INTRODUCCION

Con frecuencia se requiere de equipos, cuya función sea

variar las r.p.m. de entrada, entregando a la salida
distintas r.p.m., sin sacrificar demasiado la potencia.

Existen distintos tipos de “ELEMENTOS DE MÁQUINAS” con los cuales podemos

reducir o aumentar las rpm de entrada o salida de una cadena cinemática

 CORREAS (planas - en V - dentadas)

 CADENAS
 TRENES DE ENGRANAJES
 TORNILLOS DE MOVIMIENTO
Estos sistemas que también se usan para la reducción de velocidad, cuentan
con ventajas y desventajas puntuales de características particulares
que serán estudiadas en este curso
 REDUCTORES Vs. Otros sistemas
DESVENTAJAS
• Mayores pérdidas de potencia que otros
sistemas.
• A grandes potencias se debe tener muy
en cuenta la evacuación del calor del
sistema.
• Mayores costos de instalación y
montaje con equipos de alto
rendimiento.
• Costo elevado de algunos equipos.
• Ruido durante el funcionamiento.
• Requieren un mantenimiento mas
dedicado: control y cambio del
lubricante, etc.
VENTAJAS
 Relación de transmisión constante e
independiente de la carga.
 Buena regularidad de marcha, tanto en
la vel. como en la pot. transmitida.
 Mayor seguridad en la transmisión.
 Dimensiones reducidas para grandes
relaciones de transmisión.
 Menor espacio requerido y mayor
rigidez en el montaje.
 Menor tiempo requerido para su
instalación.
 Seguridad de funcionamiento y larga
duración, soportando sobrecargas.
Parámetros característicos de un reductor
 Capacidad de carga, expresada por el par en el árbol
de salida. Fijada por el fabricante.
 Par máximo admisible (en el árbol de salida)
 Velocidad nominal de funcionamiento (en el árbol de
entrada)
 Relación de transmisión:
 Rendimiento: Potencia nominal (en el árbol de entrada)
 Potencia nominal (en el árbol de entrada)
 Cargas axiales y radiales admisibles en los árboles de
entrada y salida.

Potencia de entrada = Potencia de salida + Potencia perdida

GUIA PRÁCTICA PARA LA ELECCION DEL
TAMAÑO DE UN REDUCTOR

1.- Características de operación

 Potencia (HP tanto de entrada como de salida)
 Velocidad (RPM de entrada como de salida)
 Torque (par) máximo a la salida en kg-m.
 Relación de reducción (I).

A partir de esta información se escoge un reductor de capacidad

de carga (par en el eje de salida) y velocidad nominal (velocidad
en el árbol de entrada) iguales o por sobre de las requeridas.
2.- Características del trabajo a realizar
 Tipo de máquina motríz (eléctrico, 2 t, 4 t, etc.)
 Tipo de acople entre máquina motríz, reductor y salida de
carga.
 Tipo de carga: uniforme, discontinua, con choque, con
embrague.
 Duración de servicio horas / día.
 Arranques por hora, inversión de marcha.

3.- Condiciones Del Ambiente

 Humedad
 Temperatura
4.- Ejecución Del Equipo
 Ejes a 180º, Ó, 90º.
 Eje De Salida Horizontal, Vertical, Etc.
5.- POTENCIA DE SELECCIÓN ( Pn)
Es la empleada para determinar el tamaño del reductor en las tablas de
selección.
La potencia requerida por la máquina debe multiplicarse por un factor de
servicio Fs,
Fs factor que tiene en cuenta las características específicas del trabajo
a realizar
Potencia de selección (Pn) = Potencia requerida (Pr) X Fs.
A veces se determinan no por la potencia sino por el torque
El torque y la potencia se relacionan mediante la siguiente función:

716.2 X Pn (HP)
Tn (Kg-m)= ----------------------
N (RPM)
Para las tablas de selección:
Pn = HP de salida y Tn = Torque
Pn =HP entrada X n n = Eficiencia del reductor.
TABLA No. 1 FACTORES DE SERVICIO TÍPICOS
TIPO DE MOTOR QUE TIPO DE CARGA
HORAS /
ACCIONA EL
DIA CON
REDUCTOR UNIFORME MEDIA
CHOQUES

2 0.9 1.1 1.5

MOTOR ELECTRICO
ENTRADA 10 1.0 1.25 1.75
CONSTANTE)
24 1.25 1.50 2.00

2 1.0 1.35 1.75

MOTOR DE
COMBUSTION DE
VARIOS CILINDROS
MEDIANAMENTE 10 1.25 1.50 2.00
IMPULSIVA

24 1.50 1.75 2.50

ALGUNAS RECOMENDACIONES

.- INSTALACIÓN

.- MANTENIMIENTO

.- LUBRICACION

.-ALMACENAMIENTO
.- INSTALACIÓN
Montaje sobre bases firmes para eliminar vibraciones

Evitar desalineamientos en los ejes.

Para motorreductores, verificar que la conexión del motor sea la

adecuada para la tensión de la red eléctrica.

Las unidades de acoplamiento deben montarse lo más cercanas a la

carcaza para evitar cargas de flexión sobre los ejes.

