“AÑO DEL DIALOGO Y LA

RECONCILIACION NACIONAL”
DE PROCESO CONSTRUCTIVOS DE
EDIFICACIÓN
 DEDICATORIA

Este trabajo monográfico se lo dedico Dios y

a mis padres por el deseo de superación que
me brindan cada día en que han sabido guiar
mi vida por el sendero de la verdad a fin de
honrar a mi familia con los conocimientos
adquiridos brindándome el futuro de su
esfuerzo y sacrificio por ofrecerme un
mañana mejor.
 INDICE
Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ...................................................................................................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................................................... 5
OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................................................................... 5
CAPITULO I...................................................................................................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO: ......................................................................................................................................................................... 6
ASFALTO .......................................................................................................................................................................................... 6
ASFALTO NATURAL................................................................................................................................................................. 6
PUROS O CASI PUROS. ............................................................................................................................................................ 7
ASOCIADOS CON MATERIA MINERAL ......................................................................................................................... 7
ASFALTITAS DURAS ........................................................................................................................................................... 7
ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO) .......................................................................................... 8
PROPIEDADES DEL ASFALTO ............................................................................................................................................... 9
COMPOSICIÓN QUÍMICA .................................................................................................................................................. 9
Propiedades mecánicas............................................................................................................................................................... 11
CLASIFICACION DE ASFALTOS ......................................................................................................................................... 11
PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIÓN ............................................................................................... 13
USOS MÁS COMUNES DEL ASFALTO:............................................................................................................................... 14
TIPOS DE PAVIMENTOS .................................................................................................................................................. 14
CAPITULO II .................................................................................................................................................................................. 16
ADITIVOS ....................................................................................................................................................................................... 16
3 RAZONES PRINCIPALES PARA EL USO DE ADITIVOS SON: ......................................................................................... 16
LOS ADITIVOS SE PUEDEN CLASIFICAR SEGÚN SUS FUNCIONES ................................................................................ 17
TIPOS O CLASES DE ADITIVOS ................................................................................................................................................ 17
PLASTIFICANTES ................................................................................................................................................................... 18
FLUDIFICANTES ..................................................................................................................................................................... 18
SUPERFLUDIFICANTES......................................................................................................................................................... 18
CLASIFICACION DE ADITIVOS ................................................................................................................................................ 18
TIPO-A PLACTIFICANTE ...................................................................................................................................................... 18
TIPO B-RETARDADOR ........................................................................................................................................................... 18
TIPOC-ACELERANTTE .......................................................................................................................................................... 18
TIPO D–PLASTIFICANTE RETARDADOR ......................................................................................................................... 18
TIPO E-PLASTIFICANTE ACELERANTE ........................................................................................................................... 18
TIPO F-SUPERPLASTIFICANTE .......................................................................................................................................... 18
TIPO G- SUPERPLASTIFICANTE RETARDADOR ............................................................................................................ 18
TIPO H- SUPERPLASTIFICANTE ACELERANTE ............................................................................................................. 19
DEFINICION DE CADA TIPO DE ADITIVOS ........................................................................................................................... 19
TIPO “C” ACELERANTE ........................................................................................................................................................ 23
TIPO “D” –PLASTIFICANTE-RETARDANTE..................................................................................................................... 25
TIPO “E” PLASTIFICANTE –ACELERANTE ..................................................................................................................... 25
TIPO “F” –SUPERPLASTIFICANTE ..................................................................................................................................... 26
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................................................... 28
 INTRODUCCION
ASFALTO

Durante este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de materiales y en este
trabajo les hablaremos un poco sobre el asfalto, su origen, sus características. El asfalto
es un producto milenario y que gracias a la tecnología y al desarrollo de la humanidad ha
variado su forma, su manejo, e inclusive, sus características, haciéndolo más maleable
para el hombre. Es un producto viscoso cuyas características permiten utilizarlo en
diferentes ramas de la construcción, por su versatilidad y fácil manejo.

ADITIVOS

En el presente este trabajo del curso de investigación científica está basado netamente
sobre los aditivos en la construcción. Veremos que un aditivo ahora en la actualidad nos
es muy fácil conseguir y facilitarnos la vida en caso de obras muy grande ahí veremos e
en gastos de materiales es elevado en cambio con el aditivo minimizas costos y mano de
obra.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
ASFALTO

Analizar el comportamiento de la carpeta asfáltica con el uso de polímeros para evaluar

su rendimiento en comparación con una carpeta asfáltica convencional.

ADITIVOS

La principal idea de esta monografía es la de dar a conocer los diferentes tipos de

Aditivos que existen hoy en día en el mercado para el uso del concreto. Conocer sus
funcionalidades por especificación o normatividad y en qué tipo de concreto es posible
su manejo.

