.
Este grupo formado por oficiales, suboficiales, conscriptos o civiles, logró quedar en la
historia de la Fuerza Aérea Argentina por su actuación y desempeño cuando la Patria lo
necesitó, pudiendo decir cada uno de los integrantes: “yo estuve ahí, yo puedo
contarlo”. Deseo hacer una referencia especial sobre el grupo de soldados que
formaron parte de nuestro Escuadrón, ellos no solo cumplieron con su deber Militar
(que era su deber como ciudadanos), sino que también demostraron que eran uno más
de todos nosotros. Tanto por su aporte individual en las respectivas especialidades
técnicas y operativas, en las cuales estaban destinados (armamento, equipo apoyo,
etc), sino también su alto profesionalismo, demostrando siempre predisposición, gran
colaboración y camaradería con todos nosotros.
• VGM FAA José Luis Martinez
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