Memoria Descriptiva

UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN
FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DEFINITIVO DE LA CARRETERA PILCOMAYO-

SICAYA –DEPARTAMENTO DE JUNIN
TRAMO (0+000 – 4+920) Km
DOCENTE:
ING. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
ALUMNOS:
IBÁÑEZ ABAD MANUEL
CICLO:
V
0
Pimentel 04 /12/2017
Contenido
1.0. ANTECEDENTES ....................................................................................................................... 3
1.01. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ....................................................................................................... 3
1.02. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................... 3
1.03. ALCANCE DEL PROYECTO .................................................................................................. 3
1.04. SISTEMA DE TRANSPORTE ..................................................................................................... 4
CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO: ................................................... 6
UBICACIÓN POLITICA: ....................................................................................................................... 6
UBICACIÓN GEOGRÁFICA: ............................................................................................................... 6
 CLIMA .......................................................................................................................................... 6
 OROGRAFÍA ............................................................................................................................... 7
TRAZO Y DISEÑO VIAL........................................................................................................................ 10
4.0. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA ................................................................. 11
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ ......................................................................................................... 11
4.01. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ................................................................................................... 12
VISIBILIDAD DE PARADA................................................................................................................. 13
a) VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO .................................................................................... 14
4.02. PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA ............................................................................................. 16
4.03. BOMBEO................................................................................................................................... 17
2.01. BERMAS ................................................................................................................................... 17
2.01. SOBREANCHO ......................................................................................................................... 18
2.01. TALUDES .................................................................................................................................. 19
2.01. TRAMOS EN TANGENTE: ....................................................................................................... 20
2.01. DERECHO DE VIA .................................................................................................................... 20
2.01. CALZADA ................................................................................................................................. 21
2.01. RESUMEN DE LOS PARAMETROS ....................................................................................... 21
4.04. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS ...................................................................................... 23
1
“DISEÑO DEFINITIVO DE LA CARRETERA PILCOMAYO – SICAYA – DEPARTAMENTO DE JUNIN “
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Escuela profesional de Ingeniería Civil- Ingeniería de Caminos
MEMORIA
DESCRIPTIVA
2
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
1.0. ANTECEDENTES
El alumno del curso de ingeniería de caminos de la USS – Pimentel realiza los

Estudios Definitivos para la CONSTRUCIÓN DE CARRETERA DE SEGUNDA
CLASE DE LOS DISTRITOS , PILCOMAYO-SICAYA (TRAMO KM 0+00 – KM
4+920) – JUNIN, como parte del proyecto integral desarrollando el curso mencionado
del quinto ciclo que tiene una longitud aproximada de 5 km.
1.01. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo principal es el estudio y diseño de un corredor vial de 5 km entre los distrito

PILCOMAYO – SICAYA, región JUNIN, y así realizar el mejoramiento y construcción
posteriormente de una carretera que constituye el primer objetivo dentro de los planes
de conexión vial de la municipalidades Distritales. En base a las consideraciones
técnicas establecidas, con las mejoras del caso, del estudio de factibilidad.
1.02. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar el estudio topográfico de la vía existente que une distritos de

PILCOMAYO – SICAYA - Junín de aproximadamente 5km.
 Dotar a la carretera un adecuado diseño Geométrico.
 Realizar un estudio de tráfico.
 Dotar a la carretera un adecuado Pavimento, cuya estructura será establecida
siguiendo criterios técnicos y económicos.
 Realizar un estudio de Impacto Ambiental
1.03. ALCANCE DEL PROYECTO
La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida moderna

exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderías.
Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía,
3
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
con vías de comunicación construidas con técnicas modernas. Es un postulado
conocido que un pueblo, sólo puede progresar con la rapidez que le permite su red de
caminos. Los malos caminos o la falta de éstos, hacen difícil o imposible el desarrollo
y el consecuente progreso social de un pueblo.
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
 Elaborar el expediente técnico definitivo, para la ejecución de las obras de
construcción de la carretera: PILCOMAYO-SICAYA.
 Realizar los estudios de ingeniería básica : trazo y topografía ,estudio de tráfico
y de seguridad vial, estudio de suelos ,estudio ,estudio de canteras y fuentes
de agua, estudios de hidrología e hidráulica ,estudios geológico y geotécnico
de la carretera ,puentes y/o pontones, entre otros.
 Realizar los estudios de línea base socio-ambiental.
 Elaborar los diseños de ingeniería: diseño geométrico, diseño de obras de arte
y drenaje, diseño de estructuras, diseño de pavimento, diseño geotécnico y
diseño de señalización.
 Diseñar soluciones de ingeniería para los sectores críticos.
 Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto.
 Obtener el certificado de inexistencia de restos arqueológicos (CIRA).
 Elaborar el plan de manejo socio-ambiental.
1.04. SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las
zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vías de
comunicación carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razón,
no se hace mención a la situación de ellos, tales como el transporte aéreo, fluvial y
otros, debiendo señalarse además, que por las características económicas del ámbito
del proyecto tiene cierta importancia el transporte de productos agrícolas; y de esta
manera resulta evidente que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad
imperiosa para el desarrollo de la zona.
4
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del
MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las
vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales.
 AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA
Los moradores del área de influencia del Proyecto: PILCOMAYO – SICAYA serán
beneficiaros directo.
 COMUNEROS:
Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para trasladar sus
productos a los mercados de consumo y limitación a los servicios básicos.
5
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO:
Nombre del Proyecto:
“CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA PILCOMAYO-SICAYA: JUNIN”
UBICACIÓN POLITICA:
Departamento : JUNIN
Provincia : HUANCAYO
Distrito : PILCOMAYO – SICAYA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Norte : Pasco, Ucayali

Sur : Huancavelica, Ayacucho
Este : Cuzco
Oeste : Lima
 CLIMA
Junín es el departamento dotado de todos los climas y riquezas, aunque en la sierra

baja (pisos ecológicos de Yungas y Quechua), su clima es templado y en la sierra alta
(pisos ecológicos de Suni, Punas y Cordilleras), su clima es frío. En Tarma y el Valle
del Mantaro, la época lluviosa va de octubre a abril. La zona de selva, Satipo, San
Ramón y La Merced, tiene clima tropical con lluvias intensas de noviembre a marzo.
Su clima (valles y quebradas a menos de 3.500 msnm) es templado y seco con
marcadas diferencias de temperatura entre el día, en que sube hasta 25 °C, y la
noche, cuando baja hasta 5 °C, siendo la época de lluvias entre noviembre y abril. En
la sierra alta (altiplanos y las cordilleras a más de 3.600 msnm) el clima es frío y seco
con temperaturas que descienden a menos de 0 °C. La zona de selva, provincias de
6
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Chanchamayo y Satipo, tiene clima tropical, cálido y húmedo con lluvias intensas de
noviembre a marzo y temperaturas que superan los 25 °C.
 OROGRAFÍA
Junín presenta un relieve muy accidentado por estar atravesado por las cordilleras
Central y Occidental, que dan origen a grandes e importantes unidades hidrográficas,
como: Tambo, Perené, Ene y Mantaro. El Valle del Mantaro se constituye como el más
importante, al estar formado por el río Mantaro y concentrar un alto porcentaje de la
población departamental. La zona de ceja de selva y selva presenta una orografía muy
compleja y ondulante, donde se ubican importantes centros productores como son los
valles de Chanchamayo, Perené y Satipo.
COORDENADAS DE LA ZONA DE LA CARRETERA PILCOMAYO – SICAYA
COORDENADAS UTM DE CARRETERA PILCOMAYO - SICAYA

COORDENADAS COORDENADAS
PUNTO OBSERVACIÓN
(E) (N)
1 472777.11 m E 8668337.38 m S inicio de carretera
2 472202.72 m E 8669294.15 m S
3 471149.37 m E 8669820.78 m S
4 470734.79 m E 8670771.33 m S
5 470519.48 m E 8671604.39 m S
6 469717.00 m E 8671663.00 m S fin de carretera
Datos distritales:
Población distrital: 1 331 253 habitantes
Superficie distrital: 44 197,23 km²

