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FUERZAS EXTERNAS QUE ACTÚAN SOBRE EL VEHÍCULO

Fuerzas que se aplican a los vehículos en movimiento

Resistencia a la rodadura
Al estar el vehículo en movimiento es cuando se produce la resistencia a la rodadura ya
que se produce por el desplazamiento del vehículo. Se opone a la fuerza de empuje y su
valor depende de la masa del vehículo, de la geometría de dirección, del tipo, perfil y presión
de inflado de los neumáticos, de la velocidad de marcha, estado de la carretera y de su
superficie.
La resistencia se produce porque las superficies que entran en contacto tienen
imperfecciones. Por un lado, la rueda no tiene un alzado perfectamente circular, y la calzada
tampoco tiene un perfil plano.
El factor que más afecta a este coeficiente es la rueda, en función del material con el que
esté construida y su propio peso, además del que soporta, sufre una deformación que al
rotar provoca repetidos ciclos de deformación y recuperación, estos ciclos propician la
disipación de energía por calor.
Además hay que tener en cuenta el peso y la velocidad a la que circula el vehículo.
Cuanto mayor es el peso y mayor es la velocidad, mayor es la resistencia y, por tanto, la
fuerza necesaria que hay que ejercer también tendrá que ser superior. Por eso, el peso total
de un vehículo, incluyendo la carga, influye en el consumo directamente.
Las principales consecuencias de un exceso o de una insuficiente presión de inflado son:

 Si hay un exceso de presión se produce un mayor desgaste de la zona central, sufre


más la suspensión del vehículo y por las irregularidades del terreno se pueden
producir vibraciones. Además se puede llegar a producir un reventón del neumático.

 Si hay una insuficiente presión, la carga que soporta este tipo de vehículos produce
un mayor aplastamiento, acelerándose el desgaste e incrementando el consumo de
carburante.

La resistencia a la rodadura se calcula multiplicando el peso del vehículo por el coeficiente


de resistencia a la rodadura que depende del material y de los factores ambientales.

Fr = W x f

W : peso del vehículo.


f : coeficiente de fricción de rodado.
Resistencia aerodinámica
La resistencia aerodinámica es la que crea el aire al oponerse a que el vehículo pase a
través suyo. Los factores que afectan a la resistencia al aire de un vehículo son:
 El tamaño y de la forma del vehículo. Por una parte cuanto más grande es el
vehículo, más grande es la superficie contra la que el aire choca y, por tanto, la
fuerza que se necesite para avanzar, será mayor. Por otro lado cuando se diseña y
construye el vehículo tiene especial importancia el coeficiente aerodinámico, que
permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorará la estabilidad.
 La velocidad. Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia
aerodinámica, ya que el vehículo tiene que desplazar más aire.
 La fuerza del viento, la densidad del aire y su dirección. Si el viento viene en el
sentido de avance del vehículo, le favorecerá y si viene en sentido contrario le influirá
negativamente.
Cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico, menor resistencia al avance y menor
esfuerzo del motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante. El coeficiente
aerodinámico se refiere a la aerodinámica, es decir, a la forma de la carrocería. Por ejemplo,
las formas suaves en elementos como el parachoques, retrovisores y faros, suelen mejorar
la aerodinámica y por lo tanto es un ahorro de carburante.
La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es, junto con el coeficiente aerodinámico
los dos factores que determinan la resistencia aerodinámica final. Teniendo estas dos
medidas podemos calcular la energía necesaria para vencer la resistencia del aire en el
sentido del avance del vehículo a cualquier velocidad.
La resistencia aerodinámica del vehículo viene determinada por:

Donde:
ρ = densidad del aire
CD= coeficiente de resistencia aerodinámica
Af= área frontal del vehículo proyectada en la dirección del movimiento
Vr= velocidad
Resistencia a la pendiente

Cuando el vehículo se encuentra en un plano inclinado, una parte del peso gravita en contra
del sentido de la marcha, originando una resistencia debida a la pendiente que se opone a
la fuerza de propulsión. La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y
de la masa del vehículo. En consecuencia para poder desplazar el vehículo habrá que
aumentar la fuerza de propulsión y será necesaria una mayor potencia del motor para evitar
un descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente.
Esta resistencia puede minimizarse si:

 Se usa la relación de transmisión adecuada en la pendiente.


 Se cambia lo menos posible durante la subida.
 Se circula con brío en el motor, sin traspasar los límites.
La fuerza de resistencia de pendiente se puede expresar en grados o en % de desnivel. Por
ejemplo, un desnivel del 8% significa que en un tramo de 100 metros se incrementa la altura
de 8 metros.

