ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS

Regionales y Municipales la tienen en su

RESUMEN EJECUTIVO respectiva circunscripción territorial.
2. PLANIFICACIÓN VIAL
TEMA: La Planificación Vial se articula con las diversas
iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,
- Problemática de las carreteras en el regional y local, apunta a incentivar sinergias y
Perú. líneas de complementación en los tres niveles de
- Estudios de pre-inversión y estudios
gobierno: nacional, regional y local, resaltando
definitivos
- Elaboración del expediente técnico. la importancia del potencial agrícola,
- Desarrollo de la memoria descriptiva. agroindustrial, minero y turístico para la
dinámica productiva del país.
DOCENTE: ING. RUIZ SAAVEDRA 3. PLANES NACIONALES
NEPTON DAVID RELACIONADOS A LA
CURSO: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CARRETERAS
3.1. PLAN ESTRATÉGICO DE
ALUMNOS: DESARROLLO NACIONAL – PLAN PERÚ
2021
- RAMOS SERRANO JOSE JEAN
PIERRE Es un plan de largo plazo que contiene las
- GAMONAL VARGAS MARLON políticas nacionales de desarrollo para los
- VÁSQUEZ PÉREZ YERSON próximos 7 años. Que permitan guiar la toma de
ANTONY decisiones públicas y privadas.
- CABRERA ROCHA OSCAR ALIN
3.2. PLAN NACIONAL DE
PROBLEMÁTICA DE CARRETERAS EN COMPETITIVIDAD
EL PERÚ Es un documento que contiene un conjunto de
acciones consensuadas que son necesarias que el
INTRODUCCION Estado impulse para mejorar la productividad
La problemática de la infraestructura vial en el del sector privado y que las empresas.
Perú se gira en torno a la falta de preocupación 4. PROVÍAS NACIONAL
de parte del gobierno, en este ensayo se recogerá
información sobre la problemática y posibles Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y
consecuencias para así poder obtener Comunicaciones adscrito al Vice Ministerio de
conclusiones entorno al desarrollo de nuestro Transportes, responsable de la administración de la Red
Vial Nacional - RVN, siendo la RVN existente de 25,835
país.
km. permanentes y 3,490 Km temporales.
Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y
1. COMPETENCIAS EN MATERIA mejoramiento. Ejerce funciones de ámbito nacional y
DE INFRAESTRUCTURA DE cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera.
TRANSPORTES. Gestiona presupuesto anual de 6,000 millones de nuevos
soles, que representa el 70% de los recursos administrados
por el MTC.
El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo
el territorio de la República, los Gobiernos