(*) X Censo de Población y V de Vivienda, 2007-Instituto Nacional
de Informática y Estadística del Perú (INEI-Perú, 2007).
7
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
 MAPA DE UBICACIÓN
8
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
 REGIÓN JUNÍN
 ZONA DE TRABAJO
9
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.0. INTRODUCCIÓN
Los trabajos de trazo y Diseño Vial han sido desarrollados en base a lo establecido en
los Términos de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de los
especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología, Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
Se usó el Google Earth para el trazo de la carretera, ventaja que nos permite la
obtención de coordenadas UTM, secciones transversales de la vía cada 20 m y según
el desarrollo del trazo, nivelación del eje de la vía, de las secciones transversales, y
otras estructuras que se encuentran incluidas en la vía.
3.0. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
La descripción del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores diferenciados

desde el punto de vista de tráfico existente:
10
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
“PILCOMAYO-SICAYA”
El objetivo del proyecto es trabajar con solamente 4+920 km, por lo cual el tramo en
estudio es ondulado, donde buscaremos las menores pendiente existentes para no
tener dificultades de tráfico.
4.0. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Las normas para el diseño de caminos, se ha asumido las siguientes

características técnicas de diseño:
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su

definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera.
Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de mayores
anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae
como consecuencia el incremento de los volúmenes de obra.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013), la velocidad
directriz o de diseño es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose
que será la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la
Carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERU
11
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Teniendo en cuenta el estudio de tráfico, la vía se clasifica como una CARRETERA
DE SEGUNDA CLASE, por tener un IMDA entre 2000 y 400 veh/d. y de acuerdo a la
tabla 204.01, para una orografía tipo 2, la velocidad sería entre (50 y 80) km/h.
Para este caso en este proyecto se ha tomado una velocidad directriz de 60km/h
como se muestra a continuación:
VELOCIDAD DIRECTRIZ (VELOCIDAD DE DISEÑO) EN EL TRAMO.

SECTOR VELOCIDAD DIRECTRIZ
km. 0+000 - km. 4+920 60km/h
4.01. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
12
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es
visible al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
VISIBILIDAD DE PARADA
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo

inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por
encima de la rasante de la carretera.
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
13
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Para nuestro proyecto, tenemos una velocidad de diseño de 60 km/h, por lo tanto la
distancia de visibilidad de parada de 92 m en bajada y en subida de 77 m.
a) VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se

considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que
la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10
m.
14
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
Para nuestro proyecto, tenemos una velocidad directriz de 60 km/h, por lo tanto, la
distancia de visibilidad de adelantamiento es de 410 m.
2.01. RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS:
en el presente caso según los valores el radio es 135,el peralte máximo es de

8%
15
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
4.02. PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA
Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000

metros no supere el 6 %, las pendientes máximas que se indican en el cuadro anterior
son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,
debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente
16
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
4.03. BOMBEO
Según el DG – 2013 del MTC, especifica estos valores, indican do en algunos casos
un rango dentro del cual el valor deberá establecerse, afinando su elección según los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes
En el presente caso, según los valores de precipitación y el tipo de superficie, el valor

adoptado es de 2.5 %.
2.01. BERMAS
Las normas de diseño geométrico (DG-2013) recomiendan los valores de los anchos
de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
Tenemos una carretera de segunda clase y una velocidad de 60 Km/h, cuya orografía
es de tipo 2, el ancho de la berma es de 2 m.
17
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
2.01. SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, estarán provistas del sobre ancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos, las mismas que dependen
del radio de curvatura. En relación al sobre ancho de compactación, debido a
consideraciones técnicas y económicas no se ha considerado en todas los sectores
de terraplén, ya que generará mayores costos, que puedan afectar la viabilidad del
proyecto.
El sobre ancho para este proyecto viene a ser dado por el radio de 135 m para una
velocidad de 60km/h el sobre ancho sería de 1m.
Como se logra apreciar en la siguiente tabla. (DG-2013)
18
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
2.01. TALUDES
La inclinación de los taludes en corte varía a lo largo de la carretera según sea la

calidad y estratificación de los suelos encontrados (estabilidad), la misma que será
ampliamente sustentada en el capítulo de Geología y Geotecnia: Análisis de
estabilidad de taludes y clasificación de suelos.
Será entonces el talud de corte de 1:1
Será entonces el talud de corte de1:1,5
19
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
2.01. TRAMOS EN TANGENTE:
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,
en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.
A partir de la velocidad de diseño que es 60km/h ( Lmin=167 m, Lmax=1002 m)
2.01. DERECHO DE VIA
Será entonces el derecho de vía de 20 m.
20
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
2.01. CALZADA
En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG – 2013 y en función a la

clasificación de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseño, se determina el ancho
de la calzada de acuerdo a la tabla 304.01
Considerando que la carretera de segunda clase tiene una orografía tipo 2, el ancho
de la calzada será 7.20m.
2.01. RESUMEN DE LOS PARAMETROS
A continuación, se resumen las características geométricas de diseño del proyecto,