OBJETIVO ESPECIFICO
ASFALTO

Evaluar las características físico-mecánicas de asfaltos modificados con polímeros, de

acuerdo a las especificaciones aplicables. Presentar información sobre asfaltos
modificados con polímeros. Utilizar las normas correspondientes para la construcción
de pavimentos modificados Identificar ventajas y desventajas que tiene el asfalto
modificado con polímeros respecto al asfalto convencional.

ADITIVOS

De acuerdo a las especificaciones que en este trabajo se han manejado se explica lo

siguiente: Para evaluar el comportamiento de los aditivos, preferentemente deberá ser
comprobado en las mezclas de concreto con el fin de obtener criterios más exactos
 CAPITULO I
MARCO TEÓRICO:
ASFALTO

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; a la

temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con
facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos,
techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con
el alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y
otras sustancias. El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se
utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar
el petróleo para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales
aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no
volátiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de
petróleos y los naturales.

ASFALTO NATURAL
Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos
de petróleo que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos
destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de
Trinidad, y el lago Bermúdez, en Venezuela. También se aprovechan los depósitos de
rocas asfálticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia
comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del río Uinta, al suroeste de
Estados Unidos, y se utiliza en la fabricación de pinturas y lacas. Los asfaltos naturales
pueden clasificarse como:
PUROS O CASI PUROS.
 Asfalto del lago Bermúdez, se presenta en el lago del mismo nombre, en
Venezuela. Este se ha empleado en la fabricación de asfalto emulsificado para
carreteras y calles, en tejados y como impermeabilizante. Aún en nuestros días se
usa como aglutinante para pisos de carreteras y como material para pavimentos.
El asfalto del lago Bermúdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad.

ASOCIADOS CON MATERIA MINERAL

 Asfaltos del lago Trinidad, se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla
Trinidad y es considerado como el depósito más importante de asfalto natural en
todo el mundo. Este asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando
maquinaria especial para dicho fin, tanto así que resulta apto para soportar el
ferrocarril que sirve como medio de transporte en la zona.
 Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus principales yacimientos de
roca asfáltica están en Europa y Norteamérica, pero hay depósitos en todo el
mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o
caliza o una mezcla de ambas, impregnadas con betún; los calizos se diferencian
por su estructura física de los que contienen arenisca.
 Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.

ASFALTITAS DURAS
 Gilsonita o caucho mineral, sólo se presenta naturalmente en la cuenca del río
Uintah, en Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno de los bitúmenes naturales
más puros que se conocen y se distingue fácilmente de las demás asfaltitas por su
color pardo, su peso específico más bajo, su contenido fijo de carbono y poco
azufre.
 Grahamita
 Pez lustrosa, Manjak

Los materiales asfálticos se conocen y han sido utilizados en la construcción de caminos

y edificios desde la antigüedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en
estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petróleo
refinado. A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías petroleras como
subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se produce en las torres de
destilación, resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede algo
parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto casi indeseable en
el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo.

ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO)

Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados de petróleo, los
cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo.
Representan más del 90 % de la producción total de asfaltos. La mayoría de los petróleos
crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo, existen
algunos petróleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporción de asfalto que
poseen, los petróleos se clasifican en:

 Petróleos crudos de base asfáltica.

 Petróleos crudos de base parafínica.
 Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por
cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da
como resultado propiedades indeseables, tal como la pérdida de ductilidad. Con los
crudos asfálticos esto no sucede, dada su composición.

El petróleo crudo extraído de los pozos, es sometido a un proceso de destilación en el cual

se separan las fracciones livianas como la nafta y kerosene de la base asfáltica mediante
la vaporización, fraccionamiento y condensación de las mismas. En consecuencia, el
asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior.

El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún, el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrán obtenido de la
destilación destructiva de un carbón graso, también contiene betún, por lo tanto, también
es un material bituminoso, pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus
propiedades difieren considerablemente. El alquitrán tiene bajo Asfalto Natural 6
contenido de betún, mientras que el asfalto está compuesto casi enteramente por betún,
entre otros compuestos.

El asfalto de petróleo moderno, tiene las mismas características de durabilidad que el

asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una
condición uniforme, libre de materias orgánicas y minerales extraños.

En general. Podríamos clasificar los asfaltos según el modo en que se obtienen de la

siguiente. forma:

PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades físicas El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir
bajo acción de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los
petróleos, en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación
al vacío del crudo pesado. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las
mezclas de áridos con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café
oscuro y el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o
por emulsificación.

COMPOSICIÓN QUÍMICA
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en
bisulfuro de carbono (CS2). El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de más
alto peso molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso
molecular constituyen la fase continua (intermicelar).

