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MECÁNICA AUTOMOTRIZ
DEDICATORIA
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MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 4
CAPITULO I: .................................................................................................................................. 5
1.1 CONCEPTO: ............................................................................................................................ 5
1.2 ALIMENTACIÓN ................................................................................................................... 5
1.3 SOBREALIMENTACIÓN..................................................................................................... 6
1.3.1 Válvulas: ......................................................................................................................... 6
CAPITULO IV............................................................................................................................... 12
3.1 SISTEMA DIRECCIÓN....................................................................................................... 12
3.1.1 Componentes del sistema de dirección: .................................................................... 12
3.1.2 Tipos de dirección ................................................................................................. 13
3.1.3 Dirección asistida hidráulicamente ........................................................................... 13
CAPITULO V ................................................................................................................................ 14
5.1 SISTEMA ELÉCTRICO ...................................................................................................... 14
5.1.1 Sistema de generación y almacenamiento ................................................................ 14
5.1.2 Sistema de encendido .................................................................................................. 14
5.1.3 Generación de la chispa .............................................................................................. 14
5.2 ARRANQUE DEL MOTOR DEL AUTOMÓVIL........................................................... 16
5.3 SISTEMA DE ILUMINACIÓN .......................................................................................... 17
CONCLUSIONES......................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 19
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MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo tenemos como objetivo mostrar los implementos y las tareas a realizar
en los diferentes tipos de taller de la mecánica automotriz y conocer también los diferentes
sistemas de un auto que se estudian la carrera automotriz
Esta investigación está destinada dar a conocer los principales sistemas de un automóvil a
los que se le da reparación en un taller de mecánica con tecnología de punta
Un taller de mecánica automotriz tiene la función de reparar los diversos sistemas del
automóvil. Estos son los siete principales sistemas del automóvil
1. Motor
2. Tren propulsor
3. Rines, Llantas y Frenos
4. Suspensión
5. Dirección
6. Sistema Eléctrico
7. Carrocería y Chasis
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CAPITULO I:
EL MOTOR
1.1 CONCEPTO:
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Un motor
tiene de 120 a 150 partes móviles que deben ser lubricadas para evitar el desgaste
excesivo.
El automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como
por ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión interna
alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida del
sistema eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el
motor de combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el
motor diesel eliminasen por completo a los otros dos.
1.2 ALIMENTACIÓN
El carburador, originalmente el sistema de alimentación dominante, fue sustituido por
los diferentes sistemas de inyección de combustible, en particular la inyección
electrónica. La inyección permitió mejoras sustanciales, como una combustión más
completa y limpia, y el corte de inyección en reducciones y en el límite de revoluciones
por minuto. Los sistemas de inyección se pueden diferenciar entre:
Inyección multipunto y monopunto
Inyección directa e indirecta
Bomba de inyección rotativa
Common-rail
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Tipos de inyectores
Inyectores electromagnéticos
Inyectores piezoeléctricos
inyectores eléctricos
1.3 SOBREALIMENTACIÓN
Generalmente, la mezcla de aire y combustible entra a la cámara de combustión a presión
ambiente. Los sistemas de sobrealimentación aumentan esta presión, con lo que se puede
lograr más presión de combustión, y por lo tanto más potencia.
Turbocompresor
De geometría fija y variable (VTG)
Compresor volumétrico
Compresor G
Compresor Lysholm
Compresor Roots
Comprex
1.3.1 Válvulas:
La distribución de válvulas es el sistema que abre y cierra las válvulas en un
motor de cuatro tiempos. Según lleve el accionamiento de las válvulas y su
disposición, existen los motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Según
como se configure además los tiempos de apertura de las válvulas en la
Renovación de la carga., se puede favorecer la potencia en distintas franjas de
velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la gama, se utiliza el
sistema de distribución variable.
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CAPITULO II:
TREN PROPULSOR
La fuerza motriz que entrega el motor llaga a las ruedas por medio del tren propulsor, sus
componentes dependen de la posición del motor y el tipo de transmisión (delantera o trasera),
en todos los casos encontramos la caja de cambios que permite variar la fuerza, velocidad y
dirección en que avanza el automóvil.
2.5.1 Cruceta:
Las uniones universales, como la muñeca de una mano, se articulan en dos
planos, vertical y horizontal; permiten que la suspensión trasera se mueva
verticalmente cuando el coche pasa baches o topes y que el cardan se flexione
cuando se mueve el eje trasero. Los automóviles con motor trasero las tienen en
las flechas laterales; los de tracción delantera tienen uniones especiales de
velocidad constante (CV).
2.5.2 Embrague:
El clutch (embrague) desconecta el motor de la transmisión al pisar el pedal para
hacer el cambio de velocidades. Una parte del clutch está conectada con el
volante del motor y la otra con la flecha de mando de la transmisión. Cuando se
suelta el pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el
volante y la flecha de mando giran como una sola pieza.
2.5.3 Diferencial:
El diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora a una velocidad adecuada
en las ruedas. El piñon se acopla con la corona en ángulo recto y desvía 90 grados
la potencia hacia las flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes
satélites permiten que una flecha lateral gire más rápidamente que la otra, de
modo que la rueda exterior pueda hacer un recorrido más largo en las vueltas.