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CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
5. EVOLUCIÓN DE LAS
INTERVENCIONES EN LA RED VIAL
NACIONAL (RVN)
ANTES:
Los Planes estaban limitados por restricciones
presupuestales, especialmente para
conservación, las Prioridades se enfocaban en el
mejoramiento y rehabilitación de asfaltados
nuevos; esto, en longitudes pequeñas (entre 120
a 200 Km/año).
AHORA:
 El financiamiento con recursos
ordinarios representa el 94.9%;
endeudamiento y donaciones, 2.5%; y
recursos directamente recaudados es
2.6%, del presupuesto total del año.
 Recuperación del derecho de vía
 Programa de Puentes
Resultado: vías nacionales en buen estado y
conservadas; con adecuados niveles de servicio;
incrementa su vida útil, dando mejor servicio a
las ciudadanas y ciudadanos.
6. ESTADO DE LAS CARRETERAS
EN EL PERU
En el Perú tenemos 79.883 kilómetros.
- Asfaltadas: 11.768 km 14.73%
- Afirmadas: 64.411 km 80.63%
- Trocha: 3.704 km 4.64%
El estado de las carreteras del Perú, ordenadas
según la región natural:
• Carreteras en la costa: Señalización suficiente
y servicios conexos en la mayoría de los casos.
La red asfaltada es muy amplia especialmente en
las cercanías de las ciudades más pobladas.
• Carreteras en la sierra: Permiten traslados
seguros a pesar de la agreste geografía, sin
embargo, se limita a las áreas urbanas
principales, siendo predominante aún las
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
carreteras afirmadas, sobre todo en las zonas
rurales.
• Carreteras en la selva: Las carreteras afirmadas
presentan problemas constantes de
mantenimiento debido a la presencia de fuertes
lluvias.
7. TIPOS DE CARRETERA
ASFALTADA
Carretera cuya superficie de rodadura está
conformada por mezcla bituminosa o de
concreto Portland.
CARRETERA AFIRMADA
Carretera cuya superficie de rodadura está
constituida por una o más capas de afirmado.
TROCHA CARROZABLE
Vía transitable que no alcanza las características
geométricas de una carretera.
8. TRANSPORTE TERRESTRE
El Perú cuenta con un sistema de transporte
terrestre básicamente a través de carreteras las
cuales conectan a todas las capitales de
departamento y la mayoría de las capitales de
provincia.
9. RED VIAL
Por la calidad y el tipo de vehículos que las
recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y
caminos afirmados:
 Las autopistas: Cuentan con dos
carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma
y poseen buena señalización.
 Las carreteras asfaltadas: Sólo
cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación,
2
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
separadas por un interlineado. En este tipo de vía
la señalización y los servicios básicos varían en
relación a la cercanía de las ciudades principales.
 Caminos afirmados: La mayor parte de
las vías peruanas son caminos afirmados
construidos sobre la base de tierra y ripio.
 Existen 3 tipos de caminos afirmados en
el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrózales.
10. PARQUE AUTOMOTOR EN EL
PERU
 Parque automotor por clase de vehículo
 Servicio de transporte
 Servicio de carga
EL TRANSPORTE DE CARGA EN EL
PERÚ
 El servicio de transporte de carga en el
Perú, es considerado como un eslabón
de toda una cadena de distribución que
se encarga de trasladar bienes o
productos a un determinado precio.
 Debe entenderse que el servicio de
transporte de carga es un importante
nexo de toda una cadena logística y de
distribución; teniendo como objetivo
principal el traslado de bienes.
 El servicio de transporte de carga es
conocido como; distribución, gestión de
la distribución, logística, gestión
logística integrada, gestión de
suministros o aprovisionamientos y
gestión de la cadena de suministros.
 Con respecto a la normativa que existe
en el Perú sobre el servicio de transporte
de carga, debo señalar que es de carácter
netamente privado.
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
 Sin duda, también hay reglamentos muy
ambiguos, los cuales se deben mejorar
para el beneficio económico de toda una
población y el crecimiento como nación.
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
 Revisiones técnicas: en el Perú no se
está haciendo revisiones tecnicas a los
vehículos que circulan en las rutas
nacionales, poniendo en riesgo a los
conductores, transeúntes y a la
mercadería.
 Las señalizaciones de los pesos
máximos que soportan los puentes en las
rutas nacionales esta desordenada; no se
sabe si es por carga neta o por peso bruto
vehicular. se debe ordenar este sistema
de señalizaciones.
 Provias nacional debería invertir en más
señalización de las rutas, quién sabe con
apoyo del sector privado permitiendo
propaganda de los productos peruanos y
de las zonas de turismo.
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE
PRE-INVERSIÓN ENFOQUE DEL
SNIP
- DESCRIPCIÓN:
El curso desarrolla la capacidad del
participante en el manejo y aplicación
inmediata de los conceptos, las técnicas y
las herramientas básicas para identificar,
formular y evaluar un proyecto de
inversión pública. En términos concretos,
el desarrollo del curso contempla lo
siguiente: Presentar los principales
conceptos y herramientas para identificar
y analizar un problema central o principal
de manera apropiada a fin de plantear
alternativas de solución integral.
 Revisar las principales técnicas y
herramientas requeridas para desarrollar
las alternativas de solución integral desde
3
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
la perspectiva física y técnica, en especial
el estudio de mercado bajo el enfoque
social.
 Revisar los conceptos básicos del Análisis
Costo Beneficio para aplicarlos en la
evaluación social o nacional de las
alternativas de solución integral a fin de
seleccionar la mejor de ellas.
 Redactar un trabajo final relativo a la
elaboración o revisión de un PIP, de
acuerdo a los parámetros del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP).
OBJETIVO GENERAL
 Adquirir competencias técnicas para
formular y analizar un estudio de pre-
inversión a nivel de perfil.
CONTENIDO
 Identificación de problemas. Análisis de
problemas: análisis de la situación actual,
análisis de interesados (involucrados o
stakeholders), análisis del problema
central o principal (definición del
problema central o principal,
determinación o exploración de efectos,
determinación o exploración de causas,
obtención del Árbol de Causas Efectos o
Árbol de Problemas). Análisis de
objetivos (Árbol de Medios-Fines o Árbol
de Objetivos, el Árbol de Acciones).
Análisis de las alternativas de
optimización. Planteamiento del menú de
alternativas de solución integral.
ESTUDIOS DE PREINVERSION
El proceso de preinversión se refiere a la
transformación de ideas de proyectos en
estudios técnicos-económicos que sirvan
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
para decidir acerca de la ejecución de un
proyecto y/o programa.
El objetivo de este proceso es
seleccionar los mejores proyectos para
invertir los fondos de que disponen o
acceder a financiamiento. Esta selección
se realiza a través de estudios de grados
sucesivos de profundidad. Así, se
pueden distinguir etapas específicas en
el proceso de preinversión, las que se
clasifican en un orden creciente en
cuanto a cantidad y a calidad de la
información recopilada. Las etapas son:
- Estudio a nivel de perfil.
- Estudio a nivel de pre factibilidad.
- Estudio de factibilidad.
a.- Estudio a nivel de perfil
El proyecto nace con la idea, motivando un
estudio preliminar o perfil del proyecto, en
base a la base de la información existente y la
propia experiencia en la materia del proyecto.
En esta etapa no se pretende evaluar (medir
rentabilidad), lo más importante es la correcta
identificación, formulación y preparación del
proyecto, identificando el objetivo y las
posibles soluciones u opciones a implementar
para alcanzar ese objetivo. En términos
monetarios, solamente presenta estimaciones
globales de la inversión inicial, de los
ingresos y de los costos de operación sin
realizar estudios de mayor profundidad. Se
realiza una prueba de su viabilidad en el
sentido, de detectar si existe alguna razón a
priori para abandonar la idea antes de realizar
mayores esfuerzos en su desarrollo.
Un estudio de perfil permite adoptar algún
de las siguientes decisiones:
 Profundizar el estudio del proyecto en los
aspectos que lo requiera,
4
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS

 Ejecutar los proyectos con los antecedentes con la obra física, el programa desembolsos
disponibles en esta etapa, siempre que exista de inversión, estudios de carácter financiero,
un grado aceptable de certidumbre, análisis de riesgo, la organización que debe
 Abandonar definitivamente la idea si el perfil ejecutar el proyecto y ponerlo en marcha, y la
no muestra su conveniencia, y organización para su operación.
 Postergar la ejecución del proyecto o la
Generalmente el estudio de factibilidad lleva
elaboración del estudio de prefactibilidad,
a la aprobación final del proyecto, a lo más,
según corresponda.
lleva a su postergación o a modificaciones
menores en su formulación.
b.- Estudio a nivel de prefactibilidad:
ESTUDIO DEFINITIVO
Se entiende como una etapa de descarte de
alternativas de "solución" y culmina con la
Estudio que permite definir a detalle la
selección de una alternativa viable desde los
alternativa seleccionada en el nivel de
puntos de vista técnicos, económicos y
preinversión y calificada como viable. Para
políticos. Considera, además, criterios
su elaboración se deben realizar estudios
sociales, institucionales, etc., que en casos
especializados que permitan definir: el
concretos pueden ser factores determinantes
dimensionamiento a detalle del proyecto, los
de la viabilidad de la alternativa escogida.
costos unitarios por componentes,
En la formulación del estudio de pre
especificaciones técnicas para la ejecución de
factibilidad se produce una relación entre la
obras o equipamiento, medidas de mitigación
preparación técnica del proyecto y su
de impactos ambientales negativos,
evaluación, se recomienda plantear primero
necesidades de operación y mantenimiento,
el análisis técnico y posteriormente el
el plan de implementación, entre otros
económico. Ambos análisis permiten
requerimientos considerados como
calificar las alternativas de solución de
necesarios de acuerdo a la tipología del
proyectos y, como consecuencia de ello,
proyecto.
elegir la que resulte más conveniente en
En proyectos de Infraestructura, a los
relación a las condiciones existentes.
estudios
c.- Estudio a nivel de factibilidad
especializados se les denomina de ingeniería
Esta etapa se entiende como un análisis más
de detalle.
profundo de la alternativa viable determinada
Los contenidos de los estudios definitivos
en la etapa anterior, sin dejar de estudiar
varían con el tipo de proyecto y son
aquellas alternativas que puedan mejorar el
establecidos de acuerdo con Ia
proyecto, desde el punto de vista de los
reglamentación sectorial vigente y los
objetivos fijados previamente.
requisitos señalados por Ia Unidad
El estudio de factibilidad representa la etapa
Formuladora y/o Unidad Ejecutora
final en el proceso de aproximaciones
del Proyecto.
sucesivas que caracteriza el proceso de
preinversión. Sobre la base de las
RESONSABILIDAD PROFESIONAL
recomendaciones hechas en el informe de pre
factibilidad, se deben precisar los aspectos
Los errores, omisiones o deficiencias en el
técnicos del proyecto, tales como
expediente técnico de la obra, que originen
localización, tamaño, tecnología, calendario
mayores costos a las obras derivan en
de ejecución y fecha de puesta en servicio.
responsabilidad administrativa, civil y/o
El estudio a nivel dé factibilidad tiene por penal, según el caso, para aquellos que hayan
finalidad optimizar los aspectos relacionados