Componentes de la solución coloidal del asfalto:

Asfáltenos

 Partículas bituminosas solidas discretas (negras)

 Alta viscosidad
 Proveen elasticidad, resistencia y adhesión.

Máltenos

 Resinas (aromáticas)
 Semisólidas o solidas a temperatura ambiente.
 Fluidas cuando se calientan, frágiles cuando se enfrían
 Proveen ductilidad (visco elasticidad)

Aceites saturados

 Líquidos incoloros
 Solubles en la mayoría de los solventes
 Aumentan la fluidez (plasticidad)
 Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxígeno.

Los asfáltenos constituyen la fracción del asfalto que permanece disuelta cuando se
precipitan los asfaltos en la solución disolvente. En el asfalto no diluido, los máltenos
forman un aceite viscoso, castaño oscuro.

Los porcentajes de asfáltenos y máltenos presentes en el asfalto se pueden determinar en

un disolvente dado y se deben definir en términos de ese disolvente a fin de que tengan
sentido.

Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes fraccionales el asfalto después
de diluirlo 100 veces con n-pentano.

Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma inmediata a los
asfáltenos y los aceites rodean a ese compuesto. Dado que es difícil determinar las
diferentes proporciones de hidrocarburos presentes en el asfalto, se usa la relación entre
el número de átomos de carburo y el número de átomos de hidrógeno (relación C/H) para
caracterizar la composición química de las fracciones del asfalto. La relación da una
indicación del grado de saturación de la mezcla de hidrocarburos y se puede correlacionar
con las propiedades de los diferentes asfaltos.

Según el grado de aromaticidad de los máltenos y la naturaleza de la concentración de los

asfáltenos, se pueden formar dos tipos de estructuras:

 Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven libremente entre
sí. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad, gran susceptibilidad a los cambios
de temperatura.
 Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atracción mutua, forman una estructura
en toda la masa bituminosa. Los asfaltos tipo gel tienen baja ductibilidad, baja
susceptibilidad a los cambios de temperatura.
  Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia entre sol y gel.

Propiedades mecánicas

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de

su punto de inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido
Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. A
temperaturas más bajas, el asfalto es un sólido visco-elástico, sus propiedades
mecánicas son más complejas y se describen por su módulo de visco-elasticidad,
conocido como el módulo de stiffness.

Viscosidad:

La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una

manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. La siguiente tabla muestra la
viscosidad en centistokes de los grados standarts de asfaltos según su penetración o
también en función de cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:

CLASIFICACION DE ASFALTOS
Cemento asfaltico Son asfaltos refinados o una combinación de asfalto refinado y aceite
fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentación. El cemento
asfaltico es llamado así para distinguirlo de los asfaltos hechos para usos de
impermeabilización y usos industriales. Puede proceder de depósitos naturales, que son
enormes lagos de asfalto mezclado con un material mineral, agua y otras impurezas. Los
asfaltos para pavimentos se obtienen de los petróleos de base asfáltica y de base
intermedia mediante destilación, quedando como residuos de este proceso. La mayor o
menor dureza del asfalto depende de las condiciones de destilación, tales como presión,
temperatura y tiempo.

Estos asfaltos reciben el nombre de "destilado directo" para diferenciarlos de aquellos

obtenidos por oxidación, que toman el nombre de “oxidados”, y que son empleados en
impermeabilizaciones.

De acuerdo a esto, los cementos asfálticos más comúnmente usados son los siguientes:

 CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de hormigón).

 CA 60 - 70 (En concreto asfáltico).
 CA 85 - 100 (En concreto asfáltico).
 CA 120 - 150(Tratamientos superficiales).
Las dos cifras indican los límites máximos y mínimos de la penetración. Propiedades o
características deseables en el cemento asfaltico

 Consistencia: Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia

a distintas temperaturas, porque son materiales termoplásticos que se licúan
gradualmente al calentarlos. Consistencia es el término usado para describir el
grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder
comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar
una temperatura de referencia. La clasificación de los cementos asfálticos se
realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia. Si se
expone al aire cemento asfáltico en películas delgadas y se lo somete a un
calentamiento prolongado, como por ejemplo durante el mezclado con el
agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a aumentar su consistencia. Se permite
un aumento limitado de ésta. Por lo tanto, un control no adecuado de la
temperatura y del mezclado puede provocar mayor daño al cemento asfáltico, por
endurecimiento, que muchos años de servicio en el camino terminado.
Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para
pavimento, se usan ensayos de viscosidad o ensayos de penetración. (Para asfaltos
soplados el ensayo de punto de ablandamiento).
 Pureza: El cemento asfáltico se compone, casi enteramente, de betunes, los
cuales, por definición, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos refinados
son, generalmente, más de 99,5 por ciento solubles en bisulfuro de carbono y por
lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si las hay, son inertes. Normalmente,
el cemento asfáltico, cuando deja la refinería, está libre de agua o humedad, pero
puede haber humedad en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, puede
causar espumas al asfalto cuando se calienta por encima de los 100ºC (212°F). 14
 Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto,
las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175ºC
(347ºF).
El cemento asfáltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas,
despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a
la que esto ocurre es más elevada que la temperatura normalmente usada en las
operaciones de pavimentación. Sin embargo, para tener la certeza de que existe
un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamación del
asfalto.