tomando en consideración todas las premisas de los numerales precedentes, que han
sido determinadas en base al Manual de Diseño de Carreteras (DG 2013), y en función
de la velocidad directriz de diseño.
21
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
PARÁMETROS
Clasificación Carretera de segunda clase
Orografía Tipo (2)
Velocidad de diseño 60 km/h
Calzada 7.20 m
Berma 2.00 m
Derecho de vía 20 m
Sobre ancho 1m
Bombeo 2%
Peralte máximo 8%
Pendientes máximas 6%
Pendiente mínima 0.5%
Radios mínimos 195 m
Taludes de corte 1:1
Taludes de 1:1.5
relleno(terraplenes)
Longitudes mínima de 167
tramos en tangente
Longitudes máxima de 1002
tramos en tangente
Base Granular H=0.20
Sub Base Granular H= 0.30
Carpeta Asfáltica H=0.10
Distancia de visibilidad de 410 m
adelanto
Distancia de visibilidad de 85 m
parada
22
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
4.04. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS
A) Señalización:
Se ha considerado la colocación de señalización preventiva, reglamentaria e

informativa para las zonas donde lo requieran a fin de mantener informado y
prevenidos a los usuarios. Así mismo se ha considerado la colocación de marcas en
el pavimento como señalización horizontal a fin de definir los carriles de la vía, zona
de pase y/o no adelantar.
B) SUBRASANTE
El perfil de diseño de la sub rasante se efectuó cuidando compensar el volumen de

corte de la plataforma y la banqueta, con el de relleno, pegándose en lo posible a la
topografía del terreno, con el fin de optimizar el movimiento de tierras
 MARCO GEOTECNICO
OBJETIVOS
Determinar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos de la zona por donde
cruzará la vía.
ALCANCE
Este estudio nos permitirá conocer la resistencia del suelo de fundación sobre el cual
descansará la estructura del pavimento, y por ende diseñar la estructura del mismo.
23
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)
PAVIMENTO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprometidos entre la superficie de la sub rasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son la de
proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la acción del
tránsito, intemperismo y otros agentes perjudiciales, así mismo transmitir las
cargas actuantes en forma adecuada al terreno de fundación. En otras palabras, el
pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de
los vehículos, con la seguridad confort y economía prevista por el proyecto.
24
(TRAMO Km 0+000 – Km 4+920)

Memoria Descriptiva

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DISEÑO DEFINITIVO DE LA CARRETERA PILCOMAYO-

ING. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

IBÁÑEZ ABAD MANUEL

El alumno del curso de ingeniería de caminos de la USS – Pimentel realiza los

1.01. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal es el estudio y diseño de un corredor vial de 5 km entre los distrito

1.02. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el estudio topográfico de la vía existente que une distritos de

1.03. ALCANCE DEL PROYECTO

La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida moderna

1.04. SISTEMA DE TRANSPORTE

Nombre del Proyecto:

“CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA PILCOMAYO-SICAYA: JUNIN”

Norte : Pasco, Ucayali

Junín es el departamento dotado de todos los climas y riquezas, aunque en la sierra

COORDENADAS DE LA ZONA DE LA CARRETERA PILCOMAYO – SICAYA

COORDENADAS UTM DE CARRETERA PILCOMAYO - SICAYA

Superficie distrital: 44 197,23 km²

3.0. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

La descripción del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores diferenciados

4.0. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Las normas para el diseño de caminos, se ha asumido las siguientes

La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su

CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERU

VELOCIDAD DIRECTRIZ (VELOCIDAD DE DISEÑO) EN EL TRAMO.

4.01. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se

2.01. RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS:

en el presente caso según los valores el radio es 135,el peralte máximo es de

Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000

En el presente caso, según los valores de precipitación y el tipo de superficie, el valor

La inclinación de los taludes en corte varía a lo largo de la carretera según sea la

Será entonces el talud de corte de 1:1

Será entonces el talud de corte de1:1,5

A partir de la velocidad de diseño que es 60km/h ( Lmin=167 m, Lmax=1002 m)

2.01. DERECHO DE VIA

Será entonces el derecho de vía de 20 m.

En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG – 2013 y en función a la

2.01. RESUMEN DE LOS PARAMETROS

A continuación, se resumen las características geométricas de diseño del proyecto,

Se ha considerado la colocación de señalización preventiva, reglamentaria e

El perfil de diseño de la sub rasante se efectuó cuidando compensar el volumen de

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

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