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CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
formulado y/o aprobado el expediente
técnico contractual en tales condiciones.
En el caso de identificarse supuestos que
conlleven responsabilidad administrativa,
civil y/o penal, la entidad iniciará las acciones
administrativas o judiciales correspondientes
contra los causantes del perjuicio económico
y/o delito generado como consecuencia del
presupuesto adicional aprobado por la
entidad.
Estudio definitivo de un proyecto de
inversión.
El estudio definitivo de un proyecto de
inversión se define como el conjunto de
diseños que tienen que llevarse a cabo
cualquiera que sea la naturaleza del estudio,
cuando la ejecución del proyecto ya está
decidida.
En la generalidad de los casos se refiere al
diseño final de ingeniería, debiendo
considerarse aspectos de carácter económico.
Este nivel de estudios corresponde a la fase
de Inversión o Ejecución del Proyecto de
Inversión.
Normas.
Una norma es el conjunto de lineamientos de
tipo general que permite fijar el marco de
referencia conceptual para la elaboración de
los estudios de pre inversión en sus diferentes
niveles o etapas.
Términos de referencia.
Los términos de referencia son el conjunto de
lineamientos de tipo específico que
adecuándose a las normas señaladas aseguren
que el estudio de un proyecto, a un nivel
dado, incluya los elementos de juicio
necesarios para la toma de decisiones.
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
EXPEDIENTE TECNICO DE
CARRETERAS SEGÚN LA DG-2018:
De acuerdo a lo establecido por el Reglamento
Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial, aprobado por decreto supremo N° 034-
2008-MTC y sus modificatorias, los estudios
Definitivos de carreteras, contienen como
mínimo lo siguiente:
 Capítulo I : Resumen ejecutivo
 Capítulo II : Memoria descriptiva
 Capítulo III : Metrados
 Capítulo IV : Análisis de precios
unitarios
 Capítulo V : Presupuesto
 Capítulo VI : Fórmulas polinómicas
(según corresponda)
 Capítulo VII : Cronogramas
 Capítulo VIII : Especificaciones
técnicas
 Capítulo IX : Estudios de ingeniería
básica
 Capítulo X : Diseños:
 Capítulo XI : Plan de mantenimiento
 Capítulo XII : Estudio socio
ambientales
 Capítulo XIII : Planos
II. RESUMEN EJECUTIVO.
El resumen ejecutivo del estudio definitivo de
una carretera, es el compendio general del
proyecto, exponiendo en forma genérica, pero
clara el contenido y objetivo del mismo:
 Localización del proyecto en el mapa
del país.
 Localización del proyecto en el mapa
vial departamental
 Plano clave del proyecto
 Secciones transversales típicas.
 Resumen del diseño geométrico en
planta y perfil.
 Resumen de obras de drenaje.
 Resumen de puentes, túneles y obras
complementarias
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ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS

 Resumen de los estudios de ingeniería V. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