Asfalto diluido o liquido

Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetración no es adecuada para medir su

consistencia, se le denomina asfalto líquido. Estos asfaltos también son usados en
pavimentos. Están compuestos por una base asfáltica (cemento asfáltico) y un
fluidificante volátil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con emulsificador. El
fluidificante se agrega con el propósito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para
poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja temperatura o sea para poder hacer las
mezclas sin necesidad de 15 calentar el asfalto. Una vez elaborada la mezcla, los
fluidificantes se evaporan, dejando el residuo asfáltico que envuelve y cohesiona las
partículas de agregado.

De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen en:

Asfaltos cortados de curado rápido:

Cuyo fluidificante es bencina, se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas con
un número que indica el grado de viscosidad cinemática que tienen, medida en
centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los siguientes asfaltos RC:

Asfaltos cortados de curado medio:

Cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (medium curing) seguidas
con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen.

Asfaltos líquidos de curado lento:

Cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco volátil, se designaban con las letras SC
(slow curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que
tienen. Los SC más usados fueron SC-70 y SC.250.

PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIÓN

Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se utiliza en muchas
aplicaciones en la construcción. Para proteger contra humedad y para impermeabilización
contra agua (con una o varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto:

 Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye fácil, para aplicaciones

subterráneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas
 Tipo B, un asfalto menos susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel
del suelo, pero donde las temperaturas no excedan 125ºF
 Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies
verticales expuestas a la luz solar directa u otras áreas en que las temperaturas
excedan los 125ºF.

Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar techos. El
asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y para impregnación de los
fieltros, rollos y tejas. Debe tenerse cuidado en no mezclar el asfalto y alquitrán, o sea,
colocar capas de asfalto sobre fieltro saturado de alquitrán o viceversa, a menos que se
revise su compatibilidad.

Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en construcción

para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y expansiones y servir como
pavimento.

USOS MÁS COMUNES DEL ASFALTO:

P AVIMENTOS

Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los
suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas. La pavimentación con asfalto se beneficiosa debido a su rápido secado, el cual
permite que la vía pavimentada sea utilizada a solo 2 horas después de haber sido 22
pavimentada. Esta es cobrada por tonelada corta instalada, la cual tiene un costo
aproximado de 100 dólares. Normalmente se utiliza para la pavimentación aquí en
panamá asfalto CA 60-70, y emulsiones asfálticas.

TIPOS DE PAVIMENTOS
 Flexibles. - Tienen carpetas asfálticas.
 Rígidos. - Carpeta de concreto hidráulico.
 Otros. - Empedrados, adoquín, estampado.

Los pavimentos flexibles están conformados por 5 capas, la subrasante o capa más interna
que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa
de material granular llamada sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va
aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra
llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la anterior, luego
encontramos otra capa llamada base asfáltica y por último encontramos la carpeta
asfáltica, que es la capa de pavimento que observamos. Los pavimentos flexibles también
son llamados pavimentos asfalticos ya que la totalidad de la estructura del pavimento que
está por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asfálticas.

En estos pavimentos se usa el hormigón asfaltico que es una mezcla de cemento asfaltico
caliente con agregados calientes que se compacta para que se forme una masa densa y
uniforme. La función del cemento asfaltico es la de mantener a los agregados en su lugar.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado número de

repeticiones de carga, y al alcanzar este número de repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de
fisuras, grietas en la parte superficial.
Los pavimentos rígidos no poseen, todas estas capas y donde la más externa es una capa
construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se diseña también con
un tráfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una
repetición de carga.
 CAPITULO II

ADITIVOS
Un aditivo se define como un producto químico que se agrega a la mezcla de concreto en
cantidades no mayores de 5% por masa de cemento, durante el mezclado o durante una
operación adicional antes de la colocación del concreto. Los aditivos pueden ser orgánicos
e inorgánicos en cuanto a su composición, pero su carácter químico, que difiere del
mineral, es su característica esencial.