Además se hará cuidadosamente sobre los ejes para no dañar los

rodamientos

Si la transmisión de la unidad a la máquina es por acople directo

entre ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineación y
centrado

Si la transmisión es por cadenas o correas, la tensión será la

recomendada por los fabricantes, y se deberá tener mucha atención
en la alineación entre los piñones o poleas.
.- MANTENIMIENTO
El reductor debe mantenerse montado rígidamente sobre su base para evitar
vibraciones que puedan afectar la alineación de los ejes.

Se debe revisar el nivel del aceite siempre, antes de poner en marcha la

unidad de reducción.
Generalmente los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta
el nivel indicado antes de ponerlos en marcha.

Casi siempre tanto engranajes como rodamientos están lubricados por

inmersión o salpique del aceite alojado en la carcaza. En ella se encuentran
los tapones de llenado, nivel y drenaje de aceite.
En la placa de identificación, se describe el tipo de lubricante a utilizar en
condiciones normales de trabajo.

El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mínimo una vez al mes

En la mayoría de los casos la refrigeración del equipo se realiza por radiación.

La temperatura externa no debe sobrepasar los 70 grados centígrados.
La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la
normal hasta lograr el ajuste interno adecuado.

Sifuera posible, para lograr una mayor vida, debe incrementarse la carga
progresivamente hasta alcanzar la máxima, después de 30 a 50 horas de
trabajo.
.- LUBRICACION
Generalmente los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta
el nivel indicado antes de ponerlos en marcha.

Los equipos traen tapones de llenado, nivel y vaciado.

En la placa de identificación del reductor se encuentra el tipo de aceite

apropiado. ( Ej. : MOBIL GEAR 629 )

El aceite a usar debe tener las siguientes características:

Gravedad Específica 0.903
Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790
Viscosidad CST A 40 grados C 135/150
Clasificación ISO V G 150

Incluyen aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo

(dándole características antidesgaste de reducción a la fricción, disminuyendo
así la elevación de temperatura en los engranajes)

Y aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión

(agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a
la formación de espuma)

Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse

aceites especiales.
.- ALMACENAMIENTO

Para almacenamiento indefinido

debe llenarse totalmente de aceite
la unidad, garantizándose la
completa inmersión de todas las
partes internas.
Reductores de tornillo sinfin

Reductores de tornillo sinfin

con cajas de alumino
Datos tecnicos:
P: 0,18 ÷ 4 kW
n1: max. 1 500 rpm
i: 10 - 80
5 dimensiones
DESPIECE DE UN SINFÍN - CORONA
REDUCTOR DE EJES PARALELOS

CORTE
REDUCTOR DE EJES PERPENDICULARES

CORTE
Reductores especiales

Datos tecnicos:

P: 0,12 ÷ 6000 kW
i: 1 - 1100
G: max 8t
 Motoreductores

Motoreductores cilindricos
P: 0,37 ÷ 30 kW
n1: max. 1 500 rpm i: 8 - 71

Motoreductores cilindricos-sinfin
P: 0,25 ÷11 kW
n1: max. 1 500 rpm i: 31 - 125
PARTICULARIDADES
Multiplicadoras para tractores

Tomas de
Fuerza
 VARIADOR CONTINUO

Es muy utilizado en ciclomotores, aunque

sin mucho éxito en autos. En teoría, las
cajas de cambio de variación continua
son la transmisión ideal, ya que varían la
relación de velocidades continuamente,
por lo que podemos decir que es una
transmisión automática con un numero
infinito de relaciones. Esta característica
nos permite movernos en la curva de
potencia máxima, algo imposible con las
cajas automática o manuales, en las que
se produce un escalonamiento o salto
entre las diferentes velocidades.

Un variador continuo es un sistema de transmisión que

cuenta con dos poleas cuyo diámetro interior efectivo
es variable. La transmisión entre las dos poleas se
realiza mediante una correa DENTADA de forma que
al variar el diámetro de las poleas se va variando
progresivamente la relación de desmultiplicación
MOTORREDUCTORES
VARIMOT® DE
VELOCIDAD VARIABLE
POR DISCO DE
FRICCION.

•La presión de contacto requerida entre la polea conductora y el

anillo de fricción para la transmisión del torque es ajustada
automáticamente
•La velocidad puede ser ajustada aun durante las paradas.
•El montaje con pies o brida pueden ser usados también para
acople directo a las maquinas sin necesidad de tener un reductor
Características
•Pueden ser combinados con nuestros motores estándar, por tal
cumplen todos los requerimientos de Eficiencia IE1, IE2 e IE3.
•Muy flexibles debido a la fina calibración y a los rangos de
reducción disponibles en cada tamaño.
•Fácil de operar usando el mando por rueda manual o el control
remoto
CAJAS DE CAMBIOS
CAJAS DE CAMBIOS
CAJAS DE CAMBIOS
 Tienen dientes estriados que
Partes del sincronizador
coinciden con los montados en el eje.
Por tanto, si hago girar el cubo
sincronizador, giraría el eje.
Todos los sincronizadores tienen dos
funciones principales.
La primera es igualar la velocidad
del engranaje a la velocidad del eje
tal que la conexión pueda realizarse.
Normalmente suelen utilizan fricción
para sincronizar las partes en
contacto pero no es el único

Sobre este cubo estriado situado en el eje secundario, se

monta una corona desplazable, que también es estriada y
dos anillos sincronizadores, uno a cada lado.
Estas son las piezas clave del sistema ya que son los
anillos los que se acoplan a los piñones locos.