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CAPITULO III
RINES, LLANTAS, FRENOS y SUSPENSIÓN
Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y resistiendo diversas
fuerzas. Además permiten un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque y la disminución o detención total del automóvil.
3.1 FRENOS
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.
Además deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. A la
hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar todo lo posible (sobre todo
al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita
que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la
capacidad de dirección.
3.2 SUSPENSIÓN
La suspensión es el conjunto de mecanismos que conforman la unión al suelo de la
carrocería y los órganos mecánicos internos , en una primera época con un objetivo de
confort de los ocupantes, aunque hoy día ha pasado a ocupar un lugar mucho más
primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La dirección es el mecanismo básico
que permite dirigir al vehículo, ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van
guiadas. Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y
resistiendo diversas fuerzas. Además permiten un contacto adecuado por adherencia y
fricción con el pavimento, posibilitando el arranque y la disminución o detención total
del automóvil. La suspensión tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y
evitar en lo posible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al
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Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote de
muelle. Hoy en día, son hidráulicos o de gas, incluso regulables en dureza como los
reológicos, útiles en suspensiones activas. Normalmente se han usado elementos
elásticos metálicos para sostener el peso del vehículo: ballestas, barras de torsión o
muelles helicoidales. Pero el aire o el gas, habitualmente nitrógeno, absorbe las
oscilaciones del suelo de forma más suave o no rebota, como por ejemplo, los muelles.
Esta suspensiones neumáticas se suelen regular fácilmente, la altura, añadiendo más gas
y la dureza reduciendo el tamaño de la cámara de gas que sostiene el peso del coche.
La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran más rápido
que las interiores), presentaba un problema para transmitir el movimiento a las ruedas.
Luego se solucionó utilizando el diferencial. El diferencial presentaba problemas de
pérdida de tracción. Si una de las ruedas motrices perdía tracción no se podía mover el
coche aunque el resto si la tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios
sistemas:
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El diferencial autoblocante
El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.
El diferencial Torsen.
diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los
cubos de las ruedas.
Sistemas electrónicos de control de tracción. Muchos basados en el ABS.
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CAPITULO IV
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Posteriormente por razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy
conocemos, además se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta
irreversivilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las
irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole
perder el rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante debía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar
por lo cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la
suavidad de operación del sistema. La mezcla de estas dos características necesarias,
produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y
sensibles para el conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita.
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b) Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un piñón que gira hacía
la derecha o hacía la izquierda sobre un riel dotado de dientes (cremallera).
Estos componentes trabajan inmersos en grasa. Por eso es importante revisar
el estado de los cauchos retenedores de este lubricante, para evitar que con
su escape, se produzcan desgastes en los componentes.
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CAPITULO V
EL SISTEMA ELÉCTRICO
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conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la
presión reinante en la zona del arco. Así tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vacío que cuando hay presión y que a su vez, el
voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión reinante. De esto
surge la primera condición que debe cumplir el sistema de encendido:
a) Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema
eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad
entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presión alta
de la compresión.
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El arranque manual se usa para los pequeños motores donde con un aceptable esfuerzo
corporal se hace girar el motor para el arranque y puede ser:
a) Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).
b) Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigüeñal.
c) Girando un eje acodado acoplado al cigüeñal.
d) Empujando el vehículo hasta el arranque.
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la
potencia necesaria hace difícil el uso del arranque eléctrico debido a las altísimas
corrientes necesarias, y en algunos vehículos especiales adaptados para funcionar a muy
bajas temperaturas donde las baterías de acumuladores no pueden utilizarse. También en
estos grandes motores el proceso de arranque es mas complejo y por lo general, deben
hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al
funcionamiento por ellos mismos.
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desplazables. Estos pequeños motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor
principal para permitir la lubricación antes de la puesta en marcha.
En los automóviles se usa casi universalmente el arranque por motor eléctrico, por lo que
será este método el que será tratado.
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CONCLUSIONES
1) En conclusión los sistemas mecánicos son los que dan vida a un automóvil así como
un cuerpo humano tiene sus sistemas sin los cuales no puede vivir así mismo son los
sistemas de los carros.
3) Por ello se han establecido varios talleres mecánicos con el fin de proporcionas este
servicio de reparación a los sistemas del automóvil
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BIBLIOGRAFÍA
1. Alonso Pérez, José Manuel. Mecánica del Automóvil / José Manuel, Alonso Pérez. -- 9ª
ed. -- Madrid : Paraninfo, 1999.
2. Berra, Francisco J. El Taller de ajuste: lecciones teóricos, práctica para los aprendices
mecánicos. Buenos Aires : Don Bosco, 1997.
5. López Vicente, José Manuel. Manual Práctico del Automóvil : Motor Diesel T2 / José
Manuel, López Vicente . -- 2ª. Ed. -- Madrid : Cultural, 1987
FUENTES INTERNET
1) http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
2) http://www.sociedadytecnologia.org/blog/view/26378/los-7-principales-sistemas-del-
automovil
3) http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa_del_autom%C3%B3vil
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