Aunque los aditivos, a diferencia del cemento, los agregados y el agua, no son
componentes esenciales de la mezcla, son componentes importantes cuyo uso se extiende
cada vez más, ya que por su uso son capaces de impartir benéficos físicos y económicos,
hacen posible el empleo de una variedad más amplia de ingredientes en la mezcla y no
presentan gasto adicional pues su empleo trae por resultado ahorros, por ejemplo: en el
costo de mano de obra, en el contenido de cemento o en la durabilidad. Se debe recalcar
que los aditivos propiamente usados son benéficos para el concreto y no son remedio para
ingredientes de mala calidad y para proporciones de mezcla incorrectas ó el mal manejo
de transportación, colocación y compactación.

Aditivos son aquellas sustancias o productos (inorgánicos u orgánicos) que, incorporados

al hormigón antes del amasado (o durante el mismo o en el trascurso de un amasado
suplementario) en una proporción no superior al 5% del peso del cemento, producen la
modificación deseada, en estado fresco o endurecido, de alguna de sus características, de
sus propiedades habituales o de su comportamiento. (Aditivo " Adición.)

3 RAZONES PRINCIPALES PARA EL USO DE ADITIVOS SON:

 Reducción del costo de la construcción de concreto
 Obtención de ciertas propiedades en el concreto de manera más efectiva que por
otros medios
 Asegurar la calidad del concreto durante las etapas de mezclado, transporte,
colocación y curado
 Superación de ciertas emergencias durante las operaciones de mezclado,
transporte, colocación y Curado

NOS SIRVEN PARA

 Una mejor trabajabilidad.
 Para regular el proceso de fraguado del hormigón.

SON UTILIZADOS PARA

 Hormigones secos.
 Hormigones bombeados.
 Hormigones vistos.
  Hormigones fuertemente armados.

NO SE DEBEN DE UTILIZAR EN
 Hormigones blandos.
 Hormigones fluidos

LOS ADITIVOS SE PUEDEN CLASIFICAR SEGÚN SUS FUNCIONES

1. Aditivos incorporadores de aire (inclusores de aire)

2. Aditivos reductores de agua

3. Plastificantes (fluidificantes)

4. Aditivos aceleradores (acelerantes)

5. Aditivos retardadores (retardantes)

6. Aditivos de control de la hidratación

7. Inhibidores de corrosión

8. Reductores de contracción

9. Inhibidores de reacción álcali-agregado

10. Aditivos colorantes

11. Aditivos diversos, tales como:

- para mejorar la trabajabilidad

- para mejorar la adherencia

- a prueba de humedad

- impermeabilizantes

- para lechadas

- formadores de gas

- anti-deslave

- auxiliares de bombeo

- expansor - germicida

TIPOS O CLASES DE ADITIVOS

Existen tres tipos o clases de aditivos: Plastificantes, Fluidificantes y Súper fluidificantes.
PLASTIFICANTES
Estos son los sólidos disueltos H2O, sus propiedades permiten mas trabajabilidad,
disminuye la relación entre el agua y el cemento y disminuye la segregación cuando
el transporte es muy largo o cuando hay grandes masas de hormigón. Estos pueden ser
usados: Inyectados, proyectados, o pretensados.

FLUDIFICANTES
Estos son formulaciones orgánicas líquidas, al igual que la anterior sus propiedades
permiten mas trabajabilidad, disminuye la relación entre el agua y el cemento. Estos
pueden ser utilizados en hormigones bombeados, largos transportes., hormigones
proyectados con armaduras.

SUPERFLUDIFICANTES
Estos son formulaciones orgánicas líquidas, estos pertenecen a la tercera generación.
Usos Modificadores de fraguado: Retardador o acelerador de fraguado - modificar
solubilidad.

CLASIFICACION DE ADITIVOS
TIPO-A PLACTIFICANTE
Es el aditivo que permite disminuir la cantidad de agua necesaria para obtener una
determinada consistencia del hormigón.

TIPO B-RETARDADOR
Es aquel que demora el fraguado del hormigón.

TIPOC-ACELERANTTE
Es aquel que acelera tanto el fraguado como la ganancia de resistencia a temprana edad
del concreto.

TIPO D–PLASTIFICANTE RETARDADOR

Es aquel que permite disminuir la cantidad de agua (acción primaria) necesaria para
obtener un hormigón de una determinada consistencia y retardar su fraguado (acción
secundaria).

TIPO E-PLASTIFICANTE ACELERANTE

Es aquel que permite disminuir la cantidad de agua (acción primaria) necesaria para
obtener un hormigón de determinada consistencia y acelerar tanto el fraguado como la
resistencia del hormigón a temprana edad (acción secundaria).

TIPO F-SUPERPLASTIFICANTE
Es el aditivo que permite la reducción del agua de mezcla en más de un 12% para obtener
una determinada consistencia del hormigón.