básica, plan de mantenimiento y
estudio socio ambiental.
 Aspectos importantes y particulares del
proyecto
 Resumen de metrados.
 Presupuesto
 Cronograma de actividades.
III. MEMORIA DESCRIPTIVA.
Consiste en la descripción general del
proyecto:
 indicando su ubicación.
 características generales, en lo
concerniente a orografía, clima, altitud,
poblaciones que atraviesa.
 distancias respecto a las principales
ciudades cercanas, población
beneficiada, facilidades
 En este capítulo, debe describirse
todas las actividades a realizar para
alcanzar los objetivos del proyecto.
 Por tanto, este capítulo debe contener
un orden lógico de ejecución de las
distintas actividades del proyecto.
IV. METRADOS.
Constituyen la expresión cuantificada por
partidas de los trabajos de construcción que se
ha programado ejecutar en un plazo
determinado:
 Trabajos preliminares.
 Movimiento de tierras
 Pavimentos.
 Drenaje y obras complementarias.
 Transporte.
 Señalización y seguridad vial.
 Protección ambiental.
 Puentes y túneles.
Los análisis de precios unitarios, contienen el
costo de los recursos de mano de obra,
materiales y equipos necesarios para cumplir
de manera integral la actividad o partida
correspondiente.
Algunas partidas de Análisis de precios
unitarios:
 Bases de cálculo de los costos.
 Análisis de costo directo.
 Análisis de los costos indirectos
 Resumen de los componentes de los
costos.
COSTO DIRECTO;
Son aquellos costos que reflejan al proyecto
integralmente, considerando todos los factores
que participan durante la construcción en forma
activa.
 Mano de obra
 Materiales
 Equipos y herramientas
COSTO INDIRECTO:
Los Costos Indirectos corresponden a los
Gastos Generales necesarios para la ejecución
de la Obra no incluida en los Costos Directos,
como lo son:
 Dirección Técnica.
 Vigilancia.
 Administración.
 Beneficios sociales
correspondientes al personal
directo y administrativo
 Seguros
 Fianzas
 Utilidad.
Los Costos Indirectos se dividen en:
 Gastos Generales
Estos se subdividen en:

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CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
 G. G. No relacionados con el tiempo
de ejecución de la obra (Gastos
Generales Fijos):
 Gastos de Licitación y contratación
 Gastos por elaborar el presupuesto
 Gastos de visita de Obra
 Gastos Regístrales, notariales y
legales.
 Cualquier otro gasto antes de la
ejecución.
 G. G. Relacionados con el tiempo de
ejecución de la obra(Gastos
Generales Variables) :
 Gastos de administración de la obra.
 Gastos de administración de oficina
(Empresa contratista).
 Utilidad
 Ganancia tangible de la Contratista, al
margen de cualquier ahorro que pueda
generar otra ganancia en Obra. Se
expresa como un valor porcentual del
Total de Costos Directos.
VI.PRESUPUESTO.
Constituye la determinación del costo total del
proyecto, y comprenderá las partidas genéricas
y específicas, alcances, definiciones y unidades
de medida acorde a lo establecido.
Es la Sumatoria de costos directos e indirectos
de una obra.
VII. FÓRMULA POLINÓMICA.
 Son aquellas que permiten
reajustar en forma automática las
valorizaciones de obra, como
efecto de la variación de precios
de los elementos que intervienen
en la construcción.
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
 Es una fórmula matemática
diseñada, a fin de poder menguar
el efecto económico de los
cambios de precios durante la
ejecución de Obras civiles.
VIII. CRONOGRAMAS.
 El cronograma de obras, comprende la
programación de la ejecución
secuencial y Ordenada de las partidas
genéricas y específicas establecidas en
el estudio.
 Es fijar fecha de inicio y termino de las
diferentes actividades de la obra.
IX. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
Serán las correspondientes a las establecidas
por el Manual de Carreteras:
 Descripciones elaboradas por
la Entidad de las
características fundamentales
de las Obras a ejecutar.
 Tiene como objetivo dar los
lineamientos a seguirse en
cuanto a y durante la
ejecución de la Obra, como
complemento de los planos,
memorias y metrados.
 Detalle por partida del
expediente técnico.
X. Estudios de ingeniería básica.
Los estudios de Ingeniería básica,
comprenderá lo siguiente:
Tráfico
 Identificación de “tramos homogéneos”
de la demanda.
 Factores de corrección (horario, diario,
estacional), para obtener el Índice
Medio Diario Anual (IMDA), por tipo de
vehículo y total.
Topografía
 Definición de la franja a levantar,
teniendo en cuenta, la longitud del
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ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
proyecto y considerando un ancho
suficiente para poder efectuar
variaciones del trazo.
 Establecimiento de una red de puntos
ubicados a distancias no mayores a 10
metros o según lo establezcan los
documentos de la entidad contratante.
Suelos, canteras y fuentes de agua
 Para el caso de variante o vías de evita
miento, se realizará además las
investigaciones geológicas y
geotécnicas necesarias.
Hidrología e hidráulica
 Evaluación del estado de las
obras de drenaje existentes, en
cuanto a su capacidad de carga,
sección, condición, etc.; con la
finalidad de determinar su
reforzamiento, ampliación o
reemplazo.
Geología y geotecnia (incluye estabilidad de
taludes)
 Comprenderá el resultado del
estudio geológico y geotécnico del
proyecto, incluyendo el estudio de
estabilidad de taludes, de acuerdo
a los requerimientos de la entidad
contratante.
Seguridad vial
 Definición de medidas para reducir y
prevenir accidentes de tránsito.
 Sistemas de contención Tipo Barreras
de Seguridad.
XI. DISEÑOS.
Los Diseños comprenderán lo siguiente:
Geométricos;
 Criterios técnicos generales adoptados
para el diseño geométrico en planta,
perfil y sección transversal del
proyecto.
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
 Velocidades de diseño del proyecto por
tramos homogéneos.
Pavimentos;
 Resumen de los parámetros de diseño
de la estructura de pavimento.
 Presentación de los análisis de
laboratorio efectuados, sustentando
adecuadamente las metodologías
usadas.
Estructuras;
 Los criterios de diseño utilizados.
 La justificación técnica, del tipo y
magnitud de las cargas.
Drenaje
 Diseño de los sistemas de drenaje
requeridos, cuyo funcionamiento debe
ser integral y eficiente.
Seguridad vial y dispositivos
 Diseño de los dispositivos en
concordancia con lo dispuesto en el
Manual de Dispositivos para el Control
de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
XII. PLAN DE MANTENIMIENTO
Comprende el resultado del estudio de impacto
ambiental del proyecto.
 Evaluación de los impactos
ambientales directos e indirectos del
ámbito del proyecto.
 Plan de Manejo Ambiental (PMA), del
proyecto.
 Detalle de las medidas mitigadoras,
cronogramas y órganos responsables
de su implementación, costos, etc...
XIII. PLANOS
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 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS
Los planos del proyecto, serán presentados en
las escalas, formatos, tamaños, cantidades y
demás requerimientos de la entidad contratante
y de la normativa vigente.
 Ubicación Geográfica del Proyecto
 LOS PLANOS SEGÚN LA DG-2018
 Secciones tipo
 Planta y perfil del proyecto
 Secciones transversales
 Intersecciones
 Diagrama de masas
 Canteras y puntos de agua
 Depósitos de materiales excedentes
(DME)
 Estructuras (puentes y túneles), obras
de drenaje y complementarias
 Taludes y Estabilizaciones.
 Señalización y seguridad vial
CUESTIONARIO :
 EXPEDIENTE TECNICO DE
CARRETERAS SEGÚN LA DG-2018 DEBE
CONTENER COMO MINIMO:
 Capítulo I : Resumen ejecutivo
 Capítulo II : Memoria descriptiva
 Capítulo III : Metrados
 Capítulo IV : Análisis de precios
unitarios
 Capítulo V : Presupuesto
 Capítulo VI : Fórmulas polinómicas
(según corresponda)
 Capítulo VII : Cronogramas
 Capítulo VIII : Especificaciones
técnicas
 Capítulo IX : Estudios de ingeniería
básica
CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
 Capítulo X : Diseños:
 Capítulo XI : Plan de mantenimiento
 Capítulo XII : Estudio socio
ambientales
 Capítulo XIII : Planos
CONTENDRAN COMO MINIMO LOS
SIGUIENTE:
Los planos del proyecto, serán presentados en
las escalas, formatos, tamaños, cantidades y
demás requerimientos de la entidad contratante
y de la normativa vigente.
 Ubicación Geográfica del Proyecto
 Secciones tipo
 Planta y perfil del proyecto
 Secciones transversales
 Intersecciones
 Diagrama de masas
 Canteras y puntos de agua
 Depósitos de materiales excedentes
(DME)
 Estructuras (puentes y túneles), obras
de drenaje y complementarias
 Taludes y Estabilizaciones.
 Señalización y seguridad vial
 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE
CARRETERA?
CARRETERA ASFALTADA
Carretera cuya superficie de rodadura está
conformada por mezcla bituminosa o de
concreto Portland.
CARRETERA AFIRMADA
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ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE CARRETERAS

Carretera cuya superficie de rodadura está

constituida por una o más capas de
afirmado.
TROCHA CARROZABLE
Vía transitable que no alcanza las
características geométricas de una
carretera.

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CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS
 CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Ing. Ruiz Saavedra Nepton David

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CONSTRUCCÍON DE CARRETERAS