FUERZAS EN LAS LLANTAS


Se puede decir que el neumático es factor más importante de todo el vehículo. Tiene varias
funciones y para esto se necesitan unas características apropiadas y por medio del
desarrollo de fuerzas, transportar carga, permitir guía y tracción, amortiguación y crear una
adherencia entre el automóvil y el suelo.
Las siguientes fuerzas son las que se presentan en un neumático:

En reposo
Fuerza Normal:
Cuando un cuerpo ejerce una fuerza sobre una superficie esta ejerce una fuerza igual en
magnitud, pero en sentido contrario y perpendicular al objeto.
En un carro la fuerza normal es aplicada durante el movimiento, o sin este. El peso del carro
unido con la gravedad hace una fuerza hacia abajo, (como lo muestra la imagen) y la
carretera le contesta con una fuerza de igual magnitud pero en dirección opuesta (N).

 EL suelo usa las fuerzas normales perpendicularmente, contra la superficie de


apoyo del neumático.

Peso = mg :
Es la fuerza experimentada por la llanta debido a la aceleración de gravedad de la tierra.
Sus unidades son Newtons y se mide con un dinamómetro.
El peso actúa en ambos estados, en reposo y en movimiento.
Aire comprimido:
El aire comprimido al interior de la llanta ejerce una presión sobre el neumático que
multiplicada por el área da la fuerza radial (F1) y la resistencia del neumático (F2) responde
con una fuerza igual y de sentido opuesto. Esto ocurre en cada uno de los puntos de la
superficie del neumático.
En todos los casos se desprecia la fricción del aire porque es muy pequeña.

EN MOVIMIENTO
Fuerza de Fricción:
Existen las mismas fuerzas anteriores, y aparece una fuerza nueva que es la fuerza de
fricción ejercida por la superficie de deslizamiento sobre el neumático y que se opone al
movimiento de este.
Si el cuerpo intenta moverse hacia la derecha, la fuerza de fricción estará dirigida hacia la
izquierda, y viceversa.

Fuerza Motriz:

La fuerza motriz es la fuerza que transmite un medio a un objeto o cuerpo. Una fuerza motriz
es cuando el medio puede poner en movimiento al cuerpo.
Cuando el vehículo que contiene la llanta es acelerado la llanta experimenta la fuerza
motriz.

Fuerza de Frenado:
Cuando se pisa el freno la llanta experimenta la fuerza de frenado que es opuesta a la
fuerza motriz. Al frenar se puede observar la primera ley de Newton, que dice que todo
cuerpo continuo en su estado de reposo o de movimiento uniforme en línea recta, a menos
que una fuerza le haga cambiar su estado de movimiento.
Esto se ve que, al pisar el freno mientras se esta en movimiento, los cuerpos dentro del
carro se van hacia delante.
Fuerza Centripeta:
Para que un cuerpo mantenga una trayectoria circular uniforme, es necesario que exista
una aceleración de magnitud constante, dirigida siempre hacia el centro del circulo de la
trayectoria del cuerpo.
Cuando el carro gira hacia algún lado la llanta experimenta una fuerza centrípeta que le
impide seguir en línea recta y ejecutar la curva.

Fuerza de Adherencia:
Son fuerzas internas entre las partículas (moléculas) que componen el material del que esta
hecho la llanta; permiten que el cuerpo (llanta) conserve su forma o estructura original y no
se deforme o desbarate, permitiendo únicamente el desgaste por su uso normal.

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHÍCULO


Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo y que el motor debe vencer
son:
• La resistencia aerodinámica
• La resistencia al rodamiento
• La resistencia por pendiente
• La resistencia por inercia

RESISTENCIA AERODINÁMICA
El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinámica, la cual
se puede dividir en dos fuerzas:
• Fuerza de sustentación, es vertical hacia arriba.
• Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehículo.
La primera le permite a un avión despegar y sostenerse en el aire, es por ello que a los
vehículos de carreras se les colocan alerones para que no "se levanten" a altas velocidades.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la fricción, esto produce una resistencia al
movimiento del vehículo.
RESISTENCIA POR INERCIA

Si se quiere cambiar la velocidad de un vehículo se debe vencer una fuerza que se opone
a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y depende de la masa del
vehículo.

Esta fuerza es muy importante en tránsito urbano y genera un alto nivel de consumo. Se
pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y toda esta energía se disipa en
forma de calor al medio ambiente por la fricción de las balatas de los frenos y los neumáticos
con el pavimento.

Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento del vehículo y
determinan una potencia cada una de ellas. La potencia se define como el producto de una
fuerza y una velocidad por lo tanto, se pueden calcular, las potencias respectivas a las
fuerzas que influyen en el movimiento de un vehículo.

Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como sucede en un
automóvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre en un camión de carga, en el
primer caso puede alcanzar velocidades de 250 km./hr. pero con un peso de menos de una
tonelada y en el segundo, cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no mayores de 80 km./hr.

FUERZA CENTRIFUGA

Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo, esta sometido a una fuerza que tiende a sacarlo
de su trayectoria, esta fuerza se llama centrífuga. En una curva demasiado cerrada (radio
pequeño) la fuerza centrífuga puede provocar una volcadura o una derrapada. Esta fuerza
es muy importante cuando se transporta un líquido en una pipa ya que éste, se desplaza
hacia los lados incrementándose el nivel de riesgo de volcadura.

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