TIPO G- SUPERPLASTIFICANTE RETARDADOR

Es el aditivo que permite la reducción del agua de mezcla, en más de un 12%, para obtener
una determinada consistencia del hormigón (acción primaria) y además retarda el
fraguado (acción secundaria).
TIPO H- SUPERPLASTIFICANTE ACELERANTE

Es el aditivo que permite la reducción del agua de mezcla, en más de un 12%, para obtener
una determinada consistencia del hormigón (acción primaria) y además acelera tanto el
fraguado como la resistencia del hormigón a temprana edad (acción secundaria). Sin
embargo, existen en el mercado una serie de productos, no clasificados dentro de lo
anterior, como por ejemplo los aditivos impermeabilizantes o los colorantes, etc., que son
muy importantes

DEFINICION DE CADA TIPO DE ADITIVOS

TIPO “A” PLASTIFICANTE

Son aditivos que permiten, una reducción de la cantidad de agua para igual trabajabilidad,
o un aumento de la manejabilidad para igual proporción de agua, es decir, provoca la
dispersión de las partículas de cemento, agrupadas en flóculos comúnmente en una
mezcla sin aditivos. Esos aditivos mejoran la aptitud a la deformación de los morteros y
hormigones frescos bajo el efecto de un medio de compactación dado; su característica
principal es aumentar la manejabilidad del concreto fresco, y/o reducir la cantidad de agua
utilizada para un asentamiento determinado. Lo más frecuente es que se presenten bajo la
forma de un líquido de color pardo oscuro, de una densidad que oscila entre 1,10 y 1,25
kg/dm3 (más raramente bajo la forma de un polvo de color castaño un poco claro). Las
dosis que suelen utilizarse varían, en general, entre 1,0 y 2,0% de la masa del cemento.

Algunos de los productos base que se emplean para fabricar los aditivos plastificantes
son:

- Jabones de resina o de abietato alcalino sódico o potásico (obtenidos por tratamiento de

resina vegetal).

- Lignosulfonato sódico o cálcico (subproducto de la fabricación de la pasta de papel).

Sales de calcio, sodio y amonio del ácido lignosulfónico.

- Sulfonatos de alkilarilo (productos sintéticos). El formaldehído melanina sulfonatado.

- Sal de hidrocarburo sulfonado (subproducto obtenido en el tratamiento del petróleo).

Sales de ácido carboxílico hidroxilatado.

- Ester de poliglicol.
POLVOS FINOS:

- Harina fósil de diatomáceas silificadas.

- Bentonita: arcilla coloidal.

- Cales grasas o hidráulicas finas, cenizas volantes y puzolanas molidas y pulverizadas.

Los polvos finos e inertes, mejoran las características de los hormigones frescos en la
medida en que estos hormigones carecen de elementos muy finos. En este caso la
exudación disminuye y las resistencias mecánicas pueden quedar aumentadas. Por el
contrario, si el hormigón esta bien compuesto y es rico en cemento, la adición de estos
elementos finos puede no producir efecto alguno o incluso rebajar las resistencias
mecánicas a igualdad de plasticidades.

Entre las ventajas y beneficios que se obtienen al utilizar los aditivos plastificantes
tenemos:

- EN CONCRETO FRESCO:

Mejoran la trabajabilidad.

Mejora las características del terminado.

Menor energía de compactación.

- EN CONCRETO ENDURECIDO:

Mejoran la apariencia final de los terminados.

Pueden aumentar la resistencia (compresión, flexión, tensión y la adherencia del concreto

al efuerzo).

Reducen la permeabilidad.

Disminuyen los agrietamientos. Pueden desarrollar mayores resistencias tempranas y Los

aditivos plastificantes se pueden utilizar en todo tipo de concretos, donde se requieran
condiciones normales o particulares de colocación:

- Mejoran los concretos bombeados, lanzados y los normales o convencionales.

- Mejoran los concretos simples (sin refuerzo), reforzados, prefabricados, pretensados y

normales.

- Mejoran notablemente la manejabilidad de las mezclas, o alternativamente permiten

reducir

el agua a utilizar, ganando resistencias finales en el concreto.

- Permiten obtener concretos impermeables, solos o en combinación con los aditivos
incorporadores de aire.

En resumen, el aditivo tipo A se utiliza por:

 La disminución del agua, que tiene por objeto incrementar la resistencia del
concreto
sin aumentar el contenido del cemento, disminuir la porosidad de la pasta de tal
forma
que disminuya la permeabilidad; la consistencia del concreto será la misma que la
del
concreto sin aditivo a pesar de la disminución del agua.

 Cuando se enfrentan casos en que la mezcla contiene cemento en exceso para

garantizar las resistencias debidas, con utilizar el aditivo tenemos una reducción
de la
cantidad de cemento requerido acompañado de una reducción en la cantidad de
agua
necesaria para la mezcla, debido a la disminución de la relación agua/cemento.

Pero es importante recalcar que existe un límite en lo que se refiere a la economía del
cemento ya que por debajo de cierta cifra se empieza a ver afectada la durabilidad de la
estructura.

Son aditivos que aumentan el tiempo de fraguado, es decir la mezcla permanece fluida
más tiempo. Al uso de retardadores, en general, lo acompaña alguna reducción en la
resistencia, principalmente en los primeros días, mientras que los efectos de estas
sustancias en las demás propiedades del concreto, como la contracción, pueden no ser
previsibles. Por tanto, las pruebas de aceptación para los retardadores deberán hacerse
con materiales de la obra para las condiciones previstas. Es preferible que el aditivo sea
presentado bajo forma líquida y las dosis a utilizar varían, en la práctica, entre el 0,1 y el
1% de la masa del cemento. La dosis media debería ajustarse para el cemento y los demás
materiales que se va a emplear en la construcción.

La acción de un retardador cambia mucho con:

- La naturaleza del cemento y su dosificación.

- La dosis del aditivo.

- La relación A/C.

Entre los productos base que se emplean para fabricar estos aditivos tenemos:

- Los ácidos fosfórico, fluorhídrico, húmico.

- La glicerina.

- Fosfatos y fluoruros.

- Óxidos de zinc y plomo.

- El bórax.

- Sales de magnesio y sales solubles de zinc.

- Sulfato de cobre.

- Compuestos de boro y caseína.

- Hidratos de carbono de fórmula general Cn(H20)m. Los azúcares (los más utilizados) y
sus

compuestos como las glucosas, las sacarosas, el almidón, la celulosa.

- El yeso crudo (o piedra de yeso) puede también ser considerado como un aditivo.

Los aditivos retardadores se emplean particularmente en los siguientes casos:

- Colocación del concreto en época de calor, para contrarrestar el efecto acelerante de la
alta

temperatura.

- Cuando se desea suprimir el efecto de las reanudaciones de trabajo.

- Para transporte a larga distancia del hormigón.

TIPO “C” ACELERANTE

Son aditivos químicos generalmente líquidos, que permiten acelerar el fraguado y tener

resistencias iniciales y finales más altas. La mayor parte de los acelerantes comúnmente
usados

producen un aumento de la contracción que sufre el concreto al secarse. Frecuentemente

se

dosifican estos aditivos entre 1,5 y 5,0% de la masa del cemento en la mezcla. Con los
aditivos

acelerantes obtenemos las siguientes ventajas:

- Desarrollo de resistencias más rápidamente.

- Mejora de las características del terminado.

- Disminución de los agrietamientos.

- Cumplimiento de su función estructural más temprano.

Las siguientes sustancias se utilizan como base para fabricar los aditivos acelerantes:

- Cloruros: cálcico, sódico, de aluminio, de hierro, amónico.

- Nitrato y nitrito de calcio.

- Formiato de calcio.

- Trietanolamina.

- Ácido oxálico.

- Fluosilicato sódico.

- Alunita.

- Las bases alcalinas: sosa, potasa, amoníaco.

- Carbonatos, silicatos y fluosilicatos, boratos de sosa o de potasa.

El cloruro de calcio es el aditivo acelerante más común empleado y deberá añadirse en
forma de solución como parte del agua de mezcla. Si se añade al concreto en forma seca,
puede suceder que no todas las partículas secas se disuelvan durante la mezcla. Los
terrones que no se disuelven en la mezcla pueden producir reventones o manchas negras
en el concreto endurecido. En forma seca, el cloruro de calcio puede también reducir la
eficacia de los aditivos inclusores de aire. La cantidad de cloruro de calcio añadida, en
ningún caso deberá exceder del 2% en masa del cemento. Una cantidad mayor creará
problemas y puede ser perjudicial para el concreto, que puede hacerse rápidamente
inmanejable, aumentar su contracción al secarse y corroer el refuerzo. El uso de cloruros
de calcio o de aditivos que contengan cloruros solubles no se recomienda bajo ciertas
condiciones:

- En el concreto pre-esforzado debido a los posibles riesgos de corrosión.

- En concreto donde está sumergido (ahogado) el aluminio, por ejemplo tubo conduit,
porque puede producirse una fuerte corrosión del aluminio, especialmente si este está en
contacto con acero incrustado y si el concreto está en un ambiente húmedo.

- Cuando el acero galvanizado va a quedar en contacto permanente con el concreto.

- En concreto sometido a reacciones entre álcalis y agregados o expuestos a suelos o agua

que contenga sulfatos. Los aditivos acelerantes se usan generalmente en los siguientes
casos:

- Acabado más rápido de placas.

- Colocación del concreto en tiempo frío.

- Permiten reducir los tiempos de desencofrado.

- Aumentan los usos posibles de las formaletas.

- En la industria de los prefabricados.

- Reducción de los períodos de curado.

- Trabajos rápidos.

- Reducción necesaria de las presiones sobre el encofrado.

- Sellado, impermeabilización y obturación de grietas y venas de agua.

- Trabajos en galerías de minas o túneles o paredes húmedas.

- Trabajos bajo el agua.

- Hormigones y morteros proyectados (lanzados).

TIPO “D” –PLASTIFICANTE-RETARDANTE
Este aditivo busca fusionar las propiedades de dos sustancias, una de plastificante (acción
primaria) y la otra de retardador (acción secundaria), así se aprovechan los dos efectos
permitiendo controlar la pérdida acelerada de manejabilidad. La siguiente figura muestra
la pérdida de asentamiento de mezclas de concreto con plastificanteretardador y sin
aditivo

El retardo del hormigón normalmente afecta un poco el desarrollo de la resistencia inicial

(1-3 días), comparada con al concreto sin aditivo, sin embargo, luego de tres días se
supera su influencia y es típico de hormigones con retardador que su resistencia a los 28
días sea superior a la del concreto sin aditivo para una misma relación agua/cemento En
el siguiente gráfico se muestra el comportamiento de retardadores y plastificantes en el
desarrollo de resistencia.

Este aditivo es utilizado en plantas (centrales de mezclas) porque permite alcanzar y

sobrepasar la resistencia de diseño y por otro lado satisfacer los requerimientos de
manejabilidad a pesar de factores que afectan dicha característica del concreto en estado
fresco

TIPO “E” PLASTIFICANTE –ACELERANTE

Son una variedad de aditivos que cumplen una doble función: plastifican la mezcla
aumentando su manejabilidad, permitiendo una colocación y compactación más fácil y
aceleran la ganancia de resistencia a temprana edad y a edades tardías.
TIPO “F” –SUPERPLASTIFICANTE
Este aditivo apareció en el mercado alrededor de los años 70, coincidiendo con la
necesidad de la industria de la construcción y de los diseñadores de reducir las secciones
de los elementos portantes en rascacielos, puentes, etc. Se precisaba entonces de un
hormigón con la reología necesaria para que escurriera como un fluido dentro de las
formaletas congestionadas de acero y que brindara resistencias muy por encima de las
normales ya que las secciones eran mínimas. Los súper plastificantes son de una categoría
superior a la de los plastificantes, permite dosificaciones hasta 5 veces mayores, sin alterar
significativamente el tiempo de fraguado ni su contenido de aire.

La siguiente tabla muestra los resultados de los ensayos de asentamiento y reducciones

de agua de mezclas con aditivo plastificantes y súper plastificantes.
La aplicación práctica de los aditivos superplastificantes se encuentra en la elaboración
de concretos con altas resistencias, con un porcentaje de cemento balanceado, sin
problemas de contracción y fisuramiento de las mezclas que contienen cemento en
exceso. El gran incremento de resistencia del hormigón cuando se usan
superplastificantes es debido a la notable disminución de la porosidad de la pasta
(reducción en el agua de la mezcla) y otras características del concreto también se ven
beneficiadas, éstas son la reducción de la permeabilidad y el incremento en la durabilidad
del concreto. Otras aplicaciones inmediatas de las mezclas fluidas se dan en el bombeo
del concreto, la colocación (concreto tremie), estructuras esbeltas y/o densamente
armadas; pues el rendimiento es muy alto compensando de esta manera los costos.
 CONCLUSIONES

ASFALTO

tenemos la capacidad de identificarla importancia que tienen las practicas anteriores, en

cuanto a asfaltos se refieren. Podemos decir que todos los factores que intervienen a la
hora de calcular y proporcionar una determinada mezcla asfáltica son importantes, por
ejemplo la gráfica de granulometría es de suma importancia pues estanos indica el
porcentaje de cada distribución de tamaños en una muestra representativa; es importante
tener un determinado porcentaje de cada tamaño para que así mismo la mezcla obtenga
la resistencia optima, ya que con una variación adecuada de los tamaños de partículas se
logra ya en conjunto con el porcentaje de asfalto, una mezcla homogénea uniforme, que
se espera trabaje acorde a lo calculado previamente.

ADITIVOS

Concluimos que un aditivo de cualquier marca para el campo de la construcción nos

facilita más las cosas cada día, en cuanto a ahorro de mano de obra, ahorro en tiempo.